GXR-15 - Modélisme automobile KYOSHO - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Moteur thermique GXR-15
Caractéristiques techniques principales	2 temps, refroidi par air, moteur à explosion
Alimentation	Carburant : mélange essence et huile
Dimensions approximatives	Non spécifiées
Poids	Non spécifié
Compatibilités	Compatible avec divers modèles de voitures télécommandées KYOSHO
Type de batterie	Non applicable (moteur thermique)
Tension	Non applicable (moteur thermique)
Puissance	Non spécifiée
Fonctions principales	Propulsion de modèles réduits, performances adaptées aux courses
Entretien et nettoyage	Vérifier régulièrement l'état du moteur, nettoyer après chaque utilisation
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces détachées KYOSHO pour réparations
Sécurité	Utiliser avec précaution, éviter le contact avec la chaleur et les flammes
Informations générales	Idéal pour les passionnés de modélisme, nécessite une certaine expérience

FOIRE AUX QUESTIONS - GXR-15 KYOSHO

Comment démarrer le moteur KYOSHO GXR-15 ?

Assurez-vous que le réservoir est rempli de carburant, puis suivez les étapes de démarrage indiquées dans le manuel. Vérifiez que le filtre à air est propre et que les bougies d'allumage sont en bon état.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord le niveau de carburant et l'état de la bougie d'allumage. Assurez-vous également que le carburant est frais et que le réservoir n'est pas obstrué. Si le problème persiste, consultez le manuel pour d'autres diagnostics.

Comment régler le mélange de carburant ?

Le mélange de carburant doit être réglé selon les spécifications du fabricant. Généralement, utilisez un mélange de 25:1 pour les moteurs à deux temps. Consultez le manuel pour des instructions précises sur le réglage.

Quelle est la durée de vie de la bougie d'allumage ?

La durée de vie de la bougie d'allumage dépend de l'utilisation. En général, il est recommandé de la vérifier tous les 5 à 10 litres de carburant consommés et de la remplacer si elle est encrassée ou endommagée.

Comment entretenir le moteur KYOSHO GXR-15 ?

Un entretien régulier est essentiel. Nettoyez le filtre à air, vérifiez les bougies d'allumage, changez l'huile moteur régulièrement et inspectez les pièces pour détecter toute usure.

Que faire si le moteur surchauffe ?

Arrêtez le moteur immédiatement. Vérifiez le niveau de carburant, assurez-vous que le système de refroidissement fonctionne correctement et que le filtre à air n'est pas obstrué. Laissez le moteur refroidir avant de le redémarrer.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le KYOSHO GXR-15 ?

Les pièces de rechange peuvent être trouvées chez les détaillants spécialisés en modélisme, sur des sites en ligne dédiés ou directement auprès du fabricant KYOSHO.

Comment régler la carburation du moteur ?

Pour régler la carburation, utilisez un tournevis pour ajuster les vis de richesse et de ralenti selon les recommandations du manuel. Faites des essais en fonctionnement pour affiner le réglage.

Quelle huile dois-je utiliser avec le KYOSHO GXR-15 ?

Utilisez une huile de haute qualité conçue pour les moteurs à deux temps. Vérifiez les spécifications dans le manuel de l'utilisateur pour vous assurer de choisir le bon produit.

MODE D'EMPLOI GXR-15 KYOSHO

1 Commande de carburateur : Commande l'ouverture du carburateur. 2 Carburateur : Mélange l'air et le carburant pour l'accélération du moteur. 3 Pointeau principal : pour ajuster la proportion de carburant dans le carburateur. 4 Vis de ralenti : pour régler le ralenti du moteur. 5 Bougie : permet l'explosion du mélange. 6 Lanceur : pour démarrer le moteur. 7 Vis de reprise : pour ajuster le volume d'air et de carburant dans le mélange.

Equipement necessaire NON INCLUS

1. Carburant spécifique modèle réduit. Nous vous recommandons l'utilisation de carburant Kyosho Fuel.

Attention

NE JAMAIS utiliser un autre carburant que du carburant special MODELE REDUIT!

1. Bougie: Une bougie est livrée d'origine dans le kit. Pour la remplacer, demander conseil à votre détaillant.
2. Un socquet de pré-chauffage bougie est livré d'origine. (Attention! Cela peut varier d'un pays à l'autre.)
3. Clé à bougie: Se procurer une clé à bougie (Réf. 80312)
4. Filtre à essence Se procurer un filtre à essence (Réf. 1876)
5. Pipette de remplissage rapide. Très utile pour un remplissage propre et rapide. (Réf. FDL-5019 - 300cc ~ Réf. 96422B - 500cc)

Montage du moteur

Le moteur est monté d'origine sur votre modèle. Se référer à la notice de montage pour le re-montage éventuel ou toute intervention.

- Demarrage moteur et RODAGE

Régler la vis de pointeau et de reprise en se référant aux schémas ci-dessous.

Vis de pointeau Dévisser de 2.5 tours, de la position fermée.

Visser

Réglage de la reprise

Fermer (en douceur) la vis de reprise (sens des aiguilles d'une montre).

Vis de réglage de reprise

Fermer complètement, puis dévisser de 2.5 tours (sens des aiguilles d'une montre).

ATTENTION! Prendre conseil auprès d'un pilote confirmé. Les réglages peuvent varier sensiblement selon la bougie et le type de carburant utilisé.

