GX21 - Moteur thermique pour modélisme KYOSHO - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Valeur / Description
Type de produit	Moteur thermique à combustion interne
Caractéristiques techniques principales	Cylindrée : 3,5 cm³, Configuration : 2 temps, Refroidissement : par air
Alimentation	Carburant : mélange essence/huile
Dimensions approximatives	Longueur : 120 mm, Largeur : 70 mm, Hauteur : 90 mm
Poids	Environ 700 g
Compatibilités	Compatible avec divers modèles de voitures RC de la marque KYOSHO
Type de batterie	Non applicable (moteur thermique)
Tension	Non applicable (moteur thermique)
Puissance	Environ 1,5 ch (cheval vapeur)
Fonctions principales	Propulsion de modèles réduits, performances optimisées pour la compétition
Entretien et nettoyage	Vérification régulière des bougies, nettoyage du filtre à air, lubrification des pièces mobiles
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces de rechange via le réseau KYOSHO et revendeurs agréés
Sécurité	Utiliser des lunettes de protection lors du démarrage, éviter les flammes nues, manipuler avec précaution
Informations générales utiles	Recommandé pour les utilisateurs ayant une expérience en modélisme, nécessite un rodage initial

FOIRE AUX QUESTIONS - GX21 KYOSHO

Quel type de carburant dois-je utiliser avec le KYOSHO GX21 ?

Utilisez un carburant nitrométhane avec un mélange de 16% à 25% de nitrométhane pour de meilleures performances.

Comment puis-je régler le carburateur du KYOSHO GX21 ?

Pour régler le carburateur, commencez par ajuster la vis de richesse à 2 tours à partir de la position complètement fermée, puis testez et ajustez selon les performances du moteur.

Mon moteur ne démarre pas, que faire ?

Vérifiez que le réservoir de carburant est plein, que la bougie d'allumage est propre et en bon état, et que le carburateur est correctement réglé.

Comment entretenir le KYOSHO GX21 ?

Nettoyez régulièrement le filtre à air, vérifiez les bougies d'allumage et changez l'huile du moteur après chaque utilisation pour assurer une longue durée de vie.

Quelle est la température de fonctionnement optimale pour le KYOSHO GX21 ?

La température de fonctionnement optimale est généralement entre 100°C et 120°C. Utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier la température du moteur.

Que faire si le moteur cale pendant le fonctionnement ?

Cela peut être dû à un réglage incorrect du carburateur ou à un manque de carburant. Vérifiez les réglages et assurez-vous que le réservoir est plein.

Comment puis-je améliorer la performance du KYOSHO GX21 ?

Pour améliorer la performance, vous pouvez utiliser un carburant de meilleure qualité, ajuster les réglages du carburateur et assurer un bon entretien régulier du moteur.

Y a-t-il des pièces de rechange disponibles pour le KYOSHO GX21 ?

Oui, des pièces de rechange sont disponibles auprès des revendeurs KYOSHO ou en ligne. Vérifiez le manuel pour les références de pièces spécifiques.

MODE D'EMPLOI GX21 KYOSHO

1 Commande de carburateur : Commande l'ouverture du carburateur. 2 Carburateur : Mélange l'air et le carburant pour l'accélération du moteur. 3 Pointeau principal : pour ajuster la proportion de carburant dans le carburateur. 4 Vis de ralenti : pour régler le ralenti du moteur. 5 Bougie : permet l'explosion du mélange. 6 Lanceur : pour démarrer le moteur. 7 Vis de reprise : pour ajuster le volume d'air et de carburant dans le mélange.

Equipement necessaire NON INCLUS

1. Carburant spécifique modèle réduit. Nous vous recommandons l'utilisation de carburant Kyosho Fuel.

Attention

NE JAMAIS Utiliser un autre carburant que du carburant special MODELE REDUIT!

1. Bougie: Une bougie est livrée d'origine dans le kit. Pour la remplacer, demander conseil à votre détaillant.
2. Un socquet de pré-chauffage bougie est livré d'origine. (Attention! Cela peut varier d'un pays à l'autre.)
3. Clé à bougie: Se procurer une clé à bougie (Réf. 80312)
4. Filtre à essence Se procurer un filtre à essence (Réf. 1876)
5. Pipette de remplissage rapide. Très utile pour un remplissage propre et rapide. (Réf. FDL-5019 - 300cc ~ Réf. 96422 - 500cc)

Montage du moteur

Le moteur est monté d'origine sur votre modèle. Se référer à la notice de montage pour le re-montage éventuel ou toute intervention.

- Demarrage moteur et RODAGE

Régler la vis de pointeau et de reprise en se référant aux schémas ci-dessous.

② Réglage de la reprise

Visser la vis afin d'obtenir un espace de 0,5mm comme indiqué sur le schéma.

ATTENTION! Prendre conseil auprès d'un pilote confirmé. Les réglages peuvent varier sensiblement selon la bougie et le type de carburant utilisé.

Attention

Ne JAMAIS toucher à chaud le moteur. Risque de brûlures

- Demarrage moteur et RODAGE

Effectuer les étapes suivantes :

(Nous vous recommandons de prendre conseil auprès d'un modéliste confirmé ou de votre détaillant afin d'effectuer ces étapes.)

