523 - Cykel Monark - Gratis bruksanvisning och manual

BRUKSANVISNING 523 Monark

Vi gratulerar till din nya cykel

Modern teknik och noggrant utprovade komponenter garanterar dig en bra cykel.

Som andra tekniska produkter behöver även din cykel underhåll och service. Mer avancerade repa- rationer ber vi dig att lämna till en fackman.

Innan du börjar använda din cykel ber vi dig läsa igenom denna manual. Den här boken är ej modell-bunden, så vi ber dig att leta efter det utförande som härrör sig till din cykelmodell.

VÄRDEHANDLING

Registreringsbevis och kvittens

på mottagen cykel och instruktionsbok

Märke		Typ-nr	Kulkör
Ram-nr.	Reg-nr	Nyckelns nr
Ågarens namn
Utdelningsadress
Post-nr. och adress
Person-nr.	Telefon		Cykelns pris
Cykeln var slutmonterad och körklarJaNej			Tillbehör
Godkänt låsJaNej			Summa

Kvitteras: den / 20

Återförsäljare:

Köparens underskrift:

Året var 1910.

Då tillverkades den första Kroon-cykeln.

Platsen var Vansbro i Dalarna.

Idag har Monark tagit över produktionen av Kroons transportcyklar och specialcyklar.

Design, utveckling och tillverkning sker fortfarande i Vansbro i en toppmodern fabrik, där för övrigt även Monarks världsledande Ergometercyklar sätts samman. Det är ett genuint hantverk, kvalitetstänkande och stolta traditioner som kännetecknar den klassiska cykeln.

Monarks cykel är en duktig slitvarg, en arbetshäst som tål hårda och tuffa tag och garanterar lång livslängd.

Monarks cykel är en unik produkt som finns i en rad olika utföranden. Allt från den gamla hederliga springpojksmodellen, sparkcyklar, flakcyklar, handikappcyklar, tandemcyklar till den berömda brevbärarcykeln.

Monark-cykeln är ett billigt, pålitligt och smart transportmedel för dig som har behov av enkla, snabba och smidiga leveranser.

Innehållsförteckning

Beskrivning.... 6

Montering/Justering.... 7

Säkerhetsanvisningar.... 10

Användning.... 11

1. Kedjeskydd

2. Vevlager

3. Pedalvev

4. Pedal

5. Ram

6. Framgaffel

7. Ekerreflex

8. Fälg

9. Däck

10. Eker

11. Framnav

12. Reflex

13. Pakethållare

14. Styrlager

15. Styrstam

16. Styre

17. Ringklocka

18. Bromshandtag

19. Handtag

20. Växelreglage

21. Sadelrörklamma

22. Sadelstolpe

23. Sadel

24. Pakethållare

25. Baklykta

26. Baskärm

27. Lås

28. Kedja

29. Baknav

30. Trådkorg

31. Batteristrålkastare

Montering pedaler

Kom ihåg att den ena pedalen är högergångad, märkt "R" (right), den andra är vänstergångad, märkt "L" (left). Den högergångade monteras på cykelns högra sida. Se fig: Montering pedaler. Pedalerna måste vara ordentligt fastsatta i veven. Om pedalerna inte är ordentligt fastsatta kan gångan i veven bli förstörd. Pedalen kan då lossna och förorsaka en olyckhändelse.

Pedalerna måste vara ordentligt fastsatta i veven.

Fig: Montering pedaler
1) Högergängad pedal, märkt R (right)
2) Vänstergängad pedal, märkt L (left)

Montering/Justering

Justering styre

Om du skall ändra styrets läge, skruvar du upp expanderbulten ca 5 mm, se fig: Justering styre. Med hjälp av trä- eller plastklubba slås bulten ned, så att expanderkonan lossnar. Höj eller sänk styret till önskat läge. Var extra uppmärksam på att styrstam och sadelstolpe är inskjutna så långt att höjdlägesmarkeringen ej syns (minst 6,5 cm i gaffelrör resp. ramrör). En för högt monterad styrstam kan medföra brott på gaffelrör såväl som på stammen själv. Ur säkerhetssynpunkt är det därför nödvändigt att montera enligt anvisningar. Skruva därefter åt expanderbulten igen. Expanderbultens skulle har antingen ut- eller in-vändigt sexkantgrepp.

Både styrstam och sadelstolpe måste vara in- skjutna så att höjdlägesmarkeringen ej syns

Fig: justering styre
1) Expanderbult
2) Max höjdlägesmarkering

Justering sadelhöjd och lutning

För att höja eller sänka sadeln lossas skruvförbandet. Justera höjden och skruva åt ordentligt. Markeringen på sadelstolpen får ej vara synlig efter justeringen. Se fig: Sadeljustering. För att ändra sadelns lutning lossas sadelklammans mutter.

Vissa cykelmodeller utrustas med sadelstolpar i andra utföranden än vad visas på bilden bredvid. Tillvägagångssättet för justering av sadelhöjd och lutning är dock i stort sett samma.

Skruva fast sadelklamman resp. skruvförbandet ordentligt efter justering.

Fig: Sadeljustering
1) Mutter
2) Sadelklamma
3) Sadelstolpe
4) Max höjdläge
5) Låsning

Strålkastaren monteras på ett fäste, som först skruvas fast på styret, se fig: Montage av fäste.

Sätt dit strålkastaren i avsett spår, ett klick hörs när den är på rätt plats, se fig: Montage av strålkastare.

Strålkastaren tänds med en knapp på ovansidan, se fig: Sätta på strålkastaren.

Skall strålkastaren tas bort, tryck in spärrknappen på undersidan och drag strålkastaren i pilens riktning, se fig: Borttag av strålkastren.

Vid batteribyte, lossa skruv på undersida och lossa överdel. Tag ur batterihållare och byt ut batterierna. Tänk på att polvända dem rätt, se fig: Batteribyte.

Kontrollera din cykel regelbundet, dels för att göra nödvändiga justeringar, och dels för att lära känna cykeln bättre.

Skruvar och muttrar

Alla skruvar och muttrar bör efterdras med jämna mellanrum. Kontrollera framför allt hjulmuttrar.

Belysning och reflexer

Se till att dessa är rengjorda och fungerar.

Bromsar

Ta för vana att kontrollera bromsarna vid varje tillfälle du skall använda cykeln.

Däck

Kontrollera lufttrycket. Kontrollera också att däcket är rätt pålagt på fälgen och att det inte sitter några vassa föremål i däcket. Vid punktering, byt/laga slang, glöm ej kontrollera insidan på däcket (inga vassa föremål, spikar etc).

Framgaffel och Ram

Kontrollera att framgaffel och ram inte är deformerade. Vänd dig omedelbart till en fackman för besiktning vid minsta tecken på skada.

Hjul

Se till att hjulen sitter rakt i ramen. Snurra hju- len och kontrollera att de inte är vinda samt att inga ekrar är lösa. Kontrollera att framhjulet sit- ter fast ordentligt. Lyft upp cykelns främre del och slå med handen några slag mot däckets ovan- sida. Vid minsta rörelse, undersök fastsättningen. Passa på att känna efter om lagren glappar genom att vicka hjulen fram och tillbaka.

Kedja

Kontrollera regelbundet att kedjan inte är skadad eller "knakar" vid belastning på grund av slitage. Se till att kedjan alltid är väl inoljad och inte för slapp!

