TSW 1000 - Enceinte bluetooth BLAUPUNKT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI TSW 1000 BLAUPUNKT

être utilisé comme un guide d’apprentissage, grâce à des explications brèves mais informatives sur la conception des hautparleurs et des enceintes et à une bibliographie d’ouvrages de référence imprimés ou informatiques disponibles aujourd’hui. Nous voulons également nous assurer que le consommateur utilisera des techniques d’installation appropriées afin de tirer la meilleure performance possible de leurs nouveaux haut-parleurs. Nos préoccupations MAJEURES sont la sécurité et le processus d’installation. Nos revendeurs Blaupunkt ayant les outils et l’expérience nécessaires à une installation sûre et optimale, nous recommandons toujours qu’ils se chargent de l’intégration finale au véhicule. Toutefois, si vous décidez d’installer ces produits vous-même, veuillez prendre le temps de lire ce manuel jusqu’au bout et d’en observer toutes les précautions.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES Il a été maintes fois prouvé que l’on peut réaliser des enceintes acoustiques de très haute qualité avec des composants peu coûteux. Nos subwoofers sont conçus pour supporter des puissances et des pressions acoustiques élevées, ainsi que pour s’adapter à de multiples options d’installation

Un des points forts de nos nouveaux subwoofers réside dans les cônes en polymère transparent, qui leur offre une plus grande légèreté qu’aux cônes classiques en papier, sans la flexibilité qui les caractérise. Cela leur donne des graves plus nets, sans les distorsions que l’on observe souvent à haut volume. Vous trouverez ci-dessous une bonne étude comparative des cônes classiques et des nouvelles technologies. Nous vous présentons également l’incroyable technologie des « paniers » en polymère transparent. PANIER TRANSPARENT EN POLYCARBONATE = TPB (transparent polycarbonate basket) • AUCUN EFFET ACOUSTIQUE : Les paniers TPB, contrairement aux paniers en métal, n’émettent pas de son supplémentaire provoqué par la vibration avec le cône. Ils n’ont de plus pas besoin de revêtements qui amortissent le son et qui réduisent les vibrations habituelles causées par les paniers en métal. • RESISTE A L’EAU : Le panier en polycarbonate comprend aussi la structure magnétique, les enceintes résistent donc naturellement à l’eau, et peuvent donc être utilisées à l’extérieur ou dans un environnement maritime. • FACILE A INSTALLER : Les paniers TPB sont très faciles à installer, ils peuvent être facilement percés et par conséquent constituer des points de fixation supplémentaires. Si le panneau de montage est incurvé par endroits, ou s’il y a des bosses, le bord en plastique s’adaptera et assurera une bonne étanchéité à l’air, à l’avant comme à l’arrière. • TRANSPARENT: Les paniers TPB permettent à l’utilisateur de voir le fonctionnement intérieur d’une enceinte comme jamais auparavant. Ajouter un éclairage à l’arrière pour une installation sensationnelle.

CÔNE TRANSPARENT EN POLYMERE =

TPC (transparent polymer cone) • LEGER : les cônes en plastique injectés de TPC sont légers et mécaniquement rigides, ce qui permet aux enceintes de supporter un volume plus important en utilisant moins de puissance que les cônes classiques en papier ou en poly. • PAS D’EFFET ACOUSTIQUE : Les cônes TPC font entrer l’air de façon aussi linéaire que possible. Ce qui produit un son clair sans ajouter de « couleur » à l’enregistrement original. • S’ADAPTE A TOUT ENVIRONNEMENT : La forme et l’épaisseur des cônes TPC sont rigoureusement contrôlées pendant la fabrication. Ce qui garantit un son juste et de première qualité d’une enceinte à l’autre, cette justesse dans le son perdure pendant des années. • TRANSPARENT : Les cônes TPC permettent à l’utilisateur de voir l’intérieur de l’enceinte. Avec un simple éclairage à l’arrière de l’enceinte, les effets visuels produits par les cônes TPC qui bougent au rythme de la musique sont captivants.

En plus des cônes TPC, nous avons encore rallongé le pôle magnétique. Le pôle magnétique du subwoofer n’a été rallongé que de quelques millimètres, mais le résultat est étonnant. Les champs non linéaires autour de la bobine mobile sont réduits de façon importante, ce qui améliore la dissipation de la chaleur (niveaux de puissance plus élevés) et les déplacements du cône (puissance plus élevée, avec une réponse plus nette).

Pôle magnétique rallongé • Des déplacements du cône plus importants pour des niveaux de pression acoustique plus nets • Un champ magnétique plus symétrique pour moins de distorsions • Une meilleure dissipation de la chaleur pour des niveaux de puissance plus élevés. Pôle magnétique classique • Des déplacements linéaires du cône limités (des distorsions importantes à volume réduit) • Une distribution irrégulière du champ magnétique pendant les déplacements du cône (distorsions ordinaires) • Une dissipation moyenne de la chaleur (et donc des niveaux de puissance moins élevés) – 22 –

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Nous recommandons toujours que les haut-parleurs Blaupunkt soient installés par des professionnels, mais le processus d’installation est tellement facile que le consommateur moyen peut y parvenir sans grande difficulté. Quelle que soit la personne qui effectue l’installation, assurez-vous de bien revoir les points suivants avant de commencer : ■ ■ ■ PROTÉGEZ LE VÉHICULE - Déconnectez toujours le câble négatif de la batterie avant d’entamer tout travail d’installation. Cela prévient les risques de courts-circuits de fort courant (risque d’incendie). CHALEUR - Gardez tous les haut-parleurs éloignés de composants dégageant de la chaleur, tels qu’amplificateurs, ou de composants automobiles dont la chaleur augmente avec le temps, tels que tuyaux, câbles à fort courant et composants du circuit de freins. ACCORDEZ-VOUS BEAUCOUP DE TEMPS - Une fin d’installation précipitée aboutit presque toujours à des problèmes. N’ÉCOUTEZ PAS À DES VOLUMES ÉLEVÉS POUR DES DURÉES PROLONGÉES - Ces haut-parleurs, utilisés avec un amplificateur de forte puissance, quels qu’en soient les fabricants, peuvent provoquer une surdité permanente après une écoute de plusieurs heures à volume maximum.

