Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil FSR 450 GAS GAS au format PDF.
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GAS GAS et en qualité d'utilisateur de la marque numéro un en motos tout terrain, vous méritez toute notre attention que ce soit pour notre relation après-vente ou pour les informations que nous vous offrons dans ce manuel. Notre FSR / FSR SM 2007 est une moto conçue pour la haute-compétition. En fait, cette moto est le fruit de nombreuses années dans le monde de la compétition, d'une expérience acquise dans cette discipline extrêmement exigeante et des nombreux succès obtenus par des pilotes de renom qui ont apporté les données techniques nécessaires pour être en mesure de créer ces motos de haut niveau, des motos GAS GAS exclusives dotées de facteurs clés : fiabilité, grandes prestations et bonne stabilité. Toutes nos félicitations, car votre choix est sans aucun doute le meilleur. Grâce à la maîtrise de cette moto, à une préparation adéquate et aux indispensables révisions requises pour que votre GAS GAS soit hautement fiable, vous pourrez pratiquer le motocyclisme dans les conditions les plus agréables et confortables. Nous vous remercions de votre confiance, et vous souhaitons la bienvenue à GAS GAS Motos, S.A.
AVERTISSEMENT Ce symbole identifie des instructions ou des procédures spécifiques qui peuvent provoquer des blessures voire même la mort si elles ne sont pas correctement suivies.
Changement de vitesses 13 Arrêt de la moto 14 Rodage 14 Tableau de maintenance 15 Batterie 16 Système de refroidissement 17 Bougie 20 Filtre à air 23 Câble d'accélérateur 24 Embrayage 25 Affiner la suspension 46 En compétition 50 Garage 51 Instructions multifonction 52 Diagnostics de défauts 58 Manuel de garantie 64
1ère 2,071(29/14) 2ème 1,625(26/16) 3ème 1,333(24/18) 4ème 1,100(22/20) 5- Poignée du frein avant 6- Poignée des gaz
5- Poignée du frein avant 6- Poignée des gaz
15- Pédale de changement de vitesses -9 -
La béquille reviendra à sa position originale à l'aide du ressort (B).
Pour le fermer, placer le bouchon puis le tourner dans le sens horaire.
- Après avoir accéléré légèrement, fermer complètement les gaz et tourner la clé de contact dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre.
Un changement de vitesses incomplet peut faire sauter la transmission à une autre vitesse et abîmer le moteur.
- Si le moteur est noyé, démarrez avec les gaz complètement ouverts. - Il est possible de démarrer la moto avec une vitesse engagée en appuyant sur l'embrayage.
Rétrogradez progressivement à mesure que vous perdez de l'accélération pour assurer une réponse correcte du moteur lorsque vous souhaitez accélérer.
1. Démarrer le moteur et attendre qu'il chauffe. 2. L'arrêter puis attendre qu'il refroidisse complètement. 3. Démarrer le moteur puis rouler pendant 10 minutes à vitesse modérée. NE JAMAIS ACCÉLÉRER AU MAXIMUM. 4. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster la chaîne, les rayons et effectuer une inspection générale. 5. Démarrer le moteur puis rouler pendant 20 minutes à vitesse modérée. NE JAMAIS ACCÉLÉRER AU MAXIMUM. 6. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster (4). 7. Monter les parties inspectées. 8. Remplir totalement le radiateur avec le liquide de refroidissement. Avant de démarrer la moto, purger l'air du système de refroidissement. 9. Démarrer la moto et rouler 30 minutes à vitesse modérée. 10. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster (4). 11. Après avoir réalisé correctement le rodage, la moto est prête à rouler régulièrement.
Bougie Tuyaux de la pompe à injection Huile moteur et huile du filtre *Tuyaux d'huile du moteur Liquide de refroidissement Tuyaux du radiateur Embrayage Chaîne *Freins Tuyaux de freins Liquide de freins Pneumatiques *Jeu de direction *Fourche avant *Suspension arrière *Vis et écrous du châssis
Période Période 5 premières heures Toutes les 30 heures Toutes les 60 heures À vérifier après chaque utilisation de la moto et si nécessaire
*Réviser tous les 4 ans R R R I I I I I Réviser tous les 2 ans I I I I I I Nettoyer, lubrifier et inspecter après chaque utilisation de la moto I I I I I I *Réviser tous les 4 ans I I I *Réviser tous les 2 ans Vérifier la pression des pneus et les dommages possibles après chaque utilisation de la moto
à des flammes ou des étincelles. Veillez à ce que la zone soit ventilée et dépourvue de sources inflammables.
Si la tension dépasse 12,60 V, la batterie peut être installée dans le véhicule sans réaliser aucune charge de remise en état.
- Tension constante = 14,40 - 14,70 V - Le produit (courant de charge) x (durée de la charge) doit être compris dans la plage : 0,5 - 0,8 Cn. Remarque Si vous utilisez des modalités de charge différentes de celles établies, il ne faut en aucun cas dépasser les courants maximums admis ni une durée de la charge de 24 heures.
Il ne faut jamais dépasser le standard de charge.
La borne rouge est la borne positive (+) et la borne noire la borne négative (-).
(moteur et radiateur) de l'oxydation et de la corrosion, utiliser des inhibiteurs chimiques dans la base du liquide de refroidissement. Si vous n'utilisez pas de liquide anti-corrosif, le radiateur s'oxydera au fil du temps. Cela obstruera les tuyaux de refroidissement.
Vérifier que les ailettes du radiateur ne sont pas obstruées (par des insectes ou de la boue). Nettoyer les obstructions avec un jet d'eau à basse pression.
- Retirer le bouchon du radiateur en 2 temps. Dévisser d'abord le bouchon dans le sens inverse à celui des aiguilles d'une montre puis attendre quelques secondes. Ensuite, appuyez sur le bouchon puis tournez-le dans la même direction pour le retirer.
ATTENTION Il faut utiliser de l'eau distillée avec anticorrosif et antigel dans le système de refroidissement. Si vous utilisez de l'eau courante dans le système, les tuyaux du liquide de refroidissement peuvent se boucher.