1. S'assurer que la vis de pointeau a été réglée comme indiqué sur le schéma 1.

2. Démarrage moteur :

• Remplir le réservoir de carburant adapté. (Faire attention de ne pas mettre de poussière) Ouvrir le carburateur en grand.
• Boucher l'échappement avec un chiffon.
• Tirer 5 à 6 fais le lanceur (sans excéder 30cm de corde).
• Refermer le carburateur.
• Retirer le chiffon de l'échappement.
• Allumer la télécommande.
• Mettre le socquet de préchauffage sur la bougie (verifier qu'il est bien chargé).
• Tirer le lanceur sans excès (maxi. 30cm de corde) jusqu'àu démarrage du moteur.
• Une fois démarré, attendre 5 à 10 secondes avant de retirer le socquet de pré-chauffage de la bougie.

3. Rodage moteur :

Effectuer 2 à 3 réservoirs en roulant sans fortes accélérations.

Attention!

Après chaque réservoir, laisser refroidir le moteur.

1. Le carburateur est pré-réglé en usine. Pendant le rodage du moteur, ajuster le ralenti avec la vis prévue à cet effet. En tournant cette vis sur la droite, le ralenti augmente, en tournant sur la gauche, il diminue.

Serrer la vis de pointeau pour augmenter le régime moteur.

Dévisser la vis de pointeau pour réduire le régime moteur.

1. Le réglage du pointeau principal est une étape délicate. Nous vous recommandons de l'effectuer avec un modéliste confirmé. Après avoir trouvé le réglage optimum du pointeau, le dévisser de 1/8 à 1/4 de tour afin d'éviter une casse moteur d'à un réglage trop pauvre.

6. POUSSIERETABLE

Toute impureté, de toute nature, aspirée dans le moteur provoquera très rapidement une déterioration du piston et du maneton de vilebrequin qui peut s'user de 0,10 mm au diamètre. Une utilisation pendant 10 secondes, sans filtre à air sur une piste poussiéreuse, peut déterminer irrémédiablement un moteur neuf. Cette mauvaise utilisation risque de provoquer une usure rapide de la bielle qui risque de se gripper et de se rompre. Afin d'éviter tous ces problèmes, il est très important d'apporter un grand soin à l'entretien du filtre à air.

7. Rouille et oxidation

Il est très important de toujours utiliser un carburant de bonne qualité. Un carburant de qualité médiocre réduirait les performances des moteurs, mais aussi déterminerait les pièces internes. Le méthanol, par exemple, s'il a été mal stocké, peut contenir un grand pourcentage d'eau qu'il a absorbé dans l'atmosphère. Le nitrométhane aussi n'est pas toujours de première qualité. Si vous trouvez de l'oxydation à l'intérieur de votre moteur, nous vous suggérons fortement d'arrêter d'utiliser votre carburant actuel et de changer pour un mélange de carburant neuf (bidon récent jamais ouvert).

8. Surchauffe

Ne jamais utiliser un moteur avec un mélange trop pauvre, ou avec un pourcentage trop faible en huile. Si un moteur surchauffe, il peut atteindre une température de 300°C et le maneton de vilebrequin devient bleu. Si cela se produit, nous vous recommandons de changer le vilebrequin, et la bielle qui risque de casser (les caractéristiques mécaniques des alliages d'aluminium changent si la température dépasse 180°C). En général quand le piston a subi une surchauffe, il serre près de l'échappement et devient inutilisable. La surchauffe peut aussi entraîner une défaillance du filament de la bougie. Les débris de filament peuvent endommager le piston et la chambre de combustion.

9. SUR-REGIME

De nombreuses causes de sur-régime moteur sont dues à une défaillance des couronnées, cloches, ou télécommande, et ne peuvent être imputables au moteur. Le bouchon de carter doit toujours être démonté afin de contrôler le maneton de vilebrequin et le roulement après un sur-régime. S'il y a un jeu excessif, ils doivent être remplacés avant toute ré-utilisation du moteur.

Pour le réglage de base du pointeau, le fermer complètement, puis l'ouvrir de 3 à 4 tours.

Attention à ne jamais le fermer complètement.

Maintenance

• Après utilisation, vider intégralement le réservoir.
• Pour éliminer le carburant restant dans le moteur, le démarrer une fois le réservoir vide et attendre que le moteur cale. Dans le cas contraire, le moteur risque de s'oxyder.
• Nettoyer l'extérieur du moteur à l'aide d'un pinceau imprégné de méthanol. Au cours de cette étape, faire attention de ne pas fumer ou approcher une source de chaleur près de votre plan de travail.

Attention

AUCUNE GARANTIE NE POURRA ETRE PRESE EN COMPTE SI LE MOTEUR A ETÉ UTILISE AVEC UN AUTRE CARBURANT QUE DU KYOSHO FUEL!

Attention

NE JAMAIS Utiliser un autre carburant que du carburant special MODELE REDUIT!

INSTRUCTION MANUAL

No.74023