AVERTISSEMENTS RELATIFS À L’INSTALLATION!

Avant de désosser votre superbe voiture neuve, vous devez avoir quelques connaissances de base sur l’installation et savoir utiliser des outils mécaniques et électriques courants. L’observation de tels conseils et avertissements relatifs à l’installation évitera d’endommager le véhicule, ainsi que les risques d’incendie. ■ ■ ■ DÉCONNECTEZ LE CÂBLE (-) DE LA BATTERIE - Pas d’étincelles ni de feu s’il vous plaît ! “RÉVISEZ “ L’INSTALLATION - Avant d’utiliser tout outil ou de retirer tout composant du véhicule, prenez quelques minutes afin de revoir les projections de l’installation (par exemple, vérifiez qu’il y a suffisamment de place à l’endroit où vous projetez d’installer l’enceinte avant de démonter l’intérieur de la voiture). “RÉVISEZ “ LE VÉHICULE - Avant de percer ou de découper toute surface, assurez-vous qu’aucune durit d’essence ou hydraulique ne se trouve derrière. Assurez-vous également qu’aucun câble ne passe derrière ou à proximité de la zone de montage envisagée (souvenez-vous...les vis dépassent souvent de 2 à 5 centimètres à l’arrière de la surface de montage). ASSUREZ-VOUS D’UN DÉGAGEMENT SUFFISANT - Avant de couper ou de percer, assurez-vous que le haut-parleur tiendra physiquement dans l’endroit envisagé. Vérifiez les dégagements autour des barres de torsion du pont arrière ou d’autres éléments structurels. CHAQUE VOITURE EST ASSEMBLÉE DIFFÉREMMENT - Chaque constructeur d’automobiles utilise des techniques d’assemblage différentes. Faites attention lorsque vous enlevez/modifiez les panneaux ou les surfaces de montage, car les vis ou les attaches uniques qui les assemblent sont difficiles à remplacer si elles sont perdues ou cassées. FAITES ATTENTION AU PARCOURS DES CÂBLES - Lorsque vous posez les câbles audio, assurez-vous dans la mesure du possible que les câbles RCA ou de haut-parleurs sont placés à l’écart des câbles d’alimentation électrique à fort courant du véhicule ou de l’amplificateur. Cela aidera à éviter que des bruits ne se glissent dans le système audio et préviendra un endommagement potentiel du câblage du véhicule. FAITES ATTENTION À TOUTES LES CONNEXIONS - Lorsque vous effectuez des connexions, assurez-vous que chacune d’entre elles est propre et correctement attachée. Observez soigneusement toutes les marques de polarité afin d’assurer une performance finale optimale. ATTENTION - LES TUYAUX ET LES RÉSERVOIRS D’ESSENCE SONT MAINTENANT PLACÉS DIRECTEMENT DERRIÈRE LE PONT ARRIÈRE SUR BEAUCOUP DE VOITURES - ASSUREZ-VOUS D’UN DÉGAGEMENT SUFFISANT AVANT MÊME DE SONGER À UN TEL ENDROIT !

OUTILS D’INSTALLATION De simples outils à mains sont suffisants pour la plupart des installations, s’il s’agit du remplacement des haut-parleurs d’origine. Si les emplacements d’origine ou d’autres emplacements de montage pratiques ne sont pas utilisés, vous aurez besoin d’outils électriques afin de percer et de découper du plastique et du métal. Vous trouverez ci-dessous une bonne liste de départ :

Tournevis à têtes plates et cruciformes (de tailles petites et moyennes) Attaches de câbles en Nylon Pinces : blocantes standard et pointues Petit pied de bicheà garniture Cisailles ou outil à découper pour couper du métal d’épaisseur fine et moyenne Pinces coupantes, dénudeur, bande adhésive d’électricien, pinces à sertir et terminaux appropriés Perceuse et mèches appropriées (1/8 pouce (3,18 mm), 1/16 pouce (4,76 mm), et 1/4 pouce (6,35 mm) pour commencer) Scie sauteuse électrique (scie à chantourner)

DIRECTIVES D’INSTALLATION Nous recommandons fortement que vous chargiez un professionnel de l’installation de vos haut-parleurs Blaupunkt. Si vous décidez d’effectuer l’installation vous-même, veuillez prendre note des informations importantes suivantes:

■ Ne montez jamais les haut-parleurs dans les ailes d’un véhicule ou à un endroit où ils seraient exposés à l’humidité ou aux projections routières. Observez la polarité correcte des haut-parleurs. Le pôle positif est marqué d’un symbole (+) ou d’un point de couleur rouge. À basses fréquences, les woofers hors phase s’annuleront l’un l’autre, résultant en une faible sortie de graves. Bien que les composants utilisés dans les haut-parleurs Blaupunkt soient de qualité supérieure à la plupart des standards de qualité, les cadres de haut-parleurs peuvent se voiler à cause d’une installation incorrecte ou d’une surface inégale. Cela peut arriver lorsque les surfaces sont fortement rembourrées ou recouvertes de moquette épaisse et que les vis ne sont pas toutes serrées de la même façon ou trop serrées. Il en résulte un assemblage de bobine mobile endommagé dû à son décentrage. Lors de l’installation de plus d’un haut-parleur par canal d’amplificateur, assurez-vous que l’impédance totale n’endommagera pas l’amplificateur en étant trop faible (par exemple, une impédance minimum de 2 ohms est courante). La taille des câbles de haut-parleurs doit être suffisante pour supporter la puissance totale de l’amplificateur (un calibre de 16 est suffisant pour 90 % des systèmes audio, en supposant un amplificateur de puissance inférieure à 100 watts et des câbles de longueur inférieure à 6 mètres [20 pieds]) Les câbles de haut-parleurs doivent toujours être électriquement et physiquement isolés du véhicule et posés à l’écart du câblage du véhicule transportant de forts courants et du bruit (par exemple, systèmes de freins ABS et signaux d’ordinateurs de moteur)