Utiliser un type d'antigel permanent (eau distillée et glycol d'éthylène anticorrosif pour moteurs en aluminium et radiateurs) dans le système de refroidissement.
S'il est trop dilué, il perd ses propriétés antigel et anticorrosives. Il doit être dilué conformément aux instructions du fabricant.-
- Il doit être vidangé régulièrement pour une meilleure durée de vie du moteur. - Attendre que le moteur refroidisse complètement. - Mettre la moto en position d'utilisation. - Retirer le bouchon du radiateur. - Mettre un récipient sous le cache de la pompe à eau et retirer le liquide du radiateur et du moteur en dévissant la vis de vidange. Nettoyer immédiatement le liquide qui coule sur le châssis, le moteur ou les roues.
(2). Ouverture de remplissage.
REMARQUE Initialement, lors du montage en usine, c'est un antigel de type permanent qui est utilisé. Il est de couleur verte, il contient 50 % de glycol d'éthylène et il gèle à -35ºC.
REMARQUE Vérifier toutes les 30 heures, remplacer toutes les 60 heures.
Vis de la pompe à eau : 9 Nm.
- Vérifier s'il y a des fuites dans le système de refroidissement. - Démarrer le moteur, le chauffer puis l'arrêter. - Vérifier le niveau du liquide de refroidissement lorsque le moteur se refroidit. Ajouter du liquide jusqu'au bouchon.
être serrée à 11 Nm.
Séparation des électrodes : 3. Retirer le caoutchouc de fixation du réservoir (D).
Conserver ce capuchon propre et sec. 9. Retirer la bougie et nettoyer la matière brûlée déposée sur celle-ci avec un petit poinçon ou une brosse métallique. Ajuster le jeu entre les électrodes de la bougie à 0,7 - 0,8 mm. (0,028 – 0,031 pouces). Avant de retirer la matière brûlée, vérifier la couleur de celle-ci car elle permet de savoir si la bougie standard est idéale pour l'usage qui est fait de la moto.(
Arrêter le moteur avant de retirer le réservoir. Ne pas produire de flammes ou d'étincelles près du bouchon d'essence. Ne pas fumer. -22-
- Mettre un chiffon qui ne s'effiloche pas dans la tubulure d'amission pour éviter l'entrée de saletés.
Le nettoyer si nécessaire.
AVERTISSEMENT Nettoyer le filtre dans une zone ventilée et veillez à ce qu'il n'y ait pas d'étincelles ni de flammes près du lieu de travail (y compris un foyer d'électricité puissant). Ne pas utiliser d'essence pour nettoyer le filtre car cela pourrait produire une explosion. - Retirer la cage (B) du filtre à air (A). -23-
- Vérifier que la commande de l'accélérateur a un jeu de 2-3 mm. - Si le jeu est incorrect, desserrez l'écrou de blocage à l'extrémité du câble de l'accélérateur, puis tournez et ajustez pour obtenir le jeu optimal. - Serrez à nouveau l'écrou de blocage.
(B). Écrou de blocage. (C). Poignée des gaz. (D). Réservoir de liquide de frein.
- Installer le filtre à air sur la moto et veiller à ce qu'il soit correctement monté.
à l'extrémité du câble, serrer l'écrou de blocage et réinstaller le protecteur.
Serrer la vis de réglage pour obtenir le jeu optimal.
Si le réglage de la poignée d'embrayage est arrivé en butée, il faudra ajuster le jeu à l'aide du poussoir du piston de la pompe d'embrayage.( -25-
- Remonter l'ensemble.
Inspection de la tension L'espace entre la chaîne et le bras du basculeur à la hauteur du patin de la chaîne doit être de 30 - 50 mm. Tournez la roue arrière pour trouver l'endroit où la chaîne est la plus tendue. Ajuster la chaîne si elle est trop ou pas assez tendue. REMARQUE Dans des conditions avec de la boue ou de l'humidité, de la boue se met entre les maillons de la chaîne en la rendant trop tendue ce qui peut la casser. Pour éviter cela, ajuster la chaîne avec un espace de 30 - 50 mm entre la chaîne et le bras du basculeur.
- Tourner les écrous des ajusteurs de la chaîne jusqu'à ce qu'il reste 30 - 50 mm d'espace entre la chaîne et le basculeur. Pour maintenir la chaîne et la roue alignées, l'ajusteur gauche de la chaîne doit être aligné avec l'ajusteur droit.
- Serrer l'écrou de l'essieu arrière à 98 Nm. - Tourner la roue et mesurer à nouveau la position la plus tendue puis ajuster à nouveau si nécessaire. AVERTISSEMENT Si l'écrou de l'essieu arrière n'est pas suffisamment serré, cela peut être dangereux.
Pour réduire le risque de détachement de l'attache principale, celle-ci doit être installée avec la partie fermée du "U" dans la direction de la rotation de la chaîne.
Vérifier visuellement les parties supérieure et inférieure du patin de la chaîne sur le bras du basculeur. Si elles sont usées ou endommagées, remplacez le patin.
Vérifier visuellement le guide de la chaîne (A) et le remplacer si son usure est excessive.
Vérifier visuellement les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont usées ou endommagées, remplacez le pignon ou la couronne. Lubrification Il est nécessaire de lubrifier la chaîne après avoir conduit sous la pluie ou dans la boue, ou chaque fois qu'elle semble sèche. Il est préférable d'utiliser une huile visqueuse plutôt qu'une huile légère car elle restera plus longtemps sur la chaîne et la lubrification sera meilleure.
FREINS Le disque usé est automatiquement compensé et n'a pas d'effets sur la poignée de frein ni sur la pédale. Il faut donc juste effectuer des réglages du jeu de la poignée de frein, de la position de la pédale de frein et de son jeu.
Réglez la poignée de frein selon votre commodité. Pour ce faire, desserrez l'écrou situé sous le protecteur en caoutchouc (B). Serrez bien après l'avoir ajustée. Vérifiez que le frein répond correctement.
