SENDA DRD PRO 50 SM - Moto DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Cyclomoteur
Moteur	Monocylindre, 2 temps
Puissance	Non précisé
Capacité du réservoir	Environ 5 litres
Transmission	Automatique ou manuelle
Freins	Avant et arrière, tambour
Suspension avant	Fourche télescopique
Suspension arrière	Amortisseur simple
Poids	Environ 70 kg
Vitesse maximale	Environ 45 km/h
Dimensions (L x l x h)	Non précisé
Capacité de charge	Environ 100 kg
Éclairage	Halogène avant
Type de carburant	Essence sans plomb
Consommation	Non précisé
Couleur	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - SENDA DRD PRO 50 SM DERBI

Quel type d'huile dois-je utiliser pour la DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Utilisez de l'huile 2 temps de haute qualité, spécialement conçue pour les motos. Assurez-vous qu'elle respecte les normes JASO FD ou ISO EGD.

Comment régler le carburateur de ma DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Pour régler le carburateur, commencez par ajuster la vis de richesse pour obtenir un bon mélange air/carburant. Référez-vous au manuel d'utilisation pour les réglages spécifiques liés à votre modèle.

Que faire si ma moto ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, les connexions électriques, le niveau d'huile et le carburant. Assurez-vous également que le coupe-circuit est en position 'ON'.

Quelle est la pression de pneu recommandée pour la DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

La pression recommandée est généralement de 2,0 bars à l'avant et de 2,5 bars à l'arrière. Vérifiez les spécifications sur le flanc des pneus pour confirmation.

Comment entretenir la chaîne de ma DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Nettoyez la chaîne régulièrement avec un dégraissant, puis lubrifiez-la avec un lubrifiant spécifique pour chaînes de moto. Vérifiez également la tension de la chaîne.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour ma DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Vous pouvez trouver des pièces de rechange chez les concessionnaires DERBI, dans les magasins de motos spécialisés ou en ligne sur des sites de vente de pièces détachées.

Comment savoir si le filtre à air de ma moto doit être remplacé ?

Vérifiez le filtre à air régulièrement. S'il est sale ou obstrué, il doit être nettoyé ou remplacé. Un filtre à air en mauvais état peut affecter les performances du moteur.

Quel est l'intervalle de révision recommandé pour la DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Il est recommandé de faire une révision tous les 1500 km ou tous les 6 mois, selon la première occurrence. Cela inclut la vérification de l'huile, des freins et de la chaîne.

Comment régler les freins de ma DERBI Senda DRD Pro 50 SM ?

Pour régler les freins, vérifiez le niveau de liquide de frein et l'état des plaquettes. Ajustez la vis de réglage sur le levier de frein pour obtenir une réponse adéquate.

MODE D'EMPLOI SENDA DRD PRO 50 SM DERBI

Società Unipersonal vous remerciez de votrechoix et de vourer confiance envotre nouveau cyclomoteur SENDARSMDRDPRO50c.c.

Dans ce manuel sont spécifiés les principaux détails pour l'entretien de votre cyclomoteur afin d'obtenir le meilleur fonctionnement et une plus grande durée de vie au coût minimum. Prenez soit de votre cyclomoteur, le département qualité DERBI se chargerà du reste, avec les pieces de rechange originales et un réseau national de plus de quatre mille agents et garages autorisés, nous sommes surs que vous obtiendrez la pleine satisfaction dans l'utilisation de votre vehicule.

En cas de problème, s'adresser au représentant le plus proche.

Bienvenido a DERBI

Bienvenue chez DERBI

Etant donné le critère d'amélioration constante de ses produits, DERBI / NACIONAL MOTOR, S.A. Sociedad Unipersonal se réserves le droit d'introduire les modifications qu'il jugerait opportunes sans préavis.

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DERBI - NACIONAL MOTOR, S.A.

You pouvez contribuer à la conservation de l'environnement.

De votre manière de conduire dépend également la consommation de combustible et, donc, du taux d'émission d'agents contaminants de votre cyclomoteur.

La maniere de Traitser,Voteur vehicule a des repercutions sur le niveau de bruits et la vie de toute vehicule.

Ce Manuel d'Instructions donne une série d'informations sur une conduite ecologique et economique de votre cyclomoteur.

Voyez tous les textes de ce Manuel marqués d'une

Contamos con Vd.