MISE À L’ESSAI FINALE DU SYSTÈME ET DÉPANNAGE Une fois le système installé, mettez tout le système audio en marche à l’aide de l’interrupteur principal et augmentez LENTEMENT le volume en sélectionnant une musique comportant toutes les plages de fréquences. Prenez des mesures correctives immédiates afin d’éviter d’endommager le haut-parleur, l’amplificateur ou le véhicule, si un des problèmes suivants apparaît :

TRÈS FAIBLES NIVEAUX SONORES L’ALIMENTATION DE L’AMPLI MARCHE PUIS S’ARRÊTE ou

HAUTS NIVEAUX DE DISTORSION Assurez-vous que les amplificateurs sont bien en marche et que les commandes de gain sont à un niveau intermédiaire

Assurez-vous du niveau des signaux RCA à l’aide d’un petit test de l’amplificateur Assurez-vous que le câblage d’alimentation et de masse, ainsi que le câblage RCA à tous les canaux sont corrects Assurez-vous que la tension d’entrée de l’amplificateur est adéquate (12-14 volts dans la plupart des véhicules) Installez un autre haut-parleur extérieur au niveau de l’ampli pour voir s’il en sort un son. Remplacez l’amplificateur Assurez-vous que la tension d’entrée de l’amplificateur est adéquate (12-14 volts dans la plupart des véhicules) Assurez-vous que l’impédance de la charge de haut-parleurs est de 2 ohms ou plus par canal Assurez-vous qu’un câble n’est pas pincé ou qu’il n’est pas en court-circuit avec la masse du véhicule Diminuez le gain d’entrée de l’ampli - l’entrée est peut-être suralimentée L’ampli doit être suffisamment ventilé - il est peut-être surchauffé

Nous cherchons à créer un espace sonore devant nous (comme pour un concert), plutôt que venant en partie de l’avant et en partie de l’arrière. Cela exige de bons haut-parleurs de moyens et d’aigus à l’avant, habituellement montés dans les portes pour un bon équilibre droite/gauche, avec une fréquence de recouvrement passe-haut supérieure à 80-100 Hz. La meilleure image stéréophonique est obtenue lorsque les haut-parleurs avant sont placés le plus à l’avant possible, afin que les hautparleurs soient à la même distance de la position d’écoute. Les basses profondes requièrent un subwoofer, mais il est pratiquement toujours placé derrière nous, dans le coffre ou le compartiment arrière. Si la fréquence de recouvrement du subwoofer est trop élevée, les voix graves peuvent sortir “gargouillées “du subwoofer et tirer ainsi l’espace sonore vers l’arrière, ce qui est très peu naturel et donc indésirable. SYSTÈMES MULTICANAUX Le passage à des amplificateurs supérieurs d’environ 4x50 watts sur les canaux de satellites avec des haut-parleurs séparés est une étape habituelle et acoustiquement gratifiante. L’amélioration de l’équilibre acoustique droite/gauche et de l’image stéréophonique se remarque rapidement. Avec l’ajout d’un amplificateur de subwoofer dédié, la” puissance“ perçue du système est souvent spectaculaire.

Séparateur passif de fréquences

En général, les aiguillages actifs sont plus courants pour les fréquences

Préamplificateur de Subwoofers de recouvrement moyennes/basses, car ils filtrent mieux les basses basses (2x100 W) fréquences et sont de taille plus réduites que leurs équivalents passifs. Les aiguillages passifs sont plus souvent utilisés lorsqu’ils fournissent un filtrage adéquat des fréquences de recouvrement moyennes/hautes avec les haut-parleurs satellites de fréquences moyennes et à leurs tweeters (haut-parleurs d’aigus). Les aiguillages passifs de hautes fréquences n’exigeant que des bobines et des condensateurs de petites tailles, ils sont faciles à installer et fonctionnent correctement. PUISSANCE DE L’AMPLIFICATEUR Le choix de l’amplificateur et de sa puissance est important, mais pas autant que celui des haut-parleurs et de leur placement. L’équilibrage de la puissance efficace (continue) avec celle des haut-parleurs est importante, mais il doit être noté que la sous-puissance d’un système peut souvent plus endommager les tweeters que de leur fournir une alimentation légèrement supérieure à la puissance nominale des haut-parleurs. Si les haut-parleurs ont une puissance efficace nominale de 50 watts, vous pouvez souvent les alimenter sans problèmes avec des amplificateurs de 60-80 watts efficaces SI les amplificateurs ne sont pas poussés jusqu’à écrêtage (distorsion profonde). L’IMPÉDANCE est la résistance électrique d’un courant continu (CC) et est généralement de 4 ohms pour la plupart des hautparleurs de voitures. Les charges d’impédance ne devraient pas tomber en dessous de l’impédance recommandée par le constructeur, car l’ampli surchaufferait et pourrait parfois s’arrêter (2 ohms/canal est courant). QUALITÉ SONORE CONTRE VOLUME Les systèmes acoustiques bien conçus peuvent tous reproduire un son de bonne qualité, même à des niveaux de volume élevés. Au dessus d’environ 120 dB (décibels), le son n’est pas perçu comme devenant tellement plus fort à cause du manque de linéarité de l’oreille humaine. Un système de quatre haut-parleurs dont le rendement nominal par haut-parleur est de 90 dB (1 watt/1 mètre) atteindra souvent environ 110-115 dB s’il est alimenté à 100 watts par canal de haut-parleur. (Bien que cela soit souvent discuté, cela représente une pression acoustique plus que suffisante pour l’appréciation de la plupart des êtres humains, et peut facilement provoquer la surdité lorsque de tels niveaux sont subis plusieurs heures durant.) – 25 –

