CAYENNE GTS - SUV de luxe PORSCHE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type de produit | SUV de luxe |
| Dimensions (L x l x h) | 4 795 mm x 1 957 mm (2 200 mm rétroviseurs) x 1 675 mm |
| Empattement | 2 855 mm |
| Poids à vide (DIN) | 2 225 kg (boîte mécanique) / 2 245 kg (Tiptronic S) |
| Moteur | V8 atmosphérique 4,8 L, injection directe (DFI), VarioCam Plus |
| Puissance | 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 500 Nm à 3 500 tr/min |
| Transmission | Intégrale permanente, boîte mécanique 6 rapports (série), Tiptronic S 6 rapports (option) |
| 0-100 km/h | 6,1 s (mécanique) / 6,5 s (Tiptronic S) |
| Vitesse maximale | 253 km/h (mécanique) / 251 km/h (Tiptronic S) |
| Consommation mixte | 15,1 L/100 km (mécanique) / 13,9 L/100 km (Tiptronic S) |
| Émissions CO₂ (mixte) | 361 g/km (mécanique) / 332 g/km (Tiptronic S) |
| Freins | Disques ventilés 350 mm av, étriers fixes monobloc aluminium 6 pistons av / 4 pistons ar, ABS, PSM |
| Suspension | Sportive à ressorts hélicoïdaux avec PASM, surbaissée de 24 mm ; pneumatique en option |
| Jantes | 10 J x 21 pouces « Cayenne Sport » |
| Pneumatiques | 295/35 R21 |
| Volume de coffre | 540 L (1 749 L banquette rabattue) |
| Capacité du réservoir | 100 L (réserve 12 L) |
| Sécurité | Airbags frontaux, rideaux, thoraciques ; PSM, ABS, ASR, ABD |
| Équipements intérieurs | Sièges sport électriques avec mémoire, Alcantara, volant cuir à jante épaisse, climatisation auto 2 zones, échappement sport de série |
| Options notables | PCCB (freins céramique), PDCC (antiroulis), toit panoramique, attelage, PCM avec navigation |
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MODE D'EMPLOI CAYENNE GTS PORSCHE
Personnalisation 148
Enlèvement à l'usine 174
Service 178
Conclusion 180
\section*{Caractéristiques}
techniques 182
Index 190
La gamme cayenne
Impulsion et dynamisme : deux qualités dont les pilotes et ingénieurs Porsche ne manquent pas. Lorsqu'il s'agit
de gagner des courses, de franchir les obstacles, d'aller droit au but, rien ne les arrête. Cet élan qui les anime a
permis de faire des différents modèles Cayenne ce qu'ils sont aujourd'hui : des SUV multitalents.
La gamme cayenne.
Polyvalence : tel est le maître mot qui caractérise depuis toujours les différents modèles Cayenne. Des performances souveraines sur les routes, associées à une aptitude sans conteste pour le tout-terrain comme pour le quotidien. Bref, 100% Porsche.
Leurs performances s'agrément d'un plaisir de conduite supplémentaire grâce au nouveau PCM avec module de navigation, écran tactile et interface MP3. Tous les modèles peuvent bénéficier des sièges sport à bandes latérales rehaussées équipant de série le modèle GTS. Les Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
La gamme présente quatre modèles différents, à la même ligne dynamique, mais d'une agilité et d'une puissance qui leur sont propres. Leur point commun ?
Ils imposent de nouvelles normes en matière de performances, de sécurité et de rendement moteur. Chaque modèle a pourtant sa façon bien à lui de faire preuve d'impulsion.
Tout commence par la silhouette : elle affiche l'assurance, la sportivité et l'énergie de la gamme. Les boucliers avant et arrière renforcent le ton : l'aérodynamique
prévaut. Les ailes fortement galbées confèrent une impression de puissance à laquelle contribuent aussi les jantes, dont les tailles varient de 17 à 21 pouces. Les blocs optiques avant adoptent un design distinctif. Sur tous les modèles, les deux arrêtes à diodes électroluminescentes sont de série (voir page 93).
Sous le capot, pour compléter ces signes extérieurs de dynamisme : des moteurs haute performance. Les technologies les plus modernes sous-tendent des moteurs de grosses cylindrées qui délivrent des performances maximales, pour une consommation minimale. L'injection directe d'essence (ou DFI, Direct Fuel Injection, voir page 50) et le système
VarioCam Plus pour les moteurs 8 cylindres (voir page 53) n'est pas étranger à cette prouesse.
Pour parfaire l'agilité des modèles de la gamme, l'option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC, voir page 80) règle le comportement du châssis afin d'atténuer les mouvements de roulis. La sécurité est bien entendu à la
hauteur des performances, grâce notamment au système Porsche Stability Management (PSM, voir page 98), mais également au système de freinage en option Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB, voir page 96).
Vous n'en attendiez pas moins de nous, n'est-ce pas?
Un art en soi : de l'impulsion, même à l'arrêt.
Côté design.
Un dynamisme à toute épreuve – voilà ce qui frappe au premier coup d'œil chez tous les modèles Cayenne.
Le bouclier avant accueille des phares H7 de type projecteurs. Sur le Cayenne Turbo, il présente des phares Bi-Xenon de série avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage. Ces derniers sont disponibles en option pour
les autres modèles. Leur forme oblongue élargit agréablement la ligne avant.
Les entrées d'air se chargent d'optimiser les flux. Sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo, l'entrée d'air centrale est notablement plus grande, pour augmenter les flux d'air frais. Des optiques plates, comportant les clignotants, différencient les modèles :
positionnées à la verticale sur les Cayenne et Cayenne S, ces barrettes sont à l'horizontal sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo. Les deux bossages de capot du Cayenne Turbo affirment en outre son allure puissante.
L'arrière de tous les modèles se montre aussi dynamique : deux sorties d'échappement simples intégrées pour le Cayenne et le
Cayenne S, deux sorties d'échappement doubles pour le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo, qui sont en outre chromées sur le Cayenne GTS. Tous les modèles représentent une partie inférieure de bouclier arrière carénée, ainsi que des feux de recul et deux stop à DEL. Le Cayenne GTS peut également disposer d'un bouclier arrière allongé à profil double, sans supplément de prix.
Conçu à 100% pour le conducteur, l'intérieur se décline dans les matériaux les plus nobles. L'habillage cuir est de série dans le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo. De série également sur le Cayenne GTS, et disponibles en option sur les autres modèles : les nouveaux sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que bandes latérales rehaussées.
Bref, la silhouette des modèles Cayenne vous séduira le premier regard. Elle est si typiquement Porsche.
Côté technique.
Sur tous les modèles Cayenne, de grosses cylindrées profitent des dernières avancées technologiques. Ces moteurs réussissent ce qui paraissait impossible : allier la puissance à une consommation modérée. Sous le capot du Cayenne, travaille un 6 cylindres en V de 3,6 litres ; sous celui du Cayenne S et du Cayenne GTS, c'est un 8 cylindres en V de 4,8 litres qui opère. On retrouve
le même moteur dans le Cayenne Turbo, mais suralimenté par deux turbocompresseurs.
Tous les moteurs de la gamme sont alimentés par un système d'injection directe d'essence (DFI). Le V6 possède un système de réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échévement. Le V8 dispose de son côté du système VarioCam Plus,
qui règle le calage de l'arbre à cames d'admission et la levée des soupapes. Le résultat est là : augmentation de la puissance, mais réduction de la consommation et des émissions polluantes. Aucune contradiction, un simple tour de force 100% Porsche.
Le moteur du Cayenne développe 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et procure son couple maximal de
385 Nm à 3 000 tr/min. Celui du Cayenne S atteint 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min. Son couple maximal est de 500 Nm à 3 500 tr/min.
Le moteur du Cayenne GTS, de son côté, affiche 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min. Il délivre 500 Nm de couple maximal à 3 500 tr/min. Le moteur du Cayenne Turbo affiche, quant à lui, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min. Son couple maximal, de 700 Nm, se révèle entre 2 250 et 4 500 tr/min.
La boîte mécanique à 6 rapports de série sur les Cayenne, Cayenne S et le Cayenne GTS est travaillée avec précision. La boîte Tiptronic S à 6 rapports, de série sur le Cayenne Turbo, est également disponible en option sur ces modèles. Avec elle, le Cayenne évolue à une vitesse de pointe de 227 km / h; le Cayenne S atteint 250 km / h;
le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo filent respectivement a 251km / h et 275km / h
Outre la transmission intégrale permanente, le système Porsche Traction Management (PTM, voir page 66), de série, met à votre disposition un blocage de différentiel central (longitudinal) à réglage électronique, une boîte de transfert avec réducteur, un système d'antipatinage (ASR) et un système de freinage automatique à effet
différentiel (ABD). Il apporte ainsi plus de dynamisme à la tenue de route, mais aussi une sécurité exceptionnelle.
Pour accroître la capacité tout-terrain des Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo, vous pouvez, en option, les équiper du Pack Advanced Offroad Technique (voir page 88).
Une suspension pneumatique avec système Porsche Active Suspension Management (PASM, voir page 76) équipe de série le Cayenne Turbo. Elle est proposée en option sur les autres modèles. Le PASM règle la souplesse de la suspension, pour plus de comportement et une conduite plus sportive. Exclusivité sur le Cayenne GTS : la dotation de série prévoit une suspension sportive, à ressorts hélicoïdaux, couplée au PASM.
Sur tous les modèles, la suspension pneumatique avec PASM peut être associée, en option, au système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Le PDCC est un système antiroulis qui gère le châssis de manière dynamique en atténuant considé
rablement les mouvements de roulis en virage afin d'améliorer le guidage de la voiture - pour une conduite toujours plus sportive, et un confort encore plus/agréable.
Le Cayenne est muni de jantes « Cayenne » 17 pouces de série, tandis que le Cayenne S est chaussé de jantes « Cayenne S II » 18 pouces et le Cayenne Turbo, de jantes « Cayenne Design » 19 pouces. Le côté sportif du Cayenne GTS s'affiche sans conteste par sa monte de série : des jantes « Cayenne Sport » 21 pouces.
Le système de freinage est à l'image de la gamme : puissant. Tous les modèles sont équipés de freins à disque avec étriers monobloc en aluminium à 6 pistons sur les roues avant et à 4 pistons sur les roues arrière. Les étriers sont noirs sur le Cayenne, argent sur le Cayenne S, et rouges sur le Cayenne GTS ainsi que sur le Cayenne Turbo. Le système Porsche Stability Management (PSM) est de série. Il assure un réglage électronique de stabilisation du véhicule et de son attelage, dans les conditions de conduite extrêmes, renforçant ainsi la sécurité.
Également de série : la touche « Sport ». Une simple pression, et le moteur se fait plus mordant.
La boîte Tiptronic S est alors réglée sur des valeurs de fonctionnement plus sportives ; la suspension pneumatique s'abaisse à son niveau minimal ; le PASM et le PDCC passent en programme « Sport ».
L'échappement sport ronronne de puissance et séduit au premier coup d'œil par ses deux doubles sorties chromées. Il est de série sur le Cayenne GTS, et disponible en option sur le Cayenne S avec boîte Tiptronic S.
Un hayon entièrement automatique est également proposé en option. Un simple bouton suffit alors à ouvrir et à fermer automatiquement le coffre. La hauteur d'ouverture est également préréglable.
Les modèles
Plus ils vous en donnent et plus vous en attendez d'eux. Pourtant, ils savent encore vous surprendre.
Cayenne. Cayenne S. Cayenne GTS. Cayenne Turbo.
Leur impulsion donne à toute l'équipe un élan intarissable.
Haute performance.
C'est le moins que l'on puisse attendre d'une Porsche.
Cayenne.
Le Cayenne ne se distingue pas seulement par ses hautes performances. C'est un véhicule multitalent, sportif, à l'aise en tout-terrain, confortable et sûr.
L'injection directe (DFI) qui vient alimenter son V6, le réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement ainsi que le système d'alimentation à résonance et le collecteur d'admission à géométrie variable lui permettent d'être extrêmement performant sans se montrer trop gourmand.
Les 3,6 litres de son moteur développent 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et vous disposez depuis 3 000 tr/min d'un couple de 385 Nm. Équipé d'une boîte mécanique, le Cayenne ne met que 8,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse de pointe se monte à 227 km/h.
Une petite pression sur la touche « Sport », de série, et le système
La gestion électronique du moteur se fait plus incisive.
Une boîte mécanique à 6 rapports, au comportement sportif, est montée de série, mais vous pouvez opter pour une boîte Tiptronic S, également à 6 rapports, avec commandes au volant et système de débrayage à l'arrêt pour réduire la consommation (voir page 64).
Le système de freinage, aux dimensions adaptées à la puissance, offre en toute situation une grande sécurité. La couleur noire de ses étriers est sa marque distinctive. Une direction précise et un châssis ajusté pour une conduite sportive rendent le Cayenne encore plus dynamique et agile. Le système Porsche Stability Management (PSM) et la transmission intégrale générée par le système Porsche Traction Management (PTM) répartissant comme il convient la puissance
du moteur entre toutes les roues. Le système d'antipatinage (ASR) et le système de freinage automatique à effet différentiel (ABD) garantissant une motricité optimale également répartie selon les circonstances. Le réducteur de la boîte de transfert permet au Cayenne d'utiliser efficacement sa puissance pour crapahuter, comme pour tracter. En mode « Low Range », une touche de la console centrale permet de verrouiller le blocage de différentiel central à réglage électronique afin de nouveaux maîtriser la motricité dans les conditions extrêmes. La répartition de la puissance entre les deux trains est alors fixe : 38% sur l'avant, 62% sur l'arrière.
Le Pack Advanced Offroad Technique, disponible en option, améliore également les performances tout-terrain. Outre une protection de bas de caisse supplémentaire, il possède un blocage de différentiel transversal arrière pilotélectronique (voir page 89) qui peut être bloqué manuellement pour améliorer la motricité sur les terrains très accidentés.
Sur route ou sur piste, l'habitacle offre un équipement typiquement Porsche, où cinq personnes voyagent en tout confort. Les sièges cuir partiel font partie des dotations de série, tout comme les sièges confort à 12 réglages électriques, l'autoradio CDR-30 (avec double tuner et 12 haut-parleurs) ainsi que la climatisation. En option, le Cayenne peut être équipée d'une climatisation automatique gérant séparément le côté
conducteur et le côté passager, ou d'une climatisation 4 zones avec commande séparée pour l'arrière. Inutile donc de renoncer à votre confort...
... Ni même à vos bagages. Le coffre dispose d'un volume de 540 litres, atteignant jusqu'à 1770 litres* une fois la banquette arrière rabattue. L'option d'automatisation du hayon facilite le chargement (voir page 144). Si l'espace du coffre ne suffit pas, vous disposez également en option d'un système de transport sur toit ou d'un crochet d'attelage (démontable manuellement ou rétractable électriquement) pour tracter sans souci une remorque freinée d'un poids total tracté de 3500 kg maximum.
Autre point à ne pas négliger en chemin : la sécurité passive, excellente pour tous les occupants.
- Avec les sièges sport : 1749 litres (selon normes VDA).
Tout commence par une conception minutieuse de la carrosserie avec tôles multi-épaisseur, structures absorbant l'énergie et barres anti-encastrement latérales, et se poursuit par la mise en place de nombreux airbags.
Les airbags grand volume conducteur et passager sont de série, de même que les airbags rideaux logés dans le cadre de pavillon, au-dessus des deux rangées des sièges. À l'avant, la protection est complétée par des airbags thoraciques.
Les performances moteur sont essentielles, mais il est bon de rappeler que l'on attend bien plus que cela d'une Porsche.
Cayenne s.
La lecture « S » a ses principales – performances ultra sportives et énormes réserves de puissance – que l'on retrouve bien entendu dans le Cayenne S. Le Cayenne S, symbole de puissance, d'esprit sportif, de dynamisme efficace et, pour vous, de plaisir de conduite.
Un changement de vitesse sur la boîte mécanique à 6 rapports (ou boîte Tiptronic S à 6 rapports, en option), un pied qui enforce
l'accélérateur, et le puissant moteur 4,8 litres à injection directe (DFI) inspire à fond et répond à votre demande, sans décair. Le Cayenne S passage de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes à peine. Vitesse de pointe : 252 km/h.
Son moteur atmosphérique à 8 cylindres en V développe 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min et procure un couple maximal de 500 Nm à 3 500 tr/min. Des valeurs impressionnantes rendues possibles grâce au VarioCam Plus notamment, qui améliore sa souplesse et sa réactivité, réduit nettement la consommation et, par là même, les émissions de polluants.
Sa sonorité ? Un ronronnement puissant - typiquement Porsche. Le Cayenne S avec boîte Tiptronic S peut recevoir, en option, un système d'échappement sport avec sorties d'échappement en acier spécial chromées, au son plein et rocailleux, activé via la touche « Sport ». La maniabilité et le comportement du Cayenne S sont exemplaires, à l'instar des
systèmes de sécurité, dont son système de freinage reconnaissable à ses étriers couleur argent. Celui-ci a été redimensionné pour suivre l'augmentation des performances du Cayenne S par rapport au modèle de base. Associé au système Porsche Stability Management (PSM), monté de série sur tous les modèles Cayenne, il se charge de raccourcir au maximum la distance de freinage (voir page 98). Les Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés de l'option Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Une suspension pneumatique couplée au système PASM est disponible en option (voir page 76). Elle améliore la motricité du Cayenne S.
Les hautes performances du Cayenne S se reflètent également dans l'habitacle. Les baguettes de seuil de porte en acier spécial et les sièges cuir partiel accrochant le regard.
L'assise et le dossier de ces derniers bénéficient de bandes centrales et bandes latérales en cuir ; la bande centrale de l'appuie-tête est également en cuir. Les sièges conducteur et passager avant disposent de réglages électriques. Pour un meilleur maintien en conduite.
sportive, vous pouvez opter pour des sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages. Votre regard embrassera par ailleurs d'un seul coup les 5 instruments ronds habituels, complétés au centre par un écran de 3 pouces.
Celui-ci signale, entre autres, le rapport enclenché sur la boîte Tiptronic S, l'activation de la touche « Sport » ou encore les données de pression des pneus, si l'option TPM est installée.
L'entourage du levier de vitesse en aluminium satiné et la finition AluDesign des instruments ronds ajoutent une touche sportive supplémentaire. Côté confort aussi, le Cayenne S est encore plus
performant. L'accoudoir de la console centrale est, par exemple, habillé de cuir gaufré et la climatisation automatique, de série, prévoit un réglage individuel des côtés conducteur et passager.
Comme annoncé, le «S» tient toutes ses promesses - pour offrir au conducteur plus de sénérité, notamment.
Il y a des choses que l'on se doit de faire. Et celles auxquelles on ne peut renoncer.
Cayenne GTS.
Pour permettre au point le Cayenne GTS, nos ingénieurs avaient carte blanche et pouvaient laisser libre cours à leurs préférences techniques. Résultat : plus de puissance, d'agilité, et un comportement encore plus réactif. Bref, un Cayenne GTS sans compromis, taille pour la route.
La puissance de son V8 atmosphérique de 4,8 litres à injection directe (DFI) a été revue à la hausse par rapport au Cayenne S, en repensant le circuit d'admission et l'électronique moteur pour allier augmentation des performances et rendement moteur : 405 ch
(298 kW) à 6500 tr/min pour un couple maximal de 500 Nm à 3500 tr/min.