Nous avons confiance en vous.

Protégez l'environnement!

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Données Personelles:

Dati personali:

Personal details:

Compagnie d'Assurances

Données du cyclomoteur:

Désignation du modele

Comment utiliser ce manuel d'instructions:

Le sommaire est divisé en cinq chapitres comme indique la table des matières ci-jointe. Ces chapitres se localisent au moyen des carrés noirs.

Sur la première page de chaque chapitre il y a une introduction et un index détaillé du chapitre.

Les titres de chaque page servent à localiser un texte déterminé, en feuilletantrapidementle manuel.

L'index de la page 112 donne l'information dont vous avez besoin et la page où elle se trouve.

Equipement et accessoires

Demarrage, conduite et rodage

Situation du numero du moteur

Le numero de moteur est inscrit sur la partie supérieure du carter gauche.

Situation du numero de chassinis

Le numero de chassis est inscrit sur le cote droit du tube de direction.

Clés

Deux clés sont remises avec le cyclomoteur à utiliser indistinctement pour la serrure de contact et celle du bouchon du réservoir à essence.

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1 - Tableau de bord
2 - Bouton pouvoir d'arreét du moteur
3 - Commandes phares, klaxon et clignotants
4 - Commande frein avant
5 - Commande gaz
6 - Serrure contact
7 - Commande embrayage
8 - Réservoir liquide frein avant
9 - Commande air carburateur
10 - Bouton de démarrage

1

Ce chapitre contient une description détaillée de tous les instruments et des commandes particulièrement intéressantes pour l'utilisateur.

Avec la batterie en condition optimale, tourner la clé de contact pour acceder au réglage de l'horloge,

NE-Neutral (2):

Les lettres NE s'affichent sur I'ecran, le système indique qu'on est au point mort. Dés que la première marche est enclenchée, I'ecran adopts la fonction de compteur de vitesse (voir page suivante).

Montre Horaire (3)

Pour régler l'Heure, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche, comme l'indique l'image, jusqu'à ce que les minutes clignotent. Pour régler les minutes, attendre quelques secondes jusqu'à ce que clignotent les Heures et appuyer sur le bouton.

Compteur kilométrique total (4)

Pour lire la distance totale parcourue par le vehicule, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche

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Contatto (1)

Compteur de service :

Le nombre de kilometres (ou de milles) qu'il reste à parcourir avant le prochain "service d'entretien" s'affiche en appuyant sur le bouton situé à gauche, sur la fonction "SRV". 1er service: 1000 Km ou 600 Milles. Services suivants: 5000 Km ou 3100 Milles. À partir de la mise à zéro.

Mise à zéro du compteur de service:

• Sélectionner la fonction SRV
• Placer la clé de contact sur la position OFF
• Maintainir le bouton enforcé
• Placer la clé de contact sur la position ON Attendre 3 secondes pour voir s'afficher la nouvelle valeur (5 000 Km ou 3 100 Millles)

Compteur kilométrique partiel (6)

Compteur kilométrique partiel. Pour lire la distance parcourue depuis la première mise à zéro, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche.

Pour remetre à zéro le compteur kilométrique partiel, appuyer pendant quelques secondes sur le bouton situé dans la partie supérieurie gauche comme le montre l'image.

Compteur de vitesse (7)

Pour lire la vitesse et l'heure, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieur gauche.

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SRV (5)

(1) Indicateur de températe
Le témoin s'allume lorsque la température du liquide refroidissant dépasse 105^ C.
(2) Témoin de réserve d'huile
Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 0,26 litres.
(3) Témoin des clignotants
(4) Témoin de réserve d'essence.
Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 1,29 litres.
(5) Témoin lumière de phare

Tachymètre

Barre 1:2.000 RPM Barre 7:8.000 RPM
Barre 2:3.000 RPM Barre 8:9.000 RPM
Barre 3:4.000 RPM Barre 9:10.000 RPM
Barre 4:5.000 RPM Barre 10:11.000 RPM
Barre 5:6.000 RPM Barre 11:11.500 RPM
Barre 6:7.000 RPM Barre 12:12.000 RPM

1

Groupe commutateur, situé sur le côte gauche du guidon.

Commandé éclairage (1)

Il existence deux possibles positions:

Vers le bas, feuels croisement

Vers le haut, deux de route.