TYPES D’ENCEINTES DE SUBWOOFERS Il existe 5 types d’enceintes de subwoofers communément utilisés dans le monde de l’acoustique automobile ; les

écrans acoustiques infinis, les enceintes scellées, les enceintes acoustiques, les enceintes passe-bandes à simple accord et les enceintes passe-bandes à accords décalés. Aucune de ces conceptions n’est supérieure à une autre, car elles représentent toutes un compromis de performance, de tenue en puissance et de complexité de design/construction. Le choix dépend de vos habitudes et de vos critères d’écoute personnels. Le subwoofer Blaupunkt ayant un design aux caractéristiques ” multienceintes”, sa performance est remarquable dans TOUTES les installations, mais il est optimisé pour des configurations scellées, acoustiques et passe-bandes à simple accord à cause de ses valeurs Qts modérées. Vous trouverez ci-dessous un sommaire de ces 5 enceintes populaires. Leurs avantages et désavantages respectifs, en particulier, sont énoncés, afin que vous puissiez choisir en connaissance de cause celles qui vous conviennent le mieux. ENCEINTE À ÉCRAN ACOUSTIQUE INFINI (ou à "air libre") : il s’agit simplement d’un woofer installé dans la plage arrière d’une voiture et qui utilise le coffre de la voiture comme enceinte. Avantages: installation simple et performance adéquate. Désavantages: pression acoustique seulement modérée et médiocre tenue en puissance.

ENCEINTE SCELLÉE (ou ”enceinte fermée") : offre un des meilleurs compromis de performance et de tenue en puissance. Avantages: simple construction de l’enceinte, haute tenue en puissance, excellente réponse de transitoires et atténuation douce des basses fréquences. Désavantages: taille d’enceinte modérée ou grande, rendement modéré, niveaux de pression acoustique modérés.

ENCEINTE ACOUSTIQUE (ou ”ventilée” et ”bass reflex ") : il s’agit simplement d’une enceinte scellée comportant un tube spécifiquement accordé. La réponse de basses fréquences est étendue par rapport aux enceintes scellées. Avantages: fréquence de coupure basse, faible distorsion dans sa bande de fonctionnement, excellent rendement, bonne réponse de transitoires, tenue en puissance modérée (dans sa bande de passage) et petite taille d’enceinte. Désavantages: conception complexe et tenue en puissance limitée lorsque l’alimentation est poussée aux fréquences très basses (en dessous de la fréquence d’accordement de l’ouverture).

ENCEINTE PASSE-BANDE À SIMPLE ACCORD (ou ”passe-bande de quatrième rang")

: Un des meilleurs design pour les voitures. Il s’agit en gros d’un” compromis” de performance et de fiabilité entre une enceinte scellée et une enceinte acoustique. Avantages: petite taille d’enceinte, performance de basses fréquences étendue et peut être utilisée avec des amplificateurs de TRÈS haute puissance. Désavantages: légère chute de rendement par rapport à une enceinte acoustique et complexité accrue de design et de construction.

ENCEINTE PASSE-BANDE À ACCORDS DÉCALÉS (ou ”passe-bande de sixième rang") : malheureusement souvent utilisée dans les voitures comme une” corne de brume” acoustique - niveau de pression acoustique très élevé, mais qualité de tonalité marginale si l’enceinte n’est pas construite avec précision. Avantages: niveau de pression acoustique

énorme à partir de TRÈS petites enceintes. Désavantages: construction TRÈS complexe et tendance à la surexcursion du cône dans les fréquences se trouvant en dehors de sa fréquence de fonctionnement si un filtre électrique de haute qualité n’est pas utilisé. – 26 –

La conception passive représente plutôt un traitement “en force”, qui requiert des bobines et des condensateurs de grande taille, mais il s’agit souvent d’un procédé” vite fait” pour obtenir rapidement une réponse de graves dans la voiture et sans les problèmes de bruit quelquefois associés aux aiguillages actifs. Son plus grand avantage est réalisé lorsque vous voulez obtenir une combinaison de mode stéréo passe-haut/subwoofer ponté courante avec les amplificateurs à 2 canaux. De telles configurations sont présentées dans les manuels de la plupart des amplificateurs. Vous trouverez ci-dessous un simple sommaire montrant comment connecter une telle installation passive.

SYSTÈMES À AIGUILLAGE ACTIF SORTIE

La surface des ouvertures est mesurée en centimètres carrés

(cm?) ou en pouces carrés . Ces calculs dépendent des valeurs de la hauteur et de la largeur ou du diamètre des cercles.

CONVERSION DES SURFACES ET DES VOLUMES POUR CONVERTIR À PARTIR DE:

MULTIPLIEZ VOTRE NOMBRE PAR:

POUR OBTENIR UNE VALEUR EN...

