MODE D'EMPLOI CAYENNE GTS PORSCHE
La gamme Cayenne. Polyvalence : tel est le maître mot
Ils imposent de nouvelles normes
prévaut. Les ailes fortement
Sous le capot, pour compléter
VarioCam Plus pour les moteurs
hauteur des performances, grâce
qui caractérise depuis toujours les
en matière de performances, de
galbées confèrent une impression
ces signes extérieurs de
8 cylindres (voir page 53)
notamment au système Porsche
de puissance à laquelle contri-
dynamisme : des moteurs haute
ne sont pas étrangers à cette
Stability Management (PSM, voir
performances souveraines sur les
Chaque modèle a pourtant sa
buent aussi les jantes, dont les
performance. Les technologies
les plus modernes sous-
sans conteste pour le tout-terrain
Les blocs optiques avant
Pour parfaire l’agilité des modèles
Porsche Ceramic Composite
de la gamme, l’option Porsche
Brake (PCCB, voir page 96).
performances maximales, pour
Dynamic Chassis Control (PDCC,
à diodes électroluminescentes
une consommation minimale.
voir page 80) règle le comporte-
Vous n’en attendiez pas moins de
Leurs performances s’agrémentent
tivité et l’énergie de la gamme.
sont de série (voir page 93).
L’injection directe d’essence
sécurité est bien entendu à la
avec module de navigation, écran tactile et interface mp3. Tous les modèles peuvent bénéficier des sièges sport à bandes latérales rehaussées équipant de série le modèle GTS. Les Cayenne S,
Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Impulsion et dynamisme :
de gagner des courses, de
permis de faire des différents
deux qualités dont les pilotes
franchir les obstacles, d’aller
droit au but, rien ne les arrête.
sont aujourd’hui : des SUV
modèles différents, à la même
manquent pas. Lorsqu’il s’agit
positionnées à la verticale sur les
Cayenne S, deux sorties d’échap-
Conçu à 100 % pour le conduc-
voilà ce qui frappe au premier
oblongue élargit agréablement la
Cayenne et Cayenne S, ces
pement doubles pour le Cayenne
teur, l’intérieur se décline dans
Cayenne vous séduira dès
coup d’œil chez tous les modèles
les matériaux les plus nobles.
le premier regard. Elle est si
les Cayenne GTS et Cayenne Turbo.
sont en outre chromées sur le
L’habillage cuir est de série dans
typiquement Porsche.
Cayenne GTS. Tous les modèles
le Cayenne GTS et le Cayenne
Le bouclier avant accueille des
d’optimiser les flux. Sur les
Cayenne Turbo affirment en outre
présentent une partie inférieure
Sur le Cayenne Turbo, il présente
l’entrée d’air centrale est notable-
que des feux de recul et feux
option sur les autres modèles :
des phares Bi-Xénon de série avec
ment plus grande, pour augmenter
L’arrière de tous les modèles se
stop à DEL. Le Cayenne GTS peut
les nouveaux sièges sport avec
contrôle statique et dynamique
les flux d’air frais. Des optiques
montre aussi dynamique : deux
différencient les modèles :
intégrées pour le Cayenne et le
sans supplément de prix.
bandes latérales rehaussées.
qui règle le calage de l’arbre à
385 Nm à 3 000 tr/min. Celui
de grosses cylindrées profitent
augmentation de la puissance,
couple maximal est de 500 Nm
logiques. Ces moteurs réussissent ce qui paraissait impossible : allier
Tous les moteurs de la gamme
mais réduction de la consomma-
la puissance à une consommation
sont alimentés par un système
tion et des émissions polluantes.
modérée. Sous le capot du
d’injection directe d’essence (DFI).
Le V6 possède un système de
tour de force 100 % Porsche.
de son côté, affiche 405 ch
en V de 3,6 litres ; sous celui
réglage variable des arbres à
du Cayenne S et du Cayenne GTS,
cames d’admission et d’échappe-
Le moteur du Cayenne développe
500 Nm de couple maximal à
c’est un 8 cylindres en V de
ment. Le V8 dispose de son
290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min
3 500 tr/min. Le moteur du
et procure son couple maximal de
Cayenne Turbo affiche, quant à
(298 kW) à 6 500 tr/min. Il délivre
plus de dynamisme à la tenue
251 km /h et 275 km /h.
de route, mais aussi une sécurité
Cayenne S et le Cayenne GTS
permanente, le système Porsche
Pour accroître la capacité tout-
travaille avec précision. La boîte
Traction Management (PTM, voir
série sur le Cayenne Turbo, est
disposition un blocage de différen-
en option, les équiper du Pack
également disponible en option
tiel central (longitudinal) à réglage
électronique, une boîte de transfert
Cayenne évolue à une vitesse
avec réducteur, un système
de pointe de 227 km /h ; le
d’antipatinage (ASR) et un système
Cayenne S atteint 250 km /h ;
rablement les mouvements de
Le système de freinage est à
La boîte Tiptronic S est alors
L’échappement sport ronronne
réglée sur des valeurs de fonc-
de puissance et séduit au premier
matique est également proposé
Suspension Management (PASM,
tionnement plus sportives ; la
coup d’œil par ses deux doubles
en option. Un simple bouton
voir page 76) équipe de série le
conduite toujours plus sportive, et
de freins à disque avec étriers
suspension pneumatique s’abaisse
sorties chromées. Il est de série
suffit alors à ouvrir et à fermer
Cayenne Turbo. Elle est proposée
un confort encore plus agréable.
monobloc en aluminium à
à son niveau minimal ; le PASM
sur le Cayenne GTS, et disponible
automatiquement le coffre. La
6 pistons sur les roues avant et
et le PDCC passent en programme
en option sur le Cayenne S avec
hauteur d’ouverture est également
Le PASM règle la souplesse de la
Le Cayenne est muni de jantes
à 4 pistons sur les roues arrière.
suspension, pour plus de confort
« Cayenne » 17 pouces de série,
Les étriers sont noirs sur le
et une conduite plus sportive.
tandis que le Cayenne S est
Cayenne, argent sur le Cayenne S,
Exclusivité sur le Cayenne GTS :
chaussé de jantes « Cayenne S II »
la dotation de série prévoit une
18 pouces et le Cayenne Turbo,
ainsi que sur le Cayenne Turbo.
suspension sportive, à ressorts
de jantes « Cayenne Design »
Il assure un réglage électronique
Sur tous les modèles, la suspen-
conteste par sa monte de série :
de stabilisation du véhicule et de
sion pneumatique avec PASM
des jantes « Cayenne Sport »
son attelage, dans les conditions
peut être associée, en option,
qui gère le châssis de manière
« Sport ». Une simple pression,
dynamique en atténuant considé-
Plus ils vous en donnent et
Leur impulsion donne à toute
de gestion électronique du moteur
du moteur entre toutes les roues.
pas seulement par ses hautes
se fait plus incisif.
Le système d’antipatinage (ASR) et le système de freinage auto-
performances. C’est un véhicule multitalent, sportif, à l’aise en
Une boîte mécanique à 6 rapports,
matique à effet différentiel (ABD)
tout-terrain, confortable et sûr.
montée de série, mais vous pouvez
également répartie selon les
L’injection directe (DFI) qui vient
circonstances. Le réducteur de la
alimenter son V6, le réglage variable
également à 6 rapports, avec
boîte de transfert permet au
des arbres à cames d’admission
commandes au volant et système
Cayenne d’utiliser efficacement
de débrayage à l’arrêt pour
sa puissance pour crapahuter,
système d’alimentation à résonance
réduire la consommation (voir
comme pour tracter. En mode
et le collecteur d’admission à
« Low Range », une touche de la
sans se montrer trop gourmand.
dimensions adaptées à la puis-
central à réglage électronique afin
sance, offre en toute situation
Les 3,6 litres de son moteur
une grande sécurité. La couleur
dans les conditions extrêmes. La
développent 290 ch (213 kW) à
noire de ses étriers est sa
répartition de la puissance entre
6 200 tr/min et vous disposez
marque distinctive. Une direction
les deux trains est alors fixe :
dès 3 000 tr/min d’un couple de
Cayenne encore plus dynamique
8,1 secondes pour passer de 0
et agile. Le système Porsche
à 100 km/h. Sa vitesse de pointe
Stability Management (PSM) et la
se monte à 227 km/h.
transmission intégrale gérée par le système Porsche Traction
voyagent en tout confort. Les
Inutile donc de renoncer à votre
protection de bas de caisse
sièges cuir partiel font partie des
blocage de différentiel trans-
les sièges confort à 12 réglages
… Ni même à vos bagages.
versal arrière piloté électronique-
améliorer la motricité sur les
En option, le Cayenne peut être
arrière rabattue. L’option d’auto-
Tout commence par une concep-
Les airbags grand volume conduc-
Les performances moteur sont
essentielles, mais il est bon de
rétractable électriquement) pour
avec tôles multi-épaisseur,
de même que les airbags rideaux
rappeler que l’on attend bien plus
tracter sans souci une remorque
structures absorbant l’énergie et
logés dans le cadre de pavillon,
que cela d’une Porsche.
freinée d’un poids total tracté de
et se poursuit par la mise en
sièges. À l’avant, la protection
place de nombreux airbags.
est complétée par des airbags
Autre point à ne pas négliger en
chemin : la sécurité passive, excellente pour tous les occupants.
* Avec les sièges sport : 1 749 litres (selon normes VDA).
Dans la zone « bonheur » de votre cerveau, par exemple. Cayenne S. La lettre « S » a ses principes –
Son moteur atmosphérique à
systèmes de sécurité, dont son
performances ultra sportives et
8 cylindres en V développe
pour suivre l’augmentation des
symbole de puissance, d’esprit
valeurs impressionnantes rendues
pour vous, de plaisir de conduite.
Plus notamment, qui améliore
Associé au système Porsche
sa souplesse et sa réactivité,
Stability Management (PSM), monté
Un changement de vitesse sur la
réduit nettement la consommation
de série sur tous les modèles
boîte mécanique à 6 rapports
et, par là même, les émissions
Cayenne, il se charge de rac-
(ou boîte Tiptronic S à 6 rapports,
courcir au maximum la distance
en option), un pied qui enfonce
de freinage (voir page 98). Les
l’accélérateur, et le puissant moteur
Sa sonorité ? Un ronronnement
Cayenne S, Cayenne GTS et
4,8 litres à injection directe (DFI)
et rocailleux, activé via la touche
couplée au système PASM
« Sport ». La maniabilité et le
est disponible en option (voir
comportement du Cayenne S
page 76). Elle améliore
sont exemplaires, à l’instar des
la motricité du Cayenne S.
console centrale est, par exemple,
Tiptronic S, l’activation de la
habillé de cuir gaufré et la clima-
touche « Sport » ou encore les
tisation automatique, de série,
prévoit un réglage individuel des
si l’option TPM est installée.
côtés conducteur et passager.