La boîte mécanique à 6 rapports, sportive, transmet efficacement cette puissance aux roues. Une boîte Tiptronic S à 6 vitesses est disponible sur demande. Les rapports, plus courts comparés à ceux du Cayenne S, renforcent l'agilité du Cayenne GTS. La boîte mécanique permet d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes; la vitesse de pointe atteint 253 km/h.
L'échappement sport de série accompagne ces performances d'un son rond et plein.
Le système de réglage électronique d'assiette du PASM et le châssis avec suspension à ressorts hélicoïdaux, équipement de série, le Cayenne GTS (suspension pneumatique disponible sur demande). Le réglage de la hauteur de caisse minimale abaisse le centre de gravité de 24 mm (suspension à ressorts hélicoïdaux) ou de 20 mm (suspension pneumatique). La capacité d'accélération transversale du Cayenne GTS s'affiche par ailleurs ouvertement par la monte en série de jantes « Cayenne Sport » 21 pouces.
Les disques de frein ventilés ont un diamètre de 350 mm à l'avant. Les étriers de frein s'habillent de rouge. Le Cayenne GTS peut en outre être équipé en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)*.
Toujours à propos d'esthétique : dès le premier coup d'œil, il laisse aussi imaginer la puissance dissimulée sous son capot. Les boucliers avant et arrière sont issus du Cayenne Turbo.
Leur partie inférieure ainsi que les jupes latérales, peintes de série en couleur carrosserie, renforcent l'aspect dynamique. Le hayon peut par ailleurs être agrémenté d'un becquet rallongé à profil double, en option gratuite. La couleur noire de l'encadrement des vitres, des poignées et des baguettes de porte différencie le GTS des autres modèles. Autre signe extérieur de la puissance : les deux sorties doubles chromées de l'échappement sport.
L'intérieur du Cayenne GTS est également très sportif. Les baguettes de seuil de porte en acier spécial vous accueillent avec la signature « Cayenne GTS ». L'habillage intérieur comprend notamment des éléments du tableau de bord, de la console centrale et des panneaux de porte. Le volant à jante épaisse assure une meilleure prise en main. À l'avant, les sièges sport avec réglage électrique, fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que bandes latérales rehaussées garantissant un grand confort et un excellent maintien. Les bandes centrales des sièges avant et de la banquette arrière, pourvue de deux sièges individuels et d'une place centrale, sont habillées d'une matière antidérapante, l'alcantara, tout comme le ciel de toit, le soufflet du levier de vitesse et certains éléments des panneaux de porte.
En option gratuite : banquet arrêté allongé à double profil fixe
Pourvue de deux sièges se démarquant nettement et d'une place centrale, la banquette arrêté est homologuée pour 3 personnes.
Le pack Aluminium Sport, avec baguettes décoratives sur le tableau de bord et les portes, accentue l'esprit sportif du Cayenne GTS.
compromis des modèles GT de série à l'esprit très sportif des modèles S. Ce nom reflète avant toute chose le dynamisme et les efforts déployés par nos ingénieurs pour transformer leurs rêves en réalité.
GTS, deux abréviations réunies en une, qui associent l'intégrité sans
Cayenne turbo.
Votre cœur accélère. Vous ressentez un grand frisson. Bref, vous présentez les deux symptômes anodins, mais typiques, du bonheur de conduire une Porsche Turbo.
Le Cayenne Turbo incarne le principe Porsche par excellence : la puissance. Il sait allier le coté sportif typique des Porsche à un comportement extraordinaire. En d'autres termes : attendez-vous à tout, sauf à des compromis sur ses performances.
Dès le démarrage, vous percevez la puissance qui sommeille encore dans son V8 biturbo de 4,8 litres à injection directe (DFI). Il ne tient qu'à vous de réveiller ses 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min pour disposer d'un couple maximal de 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min.
Cette puissance potentielle est transmise aux roues munies de jantes « Cayenne Design » 19 pouces par l'intermédiaire de la boîte Tiptronic S à 6 rapport, pour que le Cayenne Turbo puisse effectuer des sprints fulgurants : en à peine 5,1 secondes, vous étes déjà à 100km / h. À partir de 210 km / h, la suspension pneumatique, de série sur le modele Turbo, règle automatiquement le chàssis à une hauteur particulièrement basse optimisant la stabilité et l'aérodynamique à grande vitesse. La vitesse de pointe est atteinte à 275 km / h.
Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) gère alors en continu et de manière active la force d'amortissement pour chaque roue en fonction de la conduite adoptée et des conditions
de route. Disponible en option, le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) réduit par ailleurs les mouvements de roulis en virage. Un atout de plus pour votre confort et pour la tenue de route.
Une petite impulsion sur la touche « Sport », et l'accélérateur réagit de manière plus incisive, la boîte Tiptronic S se fait plus sportive et la dynamique du moteur plus franche. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) passe en mode « Sport » et la suspension pneumatique abaisse le châssis au niveau minimal.
Le système de freinage du Cayenne Turbo impressionne tout autant. Véritables réserves de sécurité, ses disques de frein aux dimensions revues à la hausse posent les nouvelles règles du jeu.
en matière de décélération et de stabilité. Les étriers de frein, également plus gros, sont peints en rouge. Disponible en option : le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Autre trait reconnaissable du Cayenne Turbo : le double bossage de son capot. Les phares longue portée Bi-Xénon avec contrôle de faisceau statique et dynamique en virage sont de série, de même
que les optiques plates intégrées à la calandre qui soulignent la silhouette.
L'exclusivité de ce modèle se ressent aussi de l'intérieur : sièges comfort avec fonctions étendues, émoire des réglages et habillage cuir de série. Le Cayenne Turbo peut recevoir, en option gratuite, des sièges sport, également avec fonctions étendues et émoire.
Le BOSE® Surround Sound-System, de série sur le Cayenne Turbo, procure un son optimal à toutes les places. Également de série : le nouveau Porsche Communication Management (PCM) et son unité de navigation (voir page 132).
Les cinq instruments ronds du Cayenne Turbo constituent un autre de ses traits caractéristiques. Au centre, un écran couleur de 5 pouces les complète et vous fournit notamment les informations calculées par l'ordinateur de bord durant le trajet. Le cadran de droite indique la pression de suralimentation des turbocompresseurs. Encore un détail : à l'intérieur, l'équipement de série prévoit des inserts en aluminium satiné.
Vous le constaterez de vous-même, l'équipement de série est déjà ainsi très complet. Logique : le Cayenne Turbo est une Porsche à 100%. Souverain par ses performances et extrêmement pratique au quotidien, il assure aussi sans réserve un extraordinaire comportement et un niveau élevé de sécurité.
Écran couleur 5 pouces
Motorisation et transmission
Une impulsivité marquée.
Des performances élevées.
Une énergie efficace.
Non, nous ne parlons pas
du conducteur. Quoique...
- Système d'admission
- Pompe haute pression
- VarioCam Plus (régulateur à ailettes)
- Chaine duplex
- Rampe d'injection haute pression
- Injecteur (derrière)
- VarioCam Plus (poussoirs avec compensation du jeu de soupape)
- Arbre à cames d'admission
- Arbre à cames d'échappement
- Soupape
- Piston
- Bougie
- Collecteurs d'échappement
- Turbocompresseur
- Filtre à huile
- Échangeur thermique huile/eau
- Compresseur de climatisation
- Tube d'aspiration de la pompe à huile
- Pompe à eau (derrière)
- Courroie Poly-V
- Corps de papillon des gaz / Accélérateur électronique
Au cœur de chaque Porsche : le moteur. Là naît la puissance, la sonorité Porsche. De là provient l'impulsion qui dynamise votre conduite. Toutes ces choses qui font que chaque Porsche est unique.
Injection directe (DFI) pour des puissances moteur et des valeurs de couple nettement plus élevées, telle est la principale caractéristique commune de tous les modèles, qui affichent cependant des valeurs spécifiques selon chaque type de motorisation.
Autre point commun : une volonté d'améliorer la consommation et les émissions. Ici, les valeurs sont heureusement à la baisse malgré l'augmentation des cylindrées. Tous ces moteurs bénéficient d'un extraordinaire système de refroidissement, une condition sine qua non pour pouvoir tracter de lourdes charges.
Moteur du Cayenne
Régime (tr/min) Cayenne:385Nmà3000 tr/min,290 ch (213 kW) à 6200 tr/min
Régime (tr/min) Cayenne S: 500 Nm à 3 500 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min
Au service du Cayenne, un moteur atmosphérique 6 cylindres en V de 3,6 litres, avec injection directe et réglage variable de l'arbre à cames ; 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et un couple maximal de 385 Nm à 3 000 tr/min se charge de le pousser jusqu'à une vitesse de pointe de 227 km/h. Doté d'une boîte mécanique, le Cayenne atteint les 100 km/h, départ arrêté, en 8,1 secondes... pour bien commencer le voyage.
Le Cayenne S possède, de son côté, un moteur atmosphérique à 8 cylindres en V de 4,8 litres, avec injection directe (DFI) et VarioCam Plus. Il développe 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min et un couple de 500 Nm à 3 500 tr/min. Muni d'une boîte mécanique, il atteint une vitesse de pointe de 252 km/h (250 km/h avec une boîte Tiptronic S) et accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes (6,8 secondes avec une boîte Tiptronic S).
Par rapport au Cayenne S, leCayenne GTS est animé par unmoteur atmophérique 8 cylindresen V de 4,8 litres, avec injectiondirecte (DFI) et VarioCam Plus. Iljouit d'un meilleur rendement grâceà un circuit d'admission efficacement repensé. Demonstration parles chiffres : 405 ch (298 kW) à6 500 tr/min et un couple maximalde 500 Nm à 3 500 tr/min. Pouratteindre les 100 km/h, départarrêté, le sprint du Cayenne GTSdote d'une boîte mécanique nedurera que 6,1 s; en vitesse depointe, ce modèle atteint 253 km/h.
Moteur du Cayenne GTS
Cayenne GTS: 500 Nm à 3 500 tr/min, 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min
Moteur du Cayenne Turbo
Cayenne Turbo : 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
Le Cayenne Turbo évolue quant à lui grâce à un V8 biturbo de 4,8 litres avec injection directe (DFI) et VarioCam Plus. Il développe 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min et affiche un couple maximal de 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min. Sa vitesse de pointe s'élève à 275 km/h et il se propulse de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
Tout cela sonne très technique à la première lecture, mais la technique peut également être source d'émotions... et quelles émotions, avec une Porsche. Stupéfiantes, tout simplement.
Kit performance cayenne turbo.
Turbo - Un terme très évocateur, à bien des égards, synonyme pour tout amateur de Porsche de grand frisson et de performances phénoménales. Le Cayenne Turbo perpétue cette tradition en associant, comme aucune autre voiture de sa catégorie, puissance, dynamique et agilité. Dès ses débuts, il a placé la barre très haut, mais Porsche l'a encore relevée d'un cran en concevant le Kit Performance Cayenne Turbo. Car, telle est notre philosophie.
Cette option augmente encore les performances générales du Cayenne Turbo et la puissance de son moteur, qui passe de 500 ch à 540 ch. Typiquement sport, typiquement Porsche.
Moteur Cayenne Turbo avec Kit Performance
Ce tour de force est principalement dû au nouveau système d'admission et à l'optimisation de la gestion électronique du moteur. Résultats, chiffres à l'appui : 540 ch (397 kW) à 6 000 tr/min; couple maximal augmente de
50 Nm pour atteindre 750 Nm (entre 2 250 et 4 500 tr/min) ; accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes ; vitesse de pointe 279 km/h. Des chiffres que l'on ne comprend justement qu'en les faisant vivre, volant en main.
Le design du bloc moteur trahit déjà cette puissance à l'état pur. Divers éléments esthétiques viennent ainsi étayer l'exigence technique du Kit Performance Cayenne Turbo : couvercle du
papillon des gaz en carbone, plaque en aluminium brossé, circuit d'admission couleur titane avec inserts en carbone et signature « turbo » couleur argentée.
Kit performance cayenne turbo*
Consommation:**
Cycle urbain 22,5 l/100 km Cycle extra-urbain 10,5 l/100 km Cycle mixte 14,9 l/100 km
Émissions CO 2
Cycle mixte 358 g/km
- Compatible uniquement avec des jantes de 19 pouces minimum homologuées pour le Kit Performance. ** Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d'impression, et sur des véhicules dotés de l'équipement de série. Ces données, non contractuelles, ne concernant pas une voiture en particulier, sont données à titre indicatif, pour comparaison entre divers modèles. Pour plus de détails sur un véhicule en particulier, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Nos moteurs : une conception en alliage léger.
Pour les moteurs aussi, point trop n'en faut. N'ayez cependant aucune inquiétude, nous parlons du poids, pas des performances.
Les V8 possèdent un bloc-cylindres de type « closed-deck » et un carter allégé, le tout en aluminium. Le bloc et ses canaux de refroidissement, autour des cylindres, forment ainsi un ensemble clos. Les moteurs y gagnent en légèreté et en rigidité. Autre point positif : leur durée de vie s'en trouve améliorée.
Autres témoins de la conception allégée du moteur : la culasse en deux parties et les pistons en aluminium moulé. En raison des
Moteur V8 en alliage léger
performances élevées et des sollicitations plus importantes, les pistons du Cayenne Turbo sont en aluminium forgé.
Le V6 du Cayenne se compose d'un bloc-cylindres en fonte et d'une culasse monobloc en aluminium coulé sous pression. Un « poids plume » pour un tel moteur, mais les performances, elles, sont élevées.
Le système de refroidissement.
Pour optimiser durablement la puissance des modèles Cayenne, tous les composants de leurs puissants moteurs doivent évoluer dans un environnement thermique optimal.
Les moteurs V8 bénéficient pour cela d'un système de refroidissement qui assure une répartition homogène de la température : 20% du liquide de refroidissement irriguent les parois du bloc-cylindres par un flux longitudinal, tandis que 80% sont réservés aux culasses selon le principe du flux transversal, du chaud vers le froid.
Sur tous les modèles Cayenne, un circuit de refroidissement des pistons, intégré au circuit d'huile, évacue la chaleur dégagée au niveau du corps des pistons.
Les moteurs sont ainsi maintenus en permanence à une température de fonctionnement idéale. Ce principe garantit un maximum de fiabilité, un minimum de jeu entre les pièces et un minimum d'usure. La conception du circuit de refroidissement permet de répondre aux besoins élevés pour une utilisation intense en tout-terrain ou pour tracter de lourdes charges.
Les valeurs d'émission, de consommation et de nuisance sonore sont minimisées; la puissance est optimale et constante pour un entretien minimal.
La lubrication.
Le système de lubrification à carter sec des moteurs V8 assure une lubrification fiable quel que soit la situation. Le réservoir d'huile est logé directement dans le moteur, ce qui permet de réaliser un gain de place et de poids. De plus, l'huile est toujours là où le moteur en a besoin.
Sur les moteurs V8, le débit d'huile est assuré rapidement par une pompe adaptée aux besoins d'une utilisation intense et par une aspiration à deux niveaux. Ce système garantit une lubrification optimale, même en situation extrême.
Les moteurs V6 utilisent un système de lubrification à carter humide optimisé pour résister aux fortes sollicitations, par exemple, en conduite sportive ou en dévers extrêmes.
L'injection directe d'essence (DFI).
Tous les moteurs de la gamme Cayenne bénéficient d'un système d'injection directe (DFI) qui injecte le carburant sous haute pression directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde près. Le dosage ajusté est régulé par une électrovalve. Une pompe spécifique se charge de produire les 120 bars de pression nécessaires.
Les angles du jet et du cône d'injection ont été optimisés par rapport au couple, à la puissance et au niveau d'émission souhaités. Les turbulences générées dans les
flux de carburant créé un mélange air-carburant particulièrement homogène pour la combustion.
Le système de double injection intervient jusqu'à 3500 tr/min.
Il répartit le carburant nécessaire en deux temps d'injection successifs.
Ceci permet aux catalyseurs de monter en température plus rapidement lors des démarrages à froid et garantit, par ailleurs, un couple plus important dans les plages de charge élevée.
Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroidissement
dissemination de la chambre de combustion s'en trouve améliorée. Il est ainsi possible d'augmenter le taux de compression et d'obtenir plus de puissance par un meilleur rendement des moteurs.
Le système de gestion électronique du moteur ajuste l'injection en fonction de la puissance demandée. Des sondes lambda stéréo contrôlent les émissions (voir page 60). Deux avantages à cela : vous préservez mieux l'environnement et réalisez des économies en carburant.
La touche « sport
Touche « Sport » sur la console centrale
Comparaison des courbes de comportement de l'accélérateur électronique en modes « Normal » et « Sport »
Sur tous les modèles Cayenne, la console centrale compte une touche « Sport », de série. Vous pouvez ainsi opter pour un réglage confortable ou sportif.
Dès qu'elle est actionnée, la gestion électronique du moteur se fait alors plus incisive : l'accélérateur répond plus vite et la dynamique
du moteur est encore plus directe. Dans ce cas, si la voiture est équipée d'une boîte Tiptronic S, celle-ci passera les rapports avec un léger « retard », voulu, tandis qu'elle rétrogradera « à l'avance ». Par ailleurs, les systèmes PASM ou PDCC passent en mode « Sport », avec abaissement de la suspension pneumatique pour un
amortissement plus sportif, un guidage plus direct et un meilleur contact avec la route.
L'utilisation de l'échappement sport, de série sur le Cayenne GTS et en option sur le Cayenne S avec boîte Tiptronic S, est également liée à la touche « Sport »
Calage variable des arbres à cames pour le V6.
Dans le V6 du Cayenne, le calage des arbres à cames d'admission et d'échappement s'adapte automatiquement grâce à un régulateur à ailettes entièrement variable. Cette régulation permanente est pilotée par la gestion électronique du moteur, particulièrement efficace.
Le cycle de charge et d'échappement est commandé par 4 soupapes par cylindre, activées par des leviers oscillants à galets avec régulation hydraulique du jeu des soupapes. Résultat :
une augmentation de la puissance et du couple, dès les plus bas régimes, et, surtout, une réduction de la consommation et des émissions de pollutants.
Un plus pour les reprises... Qui s'inscrit en moins, côté consommation.
VarioCam plus pour le V8 et le V8 biturbo.
Le VarioCam Plus relève d'un concept « deux en un » : ce système règle le calage de l'arbre à cames d'admission et la levée des soupapes d'admission.
Entre votre style de conduite au quotidien et les sollicitations maximales parfois demandées, le VarioCam Plus sait faire la différence pour moins s'adapter. La gestion électronique du moteur intervient discrètement pour réguler celui-ci. Résultat : une accélération spontanée, par un moteur qui sait rester discret.
Le système de réglage de l'ouverture des soupapes fonctionne grâce à des soupapes à clapet à commande électrohydraulique.
Le changement de temps d'ouverture se fait sans accoups grâce à un régulateur progressif. Pour optimiser l'apport de carburant
Le VarioCam Plus du moteur V8
et un réchauffement du moteur rapide par des températures très froides, le VarioCam Plus sélectionnera une course de soupape plus grande avec une ouverture retardée.