Toutes les dimensions sont données pour l’extérieur, en tenant compte d’une épaisseur de bois de 1,90 cm. Chaque volume tient également compte des volumes de déplacement d’air pour un woofer (en moyenne 4,25 dm3 pour un woofer de 25,50/30,50 cm) et d’un évent de taille moyenne (7,60 cm de diamètre x 17,80 cm de longueur). Veuillez noter que les variations de la taille du boîtier ont peu d’impact sur la qualité finale du son : des variations de +/- 5% sur les dimensions intérieures du boîtier d’un haut-parleur se remarquent rarement. En outre, sauf pour les boîtiers les plus petits, les déplacements des objets intérieurs, tels que l’évent ou les croisillons, sont négligeables.

Boîtier rectangulaire simple (dimensions extérieures en centimètres)

Ajoutez les valeurs arithmétiques de ces deux boîtes et vous obtenez le volume d’une enceinte en forme de coin. Lors du calcul, assurez-vous de bien ajuster les volumes intérieurs en fonction du volume des ouvertures et des haut-parleurs. Tous les calculs doivent être effectués avant d’entamer la coupe du bois. Si le volume final des enceintes est 5 % plus grand ou plus petit que le volume optimal, ne vous inquiétez pas ; vous aurez rarement l’occasion d’entendre la différence! Cela est très important car les enceintes préfabriquées marchent souvent bien, même lorsqu’elles sont légèrement inexactes. De même, si vous oubliez de compenser pour le volume du haut-parleur ou de l’ouverture, peu de gens en remarqueront la différence acoustique. La forme de l’enceinte n’a aucune influence sur les fréquences très basses. De telles longueurs d’ondes autorisent pratiquement toute forme ou longueur raisonnable, mais les formes vraiment bizarres devraient être évitées afin de faciliter la découpe et le collage. Les panneaux d’aggloméré ou de fibres à moyenne densité, ainsi que du contreplaqué de bouleau de bonne qualité sont de bons matériaux pour la construction d’enceintes d’une épaisseur de 14-25 mm (5/8-1 pouce). Les panneaux de bois massif devraient être évités car ils se fendent ou se voilent avec le temps dans l’environnement de la voiture. Tous les joints de l’enceinte doivent être collés, vissés, puis calfatés afin d’éviter la séparation des panneaux et les fuites d’air avec le temps. La pose d’entretoises dans les enceintes de grande taille est importante afin d’éviter que les panneaux eux-mêmes ne résonnent. Des matériaux d’amortissement sonique (tels que de la bourre de fibre de verre de 5-10 cm d’épaisseur [2-4 pouces]) devraient couvrir 50 % environ des murs intérieurs. Cela aide à réduire la résonnance des hautes fréquences et à augmenter le volume de l’enceinte perçu par le woofer d’environ 10-15 %. La pulvérisation sur les murs intérieurs de matériaux d’amortissement tels que couches d’antirouille pour automobile à base de goudron est un des moyens les plus efficaces d’amortir la résonnance des murs. L’enceinte terminée doit permettre l’accès ultérieur au haut-parleur, s’il advient qu’il soit endommagé pour quelque raison que ce soit. Des bornes de connexion universelles montées sur l’enceinte pour le raccordement électrique sont fortement recommandées. Il est alors facile d’enlever l’enceinte du véhicule pour entretien ou pour la protection antivol. Utilisez dans la mesure du possible des tubes de grand diamètre afin d’éviter les bruits dus au souffle. Les tuyaux de plomberie en PVC sont bon marché et se trouvent couramment dans des diamètres de 3, 4, et 5 pouces (7,62 cm, 10,16 cm et 12,70cm). Les “coudes” de connexion en PVC permettent de faire des angles à l’intérieur de l’enceinte avec un diamètre moyen se trouvant au centre du tube. Essayez toujours d’utiliser des aiguillages actifs (électroniques). La plupart des amplificateurs construits aujourd’hui les ont incorporés. La distance de montage entre le bord du haut-parleur et l’ouverture devrait être dans la mesure du possible inférieure à 30,50 cm environ (12 pouces). À l’égard des enceintes acoustiques simples, vous ne POUVEZ PAS obtenir de réponse à des fréquences inférieures en adoptant simplement une fréquence d’accord inférieure à celle recommandée. Cela résulte en un sévère suramortissement de l’enceinte et en une acoustique” brouillée ?.

Avant de coller et de visser le tout, faites un assemblage léger des panneaux avec des pointes afin de voir si l’enceinte tient dans la voiture. Vérifiez également que le mur arrière de l’enceinte offre un dégagement suffisant à l’aimant du woofer. De nombreuses choses sont à considérer lors de la conception et de la construction d’enceintes de subwoofer, mais elles sont trop nombreuses pour être mentionnées ici. Ceux que cela intéresse peuvent toutefois se reporter à des ouvrages connexes afin d’obtenir de plus amples informations sur les haut-parleurs et l’acoustique en général.

RÉFÉRENCES SUPPLÉMENTAIRES Vous trouverez ci-dessous une liste d’outils et de livres que nous recommandons à toute personne intéressée par les enceintes, l’acoustique et le son en général. Nous vous faisons part de nos commentaires pour chacun d’eux.

DESIGNING, BUILDING, AND TESTING YOUR OWN SPEAKER SYSTEM (Concevoir, construire et tester vos propres enceintes), de David Weems, Copyright 1984, TAB Books #1964, Blue Ridge Summit, PA, 17294. (Une excellente introduction à l’art de concevoir des haut-parleurs pour la maison, mais aussi pour la voiture, puisque de nombreux concepts s’appliquent indifféremment aux deux.)

• VISIBILIDAD INTERIOR: Los conos TPC permiten que el usuario pueda ver al interior del altavoz. Con la simple iluminación en la parte posterior, los efectos visuales de los conos TPC que se mueven con el ritmo de la música son fascinantes.