L’entourage du levier de vitesse
Comme annoncé, le « S » tient
en aluminium satiné et la finition
toutes ses promesses – pour offrir
AluDesign des instruments ronds
au conducteur plus de sérénité,
ajoutent une touche sportive
L’assise et le dossier de ces
sportive, vous pouvez opter pour
Cayenne S se reflètent également
derniers bénéficient de bandes
dans l’habitacle. Les baguettes de
centrales et bandes latérales
étendues et mémorisation des
seuil de porte en acier spécial et
en cuir ; la bande centrale de
réglages. Votre regard embrassera
par ailleurs d’un seul coup les
cuir. Les sièges conducteur
5 instruments ronds habituels,
réglages électriques. Pour un
meilleur maintien en conduite
Instruments du Cayenne S
Et celles auxquelles on ne peut renoncer.
Cayenne GTS. Pour mettre au point le Cayenne
(298 kW) à 6 500 tr/min pour
Le système de réglage électro-
GTS, nos ingénieurs avaient carte
blanche et pouvaient laisser
cette puissance aux roues. Une
Le réglage de la hauteur de
réactif. Bref, un Cayenne GTS
boîte Tiptronic S à 6 vitesses est
disponible sur demande. Les
de gravité de 24 mm (suspension
rapports, plus courts comparés à
à ressorts hélicoïdaux) ou de
ceux du Cayenne S, renforcent
20 mm (suspension pneumatique).
La capacité d’accélération
sphérique de 4,8 litres à injection
mécanique permet d’abattre
par la monte en série de jantes
en repensant le circuit d’admission
pointe atteint 253 km /h.
Leur partie inférieure ainsi que
L’intérieur du Cayenne GTS est
un diamètre de 350 mm à l’avant.
les jupes latérales, peintes de
également très sportif. Les
Les étriers de frein s’habillent
série en couleur carrosserie,
baguettes de seuil de porte en
de rouge. Le Cayenne GTS peut
renforcent l’aspect dynamique.
La couleur noire de l’encadrement
de bord, de la console centrale et
Toujours à propos d’esthétique :
des vitres, des poignées et des
des panneaux de porte. Le volant
dès le premier coup d’œil, il
baguettes de porte différencie le
à jante épaisse assure une
laisse aussi imaginer la puissance
GTS des autres modèles. Autre
Les boucliers avant et arrière
deux sorties doubles chromées
un excellent maintien. Les bandes centrales des sièges avant et de la banquette arrière, pourvue de
Le pack Aluminium Sport, avec
compromis des modèles GT de
deux sièges individuels et d’une
baguettes décoratives sur le
série à l’esprit très sportif des
place centrale, sont habillées
l’alcantara, tout comme le ciel
pour transformer leurs rêves en
de vitesse et certains éléments
GTS, deux abréviations réunies en
des panneaux de porte.
une, qui associent l’intégrité sans
Cette puissance potentielle est
de route. Disponible en option, le
sentez un grand frisson. Bref, vous
transmise aux roues munies de
système Porsche Dynamic Chassis
les mouvements de roulis en virage.
de conduire une Porsche Turbo.
la boîte Tiptronic S à 6 rapports,
Un atout de plus pour votre
pour que le Cayenne Turbo puisse
confort et pour la tenue de route.
Le Cayenne Turbo incarne le
effectuer des sprints fulgurants :
principe Porsche par excellence :
Une petite impulsion sur la touche
la puissance. Il sait allier le côté
êtes déjà à 100 km/h. À partir de
« Sport », et l’accélérateur réagit
de manière plus incisive, la boîte
confort extraordinaire. En d’autres
matique, de série sur le modèle
Tiptronic S se fait plus sportive
termes : attendez-vous à tout,
Turbo, règle automatiquement le
et la dynamique du moteur plus
sauf à des compromis sur ses
châssis à une hauteur particulière-
franche. Le Porsche Active
Dès le démarrage, vous percevez
vitesse. La vitesse de pointe est
suspension pneumatique abaisse
la puissance qui somnole encore
dans son V8 biturbo de 4,8 litres à injection directe (DFI). Il ne
Le système Porsche Active
tient qu’à vous de réveiller ses
Suspension Management (PASM)
500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
pour chaque roue en fonction de la
conduite adoptée et des conditions
Les cinq instruments ronds du
Vous le constaterez de vous-
à la calandre qui soulignent la sil-
Cayenne Turbo constituent un autre
même, l’équipement de série est
L’exclusivité de ce modèle se
5 pouces les complète et vous
à 100 %. Souverain par ses
ressent aussi de l’intérieur :
fournit notamment les informations
calculées par l’ordinateur de
pratique au quotidien, il assure
étendues, mémorisation des
bord durant le trajet. Le cadran
aussi sans réserve un extra-
réglages et habillage cuir de série.
de droite indique la pression de
ordinaire confort et un niveau
Le Cayenne Turbo peut recevoir,
suralimentation des turbocom-
élevé de sécurité.
en option gratuite, des sièges
presseurs. Encore un détail : à
sport, également avec fonctions
l’intérieur, l’équipement de série
étendues et mémorisation.
prévoit des inserts en aluminium satiné.
Le BOSE® Surround SoundSystem, de série sur le Cayenne
Le système de freinage du
en matière de décélération et de
Autre trait reconnaissable du
Turbo, procure un son optimal
Cayenne Turbo impressionne tout
stabilité. Les étriers de frein,
Cayenne Turbo : le double bossage
à toutes les places. Également
autant. Véritables réserves de
également plus gros, sont peints
de série : le nouveau Porsche
sécurité, ses disques de frein aux
en rouge. Disponible en option :
portée Bi-Xénon avec contrôle de
Communication Management
posent les nouvelles règles du jeu
Composite Brake (PCCB).
Non, nous ne parlons pas
Des performances élevées.
du conducteur. Quoique …
Une énergie efficace.
Tout en consommant moins. C’est possible.
Au cœur de chaque Porsche : le
Au service du Cayenne, un moteur
moteur. Là, naît la puissance, la
atmosphérique 6 cylindres en V de
sonorité Porsche. De là provient
3,6 litres, avec injection directe et
l’impulsion qui dynamise votre
réglage variable de l’arbre à cames ;
conduite. Toutes ces choses qui
290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min
font que chaque Porsche est
et un couple maximal de 385 Nm
pointe de 227 km /h. Doté d’une
puissances moteur et des
boîte mécanique, le Cayenne
valeurs de couple nettement plus
atteint les 100 km/h, départ arrêté,
élevées, telle est la principale
en 8,1 secondes… pour bien
caractéristique commune de tous
commencer le voyage.
les modèles, qui affichent cependant des valeurs spécifiques selon
Le Cayenne S possède, de son
chaque type de motorisation.
côté, un moteur atmosphérique
l’augmentation des cylindrées.
Tous ces moteurs bénéficient d’un extraordinaire système de refroidissement, une condition sine qua none pour pouvoir tracter
650 0 à 100 km /h en 6,6 secondes
Cayenne S : 500 Nm à 3 500 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min
(6,8 secondes avec une boîte
Cayenne GTS est animé par un
à lui grâce à un V8 biturbo de
moteur atmosphérique 8 cylindres
4,8 litres avec injection directe
directe (DFI) et VarioCam Plus. Il
500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/
ment repensé. Démonstration par
à 275 km /h et il se propulse de
6 500 tr/min et un couple maximal
0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
de 500 Nm à 3 500 tr/min. Pour atteindre les 100 km/h, départ
Tout cela sonne très technique à la
arrêté, le sprint du Cayenne GTS
première lecture, mais la technique
doté d’une boîte mécanique ne
Savoir se surpasser. Kit Performance Cayenne Turbo. 540 ch (397 kW) pour tout amateur de Porsche de
Ce tour de force est principale-
50 Nm pour atteindre 750 Nm
Le design du bloc moteur trahit
papillon des gaz en carbone,
L’arbre de transmission a été
performances générales du
ment dû au nouveau système
(entre 2 250 et 4 500 tr/min) ;
d’admission et à l’optimisation de
accélération de 0 à 100 km/h en
Divers éléments esthétiques
son moteur, qui passe de 500 ch
la gestion électronique du moteur.
4,9 secondes ; vitesse de pointe
viennent ainsi étayer l’exigence
** Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d’impression, et sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces données, non contactuelles, ne concernent pas une voiture en particulier et sont données à titre indicatif, pour comparaison entre divers modèles. Pour plus de détails sur un véhicule en particulier, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Le Cayenne vous fera chaud au cœur. Rien qu’au cœur.
Le système de refroidissement.
Nos moteurs : une conception en alliage léger.
Pour les moteurs aussi, point trop
Pour optimiser durablement la
Les moteurs sont ainsi maintenus
n’en faut. N’ayez cependant
aucune inquiétude, nous parlons
tous les composants de leurs
rature de fonctionnement idéale.
Le système de lubrification à
du poids, pas des performances.
puissants moteurs doivent évoluer
Ce principe garantit un maximum
dans un environnement thermique
de fiabilité, un minimum de jeu
une lubrification fiable quelle que
d’usure. La conception du circuit
est logé directement dans le
Les V8 possèdent un bloccylindres de type « closed-deck » et un carter allégé, le tout en
Les moteurs V8 bénéficient pour
de refroidissement permet de
moteur, ce qui permet de réaliser
aluminium. Le bloc et ses canaux
cela d’un système de refroidisse-
répondre aux besoins élevés pour
un gain de place et de poids.
de refroidissement, autour
ment qui assure une répartition
une utilisation intense en tout-
De plus, l’huile est toujours là où
des cylindres, forment ainsi un
homogène de la température :
terrain ou pour tracter de lourdes
le moteur en a besoin.
ensemble clos. Les moteurs y
20 % du liquide de refroidissement
Autre point positif : leur durée de
cylindres par un flux longitudinal,
Les valeurs d’émission, de
est assuré rapidement par une
tandis que 80 % sont réservés
consommation et de nuisance
pompe adaptée aux besoins d’une
aux culasses selon le principe du
sonore sont minimisées ;
utilisation intense et par une aspi-
vie s’en trouve améliorée.