Pour que cette commande fonctionne, il est nécessaire de positionner la cléf de contact sur le point de démarrage

Bouton acoustique Klaxon (2)

Commande clignotants (3)

Centre:

Clignotants éteints

Droite:

Clignotants coté croit allumés

Gauge:

Clignotants coté gauche allumés

Bouton pouvoir d'arrêt du moteur (4)

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Commande frein avant

La commande du frein avant est située du côte droit du guidon (1). Il faut avoir la précaution d'utiliser le frein avant sans brusquerie, en dosant la force graduelflement selon les conditions du terrain pour éviter le blocage de la roue.

Commandedu gaz.

Cette commande est située du cote droit du guidon (2). Si on tourne la poignée vers l'intérieur on obtient l'ouverture du boisseau du carburateur.

Commande de l'embrayage

La manette de commande de l'embrayage est située du cote gauche du guidon (3).

En serrer à fond cette manette contre le guidon on déconnecte l'embrayage et on libre la transmission du moteur.

En l'achat progressivement la manette on connecte l'embrayage et on relié le moteur à la transmission qui avec une vitesse engagée transmet au moyen de la boîte à vitesses la force du moteur à la roue arrière.

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Comando freno anteriore

La pédale de commande du frein arrête est située sur la partie droite du cyclomoteur, à la hauteur du moteur (1). Elle doit être actionnée graduallement avec la pointe du pied. Combiner l'utilisation du frein arrête et du frein avant, selon les besoin pour obtenir des freinées plus efficaces.

Attention à l'etat du terrain, surtout l'asphalte mouillé ou le gravier.

Poussoir de démarrage

Place à droite du guidon. Maintenir appuyé jusqu'à ce que le moteur démarre. Lire les instructions de démarrage au paragraphe "démarrage".

Levier de démarrage

Le levier de démarrage est situé du côté droit du moteur (2). Pourmettre en fonctionnement le moteur il suffit de mener le levier vers l'arrière avec le pied.

Ne pas faire tournier inutillement le moteur.

Attention!

Il est très important de vérifier avant de faire démarrer le moteur si le levier de vitesses se trouve en point mort. (Voir paragraphe "Levier de la boîte à vitesses")

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Levier de la boîte à vitesses

Le levier du changement de vitesses est situé du côte gauche du moteur (1).

Il faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. Ensuite, après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui returnera à sa position initiale automatiquement. En partant du point mort, les vittesses s'engagent ainsi:

• En poussant le levier vers le bas, on engage la première vitesse.
• En pouissant le levier vers le haut, on engage la 2ème, la 3ème, la 4ème, la 5ème et la 6ème vitesse.

Pour réduire il faut actionner le levier vers le bas.

IMPORTANT:

Le levier de changement de vitesses doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande du gaz.

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Pedale del cambio

Commande air carburateur

Cette commande est située du côté gauche du guidon. Il a deux positions:

Levier vers le bas (1): Démarrage à froid.

Levier vers le haut (2): Demarrage dans des conditions normales.

Cette commande n'a d'autre finalité que faciliter le démarrage. NE L'UTILISER QUE LORSQUE LE MOTEUR EST FROID.

Choke

Ce chapitre décrit de façon détaillée la selle et le réservoir

Équipment et accessoires

Pour démonter la selle desserrez et otez l'écrou papillon (voir le dessin se trouve sur le garde-boue arrière). Ensuite soulevez l'arrière de la selle comme indique le croquis et poussez la selle doucement vers le guidon.

La batterie, le réservoir de combustible et le logement du porte-outils se trouvent sous la selle.

Réserveir à essence

La capacité du réservoir à essence est de 6,5 litres avec une réserve de 1,3 litres. Pour prendre de l'essence introduire la clé dans la serrure du couvercle du réservoir et pendant que vous tournez la clé vers la gauche soulevez le couvercle vers le haut.

Employez seulement essence sans plomb

Reservoir d'huile

Le réservoir à huile de couleur noire est protégé par le couvercle lésral gauche. Sa capacité est de 1.2 l et sa réserve de 0.26 l..

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Sellino

Ce chapitre traite du système de démarrage, des conseils pour bien conduire, du rorage et du carburant.