Además de los conos TPC, se encuentra la expansión de nuestro programa de polo extendido. La pieza de polo extendido del subwoofer ha sido alargada en unos pocos milímetros, produciendo resultados de desempeño significativos. Los campos no lineales alrededor del vacío de la bobina móvil se ven enormemente reducidos de tal manera que se mejora la disipación de calor (manejo de mayor potencia) y se incrementa el control del movimiento del cono (mayor potencia pero con una respuesta más “limpia”).

Diseño de Polo Extendido “EXP” • Mayor recorrido del cono que facilita la obtención de mayores niveles de presión sonora “limpios”. • Campo operativo magnético más simétrico que permite obtener una distorsión menor. • Mejor disipación del calor que ofrece una capacidad de manejo de mayor potencia. Diseño de Polo Magnético Convencional • Limitado recorrido lineal del cono (una distorsión de nivel elevado a niveles de volumen inferiores) • Distribución dispareja del campo magnético a través del recorrido del cono (distorsiones comunes) • Disipación promedio de calor (por lo tanto un manejo promedio de potencia) – 40 – DIFERENTES VEHICULOS TIENEN ARMADOS DIFERENTES - Cada fabricante de automóviles usa técnicas de armado diferentes. Tenga cuidado al remover o modificar paneles de bocel y superficies de montaje, ya que a menudo se usan tornillos y sujetadores de diseño especial que pueden ser difíciles de reemplazar si se rompen o se pierden. C. TENGA CUIDADO CON LA DISPOSICION DEL CABLEADO - Cuando instale el alambrado de audio. asegúrese que los alambres del RCA y del altavoz se pasan tan lejos como sea posible de las líneas de alta corriente del vehículo y de los amplificadores. Esto evitará que entren ruidos en el sistema de audio, así como también, evitará posibles daños al alambrado mismo del vehículo. TENGA CUIDADO CON TODAS LAS CONEXIONES - Cuando haga conexiones, asegúrese de que cada conexión queda limpia y fijada apropiadamente. Observe cuidadosamente las marcas que indican polaridad para asegurar el funcionamiento apropiado del aparato. PRECAUCION - LOS TANQUES Y LINEAS DE COMBUSTIBLE ESTAN UBICADOS DIRECTAMENTE DEBAJO DE LA PARTE TRASERA EN MUCHOS VEHICULOS. VERIFIQUE QUE HAY SUFICIENTE ESPACIO ANTES DE CONSIDERAR SIQUIERA LA INSTALACION DEL APARATO EN ESA UBICACION.

Cortadores de alambre, peladores de alambre, cinta aislante eléctrica, alicates de plegar y terminales de plegar apropiados

Taladro eléctrico con juego apropiado de brocas (de 1/8", 3/16", y 1/4", para principiar) (+) o un punto de color rojo. A bajas frecuencias, los woofers fuera de fase se cancelan acústicamente, uno a otro, de manera que la producción de bajos es casi nula. Aunque los componentes usados en los altavoces de Blaupunkt, exceden la mayor parte de los estándares de calidad de producción, los marcos de los altvoces pueden a veces torcerse debido a una instalación inadecuada sobre superficies disparejas. Esto puede ocurrir cuando las superficies están muy alcochonadas o alfombradas y los tornillos se han apretado en forma dispareja o algunos se han apretado demasiado. Los resultados pueden ser una bobina de voz dañada a consecuencia de haberla sacado de su centro. Cuando instale más de un altavoz por canal de amplificador, asegúrese de que la impedancia combinada no vaya a dañar el amplificador, si este valor es demasiado bajo (por ejemplo, el valor comúnmente usado de impedancia combinada mínima es de 2 ohmios). El tamaño del alambre al altavoz debe ser suficiente para entregar la potencia completa del amplificador (un calibre 16 por lo menos es suficiente para un 90% de los sistemas de audición, suponiendo amplificadores de menos de 100 vatios y longitudes de alambre de menos de 20 pies). Los alambres del altavoz deben estar física y eléctricamente aislados del vehículo y deben instalarse lejos del alambrado de fábrica que conduce altas corrientes o genera ruidos (por ejemplo, los sistemas frenos ABS y las señales de computador del motor).

ENSAYO FINAL DEL SISTEMA Y RESOLUCION DE PROBLEMAS Una vez que el sistema se ha instalado, encienda el sistema de audición con el interruptor principal de alimentación y LENTAMENTE aumente el volumen, usando una selección musical que tenga un rango completo de frecuencias. Si experimenta cualquiera de los problemas siguientes, corríjalos inmediatamente para evitar daños al altavoz, al amplificador y al vehículo.

NO SE PERCIBE SONIDO o Verifique si tiene un alambre mal instalado o que está haciendo conexión a tierra en el vehículo en algún punto Baje la ganancia de entrada del amplificador - usted puede estar sobrecargando el nivel de entrada El amplificador debe tener ventilación adecuada - puede estar recalentado

TODA CLASE DE INSTALACIONES, pero se ha optimizado para configuraciones Selladas, Ventiladas, y de Paso de Banda de Ventilación Sencilla, debido a sus valores moderados de Qts. A continuación se resumen 5 tipos de caja muy populares.

Estas reseñas son importantes porque aquí se enumeran sus respectivas ventajas y desventajas, de manera que usted pueda hacer una selección deliberada del diseño que más le conviene. EL BAFLE INFINITO (también llamado "De Aire Libre") es simplemente un woofer instalado en la parte trasera del automóvil, que usa el baúl como su propia caja. Ventajas: instalación sencilla y funcionamiento adecuado; Desventaja: niveles de presión de sonido apenas moderados y manejo poco eficiente de la potencia.