Dans les plages de régime intermédiaires et à faible charge, le système raccourcit la course des soupapes et avance leur ouverture afin de diminuer la consommation d'essence et les
émissions. C'est notamment dans la plage des bas régimes que le VarioCam Plus se montre le plus économique en carburant. Une course longue avec une ouverture avancée privilégie, au contraire, les couples élevés et une puissance maximale.
Quelle différence pour vous ? Des reprises incroyables et une consommation réduite.
Le système d'admission d'air.
Le système d'admission des modèles Cayenne fonctionne sur le principe de la résonance, qui fait vigorer la masse d'air à l'intérieur du circuit d'admission pour créer un effet de type « suralimentation » optimisant le mélange.
Dans le V6 du Cayenne et dans le V8 du Cayenne S et du Cayenne
GTS, l'effet de résonance est complété par un système d'admission variable. Ceci allie l'avantage d'un collecteur d'admission long (couple plus élevé dans les plages de régime les plus basses) avec celui d'un collecteur d'admission court (pour une puissance élevée dans les plages de régime supérieures). Pour augmenter la
puissance du Cayenne GTS, les flux de l'admission d'air ont été optimisés.
Résultat : un couple élevé, quel que soit le régime. Autrement dit, une puissance déployée impressionnante.
Les turbocompresseurs du cayenne turbo.
« Turbo » : un terme qui évoque la haute performance, une sonorité typique, de la puissance à revendre et des technologies de pointe.
Le Cayenne Turbo est suralimenté par deux turbocompresseurs montés en parallèle. Ses collecteurs d'admission à faible volume et ses collecteurs d'échappement courts améliorent la réactivité du moteur.
L'air d'admission est acheminé vers les deux compresseurs via un filtre à air. Réchauffé par le passage dans les compresseurs, il est ensuite refroidi dans les échangeurs avant d'être renvoyé vers le moteur. L'avantage de ce refroidissement est double : excellent taux de remplissage des cylindres et réduction de l'échauffement des composants.
À pleine charge, la pression de suralimentation atteint une valeur (absolue) de 1,8 bars; elle est disponible depuis 2 500 tr/min.
C'est ce qu'on pourrait appeler « une force intérieure qui sait s'extérioriser »
En conduite normale, à vitesse régulière et à régime peu élevé, la régulation de la pression de suralimentation (faible pression avant le papillon des gaz) optimise la consommation. En conduite dynamique, les turbocompresseurs tournent à régime plus élevé pour augmenter la pression de suralimentation, avant le papillon des gaz. En cas d'accélération,
le papillon des gaz s'ouvre alors plus rapidement pour passer, sans délit, à pleine charge.
Par ailleurs, les turbocompresseurs sont refroidis par un circuit spécifique indépendant du système de refroidissement principal. Cette conception permet d'éviter une altération prématurée de l'huile due à une surcharge thermique.
Accélérez, décelérez... C'est réglé d'avance... Vous allez vous régaler.
La gestion électronique du moteur.
La gestion électronique du moteur contrôle et régule l'ensemble des fonctions et des modules du moteur, en toutes circonstances.
Son principe de base est simple. Le système mesure en permanence les données d'entrée et les compresse aux caractéristiques
mémorisées pour piloter et optimiser les principales fonctions motrices, tels l'allumage et l'injection. Le conducteur ne s'aperçoit de rien, si ce n'est de la baisse de la consommation, de la réduction des émissions, ainsi que du gain de puissance et de couple.
La gestion électronique du moteur commande notamment la position du papillon des gaz (accélérateur électronique), indispensable à
la fonction PSM (Porsche Stability Management). Autres fonctions essentielles : le diagnostic embarqué et la régulation du cliquetis, cylindre par cylindre, avec adaptation automatique aux différences de qualité des carburants.
Sur les Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS, la gestion électronique du moteur se charge également d'adapter le collecteur
d'admission à géométrie variable. Sur le Cayenne Turbo, elle assure par ailleurs la régulation de la pression de suralimentation.
Fonctions de gestion électronique du moteur du Cayenne.
Données d'entrée
Fonctions de gestion électronique du moteur des Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo.
Données d'entrée
Comment donner l'impulsion ?
Tout commence grâce à l'étincelle qui jaillit.
L'allumage.
Tous les modèles Cayenne possèdent un système d'allumage à distribution statique haute tension. À proximité immédiate des bougies, des bobines séparées
garantissant une sécurité maximale et éliminant les sources de dysfonctionnement. Ceci permet de supprimer le câble d'allumage et le distributeur, dont la fonction
est assurée par le système de gestion électronique. Résultat : une puissance optimisée, des émissions minimisées, une consommation réduite.
Le système d'échappement.
Sur tous les modèles Cayenne, le système d'échappement, de conception allégée, est en acier spécial résistant.
Condition sine qua none pour assurer un échauffement rapide des précatalyseurs et, par conséquent, un traitement précocé efficace des émissions : les collecteurs d'échappement de la gamme Cayenne sont relativement courts.
La gestion électronique du moteur joue également un rôle important dans la dépollution : deux sondes lambda placées dans chaque précatalyseur transmettent en permanence les données sur la composition des gaz d'échappement à l'électronique moteur, qui régule la composition du mélange. Ceci maintient les émissions au plus bas niveau possible à chaque instant. Précatalyseurs et catalyseurs se caractérisent par un rendement élevé, un échauffement plus rapide, et une durée de vie plus longue pour une réduction des émissions. Pour plus d'informations
À ce sujet, reportez-vous au chapitre Environnement, page 104.
De série sur le Cayenne GTS et disponible en option pour les Cayenne S avec boîte Tiptronic S : un échappement sport. Grâce à ses deux sorties doubles, celui-ci délivrera un son plein et rocailleux dès que vous appuierez sur la touche « Sport »*.
Point commun entre les différents systèmes d'échappement? Ils obéissent à des normes draconiennes sur les émissions de polluants.
- L'échappement sport réduit l'aptitude au tout-terrain.
Cayenne et Cayenne S : 2 sorties d'échappement simples
Cayenne GTS : échappement sport chromé
Cayenne Turbo : 2 sorties d'échappement doubles
Des dépenses, quelles dépenses ?
L'entretien.
Les longs intervalles entre deux visites de maintenance contribuent à réduire les coûts d'entretien et à préserver ressources et environnement, dans notre intérêt commun.
Ceux-ci présentent trois avantages très nets : économie, gain de temps et protection de l'environnement.
Pour plus d'informations sur les intervalles de révision, consultez la brochure Tarif.
La boîte mécanique à 6 rapports.
Pour disposer au bon moment du couple moteur maximal, les
Cayenne, Cayenne S et Cayenne
GTS sont équipés de série
d'une boîte de vitesse capable
d'encaisser des sollicitations vraiment extremes.
Son réglage sportif veille à
l'étagement optimal des rapports.
Résultat : course du levier et
effort à fournir minimes, pour un comportement de conduite maximal.
Cela resteraillorsquele réducteur
est enclenché, même sur des
terrains extrêmement accidentés
comprenant des passages de
gué ou des dévers jusqu'à.
Autre point fort de cette boîte :
la fonction « Porsche Drive-off »
Assistant ». Elle permet de
démarrer en côte sans avoir recours au frein.
Juste quelques mots sur
l'amélioration du comportement :
découlée du levier de vitesse,
la chaîne cinématique ne
lui transmet aucune vibration.
Le carter de la boite de vitesse
est en aluminium coulé sous
pression. Léger oblige.
Lever de vitesse
La boîte tiptronic s à 6 rapports.
Touche Tiptronic S sur le volant
La boîte Tiptronic S, de série sur le Cayenne Turbo, peut équiper sur demande les autres modèles de la gamme. Ses 6 rapports transmettent de façon harmonieuse etouple toute la puissance potentielle des Cayenne, sur route comme en tout-terrain.
En mode automatique, elle propose plusieurs programmes, du plus économique au plus sportif. En fonction de la conduite et du profil de la route, la Tiptronic S choisit le programme adapté et passe les
rapports comme vous le feriez sans doute vous-même. Après un petit temps d'adaptation, vous contrôlerez le passage des vitesses par le seul biais de l'accélérateur, entièrement selon vos sensations.
C'est en conduite sportive que la Tiptronic S dévoile le mieux ses atouts : passage des vitesses rapide, pratiquement aucune coupure de puissance, maniabilité et agilité accrues de la voiture. La réactivité spontanée de la Tiptronic S est, à cet égard, comparables à celles d'une boîte mécanique.
La réaction reste tout aussi souple lorsque vous enclenchez le réducteur de la boîte de transfert. Petit plus : le réducteur peut également être activé et désactivé en roulant, jusqu'à des vitesses
respectives de 15km/h et 30km/h. Pour contrôler vous-même le passage des rapports, il suffit d'utiliser les touches situées sur le volant ou près du sélecteur de vitesse. Même lorsque le levier de sélection est en position automatique, vous avez la possibilité de passer les vitesses manuellement grâce aux touches placées sur le volant. Si vous cessez de passer les vitesses manuellement, le système basculera à nouveau en mode automatique au bout de 8 secondes.
Autre exclusivité de la Tiptronic S : un système de débrayage à l'arrêt qui désolidarise le moteur des organes de transmission lorsque le véhicule est arrêté sur le plat (frein au pied activé), alors qu'une vitesse est enclenchée. Une façon originale d'économiser le carburant.
Durant la phase de montée en température du moteur, un programme spécial évite le passage trop prématuré au rapport supérieur. Ceci assure le réchauffement plus rapide des pots catalytiques et réduit les émissions. En accélération énergique, une commande active bascule sur le programme dynamique sans avoir recours au kick-down. En décélération rapide, comme à l'entrée d'un virage, la Tiptronic S empêche tout passage au rapport supérieur. Un système de blocage de boîte interdit en outre de monter en rapport dans les virages afin de stabiliser la tenue de route.
En freinage appuyé, la Tiptronic S passe rapidement au rapport inférieur pour augmenter le frein moteur. Un programme d'identification de parcours montagneux
optimise l'accélération en côte et augmente le frein moteur en descente.
Autre particularité de la boîte Tiptronic S : la fonction Porsche Hill Holder, une assistance au démar rage en côte. Elle facilite le démar rage en côte sans que vous n'agissiez sur le frein.
Le système de refroidissement de la boîte est adapté à la puissance de tous les modèles de la gamme ainsi qu'aux sollicitations extrêmes qu'ils subissent du fait des charges utiles, des charges tractables et de l'utilisation tout-terrain.
Le porsche traction management (PTM)
La gamme Cayenne bénéficia d'un système high-tech subtil et très performant : le Porsche Traction Management (PTM). L'idée est simple : une répartition active et optimale du couple selon les besoins pour coller à la route.
Comment il fonctionne-t-il ? Le PTM comporte une transmission intégrale permanente qui, en temps normal, répartit le couple moteur sur les bases suivantes : 38 % sur
l'essieu avant et 62% sur l'essieu arrière. Un blocage de différentiel central piloté par électronique permet de changer ce rapport en fonction des conditions de route. En utilisation tout-terrain particulièrement difficile, une simple pression sur la touche adéquate de la console centrale permet de le verrouiller complètement.
À cet effet, le système PTM comprend également une boîte de
transfert avec réducteur (fonction de surdémultiplication pour le mode Low Range en utilisation tout-terrain), un système de freinage automatique à effet différentiel (ABD) et une fonction antipatinage (ASR).
Ces deux dernières fonctions participant notamment à la motricité du véhicule et à son contrôle au freinage. Le constat est éloquent : les modèles Cayenne apportent au monde des 4x4 toute la puissance des vraies voitures de sport, sur route comme en tout-terrain.
Boîte de transfert
Lorsqu'une roue a tendance à patiner, le PTM la freine, via la fonction ABD, pour reporter le couple moteur sur la roue opposée du même essieu. Sur sol glissant, lorsque les deux roues d'un essieu montrent une tendance au patinage, la fonction ASR régule aussitôt la puissance du moteur.
Ces réglages intervennent automatiquement. Vous n'avez plus qu'à choisir entre le mode « On-road » pour une dynamique accrue sur route ou « Off-road » pour une meilleure motricité en terrain difficile. La surdémultiplication du couple moteur en mode « off-road » facilite les manœuvres en utilisation tout-terrain ou avec un attelage. Une touche sur la console centrale permet de passer facilement d'un mode à l'autre.
Transmission intégrale
Chassis
Environ... Plus ou moins...
Presque... Autant de mots qui n'en sont pas pour les gens qui ont une idée précise de ces
« je-ne-sais-quoi ». Pour les gens comme les ingénieurs Porsche,
par exemple, qui aiment conduire
leurs projets avec précision et obtenir en retard des réponses exactes, pour que la réalité
corresponde précisément à leur rêve. Point par point.
Qu'attendre d'autre d'une Porsche?
Et de soi-même?
- Reservoir d'air
- Boîtier de commande de suspension pneumatique et PASM
- Suspension pneumatique
- Compresseur de suspension pneumatique
- Catalyseur
- Silencieux
- Boîte de transfert avec étage de réduction et blocage de différentiel
- Essieu double triangulation
- Essieu multibras
Les Cayenne ont des courbes idéales. Dans leur design, mais aussi dans leurs trajectoires.
Essieu avant Cayenne Turbo
Le train avant.
À l'instar de la réactivité des modèles Cayenne, la conduite se doit d'être franche et directe.
Dans ce but, le train avant de tous les modèles Cayenne repose, à la base, sur un essieu à double triangulation avec cadre auxiliaire.
Avantage : un guidage précis des roues, avec une extrême agilité et très peu de phénomènes parasites.
L'élasticité de la suspension du cadre auxiliaire réduit en outre les bruits de roulement à leur minimum. Vous apprecierez donc la sonorité du moteur.
Les structures du cadre auxiliaire en acier haute résistance augmentent la rigidité du véhicule, qui offre ainsi une plus grande stabilité, un meilleur comportement et une sécurité accrue. En cas de collision, le cadre auxiliaire à déformation programmée augmente la sécurité passive.
Essieu arrête Cayenne Turbo
Le train s'arrête.
L'objectif visé : une conduite et une tenue irréprochables. La solution : complexe, mais efficace.
À l'arrière, nous avons opté pour un essieu multibras qui, même en conduite ultra-sportive, se caractérisse par une excellente tenue de route et une maîtrise souveraine des forces motrices et des charges utiles.
Pour une plus grande robustesse en utilisation tout-terrain, le bras inférieur et la barre d'accoulement sont en acier tandis que le bras supérieur, moins protégé de par sa position, est en aluminium forge.
L'orientation des jambes de force, en diagonale, autorise des débattements généreux tout en offrant une bonne largeur de coffre et un seul de chargement étonnamment bas. La conception de l'essieu arrêté réduit par
ailleurs les mouvements de tangage en accélération et en décelération. L'architecture du train arrêté avec gestion du pinçement stabilise la tenue de route, notamment en virage et en variation de charge. Bref, un châssis Porsche, tel que vous l'attendiez, développé à Weissach.
La direction.
La remarquable agilité de tous les modèles Cayenne, sur route comme en tout-terrain, est obtenue entre autres grâce à la transmission variable du mécanisme de direction et aux caractéristiques spécifiques de la direction assistée hydraulique. Avec seulement 2,65 tours de volant, de butée à butée, celle-ci affiche un rayon de braquage de 11,7 m.
Sur tous les modèles, le volant est réglable de 50 mm en profondeur et de 40 mm en hauteur. Sur le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo, ces réglages sont électriques, de même que sur les modèles Cayenne et Cayenne S munis en option des sièges confort ou de sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages. Le volant à jante épaissie ajoute à la sensation très sport de l'intérieur. Il est de série sur le Cayenne GTS.
La fonction de réglage électrique du volant relève automatiquement ce dernier pour faciliter la montée et la descente du véhicule. Les fonctions étendues et la mémorisation des sièges comport et sport (respectivement de série sur le Cayenne Turbo et le Cayenne GTS) permettent d'enregistrer les réglages individuels du siège conducteur, des rétroviseurs et du volant.
La colonne de direction, composée de trois éléments articulés et associée à un élément de déformation, absorbe jusqu'à 70 mm de l'énergie du choc afin d'assurer une meilleure sécurité en cas de collision frontale.
Le servotronic.
Disponible en option sur tous les modèles, la fonction Servotronic est une direction assistée asservie à la vitesse.
En conduite rapide, la direction se fait plus ferme tout en offrant une précision de conduite maximale et un comportement de conduite exceptionnel.
À vitesse réduite, la souplesse de la direction facilite la conduite en ville et les manoeuvres de parking.
Les jantes.
Le Cayenne sort d'usine chaussé de jantes « Cayenne » 17 pouces tandis que les Cayenne S, GTS et Turbo sont respectivement montés sur des jantes « Cayenne S II » 18 pouces, « Cayenne Sport » 21 pouces et « Cayenne Design » 19 pouces.
De nombreuses autres jantes peuvent apporter une touche plus personnelle aux divers modèles (voir page 160).
Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM)
Le système optionnel de contrôle de la pression des pneus (TPM) signale rapidement sur l'écran de l'ordinateur de bord tout dysfonctionnement lié à une perte de
Jante Cayenne 17 pouces
Jante « Cayenne S II » 18 pouces
Jante « Cayenne Design » 19 pouces
Jante « Cayenne Sport » 21 pouces
pression, que celle-ci soit soudaine ou progressive. Le conducteur peut ainsi surveiller la pression des quatre roues sur l'afficheur multifonction.
Le porsche active suspension management (PASM)
Le PASM est un système électronique qui ajuste la force d'amortissement, de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite. De série avec
la suspension pneumatique sur le Cayenne Turbo, il est proposé en option sur les Cayenne et Cayenne S. Le Cayenne GTS dispose quant à lui, en exclusivité, d'un système PASM associé à une
suspension à ressorts hélicoidaux surbaissée de 24 mm. En conduite dynamique accompagnée de fortes accélérations et décélérations ou en utilisation sur terrain très accidenté, un véhicule a souvent
tendance à montrer de forts mouvements de roulis ou de tangage. Dans ce cas, le PASM intervient aussitôt pour limiter ces désagréments. Pour réguler l'amortissement à sa mesure,
le conducteur peut désirer l'un des 3 programmes : « Confort », « Normal » et « Sport »
Pour des raisons de sécurité, le PASM reste activé en permanence et s'adapte automatiquement aux conditions de conduite perçues.
Des capteurs détectent les mouvements de carrosserie caractéristiques - par exemple lors de fortes accélérations et décelérations, ou sur un sol irrégulier - ainsi que les données correspondant à l'accélération transversale, à l'angle de braquage, à la pression de freinage et au couple moteur. Le boîtier de commande calcule alors les conditions de conduite et régule l'amortissement en fonction du mode choisi.
Vous ressentirez encore mieux son intervention rapide dès que vous aborderez, par exemple, un revêtement irrégulier en mode « Sport ». Le PASM adoptera alors immédiatement des courbes de comportement plus progressives. Il ne repassera sur son programme initial, plus sportif, que si la route redevient régulière. La stabilité du véhicule, mais aussi la sécurité et le comportement, s'en trouvent améliorés.
PASM avec modes « Confort », « Normal », « Sport »
La suspension pneumatique.