Instructions pour conduire correctement

Instructions pour le rodage

Conseils pour prolonger la vie de votre cyclomoteur

Instructions pour la mise en marche du moteur:

• Situer la clé de contact sur la position .
• Actionner vers le bas le levier de commande de l'air au carburateur (surtout lorsque le moteur est froid), ainsi l'arrivée de l'air est fermé ce qui facilitate la mise en marche.
• Actionner le pouvoir de démarrage et maintainir jusqu'à ce que le moteur démarre au premier essai.
• Le temps de pression nécessaire du pouvoir pour un démarrage est d'environ de 1 à 2 secondes.
  Pour faire demarrer le moteur vous pouvez proceder également ainsi:
• Donner un peu de gaz, 1/4 de son par-cours tout au plus.
• Agir sur le levier de démarrage en le menant vers l'arrière avec le pied.
• Une fois le moteur en marche, maintainir quelques secondes le gaz moyen jusqu'à ce que le moteur soit plus chaud.
• ÀpRES ce temps, baisser le levier de commande d'air manuelle (arrivée air ouverte).
• Si, en faisant cela, le moteur s'arrête c'est qu'il est encore trop froid. Il faut refermer le passage d'air et recommender le manoeuvre.

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• Une fois le conducteur assist et prét à rouler, il suffit d'introduire les vitesses pour conduire le cyclomoteur avec un事先platzir.

Ne pas faire tournier inutillement le moteur. Démarrez tout de suite.

Attention!

Il est très important de vérifier avant de faire démarche le moteur si le levier de vitesses se trouve en point mort.

Conseils pour uneonne conduite.

• La technique du bon conducteur est un art qui permet de tirer le meilleur rendement du vehicule sans forcer sa mecanique. Notre experience nous permet de vous donner quelques conseils:

Precaution!

• Pour engager les vitesses, actionner avec le pied le levier de changement situé à gauche du moteur, tout en faisant pression sur la manette de l'em-brayage (gauche) et en ne donnant pas trop de gaz.
• La première s'engage vers le bas et les autres vitesses vers le haut.
• Ces mouvements doivent se faire avec rapidité mais sans précipitation, pour évi

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ter que le moteur ne souffre pendant la réalisation de ces manoeuvres- tout en actionnant la manette de l'embrayage.

• La conception nouvelle de ce change ment de vitesses fait qu'il suffit d'une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endom-mager les mecanismes.
• Pour circuler dans les pentes, il ne faut pas croire qu'en restant trop longtemps sur une meme vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre cyclomoteur.
• Si vous constatiez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue, changez reem-à la vitesse immédiatement inférieure; le cyclomoteur reprend de la vitesse et fonce. Ce changement de rapport doit s'effectuer très rapidement pour que le vehicule nePERDE pas trop sa vitesse.
• Ne pas rouler sur une pente en point mort car l'effet de freinage du moteurton, n'agirait pas. Vous doivent descendre la pente avec le même rapport que vous utiliseriez si vous deviez monter cette même pente. Si vous ne le faites pas ainsi vous allez contre les normes du Code de la Route.
• Lorsque vous circulez sur de longues descentes rappelez-vous qu'il faut don

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ner du gaz de temps en temps afin de lubrifier le moteur.

OBSERVATION:

• La durée et le rendement de votre cyclomoteur dépend beaucoup du traitement qu'il recoit pendant le rodage. Pendant cette période, les pieces mobiles qui forment la totalité de ses mécanismes, se polissant jusqu'à leur adaptation parfaite.
• Le rodage ne se fera pas mistroux si vous circulez très lentement, il faut conduire sans brusquerie et avec attention. Pendant cette période, il ne faut accéléérer qu'à 3/4 de la possibilité de l'accelerateur, tout donnant à fond du gaz quand cela est nécessaire (dépassements, cotes prononcées, etc.). Veiller que le temps de fonctionnement à fond soit le plus court possible.
• Une fois les premiers 1000 km parcourus il faut remplaner l'huile du carter. Utiliser de l'huile SAE 10W/40, volume 0,650 litres. De même il est très important qu'aupres les 1000 premiers km de proceder a faire une révision de la mise à point dans n'im-porte celle Agence DERBI.

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Conseils pour prolonger la vie de votre cyclomoteur.