Moteur V8 en alliage léger
Autres témoins de la conception
performances élevées et des
Le V6 du Cayenne se compose
flux transversal, du chaud vers
la puissance est optimale et
ration à deux niveaux. Ce système
allégée du moteur : la culasse en
sollicitations plus importantes,
d’un bloc-cylindres en fonte
constante pour un entretien
garantit une lubrification optimale,
deux parties et les pistons en
les pistons du Cayenne Turbo
et d’une culasse monobloc en
un circuit de refroidissement des
Les moteurs V6 utilisent un
moteur, mais les performances,
pistons, intégré au circuit d’huile,
au niveau du corps des pistons.
fortes sollicitations, par exemple, en conduite sportive ou en dévers extrême.
dissement de la chambre de
Cayenne bénéficient d’un système
air-carburant particulièrement
Il est ainsi possible d’augmenter
le carburant sous haute pression
Courbe en mode « Sport »
Courbe en mode « Normal »
directement dans la chambre de
Le système de double injection
d’obtenir plus de puissance par
combustion, au millième de seconde
intervient jusqu’à 3 500 tr/min.
Il répartit le carburant nécessaire en
régulé par une électrovalve. Une
deux temps d’injection successifs.
pompe spécifique se charge de
Le système de gestion électro-
produire les 120 bars de pression
monter en température plus rapide-
nique du moteur ajuste l’injection
et garantit, par ailleurs, un couple
demandée. Des sondes lambda
Sur tous les modèles Cayenne,
du moteur est encore plus directe.
amortissement plus sportif, un
Les angles du jet et du cône
plus important dans les plages de
stéréo contrôlent les émissions
la console centrale comporte une
Dans ce cas, si la voiture est
guidage plus direct et un meilleur
d’injection ont été optimisés par
pouvez ainsi opter pour un réglage
celle-ci passera les rapports avec
confortable ou sportif.
l’environnement et réalisez des
Les turbulences générées dans les
ment dans le cylindre, le refroi-
économies en carburant.
Dès qu’elle est actionnée, la gestion
Par ailleurs, les systèmes PASM
en option sur le Cayenne S avec
électronique du moteur se fait
ou PDCC passent en mode
boîte Tiptronic S, est également
répond plus vite et la dynamique
suspension pneumatique pour un
Motorisation et transmission
Un plus pour les reprises… Qui s’inscrit en moins, côté consommation.
Calage variable des arbres à cames pour le V6.
VarioCam Plus pour le V8 et le V8 biturbo. Dans le V6 du Cayenne, le calage
Le cycle de charge et d’échappe-
une augmentation de la puissance
Le VarioCam Plus relève d’un
des arbres à cames d’admission
ment est commandé par
et du couple, dès les plus bas
concept « deux en un » : ce sys-
et d’échappement s’adapte auto-
4 soupapes par cylindre, activées
par des leviers oscillants à
de la consommation et des
à cames d’admission et la levée
à ailettes entièrement variable.
galets avec régulation hydraulique
émissions de polluants.
des soupapes d’admission.
Cette régulation permanente est
du jeu des soupapes. Résultat :
pilotée par la gestion électronique
Entre votre style de conduite au
du moteur, particulièrement efficace.
quotidien et les sollicitations maximales parfois demandées, le VarioCam Plus sait faire la différence pour mieux s’adapter.
La gestion électronique du
Le VarioCam Plus du moteur V8
moteur intervient discrètement pour réguler celui-ci. Résultat :
et un réchauffement du moteur
émissions. C’est notamment
une accélération spontanée, par
rapide par des températures
dans la plage des bas régimes
un moteur qui sait rester discret.
très froides, le VarioCam Plus
que le VarioCam Plus se montre
sélectionnera une course de
le plus économe en carburant.
Le système de réglage de l’ouver-
soupape plus grande avec une
Une course longue avec une
ture des soupapes fonctionne
ouverture retardée.
contraire, les couples élevés et Dans les plages de régime
une puissance maximale.
intermédiaires et à faible charge,
Quelle différence pour vous ?
ture se fait sans à-coups grâce
des soupapes et avance leur
Des reprises incroyables et une
à un régulateur progressif. Pour
ouverture afin de diminuer la
consommation réduite.
« Turbo » : un terme qui évoque la
C’est ce qu’on pourrait appeler
le papillon des gaz s’ouvre alors
haute performance, une sonorité
« une force intérieure qui sait
plus rapidement pour passer,
typique, de la puissance à revendre
s’extérioriser ».
sans délai, à pleine charge.
En conduite normale, à vitesse
Par ailleurs, les turbocompres-
Le Cayenne Turbo est suralimenté
régulière et à régime peu élevé,
seurs sont refroidis par un circuit
par deux turbocompresseurs mon-
la régulation de la pression de
spécifique indépendant du système
tés en parallèle. Ses collecteurs
suralimentation (faible pression
avant le papillon des gaz) optimise
conception permet d’éviter une
collecteurs d’échappement courts
améliorent la réactivité du moteur.
dynamique, les turbocompresseurs
due à une surcharge thermique.
tournent à régime plus élevé
L’air d’admission est acheminé
pour augmenter la pression de
Le système d’admission des
GTS, l’effet de résonance est
puissance du Cayenne GTS, les
vers les deux compresseurs via
suralimentation, avant le papillon
complété par un système d’admis-
flux de l’admission d’air ont été
un filtre à air. Réchauffé par le
des gaz. En cas d’accélération,
principe de la résonance, qui fait
sion variable. Ceci allie l’avantage
Résultat : un couple élevé, quel
échangeurs avant d’être renvoyé
que soit le régime. Autrement
vers le moteur. L’avantage de
optimisant le mélange.
celui d’un collecteur d’admission
Dans le V6 du Cayenne et dans le
dans les plages de régime
des cylindres et réduction de
V8 du Cayenne S et du Cayenne
supérieures). Pour augmenter la
l’échauffement des composants.
À pleine charge, la pression de suralimentation atteint une valeur
(absolue) de 1,8 bars ; elle est disponible dès 2 500 tr/min.
La gestion électronique du moteur.
La gestion électronique du moteur
la fonction PSM (Porsche Stability
d’admission à géométrie variable.
des fonctions et des modules du
essentielles : le diagnostic
par ailleurs la régulation de la
moteur, en toutes circonstances.
embarqué et la régulation du
pression de suralimentation.
Fonctions de gestion électronique du moteur du Cayenne.
Données d’entrée
compare aux caractéristiques mémorisées pour piloter et optimiser les principales fonctions
Sur les Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS, la gestion
motrices, tels l’allumage et l’injec-
électronique du moteur se charge
tion. Le conducteur ne s’aperçoit
également d’adapter le collecteur
Angle du papillon des gaz Sondes lambda Capteurs de cliquetis
de rien, si ce n’est de la baisse de
Températures – liquide de refroidissement – air d’admission – huile moteur La gestion électronique du moteur
Réglage du ralenti par le papillon des gaz et l’allumage Chauffage sondes lambda Régulation sélective de cliquetis Pompe à essence régulée en fonction des besoins
Angle du papillon des gaz Sondes lambda Capteurs de cliquetis
Réglage des arbres à cames
– liquide de refroidissement – air d’admission Pompe à essence régulée en fonction des besoins
(Système EMS SDI 4.1)
aux différences de qualité des
Gestion électronique du moteur
Le système mesure en permanence
Son principe de base est simple.
Ventilation du réservoir
Réglage des arbres à cames Réglage de la levée des soupapes (VarioCam Plus) Commande de ventilation moteur Commande de starter automatique Système de réglage de la pression d’huile Valve régulatrice de la pression du carburant Commande du papillon des gaz Collecteur d’admission à géométrie variable (Cayenne S/Cayenne GTS) Valve régulatrice de pression (Cayenne Turbo uniquement) Commande de soupape d’air d’admission (Cayenne Turbo uniquement)
Interface CAN en liaison avec le système de gestion de la motricité, la commande de boîte, l’antidémarrage, les instruments, la climatisation, la touche « Sport », le diagnostic embarqué, etc.
à ce sujet, reportez-vous au
le système d’échappement, de
joue également un rôle important
chapitre Environnement, page 104.
De série sur le Cayenne GTS et
précatalyseur transmettent en
disponible en option pour les
Condition sine qua none pour
permanence les données sur la
Cayenne S avec boîte Tiptronic S :
assurer un échauffement rapide
des précatalyseurs et, par
ment à l’électronique moteur, qui
ses deux sorties doubles, celui-ci
conséquent, un traitement précoce
délivrera un son plein et rocailleux
efficace des émissions : les
Ceci maintient les émissions au
dès que vous appuierez sur la
collecteurs d’échappement de la
plus bas niveau possible à chaque
touche « Sport »*.
gamme Cayenne sont relative-
rendement élevé, un échauffement Ils obéissent à des normes draco-
plus longue pour une réduction des
niennes sur les émissions de
émissions. Pour plus d’informations
* L’échappement sport réduit l’aptitude au tout-terrain.
est assurée par le système de
Les longs intervalles entre
Ceux-ci présentent trois avan-
Pour plus d’informations sur les
possèdent un système d’allumage
male et éliminent les sources de
gestion électronique. Résultat :
deux visites de maintenance
gain de temps et protection de
tension. À proximité immédiate des
de supprimer le câble d’allumage
des émissions minimisées, une
d’entretien et à préserver
bougies, des bobines séparées
La boîte mécanique à 6 rapports.
Pour disposer au bon moment du
effort à fournir minimes, pour un
démarrer en côte sans avoir
couple moteur maximal, les
confort de conduite maximal.
GTS sont équipés de série
Cela reste vrai lorsque le réducteur
est enclenché, même sur des
l’amélioration du confort :
d’encaisser des sollicitations
terrains extrêmement accidentés
gué ou des dévers jusqu’à 45°.
lui transmet aucune vibration.
Le carter de la boîte de vitesse
Résultat : course du levier et
Assistant ». Elle permet de
est en aluminium coulé sous pression. Légèreté oblige.
Sauf si vous le souhaitez. La boîte Tiptronic S à 6 rapports. rapports comme vous le feriez
respectives de 15 km/h et 30 km/h.