Le Cayenne Turbo bénéficia, de série, d'une suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l'assiette, complétée par le PASM. Cet équipement est disponible en option pour les modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS*. Sur le Cayenne GTS, les réglages « normal », « tout-terrain » et « tout-terrain spécial » de la suspension pneumatique représentent un niveau inférieur de 20 mm à chaque des autres modèles.
La régulation de l'assiette et de la hauteur de caisse assure au véhicule un comportement stable, indépendamment de la charge utile transportée. Vous l'activez par une touche qui fait varier la garde au sol. Le niveau choisi est affiché à la fois sur le tableau de bord et par des diodes électroluminescentes (DEL) logées à côté de cette touche.
- Niveau tout-terrain spécial. 56 mm au-dessus du niveau normal, garde au sol 271 mm : utilisable jusqu'à 30 km/h en terrains très accidentés. L'angle d'attaque en pente peut être de 31,8° à l'avant.
2. Niveau tout-terrain.
26 mm au-dessus du niveau normal, garde au sol 241 mm : utilisable jusqu'à 80 km/h en terrains difficiles
3. Niveau normal.
Garde au sol maxi 215 mm selon DIN/CE : hauteur de base de la gamme Cayenne.
4. Niveau surbaissé.
24 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 191 mm : le châssis devient plus ferme, la résistance à l'air plus faible. À partir de 125 km/h, la suspension pneumatique règle automatiquement le châssis sur ce niveau.
5. Niveau surbaissé spécial.
34 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 181 mm : à partir de 210 km/h, la suspension pneumatique règle automatiquement le châssis sur ce niveau (sélection manuelle impossible).
6. Niveau de chargement.
54 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 161 mm : cette hauteur de caisse est la plus basse possible. Elle ne peut être sélectionnée qu'à l'arrêt pour faciliter le chargement du coffre. Au démarrage, le PASM bascule automatiquement au niveau normal.
Cayenne GTS**.
Sur le Cayenne GTS, les niveaux « tout-terrain spécial », « tout-terrain » et « normal » ont une hauteur inférieure de 20 mm à ceux annoncés pour les autres modèles. Le niveau « surbaissé » est par ailleurs plus bas de 5 mm. Les niveaux « surbaissé spécial » et « chargement » restent inchangés.
Niveau tout-terrain spécial : 271 mm Cayenne GTS: 251 mm
Niveau normal:215mm Cayenne GTS:195 mm
Niveau de chargement : 161 mm
- Le PASM fait partie des équipements de série du Cayenne GTS.
Avec suspension pneumatique
Le porsche dynamic chassis control (PDCC)
Même si les châssis Porsche sont, à la base, garants d'une impressionnante stabilité et d'une tenue de route précise, le système de réglage actif de châssis PDCC, proposé en option pour tous les modèles, optimise encore un peu plus leurs caractéristiques. Il ne peut être monté qu'en association avec la suspension pneumatique et le PASM, équipement de série.
sur le Cayenne Turbo et disponible en option sur les autres modèles.
Il s'agit d'un système de stabilisation active des mouvements de roulis qui enregistre ces mouvements lors de l'abord d'une courbe afin de les réduire au maximum. Il limite en outre le tangage de la voiture, assurant ainsi une stabilité transversale.
extraordinaire (stabilisation de la caisse). Le système repose sur des stabilisateurs actifs placés sur l'essieu avant et l'essieu arrière. Ils générent les résistances adéquates pour contrer le roulis de la caisse en fonction de l'accélération transversale et des changements de direction.
Son objectif? Une motricité optimale pour un comportement dans les deux modes, On-road et Off-road.
de maniabilité, pour toujours plus de performance, de comportement et de plaisir.
Les roues adhérant plus longtemps au sol, elles transmettent la puissance du moteur. La motricité s'en trouve par conséquent améliorée (voir page 86).
La voiture garde son agilité phénoménale quel que soit la vitesse; la direction reste optimale et le comportement équilibré, même en variation de charge. Le PDCC établit de ce fait de nouveaux critères en termes de précision et
Dès que le réducteur est enclenché, le PDCC passe en mode tout-terrain (Off-road). Les deux parties des stabilisateurs peuvent alors accepter des mouvements de torsion encore plus importants pour permettre aux axes de mistroux de journer entre eux.
Les touches PDCC (Sport, Normal, Comfort) sur la console centrale sont reconnaissables aux dessins de châssis argentés.
Conduite rapide en virages sans PDCC (avec graphique explicatif)
Conduite rapide en virages avec PDCC (avec graphique explicatif)
Performances tout-terrain
Vouloir aller : toujours plus vite, plus haut, plus loin. Et ne jamais abandonner en chemin.
Peaufiner pour cela le mouvement, la technique. Cela forge sans nul doute le caractère.
Les performances tout-terrain.
À chaque Porsche ses propres valeurs de référence : dynamique, agilité, sécurité, confort et aptitudes au quotidien. Un seul critère pour vous : le plaisir de conduire. Un plaisir à vivre sur tous les terrains avec la gamme Cayenne.
Les modèles Cayenne sont faits pour la route, mais aussi pour les terrains les plus impraticables qui soient. Passez en mode Off-road et partez à l'aventure. Le Porsche Traction Management (PTM) et le PSM feront le reste. Ils enclenchent par exemple automatiquement le réducteur ainsi que les fonctions ABS et ABD afin d'optimiser la motricité en utilisation tout-terrain. Sur les véhicules munis de la suspension pneumatique, le châssis remonte au niveau tout-terrain. Enfin, il est possible de verrouiller entièrement le blocage de différentiel pour se sortir des passages les plus délicats.
Angle ventral maximal: 20,4°
Angle ventral maximal : 24,7**
Angle ventral maximal : 21,1 ***}
Hauteur de gué maximale : 500 mm*
Hauteur de gué maximale : 555 mm**
Hauteur de gué maximale : 535 mm
Avant: 28,6°
Avant: 31,8°
Avant:29,7°
Angle d'attaque/de fuite maximal*
Angle d'attaque/de fuite maximal**
Angle d'attaque/de fuite maximal**
Arrière: 22,8°
Arrière: 25,4°
Arrière: 23,3°
- Cayenne et Cayenne S équipés d'une suspension à ressorts hélicoïdaux. Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo équipés d'une suspension pneumatique régée sur le niveau tout-terrain spécifique. * Cayenne GTS équipé d'une suspension pneumatique régée sur le niveau tout-terrain spécial.
La suspension pneumatique offre en outre un niveau tout-terrain spécial qui surelève la garde au sol de 30 mm supplémentaires. Ceci permet de gravir des pentes
à (100%). Les fonctions Hill-Holder sur la boîte Tiptronic S ou Drive-off Assistant sur la boîte mécanique facilitent de leur côté les démarrages en côte.
A noter : seul le Cayenne GTS voit son aptitude légèrement limitée.
Également très pratique : le Porsche Hill Control (PHC). En descente à faible allure, sur pente très raide, le PHC intervient également jusqu'à environ 20 km/h via le frein moteur (fonction MBU). En situation extrême, même si une ou plusieurs roues perdent l'adhérence au sol, l'effet du frein moteur reste actif bien que de manière restreinte. Le PHC intervient alors intelligemment.
ment pour freiner les roues qui adhérent encore au sol. Résultat : en descente sur une pente raide, le conducteur peut se concentrer entièrement sur le volant et les manoeuvres sans devoir réfléchir au dosage des freins.
Autre particularité de la gamme Cayenne : sa hauteur de gué permet de franchir avec aisance les gués de 500 mm*, voire
de 555 mm** avec l'option suspension pneumatique (de série sur le Cayenne Turbo).
Les irrégularités du terrain vous impressionnent ? Les modèles Cayenne, eux, ne se laissant pas démonter. Leur capacité de franchissement peut être aug-mentatione grâce à l'option PDCC et à ses stabilisateurs actifs. En mode Low Range, le PDCC améliore la capacité de croisement de pont en enclenchant son mode Off-road. Pour votre plus grande satisfaction : l'aptitude au tout-terrain est renforcée, les oscillations de la caisse réduites et le comport, comme toujours, assure.
- Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS : 476 mm. **Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS avec suspension pneumatique : 535 mm.
PDCC en mode « On-road » (route) : exemple de situation illustrant un croisement de pont réduit
PDCC en mode « Off-road » (tout-terrain) : exemple de situation illustrant un croisement de pont accru
Vous aimez ouvrir de nouvelles voies. Nous le savons et l'avons aussi prévu.
Le Pack Advanced Offroad Technique.
Votre Cayenne pourrait être équipé en usine de l'option Pack Advanced Offroad Technique.* Déjà très complet – avec protection des jupes latérales et des bas de caisse, carter moteur renforcé, protection supplémentaire du réservoir et de l'essieu arrière ainsi qu'un second anneau de remorquage – ce pack propose également un système permettant d'équilibrer les forces mécaniques. Un blocage de différentiel en faveur de l'essieu arrière, piloté
par électronique et activable à volonté, permet de doser la puissance de façon optimale lorsque la qualité du sol se dégrade. Totalement automatique, et lié à la transmission intégrale, il maintient la motricité en répartissant intelligemment la puissance entre les roues. Sur terrain glissant ou meuble, lorsqu'une roue a tendance à patiner, il reportera la force motrice sur les roues arrêtées, pouvant ainsi celle qui adhère le mieux au sol.
En mode tout-terrain, avec réducteur enclenché, une commande sur la console centrale permet de bloquer manuellement le différentiel arrière - jusqu'à 100% - pour que les deux roues arrière disposent à tout moment de la même force motrice.
Pour mieux protéger votre Cayenne en utilisation tout-terrain, vous pouvez également monter en option des élargisseurs d'ailes noirs et des marchepieds* avec protections des bas de caisse intégrées.
- Non disponible pour le Cayenne GTS.
Sécurité
Nous ouvrons de nouvelles voies, qui vous mènent toujours plus loin. Pour ce faire, il vaut parer à toutes les éventualités.
Ignorez l'imprévu serait imprudent, surtout lorsqu'il devient si difficile de reconnaître une telle puissance.
Les blocs optiques.
Pour les conducteurs de Porsche, qui aiment tant les virages, bien y voir la nuit est essentiel.
Les modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS reçoivent en équipement standard des blocs optiques H7 de type projecteurs, avec réglage manuel de la portée des faisceaux et phares longue portée de type réflécteurs. Intégrés dans les entrées d'air latérales, les feux de position et les clignotants
prêtent la forme originale de baguettes.
Le Cayenne Turbo bénéficia de phares Bi-Xénon de série avec réglage automatique de portée, contrôle statique et dynamique du faisceau en virage et lave-phares.
Comment fonctionne le contrôle dynamique du faisceau en virage ? Des capteurs mesurent en permanence certaines données, telles que
l'angle de braquage et la vitesse, pour que le boîtier de commande calcule la courbe et applique l'angle voulu aux faisceaux. Pour ce faire, le bloc optique Bi-Xenon a été rendu mobile et pivote au maximum de 15 degrés. Vous identifiez ainsi plus rapidement le profil de la route et d'éventuels obstacles. Ces blocs optiques sont également disponibles, en option, pour les modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS.
Bloc optique Cayenne Turbo
Phares avec ampoules Bi-Xenon et contrôle du faisceau en virage
Bloc optique Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS
Dès que la voiture tourne, même à vitesse réduite, les phares de virage statiques s'allument pour que vous distinguiez mieux, par exemple, une voie latérale non éclairée.
En option, une nouvelle fonction active automatiquement les yeux de croisement et de position au démarrage.
La face avant de tous les modèles Cayenne intègre des faux antibrouillards H11 de forme ronde.
L'éclairage.
Les blocs optiques arrière regroupent les yeux de recul et les yeux stop, qui fonctionnent avec des DEL.
Les portières et le hayon arrêtésont équipés de deux de signalisation rouges, pour votre sécurité à l'ouverture. Les ailes avant intégrent les clignotants parfaitement visibles de l'avant, de profil et de l'arrière.
Le système de freinage.
Dans le monde entier, les systèmes de freinage Porsche sont une référence en termes de décelération et d'endurance. Sur tous les modèles Cayenne, comme sur toutes les Porsche, leurs performances sont dûment mises à l'épreuve. Même avec
5 personnes à bord et des bagages dans le coffre, ou avec une remorque freinée d’un poids total de 3,5 tonnes (ou 3 080 kg pour un Cayenne GTS équipé de suspension à ressorts hélicoïdaux), partez serein : vous disposez du freinage Porsche.
Pour accélérer le refroidissement et offrir une puissance de freinage optimale, même en sollicitation intense, les disques de frein de la gamme Cayenne sont ventilés.
Freins avant de série sur le Cayenne - Diamètre du disque de frein : 330 mm
Freins avant de série sur le Cayenne S - Diamètre du disque de frein : 350 mm
Le train avant du Cayenne est muni de disques de frein de 330 mm de diamètre pour 32 mm d'épaisseur. Sur les autres modèles, les mesures sont respectivement : 350 mm et 34 mm sur le Cayenne S et le Cayenne GTS ; et 380 mm et 38 mm pour le Cayenne Turbo. Tous les modèles Cayenne reçoivent à l'avant des étriers fixes monobloc en aluminium
à 6 pistons et, à l'arrière, des étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons. En raison de sa puissance accrue, le Cayenne Turbo se démarque par un nouveau système de freinage, plus puissant, aux étriers plus volumineux. Le Cayenne et le
Freins avant de série sur le Cayenne GTS - Diamètre du disque de frein : 350 mm
Nouveaux freins avant du Cayenne Turbo - Diamètre du disque de frein : 380 mm
Cayenne S laissant entrevoir des étriers respectivement noirs et argentés, tandis que le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo arborent des étriers rouges. Le conducteur est épaulé par un servofrein en tandem couplé à un maître cylindre de grand volume. Le frein de parking activé au pied vient pincer les disques de frein arrière par l'action de ces deux grands servofreins. Autre renfort bienvenu :
le Porsche Stability Management (PSM).
Ce système préremplit tout d'abord le circuit de freinage dès qu'il détecte une décélération soudaine. Il applique ensuite la force de freinage ajustée pour permettre une décélération maximale. Pour plus de détails au sujet du PSM, voir page 98.
Les plaquettes de frein sont par ailleurs équipées de capteurs d'usure. Un témoin sur le tableau de bord informe le conducteur lorsqu'elles doivent être changées. Une protection spécifique tout-terrain protège le circuit d'alimentation des étriers contre les impacts de pierre. Tout cela joue également en faveur de votre sécurité.
Le système porsche ceramic composite brake (PCCB).
Sur votre demande, nous équiperons votre Cayenne S, Cayenne GTS ou Cayenne Turbo d'un système de freinage qui a fait ses preuves sur les circuits, dans les conditions les plus rudes qui soient : le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Ces disques en céramique, qui comportent des fibres de carbone traitées sous vide au nitrure de silicium à des températures avoisinant 1700 °C, mesurent 410 mm de diamètre à l'avant et 370 mm à l'arrière. Ce traitement leur confère une dureté nettement supérieure à celle des disques en fonte ainsi qu'une meilleure résistance aux températures extrêmes.
Leur faible coefficient de dilatation thermique leur permet d'afficher une excellente stabilité à la déformation. Leur matériel de base,
Disque de frein PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) 410 mm, à l'avant
La céramique, évite par ailleurs la corrosion et limite la pollution sonore.
L'utilisation d'étriers monobloc en aluminium, à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière, permet d'assurer une pression constante
sur les disques pendant toute la durée du freinage. La réponse des freins s'avère plus rapide et plus précise, pour un effort moindre sur la pédale.
Ceci permet de raccourcir les distances de freinage, notamment en cas de sollicitations extrêmes, mais également d'améliorer la sécurité lors des freinages à grande vitesse grâce à une excellente résistance au fading.
Le PCCB affiche de toute évidence ses origines : il tire entièrement profit des connaissances acquises en sport automobile. Avantage décisif : le faible poids des disques. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimensions et conception. Ce facteur joue en faveur de la performance, mais aussi sur le poids des masses non suspendues et des masses en rotation, qui se
trouve également réduit. Le résultat est sensible : toute surveillance de la maladie, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, neuf sur les maladies, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maniabilité, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété, non égrave agilité et maladiété
Le système porsche stability management (PSM).
Tous les modèles Cayenne disposent, de série, du système Porsche Stability Management (PSM), qui régule électroniquement la stabilité du véhicule et, le cas échéant, de son attelage – même dans les conditions de conduite les plus extrêmes. Il améliore de ce fait la sécurité. Le PSM intègre également le système ABS (antiblocage des roues). Des capteurs évaluent de façon permanente la
trajectoire, la vitesse, la vitesse de dérive et l'accélération transversale du véhicule. Ces données permettent de calculer la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque celui-ci dévie de la trajectoire commandée, le PSM réagit par un freinage individuel des roues pour maintenir le cap. Le cas échéant, il agit également sur la gestion électronique du moteur pour adapter le couple moteur à la situation.
Il s'appuie pour cela sur deux fonctions complémentaires. Si le conducteur lève soudainement le pied de l'accélérateur, le PSM détecte le changement et prépare les freins par un préremplissage du circuit de freinage. Les garnitures de frein se rapprochent alors des disques pour que la puissance de freinage maximale soit atteinte plus vite en cas de coup de frein. Par ailleurs,
Dès qu'un freinage d'urgence est détecté, par le biais du circuit hydraulique du PSM, l'assistance au freinage se prépare à délivrer aux freins la puissance nécessaire pour une décélération maximale. Le freinage est considéré comme étant « d'urgence » dès que la pression exercée sur la pédale de frein dépasse une valeur donnée.
Le PSM renforce ainsi nettement la sécurité active. Il maintient la voiture – avec ou sans attelage – sur la trajectoire indiquée par le conducteur, dans la limite des lois de la physique, et permet de compenser les variations de charge à l'accélération et au freinage en virage jusqu'à l'accélération transversale maximale. Il améliore également la motricité et la tenue de route en accélération sur revêtement irrégulier. À cet effet, il peut enclencher les différentiels central et arrêtés intégrés au PTM (Porsche Traction Management).
Les réglages de l'ABS intégré au PSM ont été retravaillés en prévision des freinages sur sols meubles. Un bref blocage des roues, volontaire, permet de créer devant celles-ci une ASF de « barrière naturelle » qui raccourcit la distance de freinage,
notamment sur les graviers ou la neige.
Les conducteurs en quête de sensations fortes pourront désactiver le PSM, mais le système reste toujours en veille. Sécurité oblige.
La carrosserie.
Pour augmenter la sécurité active de la gamme Cayenne, nous continuons sans cette à travailler sur ses structures allégées en acier et sur la rigidité, exemplaire, des carrosseries. La structure à trois niveaux du pavillon constitue une excellente protection.
Porsche utilise par ailleurs des aciers à phase multiple alliant une résistance élevée à une possibilité de déformation programmée. Des tôles multi-épaissur contribuent en outre par leur stabilité à renforcer la sécurité, notamment au niveau des longerons et du cadre de pavillon.
Pour une sécurité optimale en cas de collision, la structure avant assure une répartition intelligente de l'énergie du choc. Celle-ci est absorbée par trois niveaux superposés formant un chemin de déformation afin de protégerr l'habitacle. Dans les zones à faible taux de déformation, telles que les portes, des protections en acier haute résistance protègent les occupants contre les chocs latéraux.