• Ne pas donner de gaz à fond pendant trop longtemps.
  Portez le moteur au point (3/4 de gaz) où vous pouze toujours fencer plus. Vous economiserez de l'essence et vous prolongerez la vie du moteur.
• En freinant fermez le gaz.
• Freinez en douceur, en tenant compte de l'étabt du sol sur lequel vous circulez. Sur asphalte sec commencez la manoeuvre avec le frein avant et terminez avec les deux freins. Sur sol mouillé, ensablé ou avec des gravillons, ne jamais utiliser le frein avant et prenez une distance plus grande pour arrêter le cyclomoteur.
  -Au demarrage, donnez du gaz sans brusquerie et peu a peu et lachez progressivement l'embrayage.
• Dans les virages ne vous inclinez pas trop, laissez-vous conduire par votre DERBI, maintenez le trace et la machine vous indiquera votre meilleure position.
• Dans les virages coupez le gaz avant de les commencer, une fois à la moitié du virage, lorsque vous voyagez la fin, commencez l'ouverture du gaz et le moteur répondra/agréablement.

Si vous vous trouvez pris dans un bouchon de circulation arrêtez votre moteur.

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Ce chapitre traite le système d'entretien et les contrôles de routine qui peuvent être effectuels pour s'assurer que le cyclomoteur est en parfaites conditions mécaniques.

Lubrification séparée

Lubrification et graissage

\section*{Caracteristiques du frein à disque}

Pression des pneumatiques

Contrôle liquide refroidissant.

Controllo liquido refrigerante

Coolant check

Tableau de entretien et graissage

Comment éviter la corrosion

Conservation lors de longues

les d'inactivité

Anomalies sur la route

Anomalie in viaggio

Instructions pour le montage de la batterie.

• Extraire la selle (voir paragraphe Selle, réservoir d'essence et d'huile)
• Placer la batterie dans son logement.
• Connecter les bornes positive et négative.

Entretien de la batterie

Pour entretenir parfaitement la batterie il faut:
- Faire en sorte que le niveau d'eau soit compris entre les lignes supérieure et inférieure de la partie frontale du réseau. Si nécessaire rajouter de l'eau distillée. Eviter d'enmettre trop.
- Les bouchons des vases doivent être parfaitement fermés. C'est important.
- Veiller à la parfaite propre de la partie supérieure, la maintainir s'èche et libre de matières corrosives; les bornes de la batterie doivent être toujours propres et graissées pour éviter la corrosion.
- Vérifier la capacité résiduelle de la batterie avec un densimètre. Une densité 1,265 ou plus est correcte, si elle est inférieure il faut recharger la batterie. Le courant recommendé de charge est de 0,5 ÷ 1 A maximum jusqu'à arriver à la densité recommendée.

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• La batterie non utilisée se décharge entre 0,5 et 1% par jour environ. Cette moyenne augmente par temps chaud. Pour compenser il faut la charger une fois par mois.
• La batterie contient de l'acide sulfurique.
  Eviter tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements.

Attention!

Pour charger la batterie veiller à ne pas dépasser l'intensité maximum de 0,5÷ 1A par heures pour ne pas l'inutiliser.

Changement de la Batterie

S'il fallait changer la batterie veiller à la remplacer par une batterie de même capacité et tension de 12 V 4 Ah.

Il vaut moins faire replacer la batterie par un Service Officiel DERBI à cause du problème des déchets car les batteries contiennent entre autres substances, de l'acide sulfurique à ne jeter enaucun cas dans la poubelle domestique.

Precaucio

Lubrification séparée

Ce modele est muni d'un système de lubricification séparée, formée par le réservoir d'huile et la pompe d'alimentation située sur le couvercle du carter droit. La capacité du réservoir d'huile est de 1.2 litre et le réservoir est muni d'un témoin de réserve dont la lampe, située sur le tableau de bord, s'allume lorsqu'il ne reste que 0.26 litres de lubri-fiant.

On peut eventuèlement procéder à purger l'air de la pompe à huile.

Cette opération est nécessaire chaque fois que la pompe est démontee ou chaque fois que le tube d'alimentation d'huile est déconnecté ou lorsque le réservoir de lubrifiant est tout a fait vide.

