GZ15 - Moteur thermique KYOSHO - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de moteur	Thermique monocylindre
Alimentation	Carburant spécial modélisme
Allumage	Bougie à incandescence
Démarrage	Recoil (lanceur à rappel)
Commande d'accélérateur	Levier de commande
Carburateur	Réglable avec aiguille
Réglage ralenti	Vis de réglage ralenti
Refroidissement	Refroidissement par air
Filtre à carburant	Inclus (référence non précisée)
Accessoires nécessaires	Bougie, carburant modélisme, clé bougie, pompe carburant
Type de bougie	Haute performance spécifique modélisme
Poids	Non précisé
Puissance	Non précisé
Utilisation recommandée	Modélisme radiocommandé
Précautions	Ne pas utiliser essence automobile, alcool ou kérosène

FOIRE AUX QUESTIONS - GZ15 KYOSHO

Comment puis-je assembler le KYOSHO GZ15 ?

Veuillez suivre le manuel d'instructions inclus dans l'emballage. Assurez-vous de vérifier chaque étape et d'utiliser les outils recommandés.

Quel type de carburant est recommandé pour le KYOSHO GZ15 ?

Il est recommandé d'utiliser du carburant nitrométhane avec un mélange de 10 à 30 % de nitro pour un fonctionnement optimal.

Comment puis-je effectuer l'entretien du KYOSHO GZ15 ?

L'entretien régulier comprend le nettoyage du moteur, le contrôle des bougies et le remplacement de l'huile de lubrification après chaque utilisation.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez que le réservoir de carburant est plein, que la bougie d'allumage est en bon état et que le carburant arrive correctement au moteur.

Quel est le temps de charge de la batterie du KYOSHO GZ15 ?

Le temps de charge dépend du type de chargeur utilisé. En général, un chargeur standard prend environ 1 à 2 heures pour charger complètement la batterie.

Comment régler la carburation du KYOSHO GZ15 ?

Utilisez un tournevis pour ajuster les vis de richesse et de régime. Commencez par des réglages moyens et affinez selon les performances du moteur.

Où puis-je me procurer des pièces de rechange pour le KYOSHO GZ15 ?

Les pièces de rechange peuvent être achetées auprès de revendeurs agréés KYOSHO ou en ligne sur des sites spécialisés dans les modèles réduits.

Quel est le poids du KYOSHO GZ15 ?

Le poids du KYOSHO GZ15 est d'environ 3,5 kg sans le carburant.

Y a-t-il une garantie sur le KYOSHO GZ15 ?

Oui, le KYOSHO GZ15 est généralement couvert par une garantie de 1 an contre les défauts de fabrication. Vérifiez les conditions spécifiques auprès du revendeur.

Comment puis-je contacter le service client pour obtenir de l'aide ?

Vous pouvez contacter le service client de KYOSHO via leur site web ou par téléphone, en vous référant à la section 'Contact' pour les informations spécifiques.

MODE D'EMPLOI GZ15 KYOSHO

1 Commande de carburateur : Commande l'ouverture du carburateur. 2 Carburateur : Mélange l'air et le carburant pour l'accélération du moteur. 3 Pointeau principal : pour ajuster la proportion de carburant dans le carburateur. 4 Vis de ralenti : pour régler le ralenti du moteur. 5 Bougie : permet l'explosion du mélange. 6 Lanceur : pour démarrer le moteur. 7 Vis de reprise : pour ajuster le volume d'air et de carburant dans le mélange.

Equipement necessaire NON INCLUS

1. Carburant spécifique modèle réduit.

Nous vous recommandons l'utilisation de carburant Kyosho Fuel.

Attention

NE JAMAIS utiliser un autre carburant que du carburant special MODELE REDUIT!

1. Bougie:

Une bougie est livrée d'origine dans le kit.

Utiliser une bougie de haute performance

(Bougie KYOSHO #74902 / O.S. / A5, R5; ENYA / No.4, No.5)

Pour la remplacer, demander conseil à votre détaillant.

1. Un socquet de pré-chauffage bougie est livré d'origine.

(Attention! Cela peut varier d'un pays à l'autre.)

1. Clé à bougie:

Se procurer une clé à bougie (Réf. 80312)

1. Filtre à essence

Se procurer un filtre à essence (Réf. 1876) ou (Réf. 30308)

1. Pipette de replissage rapide.

Très utile pour un replissage propre et rapide.

(Réf. FDL-5019 - 300cc ~ Réf. 96422B - 500cc)

Montage du moteur

Le moteur est monté d'origine sur votre modèle.

Se référer à la notice de montage pour le re-montage évènementiel ou toute intervention.

- Demarrage moteur et RODAGE

Régler la vis de pointeau et de reprise en se référant aux schémas ci-dessous.

Vis de pointeau

Dévisser de 3.5 tours, de la position fermée.

Dévisser

Réglage de la reprise

Vis de réglage de reprise

Fermer (en douceur)

La vis de reprise (sens des aiguilles d'une montre).

Fermer complètement, puis dévisser de 0.5 tours (sens des aiguilles d'une montre).

ATTENTION! Prendre conseil auprès d'un pilote confirmé. Les réglages peuvent varier sensiblement selon la bougie et le type de carburant utilisé.