Résultat de toutes ces mesures : les modèles Cayenne satisfont à toutes les réglementations en matière de protection des occupants en cas de collision frontale, latérale, décalée ou arrêtée, voire même de tonneau ou de collision contre un poteau par l'avant ou le côté.
Sécurité passive - Structure de la carrosserie
Les airbags.
Tous les modèles Cayenne disposent d'airbags grand volume de série pour le conducteur et le passager avant, auxquels s'ajoute un système d'anti-encastrement létal récomposé d'airbags intégrés aux sièges avant pour protéger la cage thoracique et d'airbags de tête intégrés au cadre de pavillon. Ce système couvre les deux rangées de sièges, sur l'ensemble du pavillon, ainsi que le vitrage létal, des montants de pare-brise aux montants de la lunette arrière, grâce à ses airbags rideaux. Ces derniers forment des coussins d'un volume d'environ 20 litres chacun.
La détection des collisions frontales repose sur deux capteurs supplémentaires intégrés aux pare-chocs avant. Ce système adapte le gonflage des airbags frontaux de grand volume en fonction de la gravité du choc afin d'optimiser la protection des passagers.
Sécurité passive - Airbags
Les airbags conducteur et passager reposent sur une technologie de générateurs à base de gaz propulsifs organiques. Plus compacts et plus légers, ils se recyclent facilement. Un système de capteurs d'accélération
décrote en outre les risques de tonneaux pour préparer les prétentionneurs de ceinture et les airbags rideaux.
La sécurité dans l'habitacle.
Les cinq sièges de tous les modèles Cayenne sont équipés de ceintures de sécurité à 3 points avec prétensionneurs de ceintures (à l'avant et sur
les sièges arrière latéraux) et limiteurs de force (à l'avant). Porsche a aussi pensé à la sécurité des enfants : tous les modèles Cayenne bénéficient du dispositif de fixation ISOFIX sur le siège passager et les
deux sièges arrière latéraux. Lorsque le siège enfant est placé sur le siège passager, l'airbag passager doit être désactivé à l'aide d'un interrupteur à clé spécial.
Tirer le meilleur de toute chase.
Jusqu'aux limites du possible.
Pour être toujours plus performant.
Tout en ayant conscience de
notre environnement. Un don de
la Nature, certes, mais qu'il nous faut de préser
Pour nous-mêmes, comme pour l'environnement.
Nous avons nos principes : être à la fois performants et respectueux.
Ne rien faire pour l'environnement en tant que constructeur automobile? Ce serait faire fausse route.
Émissions de gaz d'échappement.
En matière d'échappement, la gamme Cayenne bénéficia d'un savoir-faire à la pointe de la technologie qui respecte les normes très strictes en vigueur en Europe (EU 4)
et aux États-Unis (LEV2 - LEV pour le Cayenne, le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo; LEV2 - ULEV pour le Cayenne S). Le bilan est exemplaire. Dans chacune de leur catégorie, nos modèles peuvent que les voitures de sport peuvent
atteindre des puissances élevées tout en ayant des taux d'émissions modérés. Pour cela, les divers modèles sont équipés de moteurs DFI high-tech et de systèmes révolutionnaires tels que le VarioCam Plus (sur les V8), le calage variable
des arbres à cames (sur les V6) et le système de diagnostic embarqué OBD II. Autre élément décisif : le système de pots catalytiques composé d'un précatalyseur et d'un catalyseur principal par ligne d'échappement. La température de
traitement des gaz d'échappement est ainsi atteinte plus rapidement au démarrage, ce qui accélère l'effet de dépollution.
À cela vient s'ajouter la régulation lambda stéréo, qui consiste à doter
chaque rangée de cylindres d'une sonde lambda séparée, avec cycle de régulation piloté par la gestion électronique du moteur afin d'optimiser la composition du mélange et de garantir le bon fonctionnement des pots catalytiques.
Plus de puissance, pour une moindre consommation. Grâce aux technologies modernes, cette contradiction apparente n'en est plus une. L'injection directe d'essence (DFI) permet en effet d'améliorer le rendement des moteurs et de favoriser la réduction de la consommation. Le système VarioCam Plus des moteurs V8 ou le calage variable des arbres à cames d'admission du modèle Cayenne y contribuent également et réduisent les émissions de polluants. De même, le très bon aérodynamisme des divers modèles joue en faveur de l'économie de carburant.
Carburant.
Tous les modèles Porsche actuels sont déjà équipés pour accepter des essences contenant 10 % d'éthanol, qui améliorent le bilan
des émissions de CO_2. L'éthanol a l'avantage d'être un biocarburant, c'est-à-dire un carburant produit à partir de végétaux, qui ont besoin pour leur croissance d'absorber le CO_2 présent dans l'atmosphère.
Système d'alimentation.
Pour protéger l'environnement et minimiser les émanations dues à la combustion, nous avons appliqué des normes très strictes aux divers modèles. L'ensemble de la gamme Cayenne a bénéficié d'un système antireflux réduisant considérablement les émissions polluantes. Les conduites d'essence sont partiellement en acier, tandis que les conduites d'évaporation sont en matériel composite. Un filtre à charbon actif grand volume et le revêtement spécifique multicouche du réservoir optimisent l'étanchéité de l'alimentation. Toute fuite est diagnostiquée par une pompe spécifique.
Niveau sonore.
La musicalité Porsche est également le résultat des mesures d'insonération effectuées sur l'ensemble du véhicule. Les composants du moteur sont plus rigides, les pièces en mouvement plus légères et leur jeu très précis, minimisant ainsi les bruits mécaniques, et ce sans encapsulation du moteur. Des éléments complémentaires, comme les circuits d'admission et les silencieux de grande capacité, optimisent l'insonoration pendant toute la durée de vie de la voiture.
Notre étroite collaboration avec les manufacturiers de pneumatiques permet de réduire les bruits de roulement lors de la phase de développement. Les petits détails aérodynamiques tendent à réduire au maximum le bruit de l'air sur la carrosserie. Mais rassurez-vous, vous entendrez toujours la sonorité légendaire des moteurs Porsche.
Entretien.
En Cayenne, même le trajet pour se rendre à l'atelier est un plaisir. Nous avons tout de même tout fait pour vous l'imposer le plus rarement possible.
L'utilisation de matériel résistants et à faible usure permet de réduire la maintenance de certains points de révision habituels. Exemple : sur le filtre à huile, il suffit de replacer le tamis en papier recyclable sans changer la cartouche.
Le réglage des pièces en mouvement se fait automatiquement, notamment par la compensation hydraulique du jeu des soupapes. La commande des soupapes est assurée par des chaînes nécessitant un entretien.
L'utilisation de bobines d'allumage propres à chaque cylindre élimine l'usure et la maintenance du système d'allumage, à l'exception des bougies. De toute évidence, pas de remplacement, donc pas de recyclage, mais une préparation des ressources et de l'environnement ; et cela s'exprime aussi pour vous par un gain de temps et d'argent.
Les intervalles entre les révisions dépendent également de divers facteurs, dont la qualité du carburant. Pour plus de détails sur les intervalles de révision, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Matériaux et recyclage.
La durée de vie d'une Porsche est exemplaire. Nos clients en profitent le plus longtemps possible, sans oublier l'environnement. Le principe Porsche tient en un seul mot : longévité. La résistance, la technologie et le design d'une Porsche représentant une durée de vie exceptionnelle, à l'exemple de la ligne d'échafaudage des Cayenne, en acier spécial extrêmement résistant, mais de conception allégée.
À propos d'allègement : sur les modèles Cayenne, celui-ci repose sur la présence accrue de tôles d'acier, d'alliages en aluminium coulé et de matériaux composites haute résistance qui font réaliser des gains de poids, ainsi que des économies en matériaux et en carburant. Pour Porsche, l'aspect écologique se concentre sur un besoin plus ciblé de matériaux et
de technologies respectueuses de l'environnement. Vous ne trouvez dans nos véhicules aucune trace d'ammoniaque, de CFC ni de composants à base de CFC. Leur taux de recyclage est largement supérieur à 85%, répondant ainsi pleinement à la législation en vigueur en
maître d'environnement. Conformément aux directives réglementaires, tous les matériaux sont identifiés pour faciliter la réparation mais aussi le recyclage sélectif.
Concernant le recyclage, un dernier point : il faut être très patient
avant de pouvoir recycler une Porsche. Deux tiers des Porsche construites à ce jour sont encore en circulation. Cela fait partie du mythe Porsche, préserve nos ressources et démontre, s'il le fallait, la qualité à long terme de nos voitures.
Pouvoir vivre sa liberté en toute indépendance. Dans une voiture qui présente tous les avantages que vous approuvez : un CLSIR
de conduire sans compter, une ergonomie bien étudiée, des matières aux soigneusement sélectionnées, la passion du détail,
et de l'espace pour tous. Cela s'appelle le comport Porsche.
L'intérieur.
Ne cherchez pas le démarreur à droite, vous êtes dans une Porsche. Le « poste de pilotage » porte d'ailleurs la griffe de Porsche : tous les instruments sont visibles d'un seul coup d'œil et les commandes disposées pour favoriser leur utilisation intuitive.
Dans cet espace à la fois sportif et confortable, les 5 instruments ronds habituels forment une unité visuelle. Pour une meilleure visibilité, ils sont placés juste derrière le volant en cuir à trois branches, réglable en hauteur et profondeur. Sur le Cayenne GTS et le Cayenne
Turbo, ces réglages sont électriques. Sur tous les modèles, vous pouvez opter pour un volant multifonction à 3 branches, habillé de cuir, ou encore pour un volant à jante épaissie, plus sportif (de série sur le Cayenne GTS).
L'habillage en cuir haute qualité, de série, concerne non seulement une partie des sièges (bandes centrales et latérales des sièges, bandes centrales des appuie-tête) et le levier ou sélecteur de vitesse, mais également les poignées de maintien de la console centrale et
des portes, ainsi que les accoudoirs de portière.
L'habillage cuir du Cayenne GTS et du Cayenne Turbo comprend en outre des éléments du tableau de bord, de la console centrale, des panneaux de porte et le
module d'airbag du volant. Dans cet intérieur à tonalité sportive, certains éléments du Cayenne GTS (bande centrale des sièges, ciel de toit, éléments de panneaux de porte) sont élégamment habillés d'alcantara, en harmonie avec le pack Aluminium Sport.
Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Châtaigne naturel
Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Châtaigne naturel
Les sièges avant.
Les sièges de la gamme Cayenne sont conçus pour s'adapter à toutes les morphologies : ils disposent d'un maintien latéral renforcé, d'un grand confort d'assise et de nombreuses possibilités de réglage.
Les sièges avant de série du Cayenne et du Cayenne S bénéficient de 12 réglages entièrement électriques pour la profondeur, la hauteur, et l'inclinaison de l'assise ainsi que pour le dossier et le soutien lombaire.
Ils peuvent être complétés par le pack mémoire conducteur.
L'équipement de série du Cayenne GTS prévoit des sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages, disponibles en option sur les autres modèles.
Le Cayenne Turbo est doté des sièges sport, avec fonctions étendues et mémorisation des réglages.
Le conducteur peut ainsi régler électriquement son siège (12 positions), la hauteur de sa ceinture de sécurité et la colonne de direction, mais également mémoriser jusqu'à trois positions de siège, rétroviseurs, colonne de direction et hauteur de ceinture. Le siège passager avant enregistre par ailleurs jusqu'à 3 positions différentes. Ces sièges sont disponibles en option pour le Cayenne et le Cayenne S.
Le côté sport de la gamme se retrouve jusqu'à dans ses sièges. Le Cayenne GTS est équipé de série de sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages. Les réglages sont similaires à ceux des sièges comport. Les bandes extérieures rehaussées et les bandes centrales en alcantara renforcent le maintien. Les Cayenne et Cayenne S peuvent aussi être équipés de sièges sport en option. Ces sièges sont disponibles sans supplément pour le Cayenne Turbo.
Les points d'ancrage des ceintures sont placés directement sur le siège pour assurer un positionnement idéal en toute circonstance. Les prétentionneurs et les limiteurs d'effort de ceinture contribuent également à la sécurité passive.
Tous les sièges peuvent être équipés, sur demande, d'appuie-têtes marques de l'écusson Porsche.
Écusson Porsche en relief sur les appui-tête
Siège Sport en cuir naturel avec mémorisation des réglages
Intérieur avec sièges sport dotés des fonctions étendues et de la mémorisation
Les sièges arrêté.
Confort et sécurité au plus haut niveau. Chez Porsche, cela va de soi. Toutes les places arrière sont équipées d'appuie-tête démontables. Les appuie-tête des places arrière latérales sont en outre réglables en hauteur. À l'arrêt,
en configuration sièges sport, la banquette arrière accueille trois personnes, dont deux dans des sièges individulisés avec bandes latérales rehaussées et appuie-tête réglables et démontables. Les trois places – tout comme les portes, les montants, le ciel de toit et l'entourage supérieur
Des ceintures sont renforcées par un capitonnage et par des éléments absorbant l'énergie des chocs.
La modularité va aussi de soi : le dossier de la banquette arrière est rabattable de manière fractionnée (60%/40%).
Pratique : l'option gratuite sac à skis intégré dans le dossier de siège. Vous pourrez aussi y glisser un snow-board.
Les sièges infantiles
La gamme de sièges infant Porsche ISOFIX (jusqu'à 12 ans) offre toutes les garanties de sécurité et de confort possibles. Grâce au pré-équipement ISOFIX,
de série, ces sièges infant présentés dans le catalogue Tequipment se fixent facilement et rapidement sur le siège passager avant (airbag passager à désactiver dans ce cas) et au niveau des places arrêtées laterales.
Rangements.
Le vrai comport ne laisse rien au hasard, surtout pas les petits détails. Tous les modèles Cayenne offrent de nombreux rangements à portée de main, dont un portelunettes dans la console de pavillon, deux compartments de rangement réunis dans la console centrale et un tiroir logé sous le siège passager avant.
À l'avant comme à l'arrière, les occupants disposent de deux portegobelets intégrés, de diamètre régable.
Éclairage intérieur.
L'éclairage d'ambiance de l'habitacle est particulièrement complet - spots de lecture pour chaque place, miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil, éclairage des poignées de porte - mais aussi astucieux grâce à son plafonnier à temporisation automatique, et à l'éclairage de confort et de sécurité sur les cinq portes.
Un détail, certes, mais qui a son importance.
Alimentation électrique.
Selon l'équipement besoin, votre Cayenne pourrait compter jusqu'à 5 prises 12 Volt : deux à l'avant (aux pieds du passager et sur la console centrale), une à l'arrière et deux dans le coffre.
Branchez même votre ordinateur portable ! L'alimentation de la voiture peut largement le supporter.
Porte-gobelets avant
Boite à gants
Prise 12 V du coffre
Module de divertissement pour places arrêtées.
L'option module de divertissement pour places arrière, disponible dans les programmes Porsche Exclusive et Porsche Tequipment, peut être montée respectivement en usine ou ultérieurement. Elle se compose, à la base, d'une console avec deux écrans, de deux casques infrarouge sans fil, d'une télécommande et d'un rangement pour DVD.
Son lecteur est compatible avec tous les formats actuels (mp3, CD, DVD, etc.). Il permet de brancher simultanément deux périphériques différents, sélectionnables à volonté (exemple : console de jeu et appareil photo numérique).
Ce module respecte bien entendu les exigences Porsche les plus strictes en matière de sécurité et d'ergonomie. Ses écrans TFT 7
Module de divertissement pour places arrière
pouces inclinables sont en parfaite harmonie avec votre Cayenne grâce à leur emplacement, derrière les dossiers des sièges avant, et à leur habillage cuir dans la teinte
de l'habitacle. Le lecteur s'intègre élégamment à l'écran derrière le siège passager.
Dehors : les aléas du climat.
Climatisation 4 zones pour les places arrêté
Commande de climatisation avec volet ouvert
La climatisation.
Si les versions Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo possèdent une climatisation automatique de série, cet équipement constitue une option sur le modèle Cayenne, qui reçoit en série une climatisation manuelle. La climatisation automatique permet de régler séparément la température côté conducteur et côté passager tout en refroidissant la boîte à gants.
Le système comporte un filtre à charbon actif qui élimine les particules, les pollens et les mauvaises odeurs. Le contrôle automatique de la qualité de l'air bascule automatiquement sur la fonction de recyclage en cas de besoin.
Une fonction complémentaire permet de recapturer la chaleur résiduelle du moteur pour chauffer l'habitacle pendant 20 minutes environ, moteur coupé.
Sur demande pour tous les modèles : l'option de climatisation à 4 zones pour gérer séparément la climatisation à l'arrière. Le réglage de la climatisation arrière s'effectue alors en toute indépendance à partir des places arrière comme des places avant, et séparément pour les côtés droit et gauche.
Une vitrine de haute-technologie.
Cayenne GTS avec vitrage arrêté fumé
Vitrage thermo-isolant
Tous les modèles Cayenne sont livrés, de série, avec des vitres thermo-isolées teintées et un pare-brise en dégradé de gris. Ils peuvent également tous être équipés en option de verres de sécurité feuilletés thermo-isolés (réfléchissant les rayons infrarouges).
Vitres hydrophobes.
Les vitres latérales avant des modèles Cayenne bénéficient d'un revêtement hydrophobe sur lequel non seulement l'eau mais aussi les salissures ont du mal à accrocher. Ceci vous garantit une meilleure visibilité par tout type de temps. (En raison de l'usure naturelle de ces surfaces, leur revêtement doit être renouvelé de temps à autre selon les conditions d'utilisation et d'entretien.)
Vitrage arrière fumé.
En option, tous les modèles Cayenne peuvent recevoir des vitres fortement fumées. Ce vitrage spécial protège ainsi l'arrière du véhicule des regards indiscrets.
Essuie-glaces avec capteur de pluie.
À l'avant, le système d'essuie-glace à deux vitesses de balayage possède une commande automatique par capteur de pluie. Deux buses chauffées répartissent les jets de liquide lave-glace sur toute la surface du pare-brise.
Même à l'arrière, l'essuie-glace veille à ce que votre champ visuel soit le plus large possible. Les buses du lave-glace arrière sont logées dans le becquet arrière, à proximité du troisième feu stop.
Assistance parking.
Lors des manoeuvres, l'option assistance parking (équipement de série sur le Cayenne Turbo) avertit de la présence d'obstacles à l'avant ou à l'arrière du véhicule par un signal sonore et un témoin visuel. Ses 12 capteurs sont harmonieusement intégrés aux boucliers avant et arrière.
Capteur de pluie
Ils transmettent leurs données au système d'assistance qui les affiche à distance sur deux écrans à diodes, au centre du tableau de bord et à l'arrière, au niveau du ciel de toit. Le signal sonore avertit également de la proximité de l'obstacle à mesure que le véhicule s'en rapproche, en toute simplicité et en toute efficacité.
Caméra de recul.
Grâce aux images couleur d'excellente définition qu'elle affiche à l'écran, la caméra de recul, en option, permet de manœuvrer facilement en marche arrière pour se garer ou atteler une remorque.
Rétractée après son utilisation, elle est parfaitement protégée contre les salissures.
Caméra de recul en position rétractée
Caméra de recul en position déployée
Image transmise par la caméra de recul sur le nouveau PCM
Protection contre le vol.