(B) Lorsque la pédale de frein est en position de repos, il doit y avoir un jeu de 10 mm. Si ce n'est pas le cas, il faudra l'ajuster. Vérifier le frein pour qu'il réponde correctement et qu'il n'y ait pas de frottements. Pour ajuster le jeu de la pédale, desserrer l'écrou de blocage, tourner la vis et bien serrer l'écrou de blocage.
Vérifiez le liquide de frein et vidangez-le régulièrement. Il peut également être vidangé s'il est pollué par de l'eau ou des saletés. -30-
Les réservoirs de liquide avant (A) et arrière (B) doivent être remplis à moitié. S'il en manque, faire l'appoint.
Contrôle de l'usure des freins
DIRECTION Il faut toujours maintenir la direction ajustée pour que le guidon tourne librement mais sans jeu.
- Maintenir la roue avant levée du sol. - Retirer le guidon en desserrant les vis des colliers du guidon (A).
Il est situé sur la colonne de direction.
Vis de platine de suspension : 22 Nm (2,25 Kgm) - Vérifier à nouveau la direction et réajuster si nécessaire. - Remonter les parties démontées.
- Tourner l'écrou de réglage de la direction avec la clé spéciale pour obtenir un ajustement approprié.
- Mettre quelque chose sous le moteur pour que la roue avant ne touche pas le sol. - Retirer la vis de purge de la partie supérieure de la fourche avant pour permettre à l'air de sortir.
- Ajuster l'extension et la compression : Ce réglage influe sur la rapidité du rebond. L'ajusteur du rebond de la fourche compte 18 positions. La position serrée est complètement dure. La position 12 depuis la fermeture est la position standard et la position 18 depuis la fermeture est la position la plus douce.
- Pour ajuster le rebond, tournez avec un tournevis la commande de réglage (B) de la partie supérieure de la fourche avant. - Ajuster le rebond selon vos préférences dans des conditions déterminées.
Moins il y a d'huile, plus la fourche rebondira lentement.
- Pour ajuster la compression, tournez avec le doigt la commande de réglage de la partie supérieure de la fourche avant. - Ajuster la compression selon vos préférences dans des conditions déterminées. - Ajuster la compression aux mesures standards (en tournant dans le sens inverse à celui des aiguilles d'une montre, 15 positions). Ajuster le niveau d'huile - Mettre un support en dessous du moteur de la moto (elle doit être dans une position stable et droite). - Retirer les vis du guidon et déposer ce dernier. - Retirer les bouchons de suspension des barres. - Comprimer lentement et complètement la fourche avant. - Soulever les ressorts de la fourche. - En retenant le bouchon de la barre de suspension avec une clé, desserrer le contre-écrou de blocage du bouchon. - Retirer les bouchons de la barre de suspension. - Déposer le guide du ressort de la suspension. - Déposer les ressorts de la fourche avec une clé. - Mettre l'indicateur du niveau d'huile sur la partie supérieure du tube de la fourche et mesurer la distance depuis la partie supérieure jusqu'au niveau d'huile.
(B). Mettre de l'huile. Ajuster le niveau d'huile requis dans les tableaux, en utilisant l'huile suivante : Huile recommandée SAE 7´5
On peu trouver différents ressorts en fonction du poids du pilote ou des conditions du terrain. - Les ressorts durs font que la fourche est plus dure et le rebond plus rapide. - Les ressorts légers font que la fourche est plus douce et le rebond plus lent.
- Tirer doucement sur la tige de l'hydraulique (A). - L'huile de la fourche sort alors par l'orifice de la tige de l'hydraulique ; maintenez-la en hauteur jusqu'à ce que cela cesse. - Mettre le ressort de suspension (1) dans le tube de la fourche. - Serrer le ressort de suspension et insérer la clé (5) dans le contreécrou (2) de blocage du bouchon (3). - Installer le bouchon de suspension (3) sur la barre de la fourche et le serrer à 29 Nm. - Monter l'autre fourche. - Poser les parties démontées.
Il faut s'assurer que le pneumatique ne touche pas le garde-boue lorsque la fourche a une compensation totale. Il doit être réglé avec une distance minimale de 5 mm. ATTENTION Les barres de suspension droite et gauche doivent être ajustées uniformément.
Pour l'ajuster, tourner manuellement la commande de la partie inférieure de l'amortisseur jusqu'à percevoir un "clic". Le total des possibilités est de 40 ¨CLICS¨. Mesures d'ajustement du rebond standard : 24 ¨CLICS¨. (Dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre depuis la position totalement fermée).
(A). Ajusteur du rebond
Pour l'ajuster, tourner la commande du réservoir de gaz avec la pointe d'un tournevis jusqu'à percevoir un "clic".
La force peut être réglée facilement, il n'est donc pas nécessaire de modifier la viscosité de l'huile.
La position standard est de 2 tours. (Dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre depuis la position totalement fermée). -36-
- Retirer le silencieux. - Déposer le sous-châssis avec le boîtier du filtre à air.
- Bien serrer le contre-écrou. - Une fois qu'il est ajusté, bouger le ressort vers le haut et vers le bas pour s'assurer qu'il est bien placé. - Poser les parties démontées.
Il existe des ressorts plus durs et plus mous. Si le ressort standard ne correspond pas à vos attentes, sélectionnez-en un autre en fonction du poids du pilote et des conditions du terrain.
- En utilisant le ressort mou : les rebonds sont plus lents. REMARQUE Consulter les réglages de suspension page 47.(
(B). Boîtier de filtre. -37- - Ajuster la pression du pneumatique aux conditions du terrain et aux préférences du pilote, mais sans trop s'écarter de la pression recommandée.
Disposer un cadran avec quadrant à côté de la jante et faire tourner la roue pour mesurer le centrage axial.
- Terrain dur, rocailleux : augmenter la pression du pneumatique. Rayons et jantes
L'ignorer lors de la mesure du centrage.
être lâches ou mal serrés, car la jante se décentrerait, les autres rayons seraient affectés et pourraient finir par se casser. -38-
- Démarrer le moteur et le chauffer pendant 5 minutes. - Essayer les freins avant de conduire la moto.