Sadel

Det är viktigt att sadel och sadelstolpe sitter ordentligt fast. Känn efter före varje tur, och dra åt om det är nödvändigt. Sadelstolpen får inte vara uppdragen så att maxmärket syns!

Styre

Testa att styre och styrstam sitter fast ordentligt. Byt utslitna handtag och känn efter att de sitter fast på styret och inte går att vrida runt. Styrstammen får ej vara monterad så högt att maxmärket syns!

Styrlager

Låsmuttern skall vara åtdragen och styrlagret får inte glappa. Det får inte gå trägt när man vrider styret.

Vevparti

Vevlagret kontrollerar man bäst genom att lyfta av kedjan fram. Nu skall vevlagret snurra lätt, utan motstånd och glapp. Se till att låsringen på vänster sida är ordentligt åtdragen. Kontrollera klingan och vevarm så att de inte är skadade. Dra åt vevarmbultar och pedaler regelbundet.

Växlar och växelnav med fotbroms

Håll dem väl justerade och rena. Se till att reglagekablar och wirar hålls väl smorda.

Är du osäker på något?

Kontakta en fackman om du är osäker på någon av ovanstående kontrollpunkter eller om du är tveksam på funktionen av någon detalj.

Växling av cykel med växelnav

Växla alltid i god tid före ett motlut. Vid växling skall Du alltid tänka på att röra pedalerna framåt utan belastning. Du kan t o m göra en mycket liten rörelse bakåt, så att växlarna går in ordentligt innan navet återigen hårdbelastas. Växelmekanismen kan annars skadas.

Ett 3-, 4-, 5- eller 7-växelnav kan ta skada om det inte är rätt inställt. Kontrollera därför växelinställningen innan cykeln tas i bruk.

Bromsteknik

1. Anpassa hastighet och avständ till andra for- don, så att Du kan bromsa till stillastående på ett säkert sätt, även under varierande väderleksförhållanden. Vid halt väglag ska du vara extra försiktig.

2. Använd båda bromsarna samtidigt om Du har två handbromsar på cykeln. Lita aldrig på att kunna stanna genom att enbart använda en broms. Kom ihåg att större delen av bromsverkan åstadkommes frambromsen. Att tvärbromsa enbart med hjälp frambromsen kan få bakhjulet att lyfta, varvid man riskerar att mista kontrollen över cykeln, och kan störta i gatan. Använd frambromsen speciellt varsamt vid körning på halt väglag.

3. Vid körning utför branta backar, försök att förskjuta tyngdpunkten något bakåt, speciellt om det också är halt på vägbanan.

4. Börja inbromsningen tidigare vid körning på våt vägbana! Bromssträckan kan öka mångdubbelt på våt vägbana jämfört med bromsning på torr vägbana.

5. En lastad cykel tar längre tid att bromsa! Om Du skjutsar ett barn i barnsadel på pakethållaren, eller har packväskor fulla med varor, kom ihåg att börja inbromsningen tidigare än normalt samt att dosera bromsverkan försiktigt, så att Du hela tiden har kontroll över cykeln med last. Tänk också på att såväl styrförmåga som balansering försvåras med last på cykeln. Överlasta därför aldrig Din cykel!

6. Om något av följande sker under färd, sluta omedelbart cykla och vänd Dig till fackman för inspektion och reparation.

7. Om onormalt ljud uppträder när bromsarna används.

8. Om bromseffekten är onormalt kraftig.
9. Om bromseffekten är onormalt svag.

Orsaken kan vara otillräckligt med bromsfett. Be då fackmannen att smörja mekanismen med passande rullbromsfett.

Däck och slang

Du åker lättare och säkrare och skador undvikes på fälg och däck med rätt ringtryck i däcken. Kom ihåg att de flesta däckskador uppstår p g a att däcket varit för löst pumpat.

Cykling med last på pakethållaren

Lasta cykeln med förständ för bästa säkerhet. Tag reda på cykelns maxlaster. Tänk på att den levande kraften blir större med last på cykeln, vilket innebär mycket längre bromssträcka. Dessutom skall hög last undvikas. Stor försiktighet bör iakttas vid cykling i nedförsbackar och kurvor.

Cykling med släpkärra

Innan du startar skall ringtryck, hjulmuttrar samt kopplingen mellan kärra och cykel kontrolleras. Lasta inte kärran över tillåten vikt. Tänk på att den levande kraften blir större med lastad kärra, vilket innebär mycket längre bromssträcka. Dessutom skall hög last undvikas. Stor försiktighet bör iakttas vid cykling i nedförsbackar och kurvor. Om barn medföljer i kärran, skall barnet placeras fastspänd i monterad barnsits. Barnet utrustas även med hjälm! Cykeln bör utrustas med dubbla bromsar, oberoende av varandra.

Belysning

Cyklar du när det är mörkt skall cykeln – enligt lag – vara utrustad med fram- och bakbelysning. Cykeln måste dessutom vara utrustad med vit reflex fram, röd reflex bak och orangegul eller vit reflex på sidorna. Samtliga reflexer skall var typgodkända enligt gällande lag.

Generatorbelysning

Kontrollera att generatorn har rätt anliggningsvinkel mot däcket. Cykeln rullar annars onödigt tungt och kan slita däcket onormalt.

Användning

Cykellås Basta Click

Låsning: Tryck ner knappen till hälften och vrid in låsarmen. Se fig låsning 1. Tryck in knappen helt tills mekanismen griper tag med ett "klick", se fig låsning 2.

Upplåsning: Vrid nyckeln moturs och läset öppnar sig. Se fig upplåsning.

Nyckelbeteckning: Nyckelbeteckningen finns angiven på cykeln enligt fig Nyckelbeteckning.

OBS! Glöm ej att skriva av nyckelnumret och spara det på lämplig plats. Nyckelnumret är nödvändigt om en ny nyckel behövs.

Kontrollera också att generatorfästet är ordent- ligt fastsatt på gaffelbenet.

Om det sitter löst är risken stor att fästet och generator kan glida nedför gaffelbenet och tippa in i hjulet.

Batteribelysning

Vissa cykelmodeller är utrustade med batteristrålkastare med integrerad reflex. Batteristrålkastaren kan tas bort från cykeln via ett snabbfäste.

Reflex

Fram- resp. bakhjulet är utrustat med reflexer. Fram- resp. baklykta är utrustade med godkända reflexer.

Det är viktigt att då och då kontrollera, att ekerreflexen sitter fast ordentligt.

Om så ej är fallet, måste den sättas fast eller bytas ut, annars kan man riskera att den under färd tvärställer sig och kan då låsa hjulet, varvid allvarliga olyckor kan inträffa.

Fig: Nyckelbeteckning 1) Fem-ställigt nummer

Allmänna Skötselråd

Håll alltid din cykel ren. Använd miljömärkt avfettning för att ta bort oljeblandad smuts. Högtryckstvätt får ej användas! Undvik att spola av cykeln med vatten då detta kan tränga in i nav och andra lagringar. I övrigt använd en trasa och ett rostskyddsmedel, t ex 5:56, som både löser upp smuts och rostskyddar. Det är viktigt att använda ett rostskyddsmedel för att skydda kromade och förzinkade delar, även lacken mår bra av samma skydd. Det underlättar också ditt arbete vid nästa rengöring.