Tous les modèles Cayenne sont protégés au départ de l'usine par un dispositif antidémarrage, ainsi que par une alarme volumétrique à ultra-sons.
L'ensemble de la voiture est ainsi surveillé : les 4 portes, le capot, le hayon arrière, la lunette arrière, l'habitacle, l'allumage et, le cas échéant, l'attelage tracté.
Le dispositif d'antidémarrage fonctionne par comparaison des données entre la clé et l'électronique de la voiture. Si les données correspondent, la gestion électronique du moteur autorise le démarrage.
Lorsque vous retirez la clé du contact, un dispositif électromécanique se met en place pour bloquer la colonne de direction.
Pour réduire au maximum l'utilisation active de la clé, Porsche propose l'option « Porsche Entry & Drive »
Effleurez la poignée de la porte, et la fonction Porsche Entry & Drive interroge le code d'accès enregistré dans la clé. Si le code transmis est correct, la voiture s'ouvre. Un démarreur électrique est associé au système.
Une fois sorti de la voiture, appuyez sur le bouton de l'une des poignées de porte. La fonction Porsche Entry & Drive verrouille alors le véhicule, active l'antidémarrage et bloque la colonne de direction.
En France, tous les modèles Cayenne à partir de l'année-modèle 2008 sont livrés avec un pré-équipement pour le montage ultérieur du Porsche Vehicle Tracking System via le programme Porsche Tequipment. Ce système de géolocalisation permet de retrouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens. Il nécessite, notamment, un précâblage spécifique à la configuration du véhicule, une batterie de capacité élevée et un capteur d'inclinaison relié au système d'alarme.
Régulateur de vitesse.
Pour un plus grand confort sur long parcours, les modèles Cayenne peuvent être équipés en option d'un régulateur automatique de vitesse (Tempostat) - livré de série sur le Cayenne Turbo. La vitesse peut être réglée entre 30 km/h et 240 km/h par un commodo placé sur la colonne de direction.
Un toit ouvrant (coulissant ou relevant), en verre de sécurité trempé et teinté, avec ciel de toit amovible manuellement, est disponible en option pour tous les modèles Cayenne. Il est commandé à l'aide d'un sélecteur éclairé. Doté d'une sécurité anti-pincement, ce toit offre confort et sécurité.
Pratique aussi, la fonction d'accompagnement, disponible en option dans le Pack Confort Luminosité. Coupez le moteur de votre Porsche Cayenne et les phares restent allumés pour continuer d'éclairer votre chemin pendant un certain laps de temps, que vous définissez vous-même. Ce pack comprend également un
éclairage d'ambiance côté conducteur et passager, une assistance automatique à l'utilisation des yeux de croissance ainsi qu'un système antireflets automatique sur les rétroviseurs intérieurs et extérieurs.
Système de toit panoramique.
En option, tous les modèles Cayenne peuvent bénéficier d'un système de toit panoramique avec réglages électriques multiples et verre de sécurité teinté. Quatre fois plus grand que le toit coulissant/relevable également proposé en option, le toit panoramique s'étend sur une surface d'environ
1,4 m². Même fermé, il fait honneur à son nom. Vous bénéficiez d'une vue imprenable sur le ciel tout en étant protégé des intempéries.
Le sélecteur cache toute sa force : la modularité des 3 segments mobiles (1 à 3) et du segment
fixe (4). Le segment 1, à l'avant, bascule pour s'ouvrir en servant de déflecteur. Même à grande vitesse, il atténue les bruits de vent et les turbulences. Les segments 2 et 3 s'ouvrent individuellement en fonction de vos envies pour donner plus d'air aux places avant ou arrière. Pour
ouvrir le toit en grand et admirer le ciel, les segments 2 et 3 coulissant complètement vers l'arrière. L'élément place au-dessus de la banquette arrière peut en outre se relever. Au total, vous disposez ainsi de 15 réglages différents.
Pour parfaire votre sécurité, un rideau électrique intégré protège tous les voyageurs des rayons du soleil. Malgré toutes ses possibilités, le toit panoramique dispose d'un système d'ouverture et de fermeture très simple : il est commandé à l'aide d'un sélecteur lumineux logé dans la console de pavillon ou, à l'arrêt, à l'aide de la clé de contact insérée dans la serrure de la porte.
Toit panoramique entièrement fermé
Toit panoramique ouvert à l'arrière
Toit panoramique entièrement ouvert
V6, V8 ou V8 biturbo. Une musicalité sans fin.
Les systèmes audio porsche.
Soyez tout ouïe pour mieux apprecier le son Porsche. Une experience incomparable, à l'instar de la conduite des divers modèles Cayenne.
Ce n'est pas un hasard car, chez Porsche, la conception de l'habitacle commence dès les premières phases de développement de la voiture.
L'autoradio CDR-30 fait partie des équipements d'origine des Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS. Le Cayenne Turbo bénéficia, de son côté, du système Porsche Communication Management (PCM; voir pages 132 et suivantes) et du BOSE® Surround Sound-System (voir page 136).
Nouvel autoradio cdr-30.
De série sur les Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS : le nouvel autoradio-lecteur de CD CDR-30 au format 2-DIN. Majestuosité du son, fonctionnement étonnamment simple, mais aussi compatibilité mp3 constituent les atouts de ce nouvel équipement composé de 12 haut-parleurs et de 4 amplificateurs de 25 watts chacun. Un coup d'œil suffit pour les informations affichées avec une netteté remarquable sur l'écran monochrome de 5 pouces. Cette lisibilité est particulièrement appréciable pour les connexions Bluetooth® avec les téléphones mobiles (pré-équipement pour téléphone mobile disponible en option). L'autoradio CDR-30 peut se combiner avec plusieurs options : chargeur 6 CD intégré à l'autoradio, pour des heures de musique facilement programmables par le passager avant.
comme par le conducteur ; interface universelle dans le compartiment inférieur de l'accoudoir central pour la connexion d'une source audio externe ; et BOSE® Surround Sound-System pour une qualité de son optimale.
Pré-équipement pour téléphone mobile.
Un pré-équipement pour la connexion Bluetooth® avec les téléphones mobiles utilisant la fonction mains-libres (HFP -
Handsfree Profile)* est proposé en option. Lorsque vous passez ou recevez des appels via le profil HFP, le PCM ou l'autoradio CDR-30 sert tout simplement de combiné mains-libres, sans même que vous sortiez votre portable de la poche. Vous pilotez alors les fonctions de base de votre portable via le PCM ou l'autoradio CDR-30, le volant multifonction ou la commande vocale. La liaison GSM se fait via l'antenne de votre téléphone mobile. **
Chargeur cd/dvd.
Le lecteur CD/DVD de série peut être remplacé par l'option chargeur CD/DVD intégré à l'autoradio CDR-30 ou au PCM. La lecture des DVD n'est toutefois possible que via le PCM. Le conducteur ou le passager avant peuvent ainsi charger facilement 6 CD ou DVD et commander leur lecture via l'autoradio ou le PCM.
Nouvel autoradio CDR-30
- Pour plus de détails sur les téléphones mobiles compatibles avec ce système, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com. ** Pré-équipement pour téléphone mobile. L'utilisation de téléphones mobiles dans l'habitacle expose les occupants du véhicule à de forts champs électromagnétiques. Vous pouvez cependant connecter votre téléphone mobile à l'antenne extérieure du véhicule par le biais d'un support compatible afin de limiter les rayonnements électromagnétiques (en fonction du type de support). Pour plus de précisions sur le support à utiliser en fonction de ce modèle de téléphone, renseignez-vous dans les boutiques d'accessoires spécialisées. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l'antenne extérieure du véhicule est utilisée.
Le nouveau porsche communication management (PCM).
Le Cayenne Turbo est équipé d'origine de la toute dernière génération de PCM, dont l'unité centrale commune aux fonctions audio, à la navigation et au module de communication est encore plus performante et polyvalente. Elle est pourtant aussi très simple d'utilisation.
Caractéristique principale du PCM : son écran 6,5 pouces à commande tactile. Comme dans le passé, vous pouvez également piloter le PCM à l'aide du bouton multifonction croix. L'image, très bien structurée, comporte 5 lignes par page, et une fonction d'aide s'affiche en pied de page. Aux adeptes de la radio, le PCM
propose jusqu'à 48 mémoires et un double tuner FM avec fonction RDS de dernière génération. Cette dernière recherche automatiquement la fréquence optimale de la station sélectionnée.
Associé à l'option BOSE® Surround Sound-System, le lecteur CD/DVD permet d'écouter la musique enregistrée au format Discrete Surround 5.1. Un chargeur 6 CD/DVD intégré est disponible en option.
Module de navigation.
Le module de navigation GPS possède désormais un disque dur contenant les données cartographiques de la plupart des pays européens. Il calculera avec une extrême rapidité jusqu'à 3 itinéraires au besoin.
En effleurant simplement les symboles sur l'écran tactile, vous enregistrez rapidement les destinations et obtenez instantanément des informations sur les embouteillages, ou encore sur les haltes recommandées (la prochaine station d'essence par exemple) pour les ajouter rapidement au trajet initial.
Nouveau PCM
La nouvelle fonction cartographique permet d'afficher les cartes de deux manières : en perspective ou en deux dimensions, avec visualisation de l'altitude. Des pictogrammes de changement
de direction facilitent l'orientation aux sorties d'autoroute. Le mode « splitscreen » permettait pour sa part de subdiviser l'écran en deux parties pour afficher d'un côté la carte et de l'autre les pictogrammes des diverses informations routières.
Autre fonction appréciable : le calcul de l'itinéraire de retour d'après l'itinéraire aller (fonction Backtrace) ou d'après les données de la boussole et du GPS.
Tuner TV.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander un tuner TV pour recevoir les images télévisées en qualités analogue et numérique, lorsque votre véhicule est à l'arrêt. Pour toute sécurité, la retransmission des images télévisées est impossible lorsque le véhicule roule.
Commande vocale.
L'option de commande vocale nouvelle génération permet de piloter les principales fonctions du PCM par la voix. Chaque menu affiché à l'écran peut être activé oralement. Vous appellerez ainsi directement un numéro enregistré dans le carnet d'adresses de
votre téléphone, sélectionnerez une station radio ou entrez une adresse de destination en prononçant simplement les commandes adéquates. Quelle que soit la voix, le système reconnaît les mots et les chiffres prononcés, en accuse réception et exécute les commandes dictées. Tout se passe oralement. Ce système ne nécessite aucun apprentissage passage préalable.
Carnet de bord électronique.
Nous vous proposons une autre option pour le PCM : le carnet de bord électronique, qui permet d'enregistrer automatiquement le kilométrage, le parcours, la date et l'heure ainsi que les adresses de départ et d'arrivée de chaque
trajet. Après transfert du carnet de bord du PCM par une connexion Bluetooth® ou USB, vous pourrez traiter les données avec le logiciel de votre choix sur votre ordinateur.
Module de téléphone.
Le module de téléphone GSM offre un comportement élevé et une qualité sonore optimale. Pour téléphoner en mains-libres ou à l'aide du combiné Bluetooth®, également disponible en option, il vous suffit d'insérer votre carte SIM dans le lecteur de carte intégré au PCM. Vous pouvez aussi opter pour une solution plus confortable, la connexion Bluetooth® de votre téléphone mobile via le profil SAP* (SIM Access Profile). Une fois la liaison établie automatiquement,
le système déconnecte l'antenne de votre téléphone mobile et utilise l'antenne externe du véhicule afin d'économiser la batterie du téléphone mobile. Si votre téléphone mobile est compatible, le système utilise sa fonction Bluetooth® pour accéder à la fois aux numéros enregistrés dans la carte SIM et dans la mémoire interne. Tout se passe par l'intermédiaire du PCM, sans même que vous ne sortiez le téléphone de votre poche.
Interface universelle pour lecteur audio externe
Compatible avec tous vos choix musicaux. Vous trouverez dans le vide-poches inférieur de l'accoudoir de console centrale avant une interface combinée au PCM proposant diverses possibilités de connexion : pour lecteur iPod®, clé USB ou lecteur mp3 contenant
Interface universelle pour lecteur audio externe avec connexion et fonction de charge pour iPod®
des données audio, ou encore pour toute autre source audio externe grâce à la prise AUX. L'utilisation de l'iPod® ou de la clef USB s'effectue en toute simplicité et sécurité via les boutons du PCM. Le port USB vous permet par ailleurs de décharger les données du carnet de bord électronique.
Une interface AUX associée à l'autoradio CDR-30 est également disponible. Le réglage du volume s'effectue via l'autoradio ou grâce aux touches du volant multifonction. Les autres fonctions sont commandées depuis l'équipement audio externe.
Le BOSE® surround sound-system.
L'option BOSE® Surround Sound-System (de série sur le Cayenne Turbo) a été mise au point spécifique pour Porsche et adaptée aux modèles Cayenne. Un total de 14 haut-parleurs, subwoofer et center speaker compris, associés à un amplificateur numérique
10 canaux, d'une puissance nominale de 410 watts, restituent un son d'une pureté impressionnante, au format numérique 5.1 pour les enregistrements audio et vidéo sur DVD. Pour plus d'authenticité.
Le système Discrete 5.1 SurroundSound utilise 5 canaux (2 canaux stéreo avant gauche et droit, 1 canal
central, 2 canaux stéreo surround arrière gauche et droit) plus un canal spécifique réservé aux effets spéciaux pour la restitution des sons graves. L'espace sonore, authentique et naturel à l'avant comme à l'arrière, donne ainsi une impression saisissante de réalisme et de profondeur des sons surround.
Comme dans le passé, vous pouvez continuer à écouter des CD conventionnels, en qualité stéreo ou en mode surround grâce à la technologie Centerpoint®, brevetée par BOSE®. À partir du signal stéreo, le nouvel algorithme de Centerpoint® Il recreate un espace acoustique fidèle et naturel. Le circuit de traitement Surround Stage®, développé par BOSE®, transmet chaque canal audio aux enceintes appropriées pour diffuser un son surround parfaitement équilibré à toutes les places.
Outre la qualité de son surround proposée, l'option BOSE® Surround Sound-System présente également l'avantage d'ajuster avec précision la restitution sonore à l'architecture
ture et à l'acoustique intérieures des différents modèles Cayenne. La fonction Loudness dynamique renforce les graves pour compenser la sensibilité de l'ouïe lorsque le son baisse. La technologie
AudioPilot® Noise Compensation mesure tous les bruits dans l'habitacle pour adapter et restituer automatiquement un son optimal.
Répartition du BOSE® Surround Sound-System à l'intérieur du Cayenne Turbo
Transport
La responsabilité est de taille. Se charger des bagages. Partir à l'aventure. Sans jamais faiblir.
Sans jamais désestir le poids du voyage, mais juste le plaisir. Même lorsque tous les passagers dorment depuis longtemps.
C'est ce que on attend de vous, mais n'est-ce pas ce que vous attendriez aussi d'une voiture ?
Le coffre.
Sportifs, certes, les modèles Cayenne portent en eux bien plus que cette sportivité légendaire. Ils recèlent également un immense coffre à géométrie variable, équipé de série d'un hayon avec fermeture assistée électriquement. Un hayon entièrement automatique est également disponible en option. D'une contenance d'environ 540 litres (selon normes VDA), le coffre accueille sans problème quatre grandes valises. Le seuil de chargement est agréablement bas et le plancher parfaitement plat, sauf en cas de sièges sport, un angle de persistent en raison des bandes latérales rehaussées des sièges sport lorsque la banquette arrière est rabattue.
Grâce à la suspension pneumatique avec régulation d'assiette, d'origine sur le Cayenne Turbo (en option sur les autres modèles), la tenue de route est toujours optimale, même en charge maximale (voir page 186).
Sur les voitures équipées de la suspension pneumatique, la hauteur de caisse peut être abaissée à 54 mm* au-dessous du niveau normal pour faciliter le chargement. Au démarage, le PASM rebascule automatiquement à la hauteur de caisse normale.
Lorsque vous rabattez entièrement la banquette arrière, le coffre met à votre disposition un volume d'environ 1770 litres** (selon
normes VDA). A l'abri des regards indiscrets et des rayons solaires, les bagages sont protégés par un couvre-bagages souple, escamotable et amovible.
L'habillage latéral du coffre comporte d'origine deux compartiments de rangement supplémentaires. Sur les voitures équipées de la climatisation 4 zones, le nombre de compartiments est ramené à un.
Quoi que vous transportiez, inutile de vous faire du souci quant à la motricité. L'agilité et la manœuvrabilité des modèles Cayenne restent impressionnantes, même avec un chargement maximum.
- Cayenne GTS : 34 mm plus bas que le niveau normal des autres modèles. **Avec les sièges sport : 1749 litres (selon normes VDA).**
Le dossier de la banquette arrière est rabattable de manière fractionnée : 40 %/60 %.
Cette configuration permet, par exemple, de charger :
Exemple de chargement, configuration sans couvrebagages :
1 tracteur Diesel Porsche Junior 1 pousette
Exemple de chargement, configuration avec banquette arrière complètement rabattue.
Cette configuration permet, par exemple, de charger :
3 valises Trolley, taille XL 3 sacs de voyage, taille XL 2 sacs de voyage, taille M 2 sacs de golf Porsche
Exemple de chargement, configuration avec banquette arrêté et couvre-bagages en place.
L'ouverture du hayon arrêté offre un grand confort de chargement. Il est doté d'origine d'un auxiliaire de fermeture électrique. Sur demande, moyennant un supplément, nous équipons notre Cayenne d'un hayon automatique que vous actionnerez par le biais d'un contacteur placé sur la contre-porte côté conducteur, d'un bouton intégré au hayon ou de la télécommande. La hauteur d'ouverture est par ailleurs préréglable.
Pour déposer ou prendre un seul sac dans le coffre, vous avez la possibilité d'ouvrir uniquement la lunette arrêtée à l'aide de la télécommande de la clé ou d'un bouton sur la lunette arrêtée.
Lunette arrête
Activation du hayon automatique par simple actionnement d'une touche
Le pack aménagement du coffre.
Pack aménagement du coffre avec filet de séparation et barre téléscopique
Le Pack aménagement du coffre, en option, permet de délimiter des espaces de rangement précis et de fixer les objets transportés. Il se compose de rails et d'une barre téléscopique, d'une sangle et de quatre fixations coulissantes. Un tapis réversible, pratique, protège le coffre de toute salissure et évite que les bagages ne glissent. Un filet de séparation se fixe facilement dans deux positions différentes au ciel de toit pour séparer en toute sécurité le coffre du reste de l'habitacle.
Valise retenue par une sangle
Barre télescopique
Le système de transport sur toit.
Le coffre est plein... Et pourtant, vous vouliez encore emmener tellement de choses! Aucun souci :
tous les modèles Cayenne possèdent, de série, des rails de toit intégrés sur lesquels peuvent être montés le système de transport sur toit optionnel et tous les portebagages complémentaires de la
gamme Porsche Tequipment, tels que les porte-skis ou les malles de toit. Toutes les parties porteuses, en aluminium, sont conçues pour une charge maximale de 100kg
La gamme d'accessoires Porsche Tequipment propose également des traverses complémentaires à monter sur les rampes de pavillon. Elles supporteront une charge de 75 kg
Le dispositif d'attelage.