Avant de laver la moto, il faut prendre des précautions pour éviter que l'eau n'entre dans certaines parties de la moto.
Échappement : Une fois le tuyau d'échappement froid, couvrez-le avec un sac en plastique attaché avec des élastiques.
Entrée du filtre à air : la boucher avec du ruban adhésif ou avec un chiffon.
Éviter de lancer de l'eau avec beaucoup de pression sur : Pince et piston, pompe à frein et sous le réservoir d'essence : Si de l'eau entrait dans la bobine électronique ou dans le capuchon de la bougie, la moto ne démarrerait pas et il faudrait sécher les parties concernées. Moyeu avant et roue arrière. Coussinets de direction. Système de suspension arrière. Coussinets du bras basculeur.
Chaque jour avant de prendre la moto il faut vérifier si tous les écrous et toutes les vis sont serrés. Il faut également vérifier si les autres fixations sont à leur place et dans de bonnes conditions.
8- Rayons 9- Vis d'entraînement du plateau
13- Vis du support de radiateur 14- Vis et écrous du support moteur 15- Vis de la pédale de changement de vitesses 16- Vis de guide de chaîne 17- Écrou d'ajustement de chaîne -40-
28- Vis du support de bras 20- Vis du sous-châssis balancier 21- Vis de l'amortisseur arrière 29- Écrou de l'axe du basculeur 22- Vis de la bride d'échappement 23- Vis de la platine supérieure de suspension 24- Écrou de l'axe de direction 25- Vis de support de la poignée de frein 26- Vis de support des biellettes
Vis de la pédale de changement de vitesses Bougie Vis de vidange du cache de la pompe à eau Vis de la pince de frein Vis du support de disque Vis de montage du moteur Vis de l'axe avant Vis du support de la durite du frein avant Vis de la bride de suspension Écrou de direction Écrou de l'axe arrière Vis de la pédale de frein arrière Vis du support du sous-châssis Vis de l'amortisseur arrière Écrou du plateau arrière de transmission Rayons Écrou de l'axe de direction Vis du balancier Vis de biellettes
20 Utiliser de la graisse
Mettre de l'huile à côté des galets de la chaîne (A) pour qu'elle y pénètre mieux; sécher les restes d'huile.
état. Vidanger initialement après 5 heures de fonctionnement puis toutes les 60 heures. L'huile devra être vidangée lorsque le moteur est chaud, cela favorisera la sortie de l'huile par l'orifice d'écoulement qui se trouve dans la partie la plus basse du moteur.
- Nettoyer les tâches sur les pulls et les pantalons. - Bien se nettoyer avec du savon si l'huile entre en contact avec la peau. Pour vidanger l'huile, procéder comme suit :
(E) et le joint torique (F) sont bien positionnés.
Utiliser le type d'huile spécifié dans la section Essence et huile recommandées. 9. Démarrer le moteur et le laisser allumé pendant quelques minutes. Vérifier qu'il ne perd pas d'huile par le cache du filtre. Arrêter le moteur. 10. Vérifier que le niveau d'huile est correct : Situer la moto sur une surface horizontale et vérifier que l’huile couvre l’indicateur (I).
Les effets du ressort sont plus progressifs et l'action de la fourche avant est plus dure à la fin de la course.
Vérifiez la suspension en fonction du pilote et des conditions du terrain. Lorsque vous affinez la suspension, vous ne devez pas oublier ce qui suit : - Si la moto est neuve, accoutumez-vous à la suspension pendant au moins une heure de conduite avant d'effectuer des modifications. - Les facteurs à prendre en considération sont : le poids du pilote, l'habilité du pilote et les conditions du terrain (ainsi que le style et la position du pilote sur la machine). - Si vous rencontrez des problèmes, essayez de changer votre position sur la moto pour identifier ce qui ne va pas. - Il faut ajuster la suspension aux points forts du pilote. S'il est rapide dans les virages, il faut ajuster la suspension à ce point. - Réalisez les modifications par petits incréments car il est très facile d'aller trop loin avec les modifications. - Les suspensions avant et arrière doivent être équilibrées ; si l'une est modifiée, l'autre doit l'être également de manière similaire. - Lorsque nous évaluons la suspension, le pilote doit s'efforcer de conduire consciemment en reconnaissant les effets de la modification, une mauvaise position du pilote ou la fatigue peuvent l'amener à mal juger les réglages. - Lorsque la modification est bien acceptée pour un terrain déterminé, il faut noter les références pour les réutiliser lorsque l'on rencontre à nouveau un terrain similaire. - Lubrifier les coussinets du basculeur, les biellettes, le balancier et les joints avant de faire des modifications et tous les 5 réservoirs pour éviter l'excès de frottement qui influe sur le fonctionnement de la suspension.
Les effets du ressort sont moins progressifs et l'action de la fourche avant ne devient pas dure à la fin de la course. - Modifier correctement le niveau d'huile pour faire travailler la fourche de manière plus importante à la fin de la course. - Si vous arrivez en butée avec la suspension avant, augmenter le niveau d'huile de 10 mm. Cette augmentation du niveau d'huile provoquera une modification du parcours supérieur du ressort. Ajuster le niveau d'huile Ajuster le niveau d'huile de la fourche avant (voir dans le tableau d'entretien).
Niveau standard de l'huile Niveau bas 3. Le ressort est dur ou est trop préchargé. - Trop mou Lorsque la moto touche le sol après un saut, l'amortisseur arrive en butée de suspension. . Ressort mou ou compression douce. . Huile de l'amortisseur dégradée.
- Fourche trop rigide . Le réglage du rebond n'est pas correct. . Ressorts trop durs. . Trop d'huile. En usine, la machine est préparée pour un poids moyen du pilote et une habileté intermédiaire. Donc, si le poids du pilote ou son habileté sont supérieurs ou inférieurs à la moyenne, il convient de réaliser des réglages de la suspension. . Huile de la fourche dégradée
- Trop molle La fourche tremble excessivement lorsque l'on freine ou lorsque l'on décélère. 1. Niveau d'huile de la fourche trop bas. 2. Ressorts trop mous. Mettre la moto en position d'utilisation. Debout près de la moto, prendre le frein avant et appuyer fermement sur la pédale de frein arrière. Si la moto conserve son attitude lorsque la suspension se comprime, cela signifie qu'elles sont équilibrées. Asseyez-vous en position de conduite et vérifiez que la moto est horizontale. Si un côté tombe plus que l'autre, la partie avant et la partie arrière sont incompatibles et il faut recommencer le réglage de l'équilibre.