Det är också viktigt att kedja, frigångskrans, växlar, reglagekablar och andra rörliga detaljer alltid är välsmorda. Kontrollera också att alla skruvar och muttrar är ordentligt åtdragna. Det är lämpligt att rengöra, ytbehandla och smörja cykeln före vintern.

Styrlager och vevlager

När du kontrollerar styrlagret eller vevlagret och upptäcker att det glappar, måste detta omedelbart åtgärdas. Justerar man inte detta omgående kan det uppstå onormal förslitning på de ingående detaljerna. Orsakerna till att glapp uppstår kan vara många men beror oftast på förslitning eller att någonting har gått sönder. Reparation och justering av dessa båda lager bör skötas av fackman. Be även din fackman att kontrollera och smörja upp dessa när du lämnar in cykeln för service.

Pedaler

Pedalernas lager bör få en droppe olja då och då, lämpligast en tunnare olja. När man droppar i oljan bör man luta cykeln något så att oljan även när det yttre lagret. Om du monterar pedalerna själv, tänk på att en är högergångad (märkt R) och att en är vänstergångad (märkt L), se fig 1. Den högergångade skall monteras på cykelns högra sida. Pedalerna måste vara ordentligt fastsatta i veven och bör dras fast med specialnyckel av fackman. Detta är speciellt viktigt på en cykel med aluminiumvev. Om pedalerna inte är ordentligt fastsatta kan gångan i veven bli förstörd. Pedalen kan då lossna och orsaka en olyckshändelse. Är cykeln utrustad med aluminiumvev skall du ALDRIG använda något fett vid monteringen. Skulle det uppstå några problem med ovanstående så kontakta en fackman.

Fig: Montering pedaler 1) Högergångad pedal, märkt R (right) 2) Vänstergångad pedal, märkt L (left)

Hjulinställning

Om Du har tagit bort hjulen är det mycket viktigt att dessa kommer i linje med varandra när de monteras dit igen, se fig: hjulinställning. Om hjulen inte är i linje kommer cykeln att dra åt något håll. Kontrollera att det inte saknas några ekrar och att ekrarna är spända. Ett hjul som saknar ekrar eller har dåligt spända ekrar kommer ganska fort att förstöras med dyra reparationer som följd. Om Du hittar något fel på hjulet är det säkrast att läta Din cykelhandlare reparera hjulet. Skulle det uppstå några problem med detta så kontakta en fackman.

Den vanligaste kedjdimensionen på cyklar utan kedjeväxel är 12 x 1/8". Den kedjan är monterad på samtliga modeller.

Se till att kedjan alltid är rätt spänd och väl inoljad. På mitten av sin fria längd bör kedjan ha ett spel på cirka 10 mm, se fig Kedjans max.spel.

För att justera kedjan lossas navmuttrarna och skruven som håller baknavets bromsarm. Därefter flyttas hjulet framåt eller bakåt tills kedjan har rätt spel. Är kedjan för hårt spänd kan detta förorsaka skador på baknavet.

Om kedjan är lätt smutsig penslar Du på lite tunn olja. Den överflödiga oljan torkar Du av. Kedjan skall vara i stort sett torr, eftersom oljan skall smörja kedjelänkarna och inget annat. Är kedjan rejält smutsig och full med gammal olja och smuts måste Du använda en stålborste för att rengöra den innan Du smörjer. Har kedjan rostat bör den bytas direkt. Generellt kan man säga att Du bör byta kedja var tredje år eller vid 300 mil.

Om Du måste ta bort kedjan, så bör Du tänka på följande när du monterar den igen. Kedjelåsets fjäder skall sitta på den sida som är vänd inåt och fjädern skall monteras med den slutna änden i kedjans rörelseriktning, se fig Kedjelås.

Kontakta fackman om problem uppstår.

Fig: Kedjelås A) Kedjans rörelseriktning 1) Låsfjäder

Däck och slang

Däckdimensioner

Olika länder har använt olika system för att be- teckna däck. Monark Exercise använder ett sys- tem – uttryckt i millimeter, baserat på ETRTO- normer – som ersätter alla äldre beteckningar. Så här ser några av de nya beteckningarna ut i jämförelse med de äldre för samma däck.

ETRTO Äldre

51-501 24 x 2

47-507 24 X 1.75

54-584 26 x 2

47-559 26 X 1.75

I ETRTO-beteckningen betyder den första siffergruppen däckets höjd- och profilbredd i mm och den andra fällgens diameter i mm.

Däckbyte

Avtagning: Däck bytes med hjälp av tre däckavtagare av standardtyp. Släpp ur luften, tag bort och tryck in ventilen något. Kläm samman däcket, så att det lossar helt från fälgsidorna runt om. Pressa in en däckavtagare under däckets ena sida. Undvik att placera någon av däckavtagarna vid ventilen. Kräng däcket över fälgkanten och haka fast däckavtagaren i en eker.Upprepa detta med däckavtagare två och tre med ca 8-10 cm mellanrum. Därefter kan du ta loss den däckavtagare som sitter i mitten och använda den för att kränga över däcket en fjärde gång. Hela däcksidan kan nu krängas över fälgkanten för hand. Dra slangen ur däcket. Använd nu det antal däckavtagare du behöver för att få av däcket på andra sidan.

Påläggning: Montera däckets ena sida på fäl- gen. Se till att fälgbandet finns på plats. Tryck in ventilen genom hålet i fälgen, pumpa lite luft i slangen. Stoppa in slangen i däcket, släta ut ev. veck. Tryck in ventilen så att den delvis åker in i däcket och börja med påläggningen här. Kräng på däcket med händerna en bit i taget. Om du får svårigheter, kläm samman däcket och tryck in mot fälgen på den redan påsatta delen. Troligen klarar du av monteringen utan verktyg. Går det inte med handkraft återstår däckavtagarna som hjälpmedel, men då måste du vara mycket försik- tig, så att inte slangen skadas.

När däcket är på, se till att det inte hängt sig vid ventilen och att det ligger rätt för övrigt. Detta kontrolleras genom att rotera hjulet och betrakta den s k syftningslinjen på däcket. Denna linje skall ligga jämt över fälgsidan runt om. Se fig: Syftningslijne 1 och 2.

Kontrollera att ventilen inte sitter snett. Pumpa in lite mera luft och undersök ännu en gång att däcket sitter rätt på fälgen. Skruva till ev. låsmutter på ventilen och pumpa färdigt.

Fig: Syftningslinje 1 (rätt)

Fig: Syftningslinje 2 (fel)

Ligger däcket fel på fälgen är det stor risk cykeln börjar "wobbla" och däcket kan kränga av fälgen med omkullkörning som följd.

Lagning av slang

Kontrollera först att ventilen inte läcker. Stryk lite saliv över ventiltoppen, bubblar det är ventilen otät. När en ventil av standardtyp är otät skall ventilgummit eller insats bytas. Om luften inte stannar kvar i slangen och det inte är ventilens fel, då har du hål på slangen. Du tar av däck och slang enligt avsnittet Däckbyte. Pumpa upp slangen och doppa den i vatten. Du kan då se var det bubblar. Markera hålet med en penna eller krita och släpp ut luften helt. Torka av slangen och rugga upp ytan kring hålet med ett sandpapper. Stryk på solution kring hålet på en yta något större än reparationslappen och låt solutionen torka något. (Torktiden brukar stå angiven på tuben). Skyddsfilmen på den sida av reparationslappen, som skall vändas mot hålet tas bort, var- efter lappen kläms fast mot slangen. Vänta några minuter så den hinner fästa ordentligt innan du pumpar.