Durant la phase de montée
optimise l’accélération en côte
Le système de refroidissement de
sans doute vous–même. Après
Pour contrôler vous-même le pas-
en température du moteur, un
et augmente le frein moteur en
la boîte est adapté à la puissance
un petit temps d’adaptation,
sage des rapports, il suffit d’utiliser
programme spécial évite le
vous contrôlerez le passage des
les touches situées sur le volant
passage trop prématuré au
vitesses par le seul biais de
ou près du sélecteur de vitesse.
rapport supérieur. Ceci assure
des charges utiles, des charges
Hill Holder, une assistance au
tractables et de l’utilisation tout-
avez la possibilité de passer les
les émissions. En accélération
démarrage en côte. Elle facilite
le démarrage en côte sans que
la Tiptronic S dévoile le mieux
touches placées sur le volant. Si
active bascule sur le programme
vous n’agissiez sur le frein.
La boîte Tiptronic S, de série sur
ses atouts : passage des vitesses
vous cessez de passer les vitesses
dynamique sans avoir recours
le Cayenne Turbo, peut équiper
sur demande les autres modèles
coupure de puissance, maniabilité
à nouveau en mode automatique
rapide, comme à l’entrée d’un
de la gamme. Ses 6 rapports
et agilité accrues de la voiture.
au bout de 8 secondes.
virage, la Tiptronic S empêche
transmettent de façon harmonieuse
La réactivité spontanée de la
et souple toute la puissance
Tiptronic S sont, à cet égard,
Autre exclusivité de la Tiptronic S :
potentielle des Cayenne, sur route
comparables à celles d’une boîte
un système de débrayage à l’arrêt
boîte interdit en outre de monter
comme en tout-terrain.
en rapport dans les virages afin
organes de transmission lorsque le
de stabiliser la tenue de route.
ainsi qu’aux sollicitations
Touche Tiptronic S sur le volant
En mode automatique, elle propose
La réaction reste tout aussi
véhicule est arrêté sur le plat
plusieurs programmes, du plus
souple lorsque vous enclenchez le
(frein au pied activé), alors qu’une
En freinage appuyé, la Tiptronic S
économique au plus sportif. En
réducteur de la boîte de transfert.
vitesse est enclenchée. Une façon
passe rapidement au rapport
fonction de la conduite et du profil
Petit plus : le réducteur peut
originale d’économiser le carburant.
inférieur pour augmenter le frein
de la route, la Tiptronic S choisit
également être activé et désactivé
moteur. Un programme d’identifi-
en roulant, jusqu’à des vitesses
cation de parcours montagneux
Sélecteur Tiptronic S
de surdémultiplication pour
patiner, le PTM la freine, via la
performant : le Porsche Traction
central piloté par électronique
permet de changer ce rapport en
tout-terrain), un système de
couple moteur sur la roue opposée
simple : une répartition active et
fonction des conditions de route.
freinage automatique à effet
du même essieu. Sur sol glissant,
optimale du couple selon les
En utilisation tout-terrain particu-
différentiel (ABD) et une fonction
lorsque les deux roues d’un
besoins pour mieux coller à la route.
lièrement difficile, une simple
ticipent notamment à la motricité
intégrale permanente qui, en temps
aussitôt la puissance du moteur.
du véhicule et à son contrôle au
Ces réglages interviennent
normal, répartit le couple moteur
À cet effet, le système PTM
sur les bases suivantes : 38 % sur
comprend également une boîte de
les modèles Cayenne apportent
plus qu’à choisir entre le mode
au monde des 4x4 toute la puis-
« On-road » pour une dynamique
sance des vraies voitures de sport,
accrue sur route ou « Off-road »
« off-road » facilite les manœuvres en utilisation tout-terrain ou avec un attelage. Une touche sur la console centrale permet de passer facilement d’un mode à l’autre.
n’en sont pas pour les gens qui
obtenir en retour des réponses
ont une idée précise de ces
exactes, pour que la réalité
« je-ne-sais-quoi ». Pour les gens
corresponde précisément à leur
comme les ingénieurs Porsche,
rêve. Point par point.
Les structures du cadre auxiliaire
roues, avec une extrême agilité
en acier haute résistance
À l’instar de la réactivité des
et très peu de phénomènes para-
augmentent la rigidité du véhicule,
modèles Cayenne, la conduite se
Pour une plus grande robustesse
ailleurs les mouvements de
en utilisation tout-terrain, le bras
tangage en accélération et en
L’objectif visé : une conduite et
inférieur et la barre d’accouple-
décélération. L’architecture du
qui offre ainsi une plus grande
une tenue irréprochables. La
ment sont en acier tandis que le
train arrière avec gestion du
stabilité, un meilleur confort et
solution : complexe, mais efficace.
de par sa position, est en alumi-
route, notamment en virage et
L’élasticité de la suspension du
une sécurité accrue. En cas
Dans ce but, le train avant de
cadre auxiliaire réduit en outre
de collision, le cadre auxiliaire
À l’arrière, nous avons opté pour
tous les modèles Cayenne repose,
les bruits de roulement à leur
à déformation programmée
un essieu multibras qui, même
à la base, sur un essieu à double
minimum. Vous apprécierez donc
augmente la sécurité passive.
en conduite ultra-sportive, se
L’orientation des jambes de
triangulation avec cadre auxiliaire.
mieux la sonorité du moteur.
caractérise par une excellente
force, en diagonale, autorise des
tenue de route et une maîtrise
débattements généreux tout
souveraine des forces motrices
en offrant une bonne largeur de
et des charges utiles.
coffre et un seuil de chargement
châssis Porsche, tel que vous
étonnamment bas. La conception de l’essieu arrière réduit par
Sauf dans certains cas, où le pouce est la seule unité qui vaille.
La remarquable agilité de tous
La fonction de réglage électrique
les modèles Cayenne, sur route
du volant relève automatiquement
Le Cayenne sort d’usine chaussé
ce dernier pour faciliter la montée
Disponible en option sur tous les
tandis que les Cayenne S, GTS et
entre autres grâce à la trans-
et la descente du véhicule. Les
modèles, la fonction Servotronic
Turbo sont respectivement montés
est une direction assistée asservie
sur des jantes « Cayenne S II »
direction et aux caractéristiques
sation des sièges confort et
18 pouces, « Cayenne Sport »
spécifiques de la direction assistée
hydraulique. Avec seulement
le Cayenne Turbo et le Cayenne
En conduite rapide, la direction
2,65 tours de volant, de butée à
GTS) permettent d’enregistrer les
se fait plus ferme tout en offrant
butée, celle-ci affiche un rayon
réglages individuels du siège
de braquage de 11,7 m.
conducteur, des rétroviseurs et
male et un confort de conduite
peuvent apporter une touche plus
personnelle aux divers modèles
À vitesse réduite, la souplesse de
et de 40 mm en hauteur. Sur le
de trois éléments articulés et
la direction facilite la conduite en
Cayenne GTS et le Cayenne Turbo,
associée à un élément de défor-
ville et les manœuvres de parking.
ces réglages sont électriques, de
mation, absorbe jusqu’à 70 mm
et Cayenne S munis en option de
une meilleure sécurité en cas de
Le système optionnel de contrôle
pression, que celle-ci soit soudaine
sièges confort ou de sièges sport
avec fonctions étendues et mémo-
signale rapidement sur l’écran de
peut ainsi surveiller la pression
risation des réglages. Le volant à
l’ordinateur de bord tout dys-
des quatre roues sur l’afficheur
jante épaisse ajoute à la sensation
fonctionnement lié à une perte de
de jantes « Cayenne » 17 pouces
Pour des raisons de sécurité, le
3 programmes : « Confort »,
PASM reste activé en permanence
Vous ressentirez encore mieux
caractéristiques – par exemple
son intervention rapide dès que
lors de fortes accélérations
vous aborderez, par exemple,
et décélérations, ou sur un sol
un revêtement irrégulier en mode
irrégulier – ainsi que les données
« Sport ». Le PASM adoptera alors
transversale, à l’angle de braquage,
comportement plus progressives.
à la pression de freinage et
Il ne repassera sur son programme
au couple moteur. Le boîtier de
initial, plus sportif, que si la route
commande calcule alors les
redevient régulière. La stabilité du
conditions de conduite et régule
véhicule, mais aussi la sécurité et
l’amortissement en fonction du
le confort, s’en trouvent améliorés.
la suspension pneumatique sur
suspension à ressorts hélicoïdaux
tendance à montrer de forts
électronique qui ajuste la force
le Cayenne Turbo, il est proposé
surbaissée de 24 mm. En conduite
mouvements de roulis ou de
d’amortissement, de manière
en option sur les Cayenne et
dynamique accompagnée de fortes
tangage. Dans ce cas, le PASM
permanente et active, en fonction
Cayenne S. Le Cayenne GTS dis-
accélérations et décélérations
intervient aussitôt pour limiter
du profil de la route et du
pose quant à lui, en exclusivité,
ou en utilisation sur terrain très
ces désagréments. Pour réguler
type de conduite. De série avec
d’un système PASM associé à une
accidenté, un véhicule a souvent
l’amortissement à sa mesure,
PASM avec modes « Confort », « Normal », « Sport »
Le Cayenne Turbo bénéficie, de
1. Niveau tout-terrain spécial.
utilisable jusqu’à 30 km /h en
partir de 210 km/h, la suspension
caisse et de l’assiette, complétée
terrains très accidentés. L’angle
ment le châssis sur ce niveau
est disponible en option pour les
31,8° à l’avant.
(sélection manuelle impossible).
cette hauteur de caisse est la plus
matique présentent un niveau
La régulation de l’assiette et de
DIN/CE : hauteur de base de la
automatiquement au niveau normal.
la hauteur de caisse assure au
24 mm au-dessous du niveau
« tout-terrain spécial », « tout-
le châssis devient plus ferme,
teur inférieure de 20 mm à ceux
à la fois sur le tableau de bord
la résistance à l’air plus faible. À
annoncés pour les autres modèles.
et par des diodes électrolumines-
partir de 125 km/h, la suspension
Le niveau « surbaissé » est par
centes (DEL) logées à côté de
pneumatique règle automatique-
ment le châssis sur ce niveau.
niveaux « surbaissé spécial » et
* Le PASM fait partie des équipements de série du Cayenne GTS.