Lourd : ressort dur. Lever la partie avant (descendre les barres de 5 mm). Cela fournit plus de stabilité.
2. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm. 3. Utiliser le ressort le plus dur alterné ou la précharge du ressort.
Lever la partie avant pour gagner de la stabilité. Après avoir réalisé les réglages préliminaires, commencer à essayer sur le terrain et évaluer.
Fourche avant trop molle. 1. Augmenter la compression ou le rebond. 2. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm.
La partie avant dérape dans les virages 1. Diminuer la compression ou le rebond. 2. Libérer de l'air de la fourche. 3. Baisser le niveau d'huile de 10 - 20 mm. 4. Utiliser un ressort plus mou.
2 - Veiller à ce que le pilote soit logique lors de son évaluation. 3 - Une modification de la suspension avant nécessite une modification de la suspension arrière et réciproquement.
2. Diminuer le niveau d'huile de 10 mm. 3. Utiliser obligatoirement un ressort mou.
- Butées de suspension à faible vitesse, augmenter la précharge du ressort au maximum. - Butées de suspension après 3 ou 4 sauts, réduire le rebond.
Le rebond de l'amortisseur est probablement trop petit. - Augmenter le rebond.
(Perte de traction à la sortie des virages). - Amortisseur trop dur : 1. Diminuer le ressort de l'amortisseur arrière. 2. Réduire la compression. 3. Utiliser un ressort plus mou.
(cela peut être un problème de position du pilote). - Rebond trop doux ou ressort trop dur : 1. Augmenter le rebond. 2. Réduire la précharge du ressort de l'amortisseur. 3. Réduire la compression.
(Si cela se produit 1 ou 2 fois sur un même parcours). . Système de suspension avant et arrière trop mou :
Conditions de course : modifier la transmission en modifiant la couronne arrière. Course rapide : Couronnes avec moins de dents. Virages ou côtes sablonneuses ou molles : couronnes avec plus de dents.
2. Arrière : Utiliser un ressort plus dur et/ou augmenter la ompression.
1. Serrer les écrous de l'axe avant et platines 2. Serrer les vis de bride de fourche avant 3. Serrer les vis du collier du guidon 4. Serrer les vis de la poignée des gaz 5. Vérifier et graisser la poignée des gaz 6. Vérifier la gaine des freins avant et arrière 7. Niveau fluide des freins avant et arrière 8. Vérifier la pince des freins avant et arrière 9. Faire fonctionner les freins avant et arrière 10. Vérifier le réservoir d'essence 11. Vérifier les câbles d'installation 12. Serrer les vis du support moteur 13. Vérifier le pignon de sortie 14. Serrer les vis de la pédale de changement de vitesses 15. Niveau d'huile de la transmission 16. Charge de la batterie 17. Corps de papillon 18. Serrer les vis du support de biellettes 19. Serrer les vis de biellettes 20. Serrer les vis de l'amortisseur arrière 21. Serrer l'écrou de l'axe du bras du balancier 22. Serrer l'écrou de l'axe arrière 23. Serrer l'écrou et la vis de la couronne arrière 24. Actionner la pédale de frein arrière 25. Vérifier le siège 26. Serrer les rayons des roues 27. Pression d'air des pneumatiques 28. Tendre la chaîne 29. Niveau du liquide de refroidissement
- Il est très difficile d'adapter la moto à la totalité du circuit, il est donc important de déterminer les parties qui ont le plus d'influence sur le temps et d'adapter la moto à ces parties. La machine gagnera ainsi en rendement sur la totalité du circuit. Soins spécifiques en fonction des conditions du terrain 1. Sec, avec de la poussière, attention à maintenir propre le filtre à air. 2. Boue humide et dure ou collante aux pneumatiques et autres parties. La boue peut ajouter du poids à la moto, obstruer le radiateur et réduire le rendement du moteur. Veillez à ne pas surchauffer le moteur. Il se produit la même chose avec le sable profond. 3. Dans des conditions sablonneuses ou avec de la boue, desserrer la chaîne pour qu'elle ne reste pas trop tendue. 4. Vérifier fréquemment l'usure de la chaîne et le pignon-couronne lorsque vous conduisez dans la boue ou le sable car l'usure augmente dans ces conditions. 5. Avec de la poussière, le filtre à air accumule de la saleté et le moteur travail "riche". -50-
4. Serrer les rayons 5. Vérifier la pression des pneumatiques 6. Serrer les écrous des axes avant et arrière 7. Serrer l'écrou de l'axe basculeur 8. Serrer les vis et les écrous de l'échappement et du silencieux 9. Serrer les vis et les écrous du support du cache anti-poussière 10. Serrer les vis et les écrous du réservoir du siège 11. Vérifier les freins 12. Vérifier le jeu de la direction 13. Remplir le réservoir 14. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement
- Nettoyer la moto à fond. - Démarrer la moto pendant environ 5 minutes pour chauffer l'huile de transmission puis la vider. - Mettre de l'huile de transmission nouvelle. - Vider le réservoir d'essence (si elle y reste trop longtemps, l'essence se dégrade). - Déconnecter la batterie. - Lubrifier la chaîne et tous les câbles. - Mettre de l'huile sur toutes les surfaces de métal non peintes pour prévenir l'oxydation en évitant d'en mettre sur les freins et les parties en caoutchouc. - Mettre la moto dans une caisse de sorte que les deux roues ne touchent pas le sol (si ce n'est pas possible, mettre du carton sous les roues). - Envelopper le silencieux dans un sac en plastique pour éviter son oxydation. - Couvrir la moto pour la protéger de la poussière et de la saleté.