Attention

Ne JAMAIS toucher à chaud le moteur. Risque de brûlures

- Demarrage moteur et RODAGE

Effectuer les étapes suivantes :

(Nous vous recommandons de prendre conseil auprès d'un modéliste confirmé ou de votre détaillant afin d'effectuer ces étapes.)

1. S'assurer que la vis de pointeau a été réglée comme indiqué sur le schéma 1.

2. Démarrage moteur :

• Remplir le réservoir de carburant adapté. (Faire attention de ne pas mettre de poussière) Ouvrir le carburateur en grand.
• Boucher l'échappement avec un chiffon.
• Tirer 5 à 6 fais le lanceur (sans excéder 30cm de corde).
• Refermer le carburateur.
• Retirer le chiffon de l'échappement.
• Allumer la télécommande.
• Mettre le socquet de pré-chauffage sur la bougie (verifier qu'il est bien chargé).
• Tirer le lanceur sans excès (maxi. 30cm de corde) jusqu'au démarrage du moteur.
• Une fois démarré, attendre 5 à 10 secondes avant de retirer le socquet de pré-chauffage de la bougie.

3. Rodage moteur :

Effectuer 2 à 3 réservoirs en roulant sans fortes accélérations. Attention!

Après chaque réservoir, laisser refroidir le moteur.

1. Le carburateur est pré-réglé en usine. Pendant le rodage du moteur, ajuster le ralenti avec la vis prévue à cet effet. En tournant cette vis sur la droite, le ralenti augmente, en tournant sur la gauche, il diminue.

Serrer la vis de pointeau pour augmenter le régime moteur. Dévisser la vis de pointeau pour réduire le régime moteur.

1. Le réglage du pointeau principal est une étape délicate. Nous vous recommandons de l'effectuer avec un modèle confirmé. Après avoir trouvé le réglage optimum du pointeau, le dévisser de 1/8 à 1/4 de tour afin d'éviter une casse moteur d'à un réglage trop pauvre.

6. Poussière et SABLE

Toute impureté, de toute sorte, aspirée dans le moteur provoquera très rapidement une déterioration du piston et du maneton de vilebrequin qui peut s'user de 0,10 mm au diamètre. Une utilisation pendant 10 secondes, sans filtre à air sur une piste poussiéreuse, peut déteriorer irrémédiablement un moteur neuf. Cette mauvaise utilisation risque de provoquer une usure rapide de la bielle qui risque de se gripper et de se rompre. Afin d'éviter tous ces problèmes, il est très important d'apporter un grand soin à l'entretien du filtre à air.

7. Rouille et oxidation

Il est très important de toujours utiliser un carburant de bonne qualité. Un carburant de qualité médiocre réduirait les performances des moteurs, mais aussi déterminerait les pièces internes. Le méthanol, par exemple, s'il a été mal stocké, peut contenir un grand pourcentage d'eau qu'il a absorbé dans l'atmosphère. Le nitrométhane aussi n'est pas toujours de première qualité. Si vous trouvez de l'oxydation à l'intérieur de votre moteur, nous vous suggérons fortement d'arrêter d'utiliser votre carburant actuel et de changer pour un mélange de carburant neuf (bidon récent jamais ouvert).

8. Surchauffe

Ne jamais utiliser un moteur avec un mélange trop pauvre, ou avec un pourcentage trop faible en huile. Si un moteur surchauffe, il peut atteindre une température de 300°C et le maneton de vilebrequin devient bleu. Si cela se produit, nous vous recommandons de changer le vilebrequin, et la bielle qui risque de casser (les caractéristiques mécaniques des alliages d'aluminium changent si la température dépasse 180°C). En général quand le piston a subi une surchauffe, il serre près de l'échappement et devient inutilisable. La surchauffe peut aussi entraîner une défaillance du filament de la bougie. Les débris de filament peuvent endommager le piston et la chambre de combustion.

9. SUR-REGIME

De nombreuses causes de sur-régime moteur sont dues à une défaillance des couronnées, cloches, ou télécommande, et ne peuvent être imputables au moteur. Le bouchon de carter doit toujours être démonté afin de contrôler le maneton de vilebrequin et le roulement après un sur-régime. S'il y a un jeu excessif, ils doivent être remplacés avant toute réutilisation du moteur.

Pour le réglage de base du pointeau, le fermer complètement, puis l'ouvrir de 2.5 tours.

Attention à ne jamais le fermer complètement.

Maintenance

• Après utilisation, vider intégralement le réservoir.
• Pour éliminer le carburant restant dans le moteur, le démarrer une fois le réservoir vide et attendre que le moteur cale. Dans le cas contraire, le moteur risque de s'oxyder.
• Nettoyer l'extérieur du moteur à l'aide d'un pinceau imbibé de méthanol. Au cours de cette étape, faire attention de ne pas fumer ou approcher une source de chaleur près de votre plan de travail.

Attention

AUCUNE GARANTIE NE POURRA ETRE PRESE EN COMPTE SI LE MOTEUR A ETE UTILISE AVEC UN AUTRE CARBURANT QUE DU KYOSHO FUEL!

Attention

NE JAMAIS utiliser un autre carburant que du carburant special MODELE REDUIT!

INSTRUCTION MANUAL

No.74115