OBS! Om punktering har uppstått genom att något vasst föremål har gått igenom däcket och sitter kvar i detsamma, måste du ta bort detta innan du sätter in slangen. Är du osäker, kontakta en fackman!

Solution innehåller lösningsmedel och är lättantändligt. Sörj för god ventilation. Förvaras oåtkomligt för barn.

Belysning

Kontrollera regelbundet att fram- och baklykta fungerar tillfredsställande samt att hjulreflexet är rengjord och är ordentligt fastsatt.

Generatorbelysning

Kontrollera att generatorn har rätt anliggningsvinkel mot däcket. Cykeln rullar annars onödigt tungt och kan slita däck onormalt. Se fig: Generatorbelysning och Generatorna anläggningsvinkel.

Smörj då och då tillslagsmekanismen. Se också till att generatorklammans jordningsskruv är ordentligt fastdragen. Om inte belysningen fung- erar, kan det bero på att glödlampan är trasig eller ett jordningsfel. Kontrollera också kablarna. Glödlampa: Strålkastare 6V 3W (0,5 amp)

Batteribelysning

Om belysningen inte fungerar, kontrollera att batterierna fungerar. Tänk på att kraftig kyla nedsätter effekten i batterierna.

Batterier:

Framlykta 4 st. 1,5V AA

Baklykta 2 st. 1,5V R6

Glödlampor:

Framlykta Diod, (ej utbytbar)

Baklykta Diod, (ej utbytbar)

Kontakta fackman om problem uppstår.

Fig: Generatorbelysning 1) Jordningsskruv

Fig: Generators anliggningsvinkel

Kontrollera också att generatorfästet är ordentligt fastsatt på gaffelbenet. Om det sitter löst är risken stor att fästet och generator kan glida nedför gaffelbenet och tippa in i hjulet.

3-växelnav Torpedo Triplex

Allmän skötsel

Växelnavet är långtidssmord av tillverkaren. Eftersmörjning av bromsskorna eller bromshylsan med specialfett är nödvändigt om bromsverkan blir onormal. För övrigt bör navet tas isär, rengöras och smörjas efter var 500 mil eller om navet går trägt. Detta arbete skall utföras av fackman. Smörj emellan de rörliga delarna i växelreglaget, liksom vajer och växelkedja. Använd vintertid något fuktdrivande smörjmedel för kabeln, så att vajern inte fryser fast.

Se till att vatten inte tränger in i navet vid rengöring av cykeln. Högtryckstvätt får inte användas.

Montering av hjul

Se till att de räfflade brickorna (1), se fig Torpedo Triplex, kommer att ligga an mot bakgaffeländarna vid montering av hjulet.

Fäst bromsarmen ordentligt vid undre bakramsröret med hjälp av bromsklamma (2), skruv och mutter.

Sedan kedjan spänts och hjulet riktats in i ramen dras axelmutter (3) och kedjeledarmutter (4) fast.

Håll växelkedjan (5) sträckt och rakt ut, så att den inte skadas när kedjeledarmutter dras åt.

Anslut snabblåset (6) till väelkedjans dragstång (7). Se till att kabelstop och löprulle är ordentligt fastsatta.

Justering av växellägen

1. Ställ omkopplaren i läge "3" och låt någon lyfta upp cykelns bakdel, så att hjulet kan rotera fritt och dra runt pedalerna några varv.

2. Skjut in snabblåset (6) på dragstången (7) så längt att växelkedjan (5) vill röra sig ut ur kedjeledarmuttern (4) även vid minsta dragning i omkopplingsspaken.

3. Om nu veven förs runt, skall "1:ans" växel lätt kunna läggas in samtidigt som växelkedjan inte skall kunna dras ut längre ur kedjeledarmuttern. Prova med handen. – Reglaget är nu rätt inställt.

Dra runt pedalerna och kontrollera samtliga växellägen. Om justering inte går att utföra för att vajerlängden inte stämmer, måste vajern släppas/spännas vid snabblåset. Är Du osäker, kontakta fackman!

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan helt lossna från klamman och följa med navet runt, varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga personskador föreligger.

Högtryckstvätt får inte användas vid rengöring av cykeln!

Växelnavet är långtidssmord av tillverkaren. Eftersmörjning av bromsskorna eller bromshylsan med specialfett är nödvändigt om bromsverkan blir onormal. För övrigt bör navet tas isär, rengöras och smörjas efter var 500 mil eller om navet går trägt. Detta arbete skall utföras av fackman.

Smörj emellan de rörliga delarna i växelreglaget, liksom vajer och växelkedja. Använd vintertid något fuktdrivande smörjmedel för kabeln, så att vajern fryser fast. Se till att vatten inte tränger in i navet vid rengöring av cykeln. Högtryckstvätt får inte användas.

Justering av växellägen

1. Ställ reglaget i läge "2", se fig: Shimano Nexus växel.

2. Kontrollera att markören står mellan gula linjerna i fönstret på växelarmen vid navets högersida, se Justering Shimano Nexus växel. Dra runt pedalerna och kontrollera samtliga växellägen. Om justering inte går att utföra för att vajerlängden inte stämmer, måste vajern släppas/spännas vid snabblåset. Är Du osäker, kontakta fackman!

Fig: Shimano Nexus växel

Fig: Justering Shimano Nexus växel

1) Växelarm

2) Justerskruv

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan helt lossna från klamman och följa med navet runt, varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga personskador föreligger.

7-växelnav Shimano NEXUS

Allmän skötsel

Växelnavet är långtidssmord av tillverkaren. Eftersmörjning av bromsskorna eller bromshylsan med specialfett är nödvändigt om bromsverkan blir onormal. För övrigt bör navet tas isär, rengöras och smörjas efter var 500 mil eller om navet går trägt. Detta arbete skall utföras av fackman. Smörj emellan de rörliga delarna i växelreglaget, liksom vajer och växelkedja. Använd vintertid något fuktdrivande smörjmedel för kabeln, så att vajern fryser fast. Se till att vatten inte tränger in i navet vid rengöring av cykeln. Högtryckstvätt får inte användas.

Justering av växellägen

1. Ställ reglaget i läge "4", se fig: Justering 7-växlat Shimano Nexus.
2. Kontrollera att de röda markeringslinjerna på växelarmen resp. växelförartrissan ligger i linje, d.v.s. sammanfaller, se fig: Cykel rättvänd. (Det finns två röda markeringar på växelarmen, en på undersidan respektive en på översidan. Använd den som är enklast med tanke på hur cykeln är placerad, rättvänd eller upp – och nedvänd, se fig: Cykel upp -och nedvänd).
3. Om de röda markeringarna ej är i linje eller sammanfaller, måste en justering göras med justerskruven vid växelreglaget, se fig: Justering 7-växlat Shimano Nexus.