Si la saleté ou la poussière entre dans le moteur, le vilebrequin peut souffrir une usure excessive. Après avoir couru, il faut l'examiner et le remplacer si la limite d'usure est dépassée.
(4) Entretien après avoir couru avec de la boue ou de la pluie - Retirer le sac en plastique du tuyau d'échappement. - Serrer la bougie. - Remplir le réservoir de carburant. - Vérifier les points de la section "Inspection quotidienne avant la conduite". - Lubrification générale - Connecter la batterie.
2. Vérifier la chaîne et l'usure du pignon et de la couronne. 3. Nettoyer le pignon et la couronne. 4. Vérifier le piston-cylindre et les coussinets du vilebrequin. 5. Graisser la poignée des gaz et le câble. (5) Pièces de rechange suggérées Consulter le manuel du schéma des pièces. -51-
6. Barre de l’indicateur de niveau du carburant (en option) 7. Symbole des voyants DEL
DEL situés des deux côtés d’un écran d’indication central. L’écran d’indication central à cristaux liquides et éclairé, fournit des informations sur le régime de rotation du moteur, la vitesse, le trajet, le nombre total de kilomètres parcourus, l’heure, la vitesse moyenne, la vitesse maximale, le temps de fonctionnement, le temps total et le niveau de carburant. Le compteur kilométrique et le contrôleur du temps total de fonctionnement stockent les données dans la mémoire même si le dispositif est éteint. Lorsque le dispositif multifonction est au repos, il affiche l’horloge. La valeur de la circonférence de la roue est réglable ainsi que le système de mesures du dispositif (système métrique ou britannique). Suivant le modèle du véhicule, la quantité et la disposition des voyants DEL peuvent varier ainsi que la quantité d’informations affichées par l’écran.
Clignotant gauche / vert Feux de croisement / vert Huile moteur / rouge (en option) Clignotant droit / vert Résistance du capteur de carburant : 100 (seulement sur les modèles avec indicateur de niveau du carburant) -53-
Les données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif est éteint.
Les tr/min apparaissent sur la deuxième rangée. Le tachymètre numérique peut indiquer jusqu’à 19 900 tr/min. Le signal du tachymètre peut être capté depuis le CDI (allumage à décharge capacitive) ou la bobine d’allumage.
Il calcule le temps de fonctionnement total depuis la dernière opération de RESET. Il commence à compter au moment où le véhicule se met en mouvement.
Cette fonction permet d’établir un avis de changement de vitesses lorsque un nombre de tr/min déterminé est atteint. La barre du tachymètre clignote lorsque les tr/min atteignent la valeur établie et arrêtent de clignoter lorsque le changement de vitesse est réalisé.
Il calcule le temps total de fonctionnement du véhicule. Il commence à compter au moment où le véhicule se met en mouvement. Les données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif est éteint.
Elle apparaît sur la deuxième rangée. Elle indique la valeur maximale atteinte par le tachymètre après la dernière opération de mise à zéro des données.
Elle affiche l’heure en cours au format 12 ou 24 heures. Indicateur du niveau de carburant (uniquement pour les modèles qui disposent de cette fonction) Il dispose de 7 barres pour indiquer la quantité de carburant qui reste dans le réservoir. La dernière barre clignote pour indiquer que le niveau de carburant est trop faible.
Les informations du compteur de vitesse apparaissent sur la première ligne de l’écran. Il affiche jusqu’à 300 km/h ou 187,5 milles/h. MAX : Compteur de vitesse maximale La valeur MAX apparaît sur la 1ère rangée. Elle montre la valeur maximale atteinte après la dernière opération de mise à zéro des données. AVG: Vitesse de circulation moyenne La valeur AVG apparaît sur la 1ère rangée. Elle calcule la vitesse moyenne depuis la dernière opération de RESET. TRIP : Compteur de trajet Il apparaît sur la deuxième rangée de l’écran. La fonction TRIP indique le kilométrage accumulé par le véhicule depuis la dernière opération de RESET.
2. Appuyer sur le bouton MODE pour passer d’un écran de fonction partiel à un autre lorsque le capteur de vitesse détecte le signal.
1. Appuyer sur le bouton MODE jusqu’à afficher l’écran désiré puis appuyer sur le bouton RESET durant 2 secondes pour mettre à zéro les données enregistrées de TRIP 2, MAX et MAX RPM de manière individuelle. 2. Mettre à zéro les données de Trip 1, AVG et RT en même temps. Les données de ODO, CLOCK et TT ne peuvent pas être mises à zéro. FONCTIONNEMENT DU CHANGEMENT DE VITESSE EN FONCTION DES TR/MIN 1. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de RPM, actionner l’accélérateur jusqu’à atteindre les tr/min souhaités pour l’apparition de l’avis de changement de vitesses. 2. Appuyer sur le bouton RESET pour confirmer et établir l’avis de changement de vitesses en fonction des tr/min. 3. Le tachymètre avec graphique de barres et un voyant DEL clignoteront pour aviser qu’il faut effectuer le changement de vitesse. 4. Utiliser les éléments 1 et 2 pour régler à nouveau l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min.