Attention

Ne JAMAIS toucher à chaud le moteur. Risque de brûlures

- Demarrage moteur et RODAGE

Effectuer les étapes suivantes :

(Nous vous recommandons de prendre conseil auprès d'un modéliste confirmé ou de votre détaillant afin d'effectuer ces étapes.)

1. S'assurer que la vis de pointeau a été réglée comme indiqué sur le schéma 1.

2. Démarrage moteur :

• Remplir le réservoir de carburant adapté. (Faire attention de ne pas mettre de poussière) Ouvrir le carburateur en grand.
• Boucher l'échappement avec un chiffon.
• Tirer 5 à 6 fais le lanceur (sans excéder 30cm de corde).
• Refermer le carburateur.
• Retirer le chiffon de l'échappement.
• Allumer la télécommande.
• Mettre le socquet de préchauffage sur la bougie (verifier qu'il est bien chargé).
• Tirer le lanceur sans excès (maxi. 30cm de corde) jusqu'àu démarrage du moteur.
• Une fois démarré, attendre 5 à 10 secondes avant de retirer le socquet de pré-chauffage de la bougie.

3. Rodage moteur :

Effectuer 2 à 3 réservoirs en roulant sans fortes accélérations.

Attention!

Après chaque réservoir, laisser refroidir le moteur.

1. Le carburateur est pré-réglé en usine. Pendant le rodage du moteur, ajuster le ralenti avec la vis prévue à cet effet. En tournant cette vis sur la droite, le ralenti augmente, en tournant sur la gauche, il diminue.

Serrer la vis de pointeau pour augmenter le régime moteur.

Dévisser la vis de pointeau pour réduire le régime moteur.

Vis de ralenti

1. Le réglage du pointeau principal est une étape délicate. Nous vous recommandons de l'effectuer avec un modéliste confirmé. Après avoir trouvé le réglage optimum du pointeau, le dévisser de 1/8 à 1/4 de tour afin d'éviter une casse moteur due à un réglage trop pauvre.

6. POUSSIERETABLE

Toute impureté, de toute sorte, aspirée dans le moteur provoquera très rapidement une détérioration du piston et du maneton de vilebrequin qui peut s'user de 0,10 mm au diamètre. Une utilisation pendant 10 secondes, sans filtre à air sur une piste poussiéreuse, peut déterminer irrémédiablement un moteur neuf. Cette mauvaise utilisation risque de provoquer une usure rapide de la bielle qui risque de se gripper et de se rompre. Afin d'éviter tous ces problèmes, il est très important d'apporter un grand soin à l'entretien du filtre à air.

7. Rouille et oxidation

Il est très important de toujours utiliser un carburant de bonne qualité. Un carburant de qualité médiocre réduirait les performances des moteurs, mais aussi déterminerait les pièces internes. Le méthanol, par exemple, s'il a été mal stocké, peut contenir un grand pourcentage d'eau qu'il a absorbé dans l'atmosphère. Le nitrométhane aussi n'est pas toujours de première qualité. Si vous trouvez de l'oxydation à l'intérieur de votre moteur, nous vous suggérons fortement d'arrêter d'utiliser votre carburant actuel et de changer pour un mélange de carburant neuf (bidon récent jamais ouvert).

8. Surchauffe

Ne jamais utiliser un moteur avec un mélange trop pauvre, ou avec un pourcentage trop faible en huile. Si un moteur surchauffe, il peut atteindre une température de 300°C et le maneton de vilebrequin devient bleu. Si cela se produit, nous vous recommandons de changer le vilebrequin, et la bielle qui risque de casser (les caractéristiques mécaniques des alliages d'aluminium changent si la température dépasse 180°C). En général quand le piston a subi une surchauffe, il serre près de l'échappement et devient inutilisable. La surchauffe peut aussi entraîner une défaillance du filament de la bougie. Les débris de filament peuvent endommager le piston et la chambre de combustion.

9. SUR-REGIME

De nombreuses causes de sur-régime moteur sont dues à une défaillance des couronnées, cloches, ou télécommande, et ne peuvent être imputables au moteur. Le bouchon de carter doit toujours être démonté afin de contrôler le maneton de vilebrequin et le roulement après un sur-régime. S'il y a un jeu excessif, ils doivent être remplacés avant toute réutilisation du moteur.

Pour le réglage de base du pointeau, le fermer complètement, puis l'ouvrir de 2.5 tours.

Attention à ne jamais le fermer complètement.

Maintenance

• Après utilisation, vider intégralement le réservoir.
• Pour éliminer le carburant restant dans le moteur, le démarrer une fois le réservoir vide et attendre que le moteur cale. Dans le cas contraire, le moteur risque de s'oxyder.
• Nettoyer l'extérieur du moteur à l'aide d'un pinceau imprégné de méthanol. Au cours de cette étape, faire attention de ne pas fumer ou approcher une source de chaleur près de votre plan de travail.

Attention

AUCUNE GARANTIE NE POURRA ETRE PRESE EN COMPTE SI LE MOTEUR A ETÉ UTILISE AVEC UN AUTRE CARBURANT QUE DU KYOSHO FUEL!

Attention

NE JAMAIS UTILISER UN AUTRE CARBURANT QUE DU CARBURANT SPECIAL MODELE REDUIT!

GXR-15

INSTRUCTION MANUAL

No.74016