Dra runt pedalerna och kontrollera samtliga växellägen. Om justering inte går att utföra för att vajerlängden inte stämmer, måste vajern släppas/spännas vid snabblåset. Är Du osäker, kontakta fackman!

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan helt lossna från klamman och följa med navet runt, varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga personskador föreligger.

Fig: Justering 7-växlat Shimano Nexus
1) Justerskruv
2) 1 läge 4

A) Skall vara i linje
1) Växelarm
2) Trissa

Fig: Cykel upp -och nedvänd
A) Skall vara i linje
1) Växelarm
2) Trissa

Demontering av växelkabel vid punktering

1. Ställ reglaget i läge "1".

2.Haka av växelkabeln från armen och trissan, se fig: Demontering av växelkabel.

Är Du osäker, kontakta fackman!

Navet får under inga omständigheter öppnas från kedjekranssidan. Funktionen sätts då ur spel och växelnavet blir obrukbart.

Anslutning av växelkabel

1. För in skruvnippeln – med dess plana sidor framåt – i trissans haköppning. OBS! Muttern på skruvnippeln skall peka mot Dig, se fig: Anslutning växelkabel.

2. Vrid kabeln 60° moturs och anslut haken, se fig: Vrid kabeln 60°.

3. Anslut innervajern enligt anvisning. Passa in den i spåret på armen och för in kabeländen i kabelstoppet, se fig: Anslut innervajern.

Fig: Demontering av växelkabel

1) Innervajer
2) Trissa
3) Arm
4) Kabelstopp
5. Kabelstopp
6) Spår

Fig: Anslutning växelkabel

1) Haköppning
2) Trissa
3) Skruvnippel, OBS! Mutterns placering

Fig: Anslut innervajern

1) Innervajer
2) Trissa
3) Arm
4) Kabelstopp
5) Kabelstopp
6) Spår
A) För in kabeln i kabelstoppet
B) Passa i spåret

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan helt lossna från klamman och följa med navet runt, varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga personskador föreligger.

Montering av hjul

1. Dra växelkabeln längs bakramen och montera kedjan på kransen. Passa in navaxeln i bakgaffeländens spår, se fig: Kedja på krans.

2. Sätt säkringsbrickan på högersida om navet (drivsidan) med klacken inåt. Vrid samtidigt växelarmen tills säkringsbrickans klack passar in i gaffeländens spår. Växelarmen är nu i det närmaste parallell med bakramen, se fig: Montering säkerhetsbricka.

3. Sätt på en slät bricka på navaxelns vänstra sida (bromssidan).

4. Rikta in hjulet i bakgaffeln och ställ in kedjespänningen.

5. Fäst hjulet med kupolmuttrarna. Dra åt hårt, se fig: Fäst hjulet med kupolmutter. Åtdragningsmoment 30-40 Nm.

6. Fäst bromsarmen med låsmuttern, se fig: Fäst bromsarmen. Åtdragningsmoment 3-5 Nm.

Utväxling:

NEXUS 7

1:a växeln - 1:0,632

2:a växeln - 1:0,741

3:e växeln - 1:0,843

4:e växeln - 1:0,989

5:e växeln - 1:1,145

6:e växeln - 1:1,335

7:e växeln - 1:1,545

Fig: Montering säkringsbricka

1)Bricka

2) Växelarm

3) Gaffeländens spår

4) Säkringsbricka

Fig: Fäst hjulet med kupolmutter

1) Säkringsbricka

2) Kupo1mutter

Fig: Fäst boromsarmen

1 Bromsarm

2) Bygelmutter

3) Bromsbygel

4) Bygelskruv

5-växelnav SRAM Spectro P5

Allmän skötsel

Växelnavet är långtidssmord av tillverkaren. Eftersmörjning av bromsskorna eller bromshylsan med specialfett är nödvändigt om bromsverkan blir onormal. För övrigt bör navet tas isär, rengöras och smörjas efter var 500 mil eller om navet går trägt. Detta arbete skall utföras av fackman. Smörj emellan de rörliga delarna i växelreglaget, liksom vajer och växelkedja. Använd vintertid något fuktdrivande smörjmedel för kabeln, så att vajern fryser fast. Se till att vatten inte tränger in i navet vid rengöring av cykeln. Högtryckstvätt får inte användas.

Demontering av hjul

1. Lossa fästskruven på klickboxen och drag av den från axeln.
2. Drag av styrbussning och växelrör.
3. Växelstången kan sitta kvar i axeln utan att den ramlar ur. Vid demontering, drag växelstången utåt och gänga samtidigt ur den genom att vrida moturs.
4. Demontera hjulet som vanligt.

Montering av hjul

1. Sätt in hjulet i bakgaffeln, montera fixerbrickorna (3) på båda sidor, se fig: Montering hjul. Den tandade sidan av fixerbrickan måste ligga an mot bakgaffeländen.
2. På kedjekranssidan monteras skyddsbygeln (4) närmast axelmuttern, se fig: Montering skyddsbygel. Åtdragningsmoment ca 35 Nm.
3. Växelstången (2) skjuts in i växelröret (1) som sedan skjuts in i axelhålet så längt det går, se fig: Montering växelstång. Skruva därefter in växelstången medurs, fortsätt till dess att växelstången på nytt är axiellt skjutbar. Delarna skall först inoljas lätt med tunn olja.
4. Vrid växelröret så att slitsen lätt kan ses. Skjut därefter försiktigt styrbussningen (3) på axeln (4), se fig: Montering växelstång. Var uppmärksam på att näsan på styrbussningen passar in i slitsen på växelröret. Tryck därefter in styrbussningen så långt det går. Det hörs och känns när

bussningen kommer i rätt position.

1. Vrid styrbussningen så att styrtappen kommer på ovansidan.
2. För Clickboxen på styrbussningen ( måste föras rakt på styrbussningen) så att styrtappen passar in i Clickboxen. Clickboxen skall skjutas ända in så att styrtappen bottnar.
3. Skruva för hand fast Clickboxen på axeln med fästskruven på boxens kortsida. Monteringen görs bäst med växelreglaget i läge "2". Men är även möjlig i alla andra lägen.
4. Fäst bromsarmen vid undre bakramsröret med hjälp av bromsklamma, skruv och mutter. Drag åt ordentligt.

Fig:Montering skyddsbygel 4) Skyddsbygel

Fig: Montering växelstång

A) Näsa,
B( Styrtapp,
C:) Slits,
D) Axelhål,
E:) Spår
1) Växelrör,
2) Växelstång,
3) Styrbussning,
4) Axel

Kontrollera att Du dragit fast bromsarmen ordentligt liksom hjulet. En lös bromsarm kan helt lossna från klamman och följa med navet runt, varvid antingen bromsverkan uteblir eller blockering av navet uppstår (tvärstopp) och risk för allvarliga personskador föreligger.

Justering / Inställning av växel

1. Ställ reglaget i läge "4".
2. Växla ner till läge "3".
3. Kontrollera i fönstret på Clickboxen att pilarna står mitt för varandra, se fig: Demontering. Om inte, vrid justerskruven, tills pilarna sammanfaller.
4. Kontrollera och repetera inställningen med jämna mellanrum.