Cayenne GTS : 195 mm
sur le Cayenne Turbo et disponible
extraordinaire (stabilisation de la
Son objectif ? Une motricité
de maniabilité, pour toujours plus
Les roues adhérant plus longtemps
à la base, garants d’une impres-
en option sur les autres modèles.
caisse). Le système repose sur
optimale pour un confort élevé
de performance, de confort et de
au sol, elles transmettent mieux
des stabilisateurs actifs placés sur
dans les deux modes, On-road
sionnante stabilité et d’une tenue de route précise, le système de
Il s’agit d’un système de stabili-
l’essieu avant et l’essieu arrière.
cité s’en trouve par conséquent
proposé en option pour tous les
de roulis qui enregistre ces
adéquates pour contrer le roulis
La voiture garde son agilité phéno-
le PDCC passe en mode tout-
modèles, optimise encore un peu
mouvements dès l’abord d’une
terrain (Off-road). Les deux parties plus leurs caractéristiques. Il ne
courbe afin de les réduire au
l’accélération transversale et des
la direction reste optimale et le
des stabilisateurs peuvent alors
Confort) sur la console centrale
peut être monté qu’en association
avec la suspension pneumatique
tangage de la voiture, assurant
en variation de charge. Le PDCC
torsion encore plus importants
de châssis argentés.
et le PASM, équipement de série
ainsi une stabilité transversale
établit de ce fait de nouveaux
pour permettre aux axes de mieux
critères en termes de précision et
Dès que le réducteur est enclenché,
Conduite rapide en virages sans PDCC (avec graphique explicatif)
plus haut, plus loin. Et ne
ment, la technique. Cela forge
jamais abandonner en chemin.
Les performances tout-terrain. À chaque Porsche ses propres valeurs de référence : dynamique, agilité, sécurité, confort et aptitudes au quotidien. Un seul critère pour vous : le plaisir de conduire. Un plaisir à vivre sur tous les terrains avec la gamme
Angle ventral maximal : 20,4° *
Angle ventral maximal : 24,7° ** PSM feront le reste. Ils enclenchent
Hauteur de gué maximale : 500 mm*
Hauteur de gué maximale : 555 mm** Hauteur de gué maximale : 535 mm*** ABS et ABD afin d’optimiser la motricité en utilisation tout-terrain. Sur les véhicules munis de la suspension pneumatique, le châssis
La suspension pneumatique offre
à 45° (100 %). Les fonctions
A noter : seul le Cayenne GTS voit
spécial qui surélève la garde au
ou Drive-off Assistant sur la boîte
sol de 30 mm supplémentaires.
mécanique facilitent de leur côté
Ceci permet de gravir des pentes
les démarrages en côte.
Enfin, il est possible de verrouiller entièrement le blocage de différentiel pour se sortir des passages les plus délicats.
Avant : 31,8° Avant : 29,7° de 555 mm** avec l’option
Porsche Hill Control (PHC).
(de série sur le Cayenne Turbo).
pente très raide, le PHC inter-
le conducteur peut se concentrer
vient également jusqu’à environ
entièrement sur le volant et les
Les irrégularités du terrain vous
20 km /h via le frein moteur
manœuvres sans devoir réfléchir
Cayenne, eux, ne se laissent pas
extrême, même si une ou plusieurs
démonter. Leur capacité de
roues perdent l’adhérence au sol,
Autre particularité de la gamme
franchissement peut être aug-
et à ses stabilisateurs actifs.
Le PHC intervient alors intelligem-
les gués de 500 mm*, voire
En mode Low Range, le PDCC améliore la capacité de croisePDCC en mode « On-road » (route) : exemple de situation illustrant un croisement de pont réduit
ment de pont en enclenchant son mode Off-road. Pour votre plus grande satisfaction : l’aptitude au tout-terrain est renforcée, les oscillations de la caisse réduites et le confort, comme toujours, assuré.
** Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS :
476 mm. ** Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS avec suspension pneumatique : 535 mm. En mode tout-terrain, avec
en usine de l’option Pack Advanced
volonté, permet de doser la puis-
réducteur enclenché, une com-
Offroad Technique.* Déjà très
la qualité du sol se dégrade.
permet de bloquer manuellement
jupes latérales et des bas de
Totalement automatique, et lié à
le différentiel arrière – jusqu’à
caisse, carter moteur renforcé,
protection supplémentaire du
tient la motricité en répartissant
arrière disposent à tout moment
réservoir et de l’essieu arrière
intelligemment la puissance entre
de la même force motrice.
ainsi qu’un second anneau de
les roues. Sur terrain glissant ou
remorquage – ce pack propose
meuble, lorsqu’une roue a tendance
Un blocage de différentiel en
avantager celle qui adhère le mieux
en option des élargisseurs d’aile
faveur de l’essieu arrière, piloté
noirs et des marchepieds* avec protections des bas de caisse intégrées.
* Non disponible pour le Cayenne GTS.
loin. Pour ce faire, mieux vaut
de renoncer à une telle puissance.
parer à toutes les éventualités.
Pour les conducteurs de Porsche,
prennent la forme originale de
l’angle de braquage et la vitesse,
qui aiment tant les virages,
pour que le boîtier de commande
bien y voir la nuit est essentiel.
calcule la courbe et applique
Le Cayenne Turbo bénéficie de
l’angle voulu aux faisceaux. Pour
Les modèles Cayenne, Cayenne S
phares Bi-Xénon de série avec
ce faire, le bloc optique Bi-Xénon
et Cayenne GTS reçoivent en
réglage automatique de portée,
a été rendu mobile et pivote au
équipement standard des blocs
contrôle statique et dynamique du
maximum de 15 degrés. Vous
optiques H7 de type projecteurs,
faisceau en virage et lave-phares.
identifiez ainsi plus rapidement le
avec réglage manuel de la portée
profil de la route et d’éventuels
des faisceaux et phares longue
Comment fonctionne le contrôle
obstacles. Ces blocs optiques
portée de type réflecteurs. Intégrés
dans les entrées d’air latérales, les
Des capteurs mesurent en perma-
option, pour les modèles Cayenne,
feux de position et les clignotants
nence certaines données, telles que
Cayenne S et Cayenne GTS.
Dès que la voiture tourne, même
La face avant de tous les modèles
Les portières et le hayon arrière
à vitesse réduite, les phares de
Cayenne intègre des feux anti-
sont équipés de feux de signali-
virage statiques s’allument pour
brouillard H11 de forme ronde.
à l’ouverture. Les ailes avant
exemple, une voie latérale non
intègrent les rappels de clignotant
de croisement et de position au
les feux stop, qui fonctionnent
Phares avec ampoules Bi-Xénon et contrôle du faisceau en virage
Bloc optique Cayenne, Cayenne S et
Le système de freinage.
Dans le monde entier, les sys-
5 personnes à bord et des
Pour accélérer le refroidissement
tèmes de freinage Porsche
bagages dans le coffre, ou avec
et offrir une puissance de freinage
sont une référence en termes
une remorque freinée d’un poids
optimale, même en sollicitation
intense, les disques de frein de la
Sur tous les modèles Cayenne,
pour un Cayenne GTS équipé de
gamme Cayenne sont ventilés.
comme sur toutes les Porsche,
mises à l’épreuve. Même avec
34 mm sur le Cayenne S et le Cayenne GTS ; et 380 mm et 38 mm pour le Cayenne Turbo. Tous les modèles Cayenne
Freins avant de série sur le Cayenne –
Diamètre du disque de frein : 330 mm
Freins avant de série sur le Cayenne GTS –
Diamètre du disque de frein : 350 mm
Freins avant de série sur le Cayenne S –
Diamètre du disque de frein : 350 mm
Nouveaux freins avant du Cayenne Turbo –
Diamètre du disque de frein : 380 mm
argentés, tandis que le Cayenne
étriers fixes monobloc en alumi-
GTS et le Cayenne Turbo arborent
Ce système préremplit tout
de bord informe le conducteur
nium à 4 pistons. En raison de
des étriers rouges. Le conducteur
d’abord le circuit de freinage dès
lorsqu’elles doivent être changées.
est épaulé par un servofrein en
qu’il ressent une décélération
Une protection spécifique tout-
Turbo se démarque par un
tandem couplé à un maître cylindre
soudaine. Il applique ensuite la
terrain protège le circuit d’alimen-
nouveau système de freinage,
force de freinage adéquate pour
tation des étriers arrière contre
plus puissant, aux étriers plus
parking activé au pied vient pincer
permettre une décélération
les impacts de pierre. Tout cela
volumineux. Le Cayenne et le
les disques de frein arrière par
maximale. Pour plus de détails
aussi joue en faveur de votre
l’action de ces deux grands servo-
au sujet du PSM, voir page 98.
sur les disques pendant toute la
Le PCCB affiche de toute évidence
trouve également réduit. Le
votre Cayenne S, Cayenne GTS ou
résultat est sensible : meilleure
Cayenne Turbo d’un système de
précise, pour un effort moindre
en sport automobile. Avantage
confort de conduite, notamment
les circuits, dans les conditions les
décisif : le faible poids des disques.
sur revêtements irréguliers,
Il a été divisé environ par deux
plus grande agilité et maniabilité encore accrue.
plus rudes qui soient : le système
Porsche Ceramic Composite Brake
Ceci permet de raccourcir les
par rapport à celui des disques
distances de freinage, notamment
en cas de sollicitations extrêmes,
mêmes dimension et conception.