CAJA SELLADA (también llamada "Caja Cerrada") ofrece una de las mejores soluciones de compromiso entre funcionamiento y manejo de la potencia. Ventajas: construcción sencilla de caja, manejo adecuado de alta potencia, respuesta excelente a los transientes y atenuación progresiva y suave de las frecuencias bajas. Desventaja: requiere un tamaño de caja de moderado a grande, es de eficiencia moderada y genera niveles moderados de presión de sonido.

CAJA VENTILADA (también llamada "Caja de Orificio" y "Reflectora de Bajos") es simplemente una caja sellada pero en la cual se ha insertado un tubo específicamente calibrado. La caja extiende más la respuesta a las bajas frecuencias, si se compara con un caja sellada. Ventajas: baja frecuencia de corte , baja distorsión en su banda de paso de operación, excelente eficiencia, buena respuesta a los transientes, manejo moderado de la potencia (en su banda de paso), y tamaño pequeño de la caja.

Desventaja: diseño complejo y manejo limitado de potencia, si se trata de impulsar fuertemente a muy bajas frecuencias (por debajo de la frecuencia de sintonización del orificio).

CAJA DE BANDA DE PASO DE VENTILACION SENCILLA (también llamada "de Banda de Paso de Cuarto Orden) es uno de los mejores diseños para el automóvil.

Básicamente es una solución intermedia entre una caja sellada y una caja ventilada en cuanto a funcionamiento y confiabilidad. Ventajas: caja de pequeño volumen, funcionamiento extendido en las frecuencias bajas y puede usarse con amplificadores de muy alta potencia. Desventaja: una cierta reducción de eficiencia cuando se compara con una caja ventilada y diseño más refinado y de mayor complejidad en su construcción.

CAJA DE BANDA DE PASO DE DOBLE VENTILACION (también llamada "de Banda de

Paso de Sexto Orden") se usa, desafortunadamente, a menudo en el automóvil como "una bocina de niebla" acústica - gran cantidad de presión de sonido, pero de calidad tonal muy marginal - si la caja no se construye en forma precisa. Ventajas: un nivel tremendo de presión de sonido, generado en cajas muy pequeñas. Desventaja: construcción muy compleja y susceptibilildad a excursión excesiva del cono en frecuencias fuera de su región de operación, si no se usa un filtro eléctrico de alta calidad. – 44 –

CONFIGURACIONES ELECTRICAS ACTIVAS Y PASIVAS En algún punto el altavoz del subwoofer debe conectarse a un amplificador de audio, sea que éste esté dedicado a las frecuencias bajas únicamente o sea el amplificador instalado en el aparato de radio. Sin duda, el funcionamiento de más alta calidad será el que rinde el amplificador dedicado, en unidad separada o independiente, debido a que normalmente usa alta potencia (un amplificador de 100 vatios vs. 20 vatios del radio). Para evitar que el funcionamiento pueda desilusionar, recomendamos que la potencia del amplificador supere los 50 vatios rms, si es posible. Este no es un valor mínimo; es simplemente el nivel de potencia en el que usted realmente principia a experimentar la mejoría sustancial del sonido que ofrece un buen sistema de subwoofer y amplificador.

Una vez que hemos concluido que el amplificador dedicado para el subwoofer es necesario para obtener un funcionamiento óptimo, debemos procesar en alguna forma la señal, de manera que las señales de audio puedan limitarse únicamente a las bajas frecuencias. Esto debe hacerse por medio de un cruce "crossover" que puede ser "activo o pasivo". Como se mencionó anteriormente en este manual, se prefiere el sistema activo debido a su tamaño pequeño y mejor capacidad de dar contorno a la frecuencia. Este crossover debe colocarse en frente del amplificador y las señales deben procesarse a través de los cables RCA. Esto generalmente no es un problema en la mayor parte de las instalaciones. El diseño pasivo es más un proceso de "fuerza bruta" que requiere grandes inductores y condensadores, pero es a menudo una forma barata de obtener en el automóvil una respuesta a los bajos, rápidamente y sin los problemas de ruido a veces asociados con los cruces activos. Su mayor ventaja se encuentra cuando se desea operar en una combinación de estéreo de paso alto con subwoofer en modalidad de puente, común en amplificadores de 2 canales. Tal configuración generalmente se ilustra en los manuales de la mayor parte de los amplificadores. La ilustración de abajo es un resumen sencillo que muestra la forma en que se conecta este tipo de instalación pasiva.