Pour effectuer la purgege il faut proceder selon les opérations suivantes:

Vider le réservoir a essence et le

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reemplir avec 2 ou 3 litres du mélange à 1% d'huile synthétique SAE 30

• Mettre en marche le moteur et le faire tourner au ralenti.
• Desserrer la vis de purge (A) et en même temps faire tourner à la main le levier de commande (B) de la pompe à huile jusqu'à obtenir un débit d'huile continu et sans bulles d'air.
• Ensuite serrer la vis vidange (A).

Note: Pour plus de suture it est conseilé d'utiliser le mélange contenu dans le réservoir et c'est uniquement après qu'il faut faire le plein avec de l'essence Sans Plomb.

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Nettoyage du filtré à air

L'éponce du filtré à air se trouve dans la boîte-filtre située du côté droit du cyclomoteur.

OBSERVATION:

Si I'éponce est obstruée par la poussière, la résistance dans l'admission d'air augmentera et entraînera une perte de puissance de sortie et une augmentation de consommation en carburant. Il est souhaitable de nettoyer I'éponce du filtré tous les 5.000 km selon le procédé suivant:

• Demonter le couvercle l'etal du cote droit (1)
• Enlever les vis de fixation du couvercle de la boîte-filtre (2) et la démonter.
  -Extraire l'éponge-filtre.
• Remplir un réseau avec un liquide nettoyant non inflammable. Immergez le filtrre-éponge plusieurs fois jusqu'à ce qu'il soit tout à fait propre.
• Faire égoutter le liquide nettoyant en pressant plusieurs fois avec les

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Puliziahettoaria

paumes de la main. Ne pas plier ni tordre le filtre pour ne pas provoquer des fissures.

• Immerger l'éponce-filtre dans un récipient rempli de d'huile pour filtres et ensuite avec les paumes des mains presser plusieurs fois jusqu'à égoutter l'huile.
• Une fois l'éponce-filtre propre, remettez-là en suivant l'ordre inverse à celui du démontage.

Attention!

• Avant et pendant le nettoyage vérifier soigneusement l'éponce filtré à air et s'il y a des déficiencies vous devez la remplacer.
• Si vous conduisiez sur des routes poussièresuses vous doivent nettoyer le filtré à aire plus souvent. Assurez-vous que la mousse est en excellentes conditions. La vie du moteur dépend en grande partie de cette pièce. NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SANS MOUSSE FILTRÉ A AIR.

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Une carburation sans problèmes est essentielle pour le bon rendement du moteur. Le carburateur a eté régèle en fabrique pour offrir la meilleure carburation. Ne modifiez surtout pas ce réglage.

OBSERVATION:

Périodiquement il est convenable de réaliser un nettoyage du carburateur en utilisant de l'essence propre et de l'air sous pression.

Réglage du ralenti:

Cette opération soit être effectuee avec le moteur chaud, en point mort et sans pousser le gaz, faire tournar la vis de reglage du ralenti (1) vers l'intérieur ou vers l'extérieur jusqu'a ce que le ralenti du moteur arrive a un point où le moteur est presque arrete, tout en tournant parfaitement. Pour tout autre reglage du carburateur nous vous conseillons de vous adresser a un Service Officiel DERBI.

Attention!

Le réglage du ralenti du moteur doit s'effectuer lorsque le moteur est chaud.

Precaucio!

Bougie recommandée et séparation entre electrodes:

Demontez périodiquement la bougie, nettoyez les electrodes et vérifiez l'usage. Au moyen d'un calibre d'épaisseurs, voirlez à ce que la séparation des electrodes soit correcte. Remplacez la bougie en respectant les marques indiquées et les périodes stipulées dans le tableau d'entretien du vehicule.

Attention!

L'utilisation d'une bougie ne convenant pas peut provoquer de graves dommages au moteur.

CAT

Precaucio!

L'us d'une bugia inadequada pot produit mals greus al motor

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Candela

Lubrification et graissage

Huile pour le carter :

Viscosite:SAE 10W 40
- Qualité : API GL4
- Capacité : 650 c.c. (0.65 l)

Vérifiez le niveau de l'huile dans les périodes recommendées sur le tableau d'entretien du vehicule. Pour le faire, il faut s'assurer que la moto se trouve en position verticale avant d'extraire la vis de niveau minimum (OIL MIN), située sur le couvercle droit du moteur (2). Ce niveau indique le niveau minimum de l'huile indispensable pour le fonctionnement correct du moteur mais n'oubliez pas que le niveau d'huile recommendé est supérieur et il est conseilé de vérifier qu'il y a bien 650 c.c. d'huile dans le carter. Lorsque vous ajoutez de l'huile il faut utiliser une huile aux caractéristiques identiques à celle qui est dans le carter.