Les moteurs de la gamme Cayenne sont dotés d'une puissance énorme, et d'un caractère aussi sportif que le vôtre. Mais ce n'est pas leur
seule qualité. Ils sont également capables de remorquer sans effort de lourdes charges tout en restant d'une maniabilité incroyable.
Nous avons développé pour cela deux types de dispositifs d'attelage : l'un rétractable électriquement, l'autre démontable manuellement. La version électrique permet, par un simple bouton, de replier la boule d'attelage sous l'arrière de la voiture. Ces deux dispositifs sont proposés en option pour tous les modèles Cayenne. Munis d'une prise à 13 broches, ils sont tous deux homologués pour une charge tractée de 3500kg^* (pour une remorque freinée avec charge d'appui de 140kg maximum). Le prééquipement pour l'attelage est monté de série à l'usine.
Tracter deviendrait presque banal, même s'il s'agit de transporter votre seconde Porsche.
Personnalisation
Ne jamais se contenter de ce que l'on a. Vouloir changer le cours des choses. Et évoluer sans cette.
Extérieurement, comme de l'intérieur. Pour rester fidèle à ses goûts. Des goûts personnels. Pour un comportement individualisé.
Pour que chacun exprime sa personnalité.
Quelle couleur exprime le dynamisme? le choix vous appert.
Toute couleur est source d'émotion. Les divers modèles Cayenne aussi. Pour la carrosserie, vous avez le
choix entre 2 teintes unies, 7 teintes métallisées et 2 teintes spéciales.
Teintes métallisées - extérieur
Noir
Noir Basalte métallisé
Gris Cristal métallisé
Blanc sable
Bleu Marine métallisé
Gris Métallisé métallisé
Teintes spéciales - extérieur
Macadamia métallisé
Beige Jarama métallisé
Or Béral métallisé
Vert Olive métallisé
Sur notre site www.porsche.com, le Car Configurator de Porsche vous permettra de composer virtuellement votre voiture.
Pour l'intérieur, vous avez le choix entre un habillage uni Noir, ou bicolore Gris Pierre/Gris Acier
ou encore Havane/Beige Sable. L'habillage tout cuir existe également en Beige Sable, très sobre,
ou en bicolore Noir/Brun Chataigne Naturel.
Tableau de bord/habillages/ sièges.
Noir
Ciel de toit.
Noir
Tapis
Noir
Gris Pierre et Gris Acier
Gris Acier
Gris Acier
Havane et Beige Sable
Beige Sable
Beige Sable
Beige Sable**
Beige Sable
Beige Sable
Noir/Brun Châtaigne naturel***
Noir
Brun Chataigne
- En tissu sur les Cayenne et Cayenne S, en alcantara sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo. ** Uniquement en version intérieur tout cuir. Avec éléments en alcantara pour le Cayenne GTS. *** Uniquement en version intérieur tout cuir, en association avec les sièges sport à bandes centrales en cuir naturel, non disponible pour le Cayenne GTS.
Pack monochrome extérieur noir.
Le Pack Monochrome Exterieur Noir fait partie de la dotation de série du Cayenne GTS. Il est disponible en option sur les autres modèles. La finition noire porte sur l'encadrement des vitres latérales, y compris les montants de porte et de lunette arrière, les poignées de porte sans insert et les baguettes de porte. Sur le Cayenne Turbo, les rails de toit de série sont également en noir. Vous pouvez en outre commander des rampes de pavillon avec barrettes de protection intégrées, le tout également en noir.
Le Pack SportDesign souligne l'énergie des modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo. Ses éléments de carrosserie, dont l'aérodynamisme a été testé en soufflerie, abaissent notamment la ligne générale du véhicule.
Les boucliers avant et arrière ainsi que les jupes latérales SportDesign sont de la couleur de la carrosserie. Le becquet arrêté à profil double est rallongé et adopté également la couleur de la carrosserie.
Sur le Cayenne GTS, les boucliers avant/arrière et les jupes latérales SportDesign couleur de la carrosserie sont de série. Le becquet arrêté à profil double est proposé en option gratuite. Le pack SportDesign limite cependant l'aptitude tout-terrain.
Carters de protection avant et arrêté en acier spécial.
Les carters de protection en acier spécial, en option à l'arrière comme à l'avant, donneront à votre voiture une allure encore plus puissante et dynamique. Les deux carters de ce pack peuvent également être commandés séparément.
Pack Monochrome Extérieur Noir
Cayenne équipé du pack SportDesign et de jantes « Cayenne Design » 19 pouces
Cayenne avec Pack SportDesign, jantes « Cayenne Design » 19 pouces, sorties d'échappement sport et carter de protection arrière en acier spécial
Marchepied latéral
Exterieur.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Peinture métallisée | ○ | ○ | ○ | Code | 150 |
| • Teinte spéciale | ○ | ○ | ○ | Code | 150 |
| • Pack SportDesign*: boucliers avant et arrière couleur carrosserie, jupes latérales SportDesign, bacquet arrière allongé à profil double, avec 3e feu stop intégré ; en cas de montage du Pack Advanced Offroad-Technique ou de marchepieds latéraux, les jupes latérales SportDesign sont supprimées. | ○ | ○ | ○ | 2D1, 2 | 152 |
- Aptitude tout-terrain limitée. Becquet arrière allongé à double profil fixe en option gratuite pour le Cayenne GTS
-Option non disponible -Option - Équipement de série G Option gratuite
Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Becquet arrêté allongé à double profil fixe
Carter de protection arrêté en acier spécial
Extérieur.
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Becquet arrêté allongé à double profil fixe | - | - | G | - | 2D1 | 32 |
| • Jupes laterales* SportDesign couleur carrosserie | ○ | ○ | • | ○ | 2D3 | 152 |
| • Marchepieds lateraux, avec protection des bas de caisse intégrée | ○ | ○ | - | ○ | VR1 | 89 |
| • Carter de protection avant en acier spécifique | ○ | ○ | ○ | ○ | 2JC | 152 |
| • Carter de protection arrêté en acier spécifique | ○ | ○ | ○ | ○ | 2JL | 152 |
| • Caters de protection avant et arrêté en acier spécifique | ○ | ○ | ○ | ○ | 2JX | 152 |
Élargisseurs d'ailleurs noirs
Phares Bi-Xenon
Exterieur.
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Élargisseurs d'aille points en noir | ○ | ○ | - | ○ | 6GF | 89 |
| • Phares Bi-Xénon, avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage, et lave-phares | ○ | ○ | ○ | • | PC1 | 92 |
| • Caméra de recul | ○ | ○ | ○ | - | 7X9 | 125 |
| • Caméra de recul avec Assistance Parking | ○ | ○ | ○ | ○ | 7X8 | 125 |
Caméra de recul en position déployée
Extérieur.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page | |
| • Porsche Entry & Drive | ○ | ○ | ○ | 4F2 | 126 | |
| • Assistance Parking avant et arrêté | ○ | ○ | ○ | 7X2 | 124 | |
| • Vitrage arrière fumé | ○ | ○ | ○ | PJ2 | 123 | |
| • Vitrage de sécurité thermo-isolé | ○ | ○ | ○ | PJ1 | 123 | |
| • Pack Advanced Offroad Technique : blocage de différentiel arrêté à régulation électronique, protection des jupes latérales et des bas de caisse, carter moteur renforcé, protection du réservoir et de l'essieu arrêté, 2annes de remorquage | ○ | ○ | - | ○ | PT2, 3 | 88 |
-Option non disponible Option -Équipement de série G Option gratuite
Votre trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Toit ouvrant coulissant/relevable électrique
Dispositif d'attelage rétractable électriquement
Exterieur.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Toit ouvrant coulissant/relevable électrique | ○ | ○ | ○ | 3FE | 127 |
| • Système de toit panoramique | ○ | ○ | ○ | 3FU | 128 |
| • Dispositif d'attelage rétractable electriquement* | ○ | ○ | ○ | 1D9 | 147 |
| • Dispositif d'attelage démontable manuelle avec boule d'attelage amovible* | ○ | ○ | ○ | 1D2 | 147 |
| • Hayon automatique | ○ | ○ | ○ | 4E7 | 144 |
- Charge tractable maximale 3 500 kg, ou 3 080 kg pour le Cayenne GTS avec suspension à ressorts hélicoïdaux. -Option non disponible Option -Equipement de série G Option gratuite
Voutrasouvezotteusinfarmationscomplémentairessurlesdifferenteséquipementpersonnalisésetlespacksd'équipment dansnostarifsequises. Voici la version corrigée en respectant les règles : Voutrasouvezotteusinformationscomplémentairessurlesdifférentséquipementspersonnalisésetlespacksd'équipement dansnostarifsequises.
Système de transport sur toit
Extérieur.
| Description | Cayenne | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Système de transport sur toit | ○ | ○ | ○ | 3S8 | 146 |
| • Rampes de pavillon avec barrettes de protection en AluDesign mat | ○ | ○ | - | ○ | 146 |
| • Rampes de pavillon avec barrettes de protection en finition noire (si associées au Pack Monochrome Extérieur Noir) | ○ | ○ | ○ | ○ | 146 |
| • Pack Monochrome Extérieur Noir : encadrement des vitres latérales, incluant montants de porte et de lunette arrêté, poignées de porte sans inserts et baguettes de porte en noir. Pour le Cayenne Turbo, rails de toit également points en noir | ○ | ○ | • | ○ | 153 |
| • Suppression monogramme arrêté | G | G | G | ○NA |
Jante « Cayenne S II » 18 pouces
Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces
Jante « Cayenne Design » 19 pouces
Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces
Jante • Cayenne SportTechno 20 pouces
Jante Cayenne Sport 21 pouces
Jantes.
| Description | Cayenne S Cayenne G Cayenne T | Code | Page | ||
| • Jante « Cayenne S II » 18 pouces | ○ | ● | - | C2R | 75 |
| • Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces | ○ | ○ | - | CD3 | 75 |
| • Jante « Cayenne Design » 19 pouces | ○ | ○ | - | CJ3 | 75 |
| • Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces | ○ | ○ | - | CS5 | 75 |
| • Jante « Cayenne SportTechno » 20 pouces* | ○ | ○ | - | CY3 | 75 |
| • Jante « Cayenne Sport » 21 pouces, avec élargisseurs d'aille* | ○ | ○ | ● | CY2 | 75 |
| • Jante « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d'aille* | ○ | ○ | ○ | C9N | 75 |
| • Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) | ○ | ○ | ○ | 7K3 | 75 |
- Incompatible avec la roue de secours sur support externe.
- Option non disponible - Option - Equipement de série G Option gratuite Votre sourez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne Turbo chaussées de jantes « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d'alle
Pneus et roues.
| Description | Cayenne S Cayenne G Cayenne T | Code | Page | ||
| · Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 17 pouces | G | - | - | HV7 | 75 |
| · Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 18 pouces | G | G | - | H9M | 75 |
| · Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 19 pouces | G | G | - | HP2 | 75 |
| · Roue de secours sur support externe, 17 pouces (modèle Cayenne uniquement)/18*/19/20 pouces** | ○ | ○ | - | 1G3 | 75 |
| · Roue galette 18 pouces | ○ | ○ | ○ | 1G1 | 75 |
| · Roue galette 19 pouces*** | - | ○ | ○ | 1G4 | |
| · Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche | ○ | ○ | ● | 1NP | |
- Ne convient pas pour le Cayenne Turbo. Incompatible avec les jantes « Cayenne SportTechno » 20 pouces, « Cayenne Sport » 21 pouces et « Cayenne SportPlus » 21 pouces. * Pour les modèles Cayenne S et Cayenne GTS, uniquement en association avec des freins PCCB.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) et suspension pneumatique (avec PASM)
Moteur, transmission et châssis.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Kit Performance Cayenne Turbo* | - | - | - | E81 | 46 |
| • Boîte Tiptronic S à 6 rapports. | ○ | ○ | ○ | G0R | 64 |
| • Suspension pneumatique variable, avec réglage de l'assiette et de la hauteur de caisse, et Porsche Active Suspension Management (PASM). Niveau normal de hauteur de caisse abaisné de 20 mm pour le Cayenne GTS et PASM de série. | ○ | ○ | ○ | 1BK | 78 |
Kit Performance Cayenne Turbo
Système de freinage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
Moteur, transmission et châssis.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) | ○ | ○ | ○ | 0AW | 80 |
| • Servotronic (direction assistée asservie à la vitesse) | ○ | ○ | ○ | 1N3 | 74 |
| • Échévement sport* | - | ○ | ● | - | 0P8 |
| • Deux sorties d'échévement doubles | ○ | ○ | - | ○ | 60 |
| • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)** | - | ○ | ○ | ○ | PB1 |
- Compatible uniquement avec des jantes de 19 pouces minimum.
- Option non disponible - Option - Equipement de série - Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
- Pour le Cayenne S, uniquement en association avec la boîte Tiptronic S. Disponible pour les jantes de 20 pouces minimum.
HomeLink
Intérieur.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Pack Confort Luminosité : éclairage de comport avec variateur, éclairage d'ambiance, assistance automatique à l'utilisation des feu des croisement, rétroviseurs intéérieur et extérieurs à réglage antiéblouissement, éclairage environnemental et faux de croisement programmables (fonction « lumière d'accompagnement ») | ○ | ○ | ○ | P01, 2 | 127 |
| • HomeLink® (mécanisme d'ouverture de porte de garage) | ○ | ○ | ○ | VC1 | |
| • Régulateur de vitesse (Tempostat) | ○ | ○ | ○ | 8T1 | 126 |
| • Volant multifonction à trois branches en cur | ○ | ○ | ○ | PI2 | 114 |
-Option non disponible Option - Equipement de série G Option gratuite. Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Tapis de sol avec signature Porsche brodée
Siège confort avec fonctions étendues, mémorisation des réglages et bandes centrales en cuir couple
Intérieur.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Volant à jante épaissé | ○ | ○ | ● | 1MV, 1MW | 74 |
| • Sièges comport avec fonctions étendues et mémorisation | ○ | ○ | - | PE1 | 117 |
| • Sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation | ○ | ○ | ● | PE2, 3 | 116 |
| • Pack Mémoire, siège conducteur et rétroviseurs extérieurs incluant l'éclairage du contour des rétroviseurs | ○ | ○ | - | PG1 | |
| • Sièges chauffants à l'avant, avec chauffage du volant | ○ | ○ | ○ | - | PK1, 3 |
| • Sièges chauffants à l'avant et à l'arrête avec chauffage du volant | ○ | ○ | ○ | ● | PK2, 4 |
| • Rideaux pare-soleil (manuels) pour vitres latérales arrêté | ○ | ○ | ○ | ○ | 3Y4 |
Baguettes de seuil de porte en acier spécial
| Intérieur. | ||||||
| Description | Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Turbo | Code | Page | |||
| • Baguettes de seuil de porte en acier spécial | ○ | ● | - | ● | 7M1 | 28 |
| • Baguettes de seuil de porte en acier spécial avec signature Cayenne GTS | - | - | ● | - | 32 | |
| • Pré-équipment Vehicle Tracking System, capteur d'inclinaison compris | ○ | ○ | ○ | ○ | 7G1 | 126 |
| • Pack non-fumeurs | G | G | G | G | 9JA | |
| • Extincteur | ○ | ○ | ○ | ○ | 6A5, 7 | |
| • Tapis de sol | ○ | ○ | ○ | ○ | OTD | |
- Option non disponible - Option • Equipement de série G Option gratuite Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Exemple de chargement avec le sac à ski
| Intérieur. | |||||
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne GTS | Cayenne Turbo | Code |
| • Climatisation automatique avec réglage séparécôtés conducteur et passager | ○ | ● | ● | ● | 9AD |
| • Climatisation automatique 4 zones | ○ | ○ | ○ | ○ | 9AH |
| • Chauffage autonome programmable | ○ | ○ | ○ | ○ | 7VL |
| • Sac à skis | G | G | G | G | 3X1 |
| • Pack aménagement du coffre | ○ | ○ | ○ | ○ | 3GN |
Habillage en cuir lisse noir (teinte de série)
| Intérieur cuir. | ||||||
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne GTS | Cayenne Turbo | Code | Page |
| • Intérieur tout cuir dans les teintes de série, cuir lisse* | ○ | ○ | • | • | Code | 115 |
| • Habillage en cuir naturel | ○ | ○ | - | ○ | VR | 115 |
| • Bandes centrales en cuirSouple (à l'avant et au niveau desplaces arrêté latérales) | ○ | ○ | - | ○ | N5Y, N7D | 165 |
| N7F | ||||||
Intérieur aluminium.
- En association avec les sièges sport, inclut les bandes centrales de siège en alcantara
-Option non disponible Option -Équipement de série G Option gratuite
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Pack bois Ronce de Noyer, foncé
| Intérieur bois. | |||||
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne GTS | Cayenne Turbo | Code Page |
| • Pack bois Ronce de Noyer, foncé (finition brillante)* | ○ | ○ | - | ○ | 5MG, PH4 |
| • Pack bois Olive, clair (finition brillante)*/** | ○ | ○ | - | ○ | 5TF, PH5 |
| • Volant multifonction à 3 branches, bois Ronce de Noyer, foncé (finition brillante) | ○ | ○ | - | ○ | PH1 |
| • Volant multifonction à 3 branches, bois Olive, clair (finition brillante)** | ○ | ○ | - | ○ | PH2 |
- En association avec l'option Tiptronic S, inclut le sélecteur en bois. ** En bois de Frêne avec veinures Olive.
Pack audio CDR-30
Interface universelle pour lecteur audio externe
Audio et communication : autoradio CDR-30.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Pack audio CDR-30 | • | • | - | 130 | |
| • Chargeur 6 CD | ○ | ○ | ○ | 7D7 | 130 |
| • Interface audio universelle (AUX) | ○ | ○ | ○ | UF1 | 135 |
| • BOSE® Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, subwoofer compris | ○ | ○ | ○ | 9VL | 136 |
| • Pré-equipement pour téléphone mobile | ○ | ○ | ○ | 9W5 | 131 |
| • Module boussole intégré au tableau de bord | ○ | ○ | ○ | QR1 | |
| • Module de divertissement pour places arrêtée | ○ | ○ | ○ | AEC | 121 |
- Option non disponible - Option • Equipement de série G Option gratuite Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
PCM (Porsche Communications Management) avec chargeur CD/DVD
Module de téléphone avec combiné sans fil
Audio et communication : PCM.
| Description | Cayenne | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation | ○ | ○ | ○ | ● | PF2 | 132 |
| • Chargeur 6 CD/DVD | ○ | ○ | ○ | ○ | 7D7 | 131 |
| • Interface audio universelle (iPod®, USB, mp3, AUX) | ○ | ○ | ○ | ○ | UF1 | 135 |
| • BOSE® Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, subwoofer compris (compatible format Discrete Surround 5.1) | ○ | ○ | ○ | ● | 9VL | 136 |
| • Pré-équipment pour téléphone mobile | ○ | ○ | ○ | ○ | 9W5 | 131 |
| • Module de téléphone | ○ | ○ | ○ | ○ | 9W1 | 134 |
| • Module de téléphone pour PCM avec combiné sans fil | ○ | ○ | ○ | ○ | 9ZP | 134 |
Carnet de bord électronique
Audio et communication : PCM.
| Description | Cayenne S | Cayenne G | Cayenne T | Code | Page |
| • Tuner TV* | ○ | ○ | ○ | QV1 | 134 |
| • Commande vocale | ○ | ○ | ○ | QH1 | 134 |
| • Carnet de bord électronique | ○ | ○ | ○ | 9NY | 134 |
| • Module de divertissement pour places arrêté | ○ | ○ | ○ | AEC | 121 |
Enlèvement à l'usine.