Ces disques en céramique, qui
mais également d’améliorer la
Ce facteur joue en faveur de la
comportent des fibres de carbone
sécurité lors des freinages à
performance, mais aussi sur le
traitées sous vide au nitrure de
grande vitesse grâce une excel-
poids des masses non suspendues
et des masses en rotation, qui se
nant 1 700 °C, mesurent 410 mm de diamètre à l’avant et 370 mm à l’arrière. Ce traitement leur confère une dureté nettement supérieure
à celle des disques en fonte ainsi qu’une meilleure résistance aux températures extrêmes. Disque de frein PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) 410 mm, à l’avant
Leur faible coefficient de dilatation thermique leur permet d’afficher
la céramique, évite par ailleurs
L’utilisation d’étriers monobloc
en aluminium, à 6 pistons à l’avant
mation. Leur matériau de base,
Il s’appuie pour cela sur deux
dès qu’un freinage d’urgence est
disposent, de série, du système
dérive et l’accélération transversale
fonctions complémentaires. Si le
détecté, par le biais du circuit
Porsche Stability Management
du véhicule. Ces données permet-
le pied de l’accélérateur, le PSM
au freinage se prépare à délivrer
la stabilité du véhicule et, le cas
du véhicule. Lorsque celui-ci dévie
détecte le changement et prépare
aux freins la puissance nécessaire
échéant, de son attelage – même
de la trajectoire recommandée, le
les freins par un préremplissage
pour une décélération maximale.
dans les conditions de conduite
PSM réagit par un freinage indivi-
du circuit de freinage. Les garni-
Le freinage est considéré comme
les plus extrêmes. Il améliore de
duel des roues pour maintenir le
tures de frein se rapprochent
étant « d’urgence » dès que la
ce fait la sécurité. Le PSM intègre
cap. Le cas échéant, il agit égale-
alors des disques pour que la
pression exercée sur la pédale de
également le système ABS (anti-
ment sur la gestion électronique
puissance de freinage maximale
frein dépasse une valeur donnée.
du moteur pour adapter le couple
soit atteinte plus vite en cas
évaluent de façon permanente la
moteur à la situation.
de coup de frein. Par ailleurs,
Le PSM renforce ainsi nettement la sécurité active. Il maintient la voiture – avec ou sans attelage –
sur la trajectoire indiquée par le
Survirage avec PSM Rotation du
à l’accélération et au freinage en virage jusqu’à l’accélération
Les réglages de l’ABS intégré
notamment sur les graviers ou
transversale maximale. Il améliore
au PSM ont été retravaillés en
également la motricité et la tenue
prévision des freinages sur sols
de route en accélération sur
meubles. Un bref blocage des
Les conducteurs en quête
revêtement irrégulier. À cet effet,
roues, volontaire, permet de
créer devant celles-ci une sorte
désactiver le PSM, mais le
La carrosserie. Pour augmenter la sécurité active
Porsche utilise par ailleurs des
de la gamme Cayenne, nous
aciers à phase multiple alliant une
continuons sans cesse à travailler
résistance élevée à une possi-
sur ses structures allégées en
bilité de déformation programmée.
buent en outre par leur stabilité à
Tôles multi-épaisseur
trois niveaux du pavillon constitue
au niveau des longerons et du
Acier haute résistance
Résultat de toutes ces mesures :
assure une répartition intelligente
les modèles Cayenne satisfont à
de l’énergie du choc. Celle-ci
toutes les réglementations en
est absorbée par trois niveaux
matière de protection des
superposés formant un chemin
occupants en cas de collision
de déformation afin de protéger
frontale, latérale, décalée ou
que les portes, des protections en
par l’avant ou le côté.
acier haute résistance protègent les occupants contre les chocs latéraux.
Sécurité passive – Structure de la carrosserie
Les airbags. Tous les modèles Cayenne disposent d’airbags grand volume de série pour le conducteur et le passager avant auxquels s’ajoute un système d’anti-encastrement latéral composé d’airbags intégrés aux sièges avant pour protéger la cage thoracique et d’airbags de tête intégrés au cadre de pavillon. Ce système couvre les deux rangées de sièges, sur l’ensemble du pavillon, ainsi que le vitrage latéral, des montants de pare-brise aux montants de la lunette arrière, grâce à ses airbags rideaux. Ces derniers forment des coussins d’un volume d’environ 20 litres chacun. Sécurité passive – Airbags
La détection des collisions frontales repose sur deux capteurs supplémentaires intégrés aux
Les airbags conducteur et
détecte en outre les risques de
pare-chocs avant. Ce système
passager reposent sur une tech-
tonneaux pour préparer les
adapte le gonflage des airbags
nologie de générateurs à base
prétensionneurs de ceinture et
frontaux de grand volume en
de gaz propulsifs organiques. Plus
les airbags rideaux.
fonction de la gravité du choc
compacts et plus légers, ils se
afin d’optimiser la protection des passagers.
La sécurité dans l’habitacle.
les sièges arrière latéraux) et
deux sièges arrière latéraux.
Les cinq sièges de tous les
Porsche a aussi pensé à la
sur le siège passager, l’airbag
modèles Cayenne sont équipés
de ceintures de sécurité à
modèles Cayenne bénéficient
l’aide d’un interrupteur à clé
sur le siège passager et les
nous nous devons de préserver.
être à la fois performants et
Pour être toujours plus performant.
Pour nous-mêmes, comme
pour l’environnement.
notre environnement. Un don de
des arbres à cames (sur les V6) et
traitement des gaz d’échappement
chaque rangée de cylindres d’une
le Cayenne, le Cayenne GTS et
tout en ayant des taux d’émissions
le système de diagnostic embarqué
est ainsi atteinte plus rapidement
sonde lambda séparée, avec
En matière d’échappement, la
le Cayenne Turbo ; LEV2 – ULEV
modérés. Pour cela, les divers
OBD II. Autre élément décisif :
cycle de régulation piloté par la
gamme Cayenne bénéficie d’un
pour le Cayenne S). Le bilan est
modèles sont équipés de moteurs
le système de pots catalytiques
l’effet de dépollution.
gestion électronique du moteur
savoir-faire à la pointe de la techno-
exemplaire. Dans chacune de leur
DFI high-tech et de systèmes révo-
composé d’un précatalyseur et
logie qui respecte les normes très
catégorie, nos modèles prouvent
que les voitures de sport peuvent
Plus (sur les V8), le calage variable
d’échappement. La température de
lambda stéréo, qui consiste à doter
tionnement des pots catalytiques.
Plus de puissance, pour une
c’est-à-dire un carburant produit à
La musicalité Porsche est égale-
moindre consommation. Grâce aux
partir de végétaux, qui ont besoin
ment le résultat des mesures
technologies modernes, cette
pour leur croissance d’absorber le
d’insonorisation effectuées sur
contradiction apparente n’en est
CO2 présent dans l’atmosphère.
l’ensemble du véhicule. Les
plus une. L’injection directe
composants du moteur sont
d’essence (DFI) permet en effet
d’améliorer le rendement des
Système d’alimentation.
moteurs et de favoriser la réduc-
ment plus légères et leur jeu très précis, minimisant ainsi
tion de la consommation. Le
Pour protéger l’environnement
les bruits mécaniques, et ce
système VarioCam Plus des
et minimiser les émanations dues
sans encapsulage du moteur.
moteurs V8 ou le calage variable
à la combustion, nous avons
Des éléments complémentaires,
des arbres à came d’admission
appliqué des normes très strictes
comme les circuits d’admission et
du modèle Cayenne y contribuent
aux divers modèles. L’ensemble
également et réduisent les
de la gamme Cayenne bénéficie
optimisent l’insonorisation pendant
considérablement les émissions
divers modèles joue en faveur de
polluantes. Les conduites d’essence
Notre étroite collaboration avec
l’économie de carburant.
sont partiellement en acier, tandis
les manufacturiers de pneuma-
que les conduites d’évaporation
tiques permet de réduire les bruits
sont en matériau composite. Un
de roulement dès la phase de
filtre à charbon actif grand volume
développement. Les petits détails
au maximum le bruit de l’air sur
sont déjà équipés pour accepter
l’étanchéité de l’alimentation. Toute
fuite est diagnostiquée par une
vous entendrez toujours la sonorité
d’éthanol, qui améliorent le bilan
En Cayenne, même le trajet pour
l’usure et la maintenance du
La durée de vie d’une Porsche est
se rendre à l’atelier est un plaisir.
système d’allumage, à l’exception
exemplaire. Nos clients en profitent
le plus longtemps possible, sans
pour vous l’imposer le plus rare-
pas de remplacement, donc pas de
oublier l’environnement. Le principe
des ressources et de l’environne-
longévité. La résistance, la tech-
L’utilisation de matériaux résistants
ment ; et cela s’exprime aussi
pour vous par un gain de temps
présentent une durée de vie
la maintenance de certains points
exceptionnelle, à l’exemple de la
de révision habituels. Exemple : sur
ligne d’échappement des Cayenne,
le filtre à huile, il suffit de remplacer
Les intervalles entre les révisions
en acier spécial extrêmement
le tamis en papier recyclable sans
dépendent également de divers
résistant, mais de conception
changer la cartouche.
facteurs, dont la qualité du carbu-
rant. Pour plus de détails sur les Le réglage des pièces en mouve-
intervalles de révision, contactez le
À propos d’allégement : sur les
ment se fait automatiquement,
Réseau Officiel Porsche.
hydraulique du jeu des soupapes.
d’acier, d’alliages en aluminium
de technologies respectueux de
matière d’environnement. Conformé-
avant de vouloir recycler une
coulé et de matériaux composites
l’environnement. Vous ne trouverez
ment aux directives réglementaires,
Porsche. Deux tiers des Porsche
est assurée par des chaînes ne
haute résistance qui font réaliser
dans nos véhicules aucune trace
des gains de poids, ainsi que des
d’amiante, de CFC ni de compo-
pour faciliter la réparation mais aussi
en circulation. Cela fait partie
économies en matériaux et en
sants à base de CFC. Leur taux de
le recyclage sélectif.
du mythe Porsche, préserve nos
carburant. Pour Porsche, l’aspect
écologique se concentre sur un
à 85 %, répondant ainsi pleinement
Concernant le recyclage, un dernier
fallait, la qualité à long terme de
choix plus ciblé de matériaux et
à la législation en vigueur en
point : il faut être très patient
et de l’espace pour tous. Cela
indépendance. Dans une voiture
ergonomie bien étudiée, des
s’appelle le confort Porsche.
qui présente tous les avantages
matériaux soigneusement sélec-
Ne cherchez pas le démarreur à
Dans cet espace à la fois sportif
Turbo, ces réglages sont électriques.
L’habillage en cuir haute qualité,
module d’airbag du volant. Dans
droite, vous êtes dans une Porsche.
et confortable, les 5 instruments
Sur tous les modèles, vous pouvez
de série, concerne non seulement
cet intérieur à tonalité sportive,
Le « poste de pilotage » porte
d’ailleurs la griffe de Porsche : tous
visuelle. Pour une meilleure visibi-
à 3 branches, habillé de cuir,
centrales et latérales des sièges,
L’habillage cuir du Cayenne GTS
(bande centrale des sièges, ciel
et du Cayenne Turbo comprend
de toit, éléments de panneaux de
seul coup d’œil et les commandes
le volant en cuir à trois branches,
épaisse, plus sportif (de série sur
et le levier ou sélecteur de vitesse,
en outre des éléments du tableau
porte) sont élégamment habillés
disposées pour favoriser leur
réglable en hauteur et profondeur.
mais également les poignées de
de bord, de la console centrale,
d’alcantara, en harmonie avec le
utilisation intuitive.