L'huile du carter devra etre rempla- cée dans les périodes indiquées sur le tableau d'entretien du vehicule. Pour cette opération, le moteur etant chaud, extraire le bouchon de vidange d'huile

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du couvercle carter droite (3) et du carter central (4). Une fois toute l'huile vidangée, remettre les bouchons de vidange et par l'orifice de replissage (1) replir avec 0.650 litres de l'huile ajustate.

Attention!

L'huile du moteur est toxique. Procedez avec précaution.

Huile de mélange pour moteur à 2 t :

Remplissez le moteur avec le mélange d'huile selon les recommendations du tableau indiquant les caractéristiques du vehicule.

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Périodiquement, après la période de rodage il faut:

• Régler la commande de l'embrayage, si nécessaire, en agissant sur le tenseur de la manette de façon à ce qu'il y un petit jeu facilement contrôle depuis la manette. On recommende un jeu de 2 à 3 mm. Le réglage correct de ce jeu est important.
• Regler la commande du gaz en agissant sur le tenseur situé sur la poignée du gaz et sur celui situé sur le carburateur.
• Vérifier si la chaîne est bien tendue. Son jeu en appuyant avec le doigt doit être de 30 ÷ 45 mm. S'il fallait procéder à la tendre il faut le faire de la manière suivante: desserrer l'écrou de l'axe de la roue, et agissez sur les tendeurs, en faisant tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, en faisant tourner autant de fois l'écrou de droite que celui de gauche. Ainsi la roue sera en ligne. Serrez l'écrou de l'axe de la roue.
  -Resserrer les écrous des rayons des roues, après les premiers 1000 km et tous les trois mois.

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Regolazioni

\section*{Caracteristiques du frein à disque}

Les caractéristiques des freins à disque et les avantages sont différents de ceux des freins à tambour et ce sont les suivants:

-L'évacuation de la chaleur des surfaces de friction est très efficace car les disques tournent en contact direct avec l'air. C'est pourquoit nous avons toujours une capacité de freinage stable, même en utilisant le frein plusieurs fois à grande vitesse. Le risque de "fadding" est bien moindre.
- Aucune des pieces du frein à disque ne se trouve exposée à des déformations à cause des températures élevées.
- La remplacement des plaquettes de frein est simple et ne requiert pas réglages compliqués.
- Un fonctionnement constant des freins est assurepuisque meme si le disque est mouillé, en roulant par temps plouvieux, la capacité de récapuration de la force de freinée est excellente étant donné les caractéristiques de forte pression des plaquettes de frein.
- Le contact est doux car la zone de friction est réduite mais suffisante.

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Entretien des freins à disque

Liquide de frein

Vérifier périodiquement le niveau du réservoir du liquide de frein. Remetre si nécessaire du liquide hydraulique DOT 4, ne jamais mélanger différents types de liquides.

Avec le réservoir ouvert ne pas pousser le levier du frein pour ne pas perdre de liquide car il détière les surfaces peintes et les glaces.

Attention qu'il ne tombe pas d'eau dans le liquide de frein.

Il est recommandé de replacer le liquide tous les deux ans, car il se dégrade avec l'humidité.

Tubes flexibles et raccords:

Vérifier périodiquement si les tubes hydrauliques flexibles ne sont pas abi-més et si les raccords ne fuient pas.

Plaquettes de frein:

Si les freins grincent: les causes peuvent etre les suivantes:

1.- Fonctionnement incorrect du frein.
2.- Usure des plaquettes. Elles sont

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munies d'un système indicateur d'usure qui produit un grincement. Dans les deux cas il faut aller à un SERVICE OFFICIEL DERBI.

Air dans le système de frein:

Si le parcours du levier du frein est trop mou ou spongieux il faut effectuer purger l'air du système de frein.

Purge d'air:

Mettre un tube en plastique transpar- rent dans le purgeur pour eviter que le liquide résiduel ne salisse le système de frein. Serrer la manette-frein au maximum, desserrer le purgeur et le resserrer, lâcher la manette frein. Ainsi de suite jusqu'à éliminer l'air existant dans le système de frein. Une fois l'air éliminé remettre dans le réservoir du liquide hydraulique DOT 4.