- Enlèvement à l'usine
0 0 0 S9Y 174
- Pour la réception de la télévision analogue ou numérique (si disponible).
-Option non disponible Option - Équipement de série G Option gratuite
Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifiques.
Construit selon toutes les règles de l'art et à vos mesures.
En plus des options de personnalisation présentées dans ce catalogue, nous vous proposons une vaste palette de prestations pour embellir davantage votre Porsche via le département Porsche Exclusive. Un programme exclusif et sur mesure pour façonner
personnaliser votre Porsche à vos mesures, au départ de l'usine.
Modification esthétique et technique, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec des matières et des matériaux nobles, et toujours avec la qualité Porsche. Notre principe le plus important : l'artisanat, le travail sur mesure. Vous trouvez l'éventail des possibilités représentées par le programme Porsche Exclusive.
Dans le catalogue spécifique Exclusive Cayenne. Pour en savoir plus sur Porsche Exclusive, rendez-vous dans votre Centre Porsche ou adressez-vous directement à notre Centre clientèle de Zuffenhausen au numéro +49 (0)711 911-25332. Attention : certaines options Porsche Exclusive peuvent prolonger les périodes de livraison.
Enlèvement à l'usine.
Porsche à Leipzig : un terrain de plus de 400 ha, l'unité de production des modèles Cayenne, un Centre Clientèle qui propose une large gamme de services et de manifestations diversifiées autour de l'univers Porsche, mais également une piste d'essai et d'entraînement ainsi qu'un cours tout-terrain.
De loin, vous apercevez le diamant, la tour futuroiste de notre Centre Clientèle, véritable point d'orientation dans la ville de Leipzig. C'est là que l'on vous remettra votre Cayenne. Mais, l'enlèvement à l'usine ne consiste pas uniquement à venir prendre livraison de votre Cayenne à Leipzig. Au cours de votre visite chez nous, profitez-en pour jeter un coup d'œil dans les ateliers qui ont vu naître votre voiture. Impregnez-vous de notre histoire lors d'une séance cinéma ou en admirant l'exposition qui
regroupe divers modèles. Vous pourrez également déguster un déjeuner gastronomique tout en regardant les pistes.
Avant que vous ne preniez possession de votre Cayenne, voici la partie la plus sportive de votre visite : l'explication pratique et dynamique du fonctionnement de votre véhicule... Une explication effectivement très pratique... sur l'asphalte, puis en pleine nature.
Un instructeur Porsche expérimenté vous dévoilera les aspects techniques de votre Porsche. Il n'en fallait pas moins pour vous préparer au temps fort de la journée : la remise de notre nouveau Cayenne.
Leipzig + enlèvement à l'usine de votre Cayenne = vivre Porsche à 100 %.
L'enlèvement à l'usine de votre Cayenne nécessite certaines formalités. Pour connaître tous les détails de ce service, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Porsche Leipzig Plus se fera un plaisir de vous assister dans l'organisation et le déroulement de votre visite. Nous pouvons ainsi vous réserver une chambre à l'hôtel ou une visite touristique, une excursion automobile, des places de concert et bien d'autres choses encore. Vos rêves et vos souhaits deviendront ainsi réalité.
La piste d'essai et d'entraînement
Imaginez : vous vous alignez sur la ligne de départ. Accélération maximale. Freinage, amorce du virage, visez la trajectoire idéale. Sortie de virage à grande vitesse et... respirez, vous êtes ici. Trente caméras ont saisi ces moments uniques : votre meilleur tour sur le circuit de Porsche Leipzig, visualisé en direct sur les
32 moniteurs et 2 grands écrans de la salle de contrôle.
Le dessin de la piste s'inspire des plus célèbres circuits. Distance parcourue : 3 707,109 m – selon le trace idéal. Largeur de piste : 12 m. Autrement dit : toutes les conditions de sécurité du sport automobile sont ici respectées,
et certifiées par la FIA. Vous le constaterez rapidement, tout seul : à chaque mètre, à chaque centième de seconde. Chaque virage est légendaire. Relevez le défi sur notre ruban d'asphalte et repoussez vous-même les limites de l'extrême.
La piste tout-terrain.
Le défi de l'extreme ne s'arrête pas au bout de la piste d'essai et d'entraînement, il va plus loin grâce au parcours tout-terrain installé sur un ancien site d'entraînement militaire. Même les bunkers sont encore là, et vous devrez les franchir. Sur les 100 ha à votre disposition, vous ne parcourrez que 6 km en tout-terrain. L'espace restant laisse place à une Nature presque entièrement sauvage.
Depuis des années, ce territoire est en effet occupé par des aurochs et des chevaux qui en assurent l'équilibre écologique.
Vous verrez, 6 km cela semble très peu, mais les défis sont nombreux : passage de traverses, franchissement de remblais et de bunkers... entre autres. Aurez-vous assez de cran pour grimper cet talus à 60 % ? Alors le dévers à
ne vous fera pas peu. Vous en redemandez? D'autres aventures vous attendent: franchissement de fossés, de rondins, de nids de poule, piste de sable ou chemin de pierres et zone fortement pallonée, par exemple. Vous apprendrez ici à canaliser un Cayenne débordant de puissance. Avec doigté et précision.
Le réseau officiel porsche
Des professionnels à votre disposition pour répondre à vos questions et vous porter conseil. Ils vous proposent une large gamme de services, de pièces de rechange d'origine, d'équipements et d'accessoires de première qualité.
Porsche assistance
Porsche Assistance vous propose un service d'assistance et de mobilité dont vous bénéficiaz automatiquement lors de l'achat.
Financement sur mesure
Porsche Finance offre au travers de ses services une gamme complète de solutions de financement et d'assurances à la mesure de nos produits, futuristes et novateurs.
Porsche exclusive
Vous trouvez ici de nombreuses suggestions pour équiper votre Porsche selon vos envies, au départ de l'usine. Modification esthétique ou technique, ou les deux à la fois. Tout est fait main.
Porsche tequipment
Notre gamme d'accessoires pour faire le roulage ultérieurement chez Porsche dans le Réseau Officiel Porsche. Des équipements parfaitement adaptés à votre Porsche qui bénéficient de nos garanties habituelles.
Porsche design
Une gamme de produits et d'accessoires qui séduit par sa fonctionnalité, sa qualité et son design : prêt-à-porter, jouets, bagagerie... du sur-mesure pour votre Porsche.
Porsche sur internet
Toute l'actualité Porsche sur notre site Internet www.porsche.com.
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Notre programme mondial de voitures d'occasion vous propose de nombreuses voitures de qualité certifiée avec des offres de garantie.
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Conclusion
Une fois arrivé au but, il serait facile de se reposer sur ses lauriers. De faire une pause. En d'autres termes : de faire du sur-place.
Mais pourquoi s'arrêter en si bon chemin ? Pourquoi ne pas repartir au contraire pour un tour, pour
relever d'autres défis, comme ceux que nous lance la gamme Cayenne.
Caractéristiques techniques
| Cayenne | Cayenne S | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 8 |
| Cylindrée | 3 598 cm³ | 4 806 cm³ |
| Puisance (DIN) | 290 ch (213 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 200 tr/min | 6 200 tr/min |
| Couple maximal | 385 Nm | 500 Nm |
| au régime de | 3 000 tr/min | 3 500 tr/min |
| Taux de compression | 12,3:1 | 12,5:1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Intégrale | Intégrale |
| Boîte mécanique à 6 rapports | De série | De série |
| Boîte Tiptronic S à 6 rapports | En option | En option |
| Rapport de réduction enutilisation tout-terrain | 2,7 | 2,7 |
| Cayenne GTS | Cayenne Turbo |
| 8 | 8 |
| 4 806 cm3 | 4 806 cm3 |
| 405 ch (298 kW) | 500 ch (368 kW) |
| 6 500 tr/min | 6 000 tr/min |
| 500 Nm | 700 Nm |
| 3 500 tr/min | 2 250–4 500 tr/min |
| 12,5:1 | 10,5:1 |
| Intégrale | Intégrale |
| De série | - |
| En option | De série |
| 2,7 | 2,7 |
| Cayenne | Cayenne S | |
| Chàssis | ||
| Essieu avant | Double triangulation, suspension à roues indépendantes | Double triangulation, suspension à roues indépendantes |
| Essieu arrêté | Essieu multibras, suspension à roues indépendantes | Essieu multibras, suspension à roues indépendantes |
| Direction | Assistée hydraulique | Assistée hydraulique |
| Freins | Étriers monobloc en-aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disquesventilés intérieurement, ABS | Étriers monobloc enaluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disquesventilés intérieurement, ABS |
| Roues | 7,5 J x 17 | 8 J x 18 |
| Pneumatiques | 235/65 R 17 | 255/55 R 18 |
| Poids à vide | Mécanique/Tiptronic S | Mécanique/Tiptronic S |
| DIN | 2 160 kg/2 170 kg | 2 225 kg/2 245 kg |
| Selon directive CE* | 2 235 kg/2 245 kg | 2 300 kg/2 320 kg |
| PTAC | 2 945 kg/2 945 kg | 3 080 kg/3 080 kg |
| Charge utile maximale | 785 kg/775 kg | 855 kg/835 kg |
| Cayenne GTS | Cayenne Turbo |
| Double triangulation, suspension à roues indépendantes | Double triangulation, suspension à roues indépendantes |
| Essieu multibras, suspension à roues indépendantes | Essieu multibras, suspension à roues indépendantes |
| Assistée hydraulique | Assistée hydraulique |
| Étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disques ventilés intérieurement, ABS | Étiers monobloc en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disques ventilés intérieurement, ABS |
| 10 J x 21 | 8 J x 18 |
| 295/35 R 21 | 255/55 R 18 |
| Mécanique/Tiptronic S | Tiptronic S |
| 2 225 kg/2 245 kg | 2 355 kg |
| 2 300 kg/2 320 kg | 2 430 kg |
| 3 080 kg/3 080 kg | 3 080 kg |
| 855 kg/835 kg | 725 kg |
| Performances | Cayenne | Cayenne S |
| Mécanique/Tiptronic S | Mécanique/Tiptronic S | |
| Vitesse maxi sur circuit | 227 km/h/227 km/h | 252 km/h/250 km/h |
| 0-100 km/h | 8,1 s/8,5 s | 6,6 s/6,8 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5e rapport | 9,9 s/10,2 s | 8,6 s/8,8 s |
| Consommation/Émissions*/** | Mécanique/Tiptronic S | Mécanique/Tiptronic S |
| Cycle urbain I/100 km | 18,5/18,3 | 22,1/20,2 |
| Cycle extra urbain I/100 km | 9,8/9,9 | 10,8/10,1 |
| Cycle mixte I/100 km | 12,9/12,9 | 14,9/13,7 |
| Émissions CO2g/km | 310/310 | 358/329 |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4 798 mm | 4 798 mm |
| Largeur (réroviseurs inclus) | 1 928 mm (2 200 mm) | 1 928 mm (2 200 mm) |
| Hauteur | 1 699 mm | 1 699 mm |
| Empattement | 2 855 mm | 2 855 mm |
| Volume du coffre (selon VDA) | 540 l | 540 l |
| banquette arrêté rabattue | 1 770 l | 1 770 l |
| Capacité du réservoir/Réserve | 100 l/12 l | 100 l/12 l |
| Cayenne GTS | Cayenne Turbo |
| Mécanique/Tiptronic S | Tiptronic S |
| 253 km/h/251 km/h | 275 km/h |
| 6,1 s/6,5 s | 5,1 s |
| 6,6 s/7,8 s | 5,5 s |
| Mécanique/Tiptronic S | Tiptronic S |
| 22,6/20,6 | 22,5 |
| 10,9/10,2 | 10,5 |
| 15,1/13,9 | 14,9 |
| 361/332 | 358 |
| 4 795 mm | 4 795 mm |
| 1 957 mm (2 200 mm) | 1 928 mm (2 200 mm) |
| 1 675 mm | 1 696 mm |
| 2 855 mm | 2 855 mm |
| 540 I | 540 I |
| 1 749 I | 1 770 I |
| 100 I/12 I | 100 I/12 I |
| Cayenne | Cayenne S | |
| Aptitudes tout-terrain | ||
| Hauteur de gué maxi | 500 mm | 500 mm |
| Ressorts hélicoïdaux | Ressorts hélicoïdaux | |
| Angle d'attaque (avant)* | 28,6° | 28,6° |
| Ressorts hélicoïdaux | Ressorts hélicoïdaux | |
| Angle de fuite (arrière)* | 22,8° | 22,8° |
| Ressorts hélicoïdaux | Ressorts hélicoïdaux | |
| Angle ventral* | 20,4° | 20,4° |
| Ressorts hélicoïdaux | Ressorts hélicoïdaux | |
| Blocage de différentiel (de série) | Différentiel central régulé | Différentiel central régulé |
| Garde au sol* | ||
| Niveau tout-terrain spécial max. | ||
| Niveau tout-terrain max. | ||
| Niveau normal max. | 218 mm | 218 mm |
| Niveau surbaissé max. | ||
| Niveau surbaissé spécial max. | ||
| Niveau de chargement max. | ||
| Cayenne GTS | Cayenne Turbo |
| 476 mm | 555 mm Niveau TT spécial |
| Ressorts hélicoïdaux | suspension pneumatique |
| 25,6° | 28,5° Niveau normal |
| Ressorts hélicoïdaux | suspension pneumatique |
| 31,8° Niveau TT spécial | |
| 21,1° | 22,3° Niveau normal |
| Ressorts hélicoïdaux | suspension pneumatique |
| 25,4° Niveau TT spécial | |
| 18,2° | 20,0° Niveau normal |
| Ressorts hélicoïdaux | suspension pneumatique |
| 24,7° Niveau TT spécial | |
| Différentiel central régulé | Différentiel central régulé |
| 194 mm | 271 mm |
| 241 mm | |
| 215 mm | |
| 191 mm | |
| 181 mm | |
| 161 mm |
| A | Configurations de | H | |||
| Acoustique | 108 | chargement | 142 | Hayon automatique | 144 |
| Airbags | 102 | Croisement de pont | 81, 86 | HomeLink® | |
| Allumage | 59 | (mécanisme d'ouverture | |||
| Assistance Parking | 124 | D | de porte de garage) | 165 | |
| Différentiel de freinage | |||||
| B | (automatique) | 66 | I | ||
| Blocage de différentiel | Direction | 74 | Injection directe d'essence | ||
| central | 66 | Dispositif d'attelage | 147, 160 | (DFI) | 50 |
| Blocs optiques | 92 | Interface universelle | 135 | ||
| Bluetooth® | 135 | E | Interface Multimedia | 132 | |
| Boîte mécanique | 62 | Éclairage | 93 | Intérieur | 114, 161 |
| BOSE® Surround | Éclairage intéérieur | 120 | iPod® | 135 | |
| Sound-System | 136 | Écran tactile | 132 | ||
| Émissions de pollutants | 106 | J | |||
| C | Enlèvement à l'usine | 174 | Jantes | 75, 162, 163 | |
| Caméra de recul | 125 | Entretien | 61, 110 | ||
| Caracteristiques techniques | 182 | Essieux | 72 | K | |
| Carnet de bord électronique | 134 | Essuie-glace | 124 | Kit Performance | |
| Charge utile | 138, 180 | Cayenne Turbo | 46 | ||
| Chargeur CD | 131 | F | |||
| Chargeur DVD | 135 | Fonction mains-libres | 135 | L | |
| Châssis | 68 | Freins | 94 | Lubrification | 49 |
| Climatisation | 122 | Freins céramique (PCCB) | 96 | ||
| Coffre | 140 | Frein moteur (fonction MBU) | 86 | M | |
| Commande vocale | 133 | Matériaux | 110 | ||
| Conception en alliage léger | 48 | G | Moteurs V6/V8 /Turbo | 42-45 | |
| Gestion électronique du moteur 57 | mp3 | 135 | |||
| N | Porsche Stability | Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) | 75 | ||
| Navigation | 132 | Management (PSM) | 98 | ||
| Porsche Traction | Système de navigation GPS | 132 | |||
| O | Management (PTM) | 66 | Système de refroidissement | 49 | |
| Ordinateur de bord | 132 | Pré-equipement pour téléphone mobile | 131 | Système de toit panoramicique | 128 |
| Système d'échéappement | 60 | ||||
| P | Protection contre le vol | 126 | Systèmes de transport sur toit | 146 | |
| Pack Advanced Offroad | |||||
| Technique | 88 | R | |||
| Pack Confort Luminosité | 127 | Radio | 130 | T | |
| Pack Monochrome | Rangements | 120 | Teintes | 134 | |
| Exterieur Noir | 154 | Recyclage | 110 | Téléphone GSM | 135 |
| Pack SportDesign | 154 | Réducteur | 66 | Téléphone mobile | 135 |
| Performances | 42, 182 | Réglage de l'arbre à cames 52, 53 | Tiptronic S | 64 | |
| Performances tout-terrain | 84 | Régulateur de vitesse | 126 | Toit ouvrant | 127 |
| Personnalisation | 148 | Touches « Sport » | 51 | ||
| Porsche Active Suspension | S | Transmission | 64, 66 | ||
| Management (PASM) | 76 | Sécurité | 90 | Transmission intégrale | 66 |
| Porsche Ceramic Composite | Servotronic | 74 | Tuner TV | 132 | |
| Brake (PCCB) | 96 | Sièges | 116, 118 | ||
| Porsche Communication | Sièges infant | 119 | U | ||
| Management (PCM) | 132 | Structure | 100 | USB | 131 |
| Porsche Drive-off Assistant 62, 86 | Suralimentation par turbocompresseur | 55 | V | ||
| Porsche Dynamic Chassis | |||||
| Control (PDCC) | 80 | Suspension pneumatique | 78, 189 | VarioCam Plus | 53 |
| Porsche Entry & Drive | 126 | Système audio | 130, 136 | Vehicle Tracking System | 126 |
| Porsche Hill Control (PHC) | 65, 86 | Système d'admission d'air | 54 | Vitrage arrière fumé | 123 |
| Porsche Hill Holder | 65, 86 | Système d'antipatinage (ASR) | 66 | Vitrage thermo-isolé | 123 |
Les modèles photographiés dans cette documentation (caractéristiques et équipements) sont ceux du marché allemand et correspondant aux normes applicables en Allemagne. Ils comportent, par exemple, des équipements en option avec supplément de prix, et certaines versions ou options ne sont pas disponibles dans tous les pays. Veuillez consulter le Réseau Officiel Porsche pour connaître avec précision les caractéristiques et équipements des modèles commercialisés dans votre pays. Les informations fournies ici sur la construction, la livraison, l'aspect extérieur des véhicules, les performances, les dimensions, le poids, la consommation et les coûts d'exploitation sont celles disponibles au moment de l'impression. Sous réserve de toute erreur et toute modification dans la conception, l'équipement et le programme de livraison, ainsi que de toute variation de teintes et de matériaux.
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