Utbyte av växelwire (vridreglage)

1. Ställ reglaget i läge "1". Lossa täcklocket från handtagshuset med hjälp av en spetsig skruvmej- sel, se fig: Täcklock.
2. Demontera skruven och lyft av käpan från Clickboxen, se fig: Demontering.
3. Tag ur wiren tillsammans med justerskruv/mutter och skruvnippel, se fig: Avlägsna vajer. Demontera skruvnippel och justerskruv/mutter från wiren.
4. Avlägsna den gamla wiren genom öppningen i handtagshuset som locket tidigare dolt, se fig: Avlägsna vajer.
5. För in en ny wire. Trä på justerskruv och anslut skruvnippeln. Rekommenderade avständ, se fig: Montage vajer. Åtdragningsmoment 1,5 – 2 Nm.

6. Placera skruvnippeln på sin plats och drag wiren moturs och placera justerskruven med muttern i urtaget bakom stoppklackarna, se fig: Slutmontering Clickbox.

7. Sätt täcklocket och käpan på sina respektive platser.

8. Montering av CLICKBOX.
9. Kontrollera växelinställningen. Se avsnittet "Justering/Inställning" ovan.

Fig: Avlägsna vajer
1) Handtagshus
2) Täcklock

OBS! Sachs rekommenderar att endast använda orginalvajer ∅1,35 mm med cylindrisk nippel

Utväxling:

1:a växeln 1:0,67 (33%)

2:a växeln 1:0,78 (22%)

3:e växeln 1:1

4:e växeln 1:1,28 (28%)

5:e växeln 1,1,50 (50%)

Är Du osäker, kontakta fackman.

Åtdragningsmoment: 1,5 - 2 Nm
Fig: Montage vajer
1) Skruvnippel
2) Mutter

3) Justerskruv

Fig: Slutmontering Clickbox
1) Skruvnippel
2) Stoppklackar

Losskoppling av bromsvajern från den främre bromsenheten

1. Skjut länken bakåt tills det tar emot, se fig: Losskoppling vajer 1. Dra sedan innervajern läsbultenhet utefter guidehålet och ta bort det från hålet. Om innervajerns läsbultenhet är svår att ta bort, vrid vajerns justeringsbult motsols för att lossa på vajerns spänning och ta sedan bort innervajerns läsbultenhet.

Fig: Losskoppling vajer 1
1) Medan du skjuter på länken
2) Dra ordentligt
3) Innervajerns låsbultenhet
4) Guidehäl

1. Dra det yttre husets hållare utefter guidespåret i bromsarmen för att ta ut den ur spåret, se fig: Losskoppling vajer 2.

Fig: Losskoppling vajer 2
1) Bromsarm
2) Ytterhöljets hållare
3) Vajerns justeringsbult
4) Spår

För att installera bromsvajern igen, utför proceduren enligt ovan omvänt.

OBS!

Medan Du tittar bakifrån på länken, kontrol-• lera att innervajerns låsbult sitter ordentligt fast i den position som visas i fig: Losskoppling vajer 3.

Tryck ner bromshandtaget för att kontrollera • bromsens funktion. Om dålig bromseffekt föreligger, ställ in bromsvajern en gång till med hänvisning till kapitlet "Justering av bromsvajern".

Fig: Losskoppling vajer 3
1) Guidehål
2) Innervajerns låsbultenhet

1. Medan Du trycker in bromsen, passa in bromsvajersetet genom hålet i fästet, se fig: Installation bromsvajer 1.

1. Lägg innervajerns ände i linje med hålet i vajerhaken och vrid sedan vajerhaken såsom visas i illustrationen, fig: Installation bromsvajer 2. Stoppa in innervajerns ände i hålet.

2. Skjut ytterhöljets hållare utefter spåret i bromsarmen för att fästa den i spåret, se fig: Installation.

Fig: Installation bromsvajer 2

1) Innervajerns ände

2) Vajerhake

1. Medan Du håller i länken för att fästa den, så att den inte rör sig. Dra innervajerns låsbult utefter guidehålet för att installera den, se fig: Installation låsbultenhet.

Fig: Installation
1) Bromsarm
2) Hållare
3) Spår

OBS!

Medan Du tittar bakifrån på länken, kontrollera att innervajerns låsbult sitter ordentligt fast i den position som visas i fig: Losskoppling vajer 3.

Fig: Installation låsbultenhet
1) Guidehål
2) Innervajerns låsbultenhet
A) Fäst länken
B) Dra ordentligt

1. Placera vajerns justeringsbult så att den är 20 - 22 mm från änden på ytterhöljets hållare, se fig: Placering låsbultenhet. För sedan in innervajern genom vajerns justeringsbult och sedan genom hålet i innervajerns låsbult.

1. Kontrollera att bägge ändar på ytterhöljet sitter fast ordentligt i vajerns justeringsbultar på både bromshandtaget och bromsarmen, se fig: Kontroll av ändar.

1. Skjut länken bakåt tills det tar emot, se fig: Spänn vajer. Sedan, medan Du drar i innervajern för att spänna den ordentligt, dra fast innervajern med dess läsmutter.

Fig: Spänn vajer 1) Medan du skjuter på länken 2) Dra ordentligt 3) Dra åt 4) Innervajerns läsmutter 5) Efter att ha dragit fast innervajerns läsmutter, sätt fast käpan på vajerns ände. Sätt den så att den inte rör vid länken eller ekrarna.

1. Efter att ha kontrollerat att hjulet inte rör sig lätt när bromsvajern dras, tryck in bromshandtaget ett tiotal gånger så långt som greppet tillåter för att dra in bromsvajern, se fig: kontroll.

Fig: Kontroll

OBS! Om bromsvajern inte dras in, kommer den att behövas justeras snart igen.

Underhåll

1. Det finns två metoder för att justera bromsvajern: Den nedan används, när Du omjusterar endast bromsvajern. Den andra när Du byter ut bromsenheten med en ny enhet.

Vid omjustering

Vrid vajerns justeringsbult eller mutter på bromsenheten eller bromshandtaget, så att det finns ca 15 mm spel i bromshandtaget, se fig: Kontroll av spel. (Mängden spel i bromsvajern är lika med det avständ från den position vid vilken bromshandtaget inte manövreras till den position där effekten känns plötsligt, när bromshandtaget trycks in.

Vid byte av bromsenhet

Vrid vajerns justeringsbult för att sätta märket på vänster käpa i linje med märket på kamplattan, se fig: Kontroll av kamplatta.

1. Efter att ha tryckt in bromshandtaget för att kontrollera bromsens funktion, dra fast vajerns justeringsbult med vajerns justeringsmutter, se fig: Dra fast.

Fig: Kontroll av spel
1) Vajerns justeringsbult och mutter.
2) Vajerns justeringsbult

Fig: Kontroll av kamplatta
1) Vänster kåpa
2) Vajerns justeringsbult
3) Kamplatta

Om bromsen ej fungerar bra

1. Om något av följande sker under färd, sluta omedelbart cykla och vänd Dig till fackman för inspektion.

Om onormalt ljud uppträder när bromsarna används.

Om bromseffekten är onormalt kraftig.

Om bromseffekten är onormalt svag.

Orsaken kan vara otillräckligt med bromsfett. •

Be då fackmannen att smörja mekanismen med passande rullbromsfett.

1. För att erhålla bästa möjliga funktion skall Du använda motsvarande originaldelar om något måste bytas. Används andra delar kommer bromseffekten att försämras och bromsarna kanske inte fungera.