Les opérations de configuration comprennent l’horloge de 12/24 heures, l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min, le nombre de tours/minute du moteur, la circonférence de la roue et les unités de mesure. Il faut réaliser la configuration pas à pas. L’ordinateur reviendra automatiquement à l’écran principal si aucun bouton n’est activé pendant 75 secondes sur aucun écran de réglage. 1. Appuyer sur les boutons MODE et RESET pour passer à l’écran de réglage. Sur les écrans de réglage, appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre clignotant ou pour convertir les unités, appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration du chiffre et passer au chiffre suivant ou à l’écran suivant de réglage à configurer. Appuyer sur le bouton MODE pendant 2 secondes sur n’importe quel écran de réglage pour terminer la configuration et aller à l’écran principal. 2. L’écran affiche 12 ou 24H, les symboles XX :XX-XX et AM/PM si le système de 12H a été choisi. 3. Lorsque vous appuyez sur le bouton RESET, cela modifie le système d’affichage 12/24H et en appuyant sur le bouton MODE la configuration est terminée et vous passez à la configuration des chiffres de l’horloge. 4. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre clignotant de un en un, appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration et passer au chiffre suivant. 5. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de réglage de l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min après avoir configuré l’horloge. 6. L’écran affichera RPM rXXX00. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre de un en un, appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration et passer au chiffre suivant. 7. Appuyer sur le bouton MODE pour passer à l’écran de réglage des tours/minute du moteur par signal après avoir terminé la configuration de l’avis de changement de vitesse en fonction des tr/min. 8. L’écran affichera SPC-X.X RPM, avec 1,0 la valeur par défaut. Il y a 4 options : 1,0, 2,0, 3,0 et 0,5. Elles correspondent au nombre de tours/minute du moteur pour chaque signal. Par exemple, la valeur 2,0 signifie que le moteur fait deux tours pour produire un signal. 9. Appuyer sur le bouton RESET pour passer de un en un par les 4 valeurs. Appuyer sur le bouton MODE pour confirmer la configuration et aller à l’écran de réglage de la circonférence de la roue. -56-
11. Appuyer sur le bouton RESET pour augmenter la valeur du chiffre clignotant de un en un, appuyer sur le bouton MODE pendant 2 secondes pour confirmer le réglage du chiffre et passer à l’écran principal.
- Charger la batterie et communiquer la cause de la décharge, s'adresser à un atelier spécialisé. - Démarrer le moteur avec la pédale de démarrage (kick). - S'adresser à un atelier spécialisé. - S'adresser à un atelier spécialisé. - S'adresser à un atelier spécialisé.
- Lorsque le réservoir de carburant est rempli avec le nouveau carburant inflammable, le moteur démarrera immédiatement. - Sécher la bougie ou la remplacer. - Pour "dénoyer" le moteur, accélérer au maximum, actionner la pédale de démarrage 5 à 10 fois ou actionner le démarrage électrique 2 fois en 5 secondes. Démarrer ensuite le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre pas, dévisser la bougie et la sécher.
- Nettoyer les lames du radiateur, ou le changer.
- Échappement détérioré ou avec des fuites. - Jeu de soupapes trop petit.
- Régler le jeu des soupapes. S'adresser à un atelier spécialisé. - Vérifier le fonctionnement correct du système. - Ajuster la tolérance en remplaçant les anneaux du piston.
8 - Jeu de réglage des soupapes. - Surchauffe.
- Vidanger l'huile du moteur et remplir avec une huile de viscosité recommandée. - Se rendre à un atelier spécialisé. - Régler le jeu des soupapes. S'adresser à un atelier spécialisé. - Voir chapitre 5.
- Système d'injection déréglé. (Trim - Retirer l'essence et mettre de l'essence nouvelle ou avec un indice d'octane supérieur. - Changer la bougie par une neuve ou une appropriée. - Vérifier si le système d'échappement est détérioré. Les joints doivent être en parfait état, sinon, il faut les remplacer par des neufs.
- Remplacer le joint du couvre-culasse. S'adresser à un atelier spécialisé.
- Fourche de changement de vitesses pliée ou coincée. - Vitesse coincée dans la transmission. - Levier de vitesses endommagé. - Ressort de position du sélecteur cassé.
- Remplacer la fourche de changement de vitesses. - S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer le levier de vitesses. - Régler le ressort de position du sélecteur ou le remplacer.
- Rainure des vitesses usée. - Crabots de vitesses endommagés. - Rainure de changement de vitesses du tambour usée. - Axe de la fourche de changement de vitesses usée. - Il n'y a pas de jeu dans la poignée d'embrayage. - Plateau d'embrayage usé. - Moyeu d 'embrayage usé. - Ressort d'embrayage cassé ou faible. - Le câble rend difficile la rotation du guidon. - Écrou de l'axe de direction très serré. - Coussinets de direction endommagés ou usés. - Axe de direction tordu. - Fourche avant avec trop d'huile. - Viscosité de l'huile de la fourche avant excessive. - Fourche avant tordue. - Pression du pneumatique excessive.
- Remplacer la fourche de changement de vitesses. - Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer. S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer l'axe. S'adresser à un atelier spécialisé. - S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer le plateau d'embrayage. S'adresser à un atelier spécialisé. - Remplacer le moyeu de l'embrayage. - Régler le ressort de l'embrayage ou le remplacer. - Remplacer les disques de l'embrayage. S'adresser à un atelier spécialisé. - Séparer le câble ou le desserrer légèrement. - Desserrer l'écrou de l'axe de direction. - Remplacer les coussinets de direction. - Remplacer l'axe de direction. S'adresser à un atelier spécialisé. - Éliminer l'excès d'huile jusqu'au niveau approprié. - Vidanger l'huile de la fourche et remplir avec une huile de viscosité recommandée. - Remplacer la fourche avant. S'adresser à un atelier spécialisé. - Vérifier la pression des pneumatiques.
- Vérifier la pression des pneumatiques. - Régler l'amortisseur arrière.
- Ressort de la fourche avant faible ou cassé. - Disque de frein usé. - Plaquettes mal positionnées ou cristallisées. - Cylindre endommagé. - Supports, écrous et vis mal serrés. - Lubrifier avec un lubrifiant indiqué pour chaînes. - Aligner la roue arrière. S'adresser à un atelier spécialisé. - Ajouter de l'huile à la fourche avant jusqu'au niveau approprié. - Remplacer le ressort de la fourche avant. - Remplacer le disque de frein. - Repositionner les plaquettes de frein ou les remplacer. - Remplacer le cylindre endommagé. - Vérifier et ajuster aux couples de serrage indiqués.
- Vérifier la distance entre les axes de direction et réajuster si nécessaire. - Serrer le support du guidon et l'écrou de l'axe de direction aux couples de serrage appropriés.
- Aligner les roues.
- Vidanger le fluide de frein et le remplacer par du fluide neuf recommandé par le constructeur. - Remplacer le piston de pompe. - Ajuster les freins.