SISTEMAS DE CRUCE ACTIVO SALIDA

De forma triangular o de cuña

Para muy bajas frecuencias la forma de la caja no tiene gran influencia. La longitud de onda de tales frecuencias permite el uso de cualquier contorno razonable en forma o longitud, pero debe evitar contornos difíciles de manera que el armado sea más fácil. Tableros de partícula de madera, de Madeflex, o triplex de alta calidad, son buenos materiales para la construcción de las cajas, con espesores de 5/8" a 1" (de 14 a 25 mm). Tablas de madera sólida, en realidad, no deben usarse debido a que con el tiempo se rajan o se tuercen en el ambiente del automóvil. Todas las juntas de la caja deben atornillarse, pegarse y luego calafatearse con masilla para evitar que los paneles se separen y se produzcan fugas de aire en la caja. En cajas grandes es importante arriostrar o acodar los paneles para evitar que estos irradien el sonido. El material de amortiguación acústica (por ejemplo, material de fibra de vidrio en capas de 2 a 4" de espesor) debe cubrir alrededor del 50% de las paredes interiores. Esto ayuda a reducir la resonancia de alta frecuencia y aumenta el volumen de la caja, en cuanto al funcionamiento del woofer, en un 10 a 15%. Uno de los mejores sistemas para amortiguar la resonancia de las paredes es cubrir su interior con material de amortiguación como el que se usa para "undercoating" en las superficies metálicas del automóvil. La caja debe permitir hacer el servicio del woofer si por cualquier razón es necesario cambiarlo o repararlo. El uso de postes de amarre (binding posts) de 5 vías, montados en la caja para hacer las conexiones eléctricas, es muy recomendable. Con ellos, es fácil sacar la caja del vehículo para darle servicio o para evitar robos. Cuando sea posible, use tubos de puerto del diámetro más grande posible, para evitar ruido de viento. Los elementos de tubería de PVC no son costosos y se encuentran en diámetros de 3, 4 y 5". Las conexiones de PVC en "codo" le permiten giros en el interior de la caja, siendo el diámetro o radio de giro promedio el que se mide a lo largo del centro del tubo. Trate siempre de usar cruces activos (electrónicos). Actualmente, la mayor parte de los amplificadores de potencia los tienen incorporados en fábrica. La distancia de montaje entre el costado del woofer y el puerto debe ser menos de 12" si es posible. En cuanto a cajas de ventilación sencilla (simple vented), NO ES posible lograr respuestas de frecuencia más bajas, simplemente reduciendo la frecuencia de sintonización del puerto con respecto al valor recomendado. El hacerlo amortigua la caja en exceso y produce un sonido muy "turbio" en la caja.

Antes de atornillar y pegar las juntas de la caja, arme los costados en forma temporal para asegurarse de que cabe en el vehículo.

También examínela cuidadosamente para verificar que el imán del woofer tiene suficiente distancia libre con respecto a la pared trasera. Hay muchos otros aspectos que considerar cuando se diseña y construye una caja de subwoofer, pero son demasiado numerosos para mencionar aquí. Para aquellos que estén interesados, hemos preparado la bibliografía que aparece a continuación donde se encontrará mayor información sobre altavoces y acústica en general.

REFERENCIAS DE INFORMACION ADICIONAL La siguiente es una lista de materiales y fuentes de lecturas recomendadas para aquellas personas interesadas en altavoces, acústica y audio en general. Se presentan comentarios subjetivos por cada lectura.

■ Cortador de arame, descascador de fio, fita isolante, alicate de achatar e terminais de aperto apropriados Furadeira com brocas de tamanhos apropriados (1/8”, 3/16” e para começar) Serra de vaivém elétrica (serra tipo sabre)

NORMAS DE PROCEDIMENTO PARA A INSTALAÇÃO Nós lhe recomendamos seriamente que faça instalar por profissionais os seus alto-falantes de freqüências graves Blaupunkt.

TODA CLASE DE INSTALACIONES, pero se ha optimizado para configuraciones Selladas, Ventiladas, y de Paso de Banda de Ventilación Sencilla, debido a sus valores moderados de Qts. A continuación se resumen 5 tipos de caja muy populares. Estas reseñas son importantes porque aquí se enumeran sus respectivas ventajas y desventajas, de manera que usted pueda hacer una selección deliberada del diseño que más le conviene. EL BAFLE INFINITO (también llamado "De Aire Libre") es simplemente un woofer instalado en la parte trasera del automóvil, que usa el baúl como su propia caja. Ventajas: instalación sencilla y funcionamiento adecuado; Desventaja: niveles de presión de sonido apenas moderados y manejo poco eficiente de la potencia.

CAJA SELLADA (también llamada "Caja Cerrada") ofrece una de las mejores soluciones de compromiso entre funcionamiento y manejo de la potencia. Ventajas: construcción sencilla de caja, manejo adecuado de alta potencia, respuesta excelente a los transientes y atenuación progresiva y suave de las frecuencias bajas. Desventaja: requiere un tamaño de caja de moderado a grande, es de eficiencia moderada y genera niveles moderados de presión de sonido.

CAJA VENTILADA (también llamada "Caja de Orificio" y "Reflectora de Bajos") es simplemente una caja sellada pero en la cual se ha insertado un tubo específicamente calibrado. La caja extiende más la respuesta a las bajas frecuencias, si se compara con un caja sellada. Ventajas: baja frecuencia de corte , baja distorsión en su banda de paso de operación, excelente eficiencia, buena respuesta a los transientes, manejo moderado de la potencia (en su banda de paso), y tamaño pequeño de la caja.

Desventaja: diseño complejo y manejo limitado de potencia, si se trata de impulsar fuertemente a muy bajas frecuencias (por debajo de la frecuencia de sintonización del orificio).

CAJA DE BANDA DE PASO DE VENTILACION SENCILLA (también llamada "de Banda de Paso de Cuarto Orden) es uno de los mejores diseños para el automóvil.

Básicamente es una solución intermedia entre una caja sellada y una caja ventilada en cuanto a funcionamiento y confiabilidad. Ventajas: caja de pequeño volumen, funcionamiento extendido en las frecuencias bajas y puede usarse con amplificadores de muy alta potencia. Desventaja: una cierta reducción de eficiencia cuando se compara con una caja ventilada y diseño más refinado y de mayor complejidad en su construcción.

CAJA DE BANDA DE PASO DE DOBLE VENTILACION (también llamada "de Banda de

Paso de Sexto Orden") se usa, desafortunadamente, a menudo en el automóvil como "una bocina de niebla" acústica - gran cantidad de presión de sonido, pero de calidad tonal muy marginal - si la caja no se construye en forma precisa. Ventajas: un nivel tremendo de presión de sonido, generado en cajas muy pequeñas. Desventaja: construcción muy compleja y susceptibilildad a excursión excesiva del cono en frecuencias fuera de su región de operación, si no se usa un filtro eléctrico de alta calidad. – 53 –