2. Kontrollera att bromsarmen är ordentligt monterad mot gaffeln. Om den inte är det kan bromsarmen lossna vilket kan leda till allvarliga olyckor under färd.

3. Om bromsarna används ofta, kan bromstrumman bli het. Rör inte bromstrumman på minst en halvtimme efter att Du slutat cykla.

4. Främre Inter-M bromsen skiljer sig från vanliga bromsar genom att insidan av bromstrumman är fylld med fett. Detta kan göra att hjulet går tyngre ibland, särskilt i kallt väder.

5. Om bromsvajern blir rostig kommer bromseffekten att försämras. Om detta sker, byt ut bromswirarna och kontrollera åter bromseffekten.

6. Främre bromsenheten och navenheten skall aldrig demonteras. Om detta sker kommer de inte längre att fungera som de skall och de kan skadas.

7. Om Du bromsar hårt med den främre Inter-M bromsen medan cykeln står stilla och rör cykeln framåt/bakåt så kommer Du att märka att ett visst spel är för handen i bromsen. Detta är helt normalt och kommer inte att vara ett problem medan Du cyklar.

1. Dra det yttre husets hållare utefter guidespåret i bromsarmen för att få den ur spåret.

2. Medan Du håller länken för att fästa den så att den inte kan röras, skjut innervajerns låsbult utefter spåret för att ta ut den ur spåret. För att montera bromsvajern igen, utför ovanstående i omvänd ordning.

1. Medan Du trycker på bromsen, passa in bromsvajersetet genom hålet i fästet.

2. Lägg innervajerns ände i samma riktning som hålet i vajerhaken och vrid sedan vajerhaken såsom visas i illustrationen och stoppa in innervajerns ände i hålet.

3. Skjut ytterhöljets hållare utefter spåret i bromsarmen för att fästa den i spåret.

4. Placera vajerns justeringsbult så att den är 20 – 22 mm från änden på ytterhöljets hållare. För sedan in innervajern genom vajerns justeringsbult och sedan genom hålet i innervajerns låsbult.

5. Kontrollera att bägge ändar på ytterhöljet sitter fast ordentligt i vajerns justeringsbultar på både bromshandtaget och bromsarmen.

6. Skjut bakåt till det tar emot. Sedan, medan Du drar i innervajern för att spänna vajern ordentligt, dra fast innervajern med dess läsmutter.

1. Efter att ha kontrollerat att hjulet inte rör sig lätt, när bromsvajern dras, tryck in bromshandtaget ett tiotal gånger så längt som greppet tillåter för att dra in bromsvajern.

2. Vid omjustering av bromsvajern går Du tillväga enligt följande: Vrid vajern justeringsmutter på bromsspaken eller vajern justeringsbult, så att det finns ca 15 mm spel i bromsspaken (Mängden spel i bromsvajern är lika med det avständ från den position vid vilken bromshandtaget inte manövreras till den position där effekten känns plötsligt, när bromshandtaget trycks in.)

3. Efter att ha tryckt in tryckt in bromshandtaget för att kontrollera bromsens funktion, dra fast vajerns justeringsbult med vajerns justeringsmutter.

Är Du osäker, kontakta fackman.

Framnav med trumbroms GIGANT SRAM

1. Skruva tillbaka justerskruven vid framnavet, till dess beläggen bromsar något.
2. Drag i bromshandtaget kraftigt några gånger och justera sedan skruven något, så att bromsen återigen tar mycket lätt när hjulet roterar.

OBS! Kontrollera att alla komponenter i bromssystemet fungerar korrekt.

Lagringen är långtidssmord och i princip un-• derhållsfri.

Använd inte vatten med högt tryck vid rengör-•ing (t ex högtryckstvätt). Om vatten kommer in i navet kan detta leda till funktionsproblem.

Rengör ej navet med bensin eller liknande, då • detta kan påverka bromsens förmåga att fungera felfritt.

OBS!

Bromsskölden måste tas bort helt och ersättas om någon slags oljeprodukt kommer i på bromsbeläggen. Oljiga bromsbelägg förändrar bromseffekten och kan orsaka totalt bortfall av bromsverkan.

Användning

En trumbroms kan kontrolleras väldigt exakt och ger en mycket effektiv bromsning. Efter en viss inkörningsperiod när den sin högsta effektivitet. Innan ni är van att använda bromsreglaget, bromsa försiktigt.

OBS!

Om cykeln lämnas oanvänd under en längre period, kan rost i bromstrumman öka bromsförmågan. På grund av detta, börja med att bromsa försiktigt några gånger nästa gång cykel tas i bruk. Detta tar bort rosten och hindrar bromsen från att låsa sig helt. I långa utförsbackar använd även bakbromsen då och då, så att inte bromsenheten blir för varm. Rör inte bromstrumman efter mycket bromsning, då den kan vara mycket het.

V-Broms

Se till att båda bromsklossarna är i läge mot fälgen, som fig: Justering v-broms visar. Om Du behöver grovjustera klossarnas läge, görs detta genom att lossa fästskruven (1). Avståndet mellan fälg och bromsbelägg bör vara ca 1 mm. Avståndet kan finjusteras med bromshandtagets justerskruv (2) som sedan läses med läsmuttern (3). Om det är problem att ställa in avståndet, får man först göra en grovinställning av vajern. Detta görs genom att man lossar vajerskruven (4) och sträcker vajern.

Om bromsklossarna ger ifrån sig oljud, bör dessa justeras av en fackman. Tänk på att byta bromsklossar vid behov samt att smörja alla rörliga delar regelbundet.

En del av modellerna i programmet är utrustade med rostfria vajrar och ytterhölje med plastinsida. Dessa behöver inte smörjas. De cyklar som har en annan typ av vajer måste smörjas med jämna mellanrum. Lossa vajern och droppa försiktigt i lite olja längs vajern ner i ytterhöljet.

Fig: Justering V-broms.

Tekniska specifikationer

Ballong
Modellbeteckning 134	1 1343 1351 1353
Ram Herr modell	56 cm	Herr modell56 cm	Dam modell56 cm	Dam modell56 cm
Fälg(mm): Fram/Bak	RF 584 RF 584	RF 584 RF 584
Däck dimension 54-58	4 54-584 54-584	4 54-584
Eker Rostfri	2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm
Framnav Dynamo nav	Dynamo nav	Dynamo nav Dynamo nav	Dynamo nav
Baknav Shimano	0-växlat	SramSpectro 3	SramSpectro 3	Shimano0-växlat
Kedjekrans bak Stål	21 kugg	Stål21 kugg	Stål21 kugg	Stål21 kugg
Bromsar: Fram/Bak	Navbroms	Navbroms	Navbroms	Navbroms
Sadel/Sadelstolpe	27,2x300 27,2x300 27,2x300
Styre	Classic	Classic	Classic	Classic
Styrlager	TH 1150W	TH 1150W	TH 1150W	TH 1150W
Styrstam	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium
Vevparti med kedje-krans	Krom 170 mm46 kugg	Krom 170 mm46 kugg	Krom 170 mm46 kugg	Krom 170 mm46 kugg
Pedaler	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng
Skärmar	Stälplåtzinkpulverlack	Stälplåtzinkpulverlack	Stälplåtzinkpulverlack	Stälplåtzinkpulverlack
Pakethällare	Rör pkth bak	Rör pkth bak	Rör pkth bak	Rör pkth bak
Belysning	Generatornavdrivenbelysning	Generatornavdrivenbelysning	Generatornavdrivenbelysning	Generatornavdrivenbelysning
Övrigt	GodkäntRinglås Basta	GodkäntRinglås Basta	GodkäntRinglås Basta	GodkäntRinglås Basta
Vikt	19 kg	19 kg	19 kg	19 kg