- Piston de pompe cassé. - Freins mal réglés. - Retirer le siège et le réservoir d'essence et contrôler les connexions ; vérifier le régulateur de tension et les fusibles du boîtier de fusibles.
- Démonter la carcasse du phare avant.
Délai de la garantie Le délai de la garantie commence le jour de la livraison du véhicule à l’acheteur par un concessionnaire officiel de GG et en ce qui concerne les modèles de démonstrations, le délai de garantie démarre à la date de la première mise en fonctionnement du véhicule. Le vendeur s’engage à répondre de tout défaut de conformité constaté dans le délai visé dans la Loi 23/2003 du 10 juillet relative aux Garanties dans la Vente des Biens de Consommation, à partir de la date de livraison du véhicule et selon la Directive 1999/44/CE pour le reste des États Membres de la Communauté Européenne. En ce qui concerne les pays qui ne font pas partie de la Communauté Européenne, le délai de garantie sera régi par la loi en vigueur dans les pays concernés. Cependant, si le défaut de conformité est constaté au cours des six premiers mois à partir de la date de livraison du véhicule, il sera entendu que ledit défaut existait déjà à la livraison du véhicule. À partir du sixième mois, le client est tenu de démontrer que le défaut de conformité existait déjà à la livraison du véhicule. Au cours des six premiers mois suivant la date de livraison du véhicule réparé, le vendeur s’engage à répondre des défauts de conformité qui ont donné lieu à la réparation. Tout défaut détecté sur la machine doit être signalé à un concessionnaire officiel GG dans le délai de garantie. Si le dernier jour de ce délai est un dimanche ou un jour férié, le délai de garantie sera prolongé jusqu’à ce que le dernier jour soit le premier jour ouvrable suivant le dimanche ou le jour férié. Toute réclamation pour défauts au titre de la garantie, non présentée au concessionnaire officiel GG avant la fin du délai de garantie prévu, sera refusée.
GG est habilité à refuser toute réclamation dans les cas suivants : a) Si l’acheteur ne fait pas passer au véhicule les inspections requises et si les opérations d’entretien qui figurent dans le manuel d’entretien n’ont pas été effectuées ou si la date prévue pour les exécuter a été dépassée. Les défauts détectés avant la date prévue pour une inspection ou travail d’entretien non menée à terme ou réalisée après la date prévue, sont également exclus de la garantie. b) Si une inspection, une opération d’entretien ou une réparation sur le véhicule a été effectuée par des tiers non-agréés par GG. c) Toute opération d’entretien ou réparation effectuée sans respecter les conditions techniques, les spécifications et instructions du fabricant. d) Si les pièces détachées utilisées dans les opérations d’entretien et de réparation sont autres que des pièces d’origine GG et si les carburants, lubrifiants ou autres liquides (y compris les produits de nettoyage entre autres) sont autres que ceux expressément indiqués par GG dans les spécifications du Manuel d’Entretien. e) Si le véhicule a été altéré, modifié ou équipé avec des composants autres que ceux expressément autorisés par GG comme composants acceptés pour le véhicule. f) Si le véhicule a été entreposé ou transporté dans des conditions contraires aux conditions techniques requises. g) Si le véhicule a été utilisé pour une fin particulière autre que l’usage ordinaire comme par exemple la compétition, les courses ou pour tenter de battre un record. h) Si le véhicule est tombé ou s’il a été endommagé dans un accident. Exclusions de la garantie Sont exclus de la garantie: a) L’usure des pièces et sans restriction aucune, les bougies, batteries, filtres à essence, pièces du filtre d’huile, chaînes (secondaires) pignons de sortie du moteur, couronnes arrière, filtres à air, disques de freins, plaquettes de freins, disques d’embrayage, ampoules, fusibles, balais au charbon, caoutchouc des cale-pied, pneus, chambres à air, câbles et autres composants en caoutchouc. b) Lubrifiants (par exemple : huile, graisse) et fluides de fonctionnement (liquide de batterie, liquide de refroidissement, etc). c) Inspection, réglage et autres prestations d’entretien ainsi que toute opération de nettoyage. -67-
(exemple : des imperfections petites ou cachées, des bruits ou vibrations normales d’utilisation, etc). g) Des phénomènes dus au vieillissement du véhicule (exemple : décoloration des surfaces peintes ou recouvertes de métal). Divers 1.- Seule la Société GG pourra prendre la décision de réparer ou de remplacer les pièces défectueuses. La propriété des pièces remplacées passera automatiquement à GG. Le concessionnaire officiel GG a qui la réparation des défauts a été confiée, ne peut en aucun cas faire de déclarations contraignantes au nom de GG. 2.- En cas de doute quant à la présence d’un défaut ou si une inspection visuelle ou matérielle est requise, GG se réserve le droit d’exiger la rémission des pièces faisant l’objet d’une réclamation présentée dans le cadre de la garantie et de demander un examen du défaut par un expert de GG. Toutes les obligations supplémentaires de garantie sur des pièces remplacées sans frais ou tout autre service prêté sans frais sous la présente garantie seront exclues. La garantie pour les composants remplacés au cours de la période de garantie s’achève à la date de préemption du délai de garantie du produit concerné. 3.- Si un défaut ne peut pas être réparé, le consommateur bénéficiaire de cette garantie pourra annuler le contrat (paiement d’une indemnisation) ou pourra demander le remboursement partiel du prix d’achat (réduction) au lieu de la réparation de la motocyclette. 4.- Les réclamations de garantie de l’acheteur au titre du contrat de vente -achat passé avec le concessionnaire officiel ne seront pas concernées par la présente garantie qui ne concernera pas non plus les droits contractuels supplémentaires de l’acheteur prévus par les conditions générales commerciales du concessionnaire officiel. Cependant, ces droits supplémentaires ne pourront être réclamés qu’au concessionnaire officiel. 5.- Si l’acheteur revend le produit durant le délai de garantie, les termes et conditions de cette garantie seront toujours valables et de ce fait, les droits de réclamation au titre de la présente garantie en accord avec les termes et conditions prévus au présent document seront transférés au nouveau propriétaire de la motocyclette.
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