Sur le Cayenne GTS et le Cayenne
maintien de la console centrale et
des panneaux de porte et le
pack Aluminium Sport.
Ou faut-il plutôt parler du pilote et de son copilote ?
Le conducteur peut ainsi régler
Le côté sport de la gamme se
Les points d’ancrage des ceintures
électriquement son siège
retrouve jusque dans ses sièges.
sont placés directement sur le
(12 positions), la hauteur de sa
Le Cayenne GTS est équipé de
siège pour assurer un positionne-
ceinture de sécurité et la colonne
série de sièges sport avec fonc-
ment idéal en toute circonstance.
de direction, mais également
Les prétensionneurs et les limiteurs
mémoriser jusqu’à trois positions
des réglages. Les réglages
d’effort de ceinture contribuent
de siège, rétroviseurs, colonne de
sont similaires à ceux des sièges
également à la sécurité passive.
direction et hauteur de ceinture.
confort. Les bandes extérieures
Le siège passager avant enregistre
disponibles en option pour le
peuvent aussi être équipés de
L’équipement de série du Cayenne
Cayenne et du Cayenne S béné-
GTS prévoit des sièges sport avec
Les sièges de la gamme Cayenne
ficient de 12 réglages entièrement
fonctions étendues et mémori-
électriques pour la profondeur, la
sation des réglages, disponibles
les morphologies : ils disposent
hauteur, et l’inclinaison de l’assise
en option sur les autres modèles.
d’un maintien latéral renforcé, d’un
ainsi que pour le dossier et le
grand confort d’assise et de nom-
Ils peuvent être complétés par
étendues et mémorisation des
le pack mémoire conducteur.
Intérieur avec sièges sport dotés des fonctions étendues et de la mémorisation
Les sièges arrière.
en configuration sièges sport, la
des ceintures – sont renforcées
Pratique : l’option gratuite sac à
skis intégré dans le dossier de
Confort et sécurité au plus haut
personnes, dont deux dans des
éléments absorbant l’énergie des
siège. Vous pourrez aussi y glisser
et rapidement sur le siège
soi. Toutes les places arrière sont
latérales rehaussées et appuie-
à désactiver dans ce cas) et au
tables. Les appuie-tête des places
Les trois places – tout comme
le dossier de la banquette
Grâce au pré-équipement ISOFIX,
niveau des places arrière latérales.
arrière est rabattable de manière
réglables en hauteur. À l’arrière,
de toit et l’entourage supérieur
fractionnée (60 %/40 %).
Module de divertissement pour places arrière.
tacle est particulièrement complet
Cayenne pourra comporter
dans les pare-soleil, éclairage des
et sur la console centrale), une à
Elle se compose, à la base, d’une
lunettes dans la console de pavillon,
poignées de porte – mais aussi
l’arrière et deux dans le coffre.*
console avec deux écrans, de
deux compartiments de rangement
astucieux grâce à son plafonnier à
réunis dans la console centrale
temporisation automatique, et à
Branchez même votre ordinateur
d’une télécommande et d’un
l’éclairage de confort et de sécurité
portable ! L’alimentation de la
À l’avant comme à l’arrière, les
Un détail, certes, mais qui a son
tous les formats actuels (mp3,
occupants disposent de deux
Son lecteur est compatible avec
porte-gobelets intégrés, de dia-
brancher simultanément deux
les exigences Porsche les plus
grâce à leur emplacement, derrière
d’ergonomie. Ses écrans TFT 7
à leur habillage cuir dans la teinte
* 1 seule prise aux pieds du passager avant pour le Pack non-fumeurs. 1 seule prise dans le coffre en cas de dispositif d’attelage rétractable électriquement.
Une vitrine de haute-technologie.
Commande de climatisation avec volet ouvert
Cayenne GTS avec vitrage arrière fumé
Vitrage thermo-isolé.
mauvaises odeurs. Le contrôle
ment la climatisation à l’arrière.
livrés, de série, avec des vitres
modèles Cayenne bénéficient d’un
Cayenne peuvent recevoir des
Le réglage de la climatisation
thermo-isolées teintées et un
revêtement hydrophobe sur lequel
vitres fortement fumées. Ce
automatique de série, cet équipe-
pare-brise en dégradé de gris.
non seulement l’eau mais aussi les
vitrage spécial protège ainsi
indépendance à partir des places
Ils peuvent également tous être
salissures ont du mal à accrocher.
l’arrière du véhicule des regards
modèle Cayenne, qui reçoit en
Ceci vous garantit une meilleure
visibilité par tout type de temps.
(réfléchissant les rayons infra-
(En raison de l’usure naturelle de
Sur demande pour tous les
à charbon actif qui élimine les
modèles : l’option de climatisation
Si les versions Cayenne S,
particules, les pollens et les
Cayenne GTS et Cayenne Turbo possèdent une climatisation
série une climatisation manuelle.
La climatisation automatique
Une fonction complémentaire
permet de régler séparément la
permet de récupérer la chaleur
température côté conducteur
et côté passager tout en refroidis-
l’habitacle pendant 20 minutes
selon les conditions d’utilisation et
veille à ce que votre champ
de série sur le Cayenne Turbo)
à l’écran, la caméra de recul, en
possède une commande auto-
arrière, à proximité du troisième
avertit de la présence d’obstacles
option, permet de manœuvrer
matique par capteur de pluie.
les jets de liquide lave-glace
visuel. Ses 12 capteurs sont
sur toute la surface du pare-brise.
harmonieusement intégrés aux
Rétractée après son utilisation,
boucliers avant et arrière.
elle est parfaitement protégée
Caméra de recul en position rétractée
contre les salissures.
Ils transmettent leurs données au système d’assistance qui les affiche à distance sur deux écrans à diodes, au centre du tableau de bord et à l’arrière, au Caméra de recul en position déployée
niveau du ciel de toit. Le signal sonore avertit également de la proximité de l’obstacle à mesure que le véhicule s’en rapproche, en toute simplicité et en toute efficacité.
protégés au départ de l’usine par
active de la clé, Porsche propose
En France, tous les modèles
long parcours, les modèles
un dispositif antidémarrage, ainsi
l’option « Porsche Entry & Drive ».
pré-équipement pour le montage
de vitesse (Tempostat) – livré
la fonction Porsche Entry & Drive
L’ensemble de la voiture est ainsi
interroge le code d’accès enregistré
Tracking System via le programme
dans la clé. Si le code transmis
Porsche Tequipment. Ce système
30 km /h et 240 km /h par un
le hayon arrière, la lunette arrière,
est correct, la voiture s’ouvre. Un
de géolocalisation permet de
commodo placé sur la colonne de
l’habitacle, l’allumage et, le cas
démarreur électrique est associé
que par une alarme volumétrique à ultra-sons.
Pour un plus grand confort sur
Toit coulissant/relevable
Il nécessite, notamment, un
Pack Confort Luminosité.
précâblage spécifique à la configu-
fonctionne par comparaison des
sur le bouton de l’une des poignées
ration du véhicule, une batterie
données entre la clé et l’électro-
de porte. La fonction Porsche
de capacité élevée et un capteur
Un toit ouvrant (coulissant ou
Pratique aussi, la fonction
nique de la voiture. Si les données
Entry & Drive verrouille alors le
d’inclinaison relié au système
de votre Porsche Cayenne et les
les rétroviseurs intérieur et
les modèles Cayenne. Il est
phares restent allumés pour
pincement, ce toit offre confort
que vous définissez vous-même.
bloquer la colonne de direction.
Ce pack comprend également un
éclairage d’ambiance côté conducteur et passager, une
L’élément placé au-dessus de la banquette arrière peut en outre se relever. Au total, vous disposez
à l’aide de la clé de contact
En option, tous les modèles
1,4 m 2. Même fermé, il fait
fixe (4). Le segment 1, à l’avant,
insérée dans la serrure de la
Cayenne peuvent bénéficier d’un
honneur à son nom. Vous
bascule pour s’ouvrir en servant
sur le ciel tout en étant protégé
vitesse, il atténue les bruits de
et verre de sécurité teinté. Quatre
vent et les turbulences. Les
fois plus grand que le toit coulis-
segments 2 et 3 s’ouvrent indivi-
sant/relevable également proposé
en option, le toit panoramique
la modularité des 3 segments
envies pour donner plus d’air aux
s’étend sur une surface d’environ
mobiles (1 à 3) et du segment
places avant ou arrière. Pour
des équipements d’origine des
expérience incomparable, à
Cayenne, Cayenne S et Cayenne
l’instar de la conduite des divers modèles Cayenne.
Ce n’est pas un hasard car,
Nouvel autoradio CDR-30.
interface universelle dans le
en option. Lorsque vous passez
De série sur les Cayenne,
compartiment inférieur de
ou recevez des appels via le
Le lecteur CD/DVD de série
GTS. Le Cayenne Turbo bénéficie,
Cayenne S et Cayenne GTS :
le nouvel autoradio-lecteur
connexion d’une source audio
Sound-System pour une qualité
que vous sortiez votre portable
La lecture des DVD n’est toute-
ment étonnamment simple,
de la poche. Vous pilotez alors
fois possible que via le PCM. Le
Surround Sound-System
l’habitacle commence dès les
constituent les atouts de ce
portable via le PCM ou l’autoradio
peuvent ainsi charger facilement
Pré-équipement pour
CDR-30, le volant multifonction ou
6 CD ou DVD et commander leur
Un pré-équipement pour la
informations affichées avec une
connexion Bluetooth® avec les
netteté remarquable sur l’écran
téléphones mobiles utilisant
à l’autoradio, pour des heures de musique facilement programNouvel autoradio CDR-30
mables par le passager avant
** Pré-équipement pour téléphone mobile. L’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle expose les occupants du véhicule à de forts champs électromagnétiques. Vous pouvez cependant connecter votre téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule par le biais d’un support compatible afin de limiter les rayonnements électromagnétiques (en fonction du type de support). Pour plus de précisions sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous dans les boutiques d’accessoires spécialisées. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.