Tekniska specifikationer

	Transport Long John
Modellbeteckning 904	20 90423 90450	90453 68603
Ram Unisex Unisex Unisex	Unisex Unisex Special
Fälg(mm): Fram/Bak	Rostfri507/584	Rostfri507/584	Rostfri 559 Rostfri 559 Stålplåt		zinkpulverlack
Däck dimension 54-50	7/54-584	54-507/54-584	50-559 50-559		20x2/23x2
Eker Rostfri	2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm
Framnav Shimano	Nexus	ShimanoNexus	ShimanoNexus	ShimanoNexus	ShimanoNexusRullbroms
Baknav Shimano	0-växlat	Shimano3-växlat	Shimano0-växlat	Shimano3-växlat	Sram P3
Kedjekrans bak Stål	19 kugg	Stål20 kugg	Stål19 kugg	Stål20 kugg	Stål22 kugg
Bromsar: Fram/Bak	RullbromsNavbroms	RullbromsNavbroms	RullbromsNavbroms	RullbromsNavbroms	Shimano rull-broms/Navbroms
Sadel/Sadelstolpe	27,2x300 27,2x	300 27,2x300 2	7,2x300 25,8x3
Styre	Classic	Classic	Classic	Classic	Classic
Styrlager	22,2 TH390	22,2 TH390	22,2 TH390	22,2 TH390	22,2 TH390
Styrstam	22,2x225Stål (förstärkt)	22,2x225Stål (förstärkt)	22,2x225Stål (förstärkt)	22,2x225Stål (förstärkt)	22,2x220Aluminium
Vevparti med kedje-krans	Sugino170 mm38 kugg	Sugino170 mm38 kugg	Sugino170 mm38 kugg	Sugino170 mm38 kugg	Krom170 mm46 kugg
Pedaler	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng
Skärmar	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack
Pakethållare	Tråd pkth bakRör pkth fram	Tråd pkth bakRör pkth fram	Tråd pkth bakRör pkth fram	Tråd pkth bakRör pkth fram	Special bakLastkorg fram
Belysning	Diodbaklampa(Tillval)	Diodbaklampa(Tillval)	Diodbaklampa(Tillval)	Diodbaklampa(Tillval)	Block halogen10 L
Övrigt	GodkäntBastalås	GodkäntBastalås	GodkäntBastalås	GodkäntBastalås
Vikt	22 kg	22 kg	21 kg	21 kg	38 kg

Tekniska specifikationer

	Truck Trehjuliga specialcyklar
Modellbeteckning 685	02 68503 3313	90523 90533
Ram Special Special Special	Special trehjul Special trehjul
Fälg(mm): Fram/Bak S	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Alu 406 Alu 406	Alu	507
Däck dimension 20x2	23x2 20x2/23x2	47-406 47-406	47-507
Eker Rostfri	2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm	Rostfri2,36 mm
Framnav Sram	trumbroms	Sramtrumbroms	Shimanogeneratornav	Shimano generatornav/Sram generator nav	Shimano Nexus generator nav
Baknav Shimano	0-växlat	Sram P3	SramP3	SramP3	Shimano3-växlat
Kedjekrans bak	Stål22 kugg	Stål22 kugg	Stål19 kugg	Stål20 kugg	Stål20/22 kugg
Bromsar: Fram/Bak	TrumbromsNavbroms	TrumbromsNavbroms	RullbromsNavbroms	V-bromsNavbroms	RullbromsFotbroms
Sadel/Sadelstolpe	25,8x300 25,8x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2	300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x	7,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 27,2x300 2
Styre	Classic Classic Hög modell Classic City alu.
Styrlager	22,2 TH390	22,2 TH390	2,2 TH390	2,2 TH390	2,2 TH390
Styrstam	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium	22,2x220Aluminium	22,2x300/110Ställbar
Vevparti med kedje-krans	Krom170 mm46 kugg	Krom170 mm46 kugg	Sugino170 mm38 kugg	Sugino170 mm38 kugg	Sugino170 mm38 kugg
Pedaler	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng	Standard9/16 gäng
Skärmar	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack	Stålplåtzinkpulverlack
Pakethällare	Special fram & bak	Special fram & bak	Paketkorg bak	Korg fram Tråd pkth bak	Paketkorg bak
Belysning	Block halogen10 L	Block halogen10 L	Generatorbelysning	GeneratorbelysningFram/Bak	Generatorbelysning framDiod bak
Övrigt			GodkäntBastalås	GodkäntBastalås	Differential drift.GodkäntBastalås i fram-gaffel
Vikt	27 kg	28 kg	28 kg	25 kg	29 kg

Tandem
Modellbeteckning 103	3 1017 1018
Ram Special	tandem	Special tandem	Special tandem
Fälg(mm): Fram/Bak	Alu 559 Alu 559	9 Alu 559
Däck dimension 44-55	9 44-559 44-559
Eker Rostfri	2,36 mm	Rostfri 2,36 mm	Rostfri 2,36 mm
Framnav Shimano	generatornav	Shimano generatornav	Shimano generatornav
Baknav Shimano	Nexus 3	Shimano Nexus 7	Shimano Nexus 8
Kedjekrans bak	Stål 20 kugg	Stål 20 kugg	Stål 20 kugg
Bromsar: Fram/Bak	V-broms/navbroms	V-broms/navbroms	V-broms/navbroms
Sadel/Sadelstolpe	25,4x315	25,4x315	25,4x315
Styre	Classic	Classic	Classic
Styrlager 22,2	TH390	22,2 TH390	22,2 TH390
Styrstam	22,2x225 Stål	22,2x225 Stål	22,2x225 Stål
Vevparti med kedjekrans	Sugino 170mm 44/33 kugg	Sugino 170mm 44/33 kugg	Sugino 170mm 44/33 kugg
Pedaler	Standard 9/16 gäng	Standard 9/16 gäng	Standard 9/16 gäng
Skärmar	Stålplåtzink pulverlack	Stålplåtzink pulverlack	Stålplåtzink pulverlack
Pakethållare	Tråd pkth bak	Tråd pkth bak	Tråd pkth bak
Belysning: Fram/bak	Generator bel./diod bel.	Generator bel./diod bel.	Generator bel./diod bel.
Övrigt	Godkänt Bastalås Centralstöd	Godkänt Bastalås Centralstöd	Godkänt Bastalås Centralstöd
Vikt	26 kg	26 kg	26 kg

Vi på Monark Exercise arbetar ständigt med utveckling av våra produkter och vårt sortiment. För den senaste informationen såsom specifikationer, tillbehör och nyheter besök vår hemsida eller kontakta oss.

www.monarkexercise.se

Teknisk support & garanti:

Tel: [phone]

Mail: [e-mail]

MONARK

EXERCISE AB