Le Cayenne Turbo est équipé
propose jusqu’à 48 mémoires et
d’origine de la toute dernière
un double tuner FM avec fonction
génération de PCM, dont l’unité
RDS de dernière génération. Cette
Le module de navigation GPS
centrale commune aux fonctions
dernière recherche automatique-
ment la fréquence optimale de la
dur contenant les données carto-
module de communication est
station sélectionnée.
graphiques de la plupart des
encore plus performante et
pays européens. Il calculera avec
polyvalente. Elle est pourtant
Associé à l’option
Caractéristique principale du
enregistrée au format Discrete
En effleurant simplement les
PCM : son écran 6,5 pouces à
Surround 5.1. Un chargeur
symboles sur l’écran tactile, vous
commande tactile. Comme dans
6 CD/DVD intégré est disponible
destinations et obtenez instantané-
piloter le PCM à l’aide du bouton
ment des informations sur les
multifonction droit. L’image, très
embouteillages, ou encore sur
s’affiche en pied de page. Aux
exemple) pour les ajouter rapide-
adeptes de la radio, le PCM
ment au trajet initial.
calcul de l’itinéraire de retour
deux manières : en perspective
« splitscreen » permet pour sa
d’après l’itinéraire aller (fonction
visualisation de l’altitude. Des
parties pour afficher d’un côté la
de la boussole et du GPS.
pictogrammes de changement
carte et de l’autre les pictogrammes des diverses informations routières.
de bord du PCM par une connexion
de votre téléphone mobile et
Si vous le souhaitez, vous pouvez
une adresse de destination en
Bluetooth® ou USB, vous pourrez
utilise l’antenne externe du véhi-
TV pour recevoir les images télé-
mandes adéquates. Quelle que
de votre choix sur votre ordinateur.
du téléphone mobile. Si votre
visées en qualités analogique et
soit la voix, le système reconnaît
téléphone mobile est compatible,
numérique, lorsque votre véhicule
est à l’arrêt. Pour votre sécurité,
noncés, en accuse réception et
la retransmission des images
exécute les commandes dictées.
télévisées est impossible lorsque
Tout se passe oralement.
Le module de téléphone GSM
carte SIM et dans la mémoire
Ce système ne nécessite aucun
offre un confort élevé et une qualité
interne. Tout se passe par l’inter-
apprentissage préalable.
sonore optimale. Pour téléphoner
en mains-libres ou à l’aide du
que vous ne sortiez le téléphone
combiné Bluetooth®, également
Bluetooth® pour accéder à la fois aux numéros enregistrés dans la
disponible en option, il vous suffit d’insérer votre carte SIM dans le
Interface universelle pour lecteur audio externe avec connexion et fonction de charge pour iPod®
nouvelle génération permet de
Nous vous proposons une autre
lecteur de carte intégré au PCM.
Interface universelle pour lec-
piloter les principales fonctions
option pour le PCM : le carnet de
Vous pouvez aussi opter pour
une solution plus confortable, la
affiché à l’écran peut être activé
d’enregistrer automatiquement le
l'autoradio CDR-30 est également musicaux. Vous trouverez dans le
directement un numéro enregistré
et l’heure ainsi que les adresses
(SIM Access Profile). Une fois la
vide-poches inférieur de l’accoudoir
clef USB s’effectue en toute
dans le carnet d’adresses de
de départ et d’arrivée de chaque
liaison établie automatiquement,
de console centrale avant une
nale de 410 watts, restituent un
arrière gauche et droit) plus un
continuer à écouter des CD Turbo) a été mise au point spéciale-
son d’une pureté impressionnante,
canal spécifique réservé aux effets
au format numérique 5.1 pour les
spéciaux pour la restitution des
ou en mode surround grâce à la
aux modèles Cayenne. Un total de
enregistrements audio et vidéo
sons graves. L’espace sonore,
authentique et naturel à l’avant
par BOSE®. À partir du signal
comme à l’arrière, donne ainsi
stéréo, le nouvel algorithme de
Le système Discrete 5.1 Surround-
une impression saisissante de
Centerpoint® II recrée un espace
Sound utilise 5 canaux (2 canaux
mesure tous les bruits dans
proposée, l’option BOSE® Surround
l’avantage d’ajuster avec précision
ser la sensibilité de l’ouïe lorsque
la restitution sonore à l’architec-
le son baisse. La technologie
Répartition du BOSE® Surround Sound-System à l’intérieur du Cayenne Turbo
Sans jamais ressentir le poids du
C’est ce que l’on attend de vous,
Se charger des bagages. Partir à
voyage, mais juste le plaisir.
mais n’est-ce pas ce que vous
l’aventure. Sans jamais faiblir.
Même lorsque tous les passagers
Sportifs, certes, les modèles
Sur les voitures équipées de la
normes VDA). A l’abri des regards
Cayenne portent en eux bien plus
suspension pneumatique, la hauteur
indiscrets et des rayons solaires,
que cette sportivité légendaire.
de caisse peut être abaissée à
les bagages sont protégés par un
Ils recèlent également un immense
54 mm* au-dessous du niveau
couvre-bagages souple, escamo-
de série d’un hayon avec ferme-
ment. Au démarrage, le PASM
ture assistée électriquement. Un
rebascule automatiquement à la
L’habillage latéral du coffre
hayon entièrement automatique
la banquette arrière, le coffre
équipées de la climatisation
coffre accueille sans problème
met à votre disposition un volume
4 zones, le nombre de comparti-
quatre grandes valises. Le seuil de
d’environ 1770 litres** (selon
Quoi que vous transportiez, inutile
sauf en cas de sièges sport, un
de vous faire du souci quant à la
angle de 15° persistant en raison
motricité. L’agilité et la manœuvra-
des bandes latérales rehaussées
bilité des modèles Cayenne
des sièges sport lorsque la
restent impressionnantes, même
Grâce à la suspension pneumatique avec régulation d’assiette, d’origine sur le Cayenne Turbo (en option sur les autres modèles), la tenue de route est toujours optimale, ** Cayenne GTS : 34 mm plus bas que le niveau normal des autres modèles. ** Avec les sièges sport : 1749 litres (selon normes VDA).
même en charge maximale (voir page 186).
arrière est rabattable de manière
configuration avec banquette
fractionnée : 40 %/60 %.
par exemple, de charger :
par exemple, de charger :
4 valises Trolley, taille XL
Le Pack aménagement du coffre.
L’ouverture du hayon arrière offre
Le Pack aménagement du coffre,
un grand confort de chargement.
en option, permet de délimiter des
Il est doté d’origine d’un auxiliaire
espaces de rangement précis
de fermeture électrique. Sur
et de fixer les objets transportés.
demande, moyennant un supplé-
Il se compose de rails et d’une
ment, nous équiperons votre
barre télescopique, d’une sangle et
que vous actionnerez par le
Un tapis réversible, pratique,
biais d’un contacteur placé sur la
protège le coffre de toute salis-
contre-porte côté conducteur,
ne glissent. Un filet de séparation
de la télécommande. La hauteur
se fixe facilement dans deux
d’ouverture est par ailleurs
positions différentes au ciel de toit
Activation du hayon automatique par simple actionnement d’une touche
Le pré-équipement pour l’attelage
Le système de transport
tous les modèles Cayenne possè-
gamme Porsche Tequipment, tels
est monté de série à l’usine.
dent, de série, des rails de toit
que les porte-skis ou les malles
Tequipment propose également
intégrés sur lesquels peuvent être
des traverses complémentaires à
Les moteurs de la gamme Cayenne
Tracter deviendrait presque banal,
Le coffre est plein... Et pourtant,
montés le système de transport
vous vouliez encore emmener
sur toit optionnel et tous les porte-
en aluminium, sont conçues pour
monter sur les rampes de pavillon.
sont dotés d’une puissance énorme,
même s’il s’agit de transporter
Elles supporteront une charge
et d’un caractère aussi sportif
votre seconde Porsche.
que le vôtre. Mais ce n’est pas leur
* 3 080 kg pour le Cayenne GTS avec suspension à ressorts hélicoïdaux.
Extérieurement, comme de
Pour que chacun exprime sa
l’on a. Vouloir changer le cours
l’intérieur. Pour rester fidèle à ses
des choses. Et évoluer sans cesse.
goûts. Des goûts personnels.
Pour un confort individualisé.
*** Uniquement en version intérieur tout cuir, en association avec les sièges sport à bandes centrales en cuir naturel, non disponible pour le Cayenne GTS. · 151 ·
rales SportDesign couleur de la
Le Pack Monochrome Extérieur
l’énergie des modèles Cayenne,
carrosserie sont de série. Le
Noir fait partie de la dotation de
Cayenne S et Cayenne Turbo.
becquet arrière à profil double
Ses éléments de carrosserie,
est proposé en option gratuite.
disponible en option sur les autres
dont l’aérodynamisme a été
Le pack SportDesign limite
Pack Monochrome Extérieur Noir
Carters de protection avant et
arrière en acier spécial.
poignées de porte sans inserts
Les boucliers avant et arrière
et les baguettes de porte. Sur le
ainsi que les jupes latérales
Cayenne Turbo, les rails de toit
SportDesign sont de la couleur
Les carters de protection en
de série sont également en noir.
de la carrosserie. Le becquet
acier spécial, en option à l’arrière
Vous pouvez en outre commander
arrière à profil double est rallongé
comme à l’avant, donneront à
des rampes de pavillon avec
et adopte également la couleur
votre voiture une allure encore
barrettes de protection intégrées,
plus puissante et dynamique. Les
Cayenne équipé du pack SportDesign et de jantes « Cayenne Design » 19 pouces
le tout également en noir.
deux carters de ce pack peuvent
également être commandés séparément.
Cayenne avec Pack SportDesign, jantes « Cayenne Design » 19 pouces, sorties d’échappement sport et carter de protection arrière en acier spécial
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
(PASM). Niveau normal de hauteur de caisse abaissé de 20 mm pour le Cayenne GTS et PASM de série.
* Compatible uniquement avec des jantes de 19 pouces minimum.
– Option non disponible • Option • Équipement de série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
de l’art. Et à vos mesures.
mesures, au départ de l’usine.
Exclusive Cayenne. Pour en savoir
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dynamique du fonctionnement de
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De loin, vous apercevez le diamant,
effectivement très pratique… sur
l’hôtel ou une visite touristique,
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Clientèle, véritable point d’orienta-
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coûts d’exploitation sont celles dis-
marques déposées par la
Sous réserve de toute erreur et
société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Notice Facile