Disque de frein:

La surface du disque ne doit pas avoir ete en contact avec de l'huile. Pour la nettoyer utiliser de l'alcool et un chiffon doux.

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Pour remplacer la lampe, demontez les vis de fixation support phare et le dessort porte-lampes.

Pour l'enlever il suffit de la pousser vers le fond et de la faire tournier vers la gauche.

Le phare doit être orienté à la hauteur correcte pour une bonne conduite nocturne, sure et ne pas génér les conducteurs circulant en direction contraire.

Pour orienter le phare il suffit de dessrer ou de serrer la vis de fixation optique, située à gauche du tablier comme l'indique la figure 1, et situer le phare de façon qu'a une distance de 5 metres d'un mur vertical, le centre du faisceau de lumière du phare coincide avec la hauteur du centre du phare au sol, le cyclomoteur ne reposant pas sur sa béquille et le conducteur étant assis sur la selle. Autrement dit, l'axe du faisceau de lumière doit être parallele au sol.

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Faro anteriore

Pression des pneumatiques

Une pression différente de cette indique dans ce chapitre peut entrainer une conduite dangereuse du vehicule. Il est indispensable de vérifier et de corriger souvent les pressions des pneumatiques.

OBSERVATION:

Pour corriger la pression de gonflage il faut attendre que les pneumatiques soient froids. On peut modifier le gonflage a chaud uniquement dans les cas où la pression est trop BASSE.

Une pression d'air insuffisante accelère l'usure des pneumatiques et désestabilise sérieusement le cyclomoteur.

Vérifier que la pression des pneumatiques soit comprise dans les limites spécifiées dans le tableau.

Pneumatique avec la pression excessivementasseaugmentele consommation de combustible et déteriore l'environnement.

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Circulez toujours avec les pneumatiques en bonnes conditions. Si les pneus sont trop usés la conduite est instable et vous pouvez perdre le contrôle du cyclomoteur. Remplacez le pneumatique avant des que la profondeur des stries du dessin arrive à 1,6 mm ou moins. Pour éviter l'usure prématuree des pneumatiques il faut:

• Que la pression de gonflage soit toutes correcte.
• Conduire sans brusquerie, sans accélérations et sans freinées brusques.
• Essayer de ne pas frroler les bords des trottoirs avec les roues.

Precaucio!

Contrôle du liquide refroidissant.

Tous les 1000 km ou après de longs voyages il faut vérifier, le moteur froid, le niveau du liquide de refroidissement. Le volume du liquide doit être compris entre 60 et 70% de la capacité totale du réservoir d'expansion.

Pour remplaçer le liquide refroidissant, il faut enlever le bouchon du réservoir à expansion. Débrancher le manchon qui le joint à la pompe à eau pour vider tout le liquide.

Une fois la jonction du manchon est effectuée, replir tout le circuit avec du liquide refroidissant du point du conge lation -18 °C par l'orifice du réservoir d'expansion situé sur le côte gauche du cyclomoteur sous le couvercle avant, en veillant à ce que le réservoir se remplisse à 60 ou 70% de sa capacité. Une excès de liquide pourrait provoquer des fuites au niveau du bouchon lors de l'utilisation du vehicule.

La capacité approximative du circuit de refroidissement est de 0.85 l.

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Controllo liquido refrigerante.

• Vérifier l'objet des manchons.
• Si pendant l'utilisation normale du cyclomoteur l'indicateur de la températe s'allume, arrêté le moteur et attendre que la tempéature du liquide refroidissant baisse, ensuite avec le moteur froid vérifier le niveau du liquide refroidissant et replir si nécessaire. Ne jamais enlever le bouchon du réservoir d'expansion si le liquide est chaud.
• Le replissage du liquide refroidissant doit être effectué lorsque le moteur est froid.

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Tableau d'entretien et de graissage

Periodo: este periodo可以选择 valorarse en kilometros o en meses
Période: Peut être évaluée selon les km parcourus ou le temps en mois
Periodo: Chilometri percorsi o tempo in mesi

L'entretien général de votre cyclomoteur est simple. Si vous respectez les instructions de ce manuel et si vous nettoyez périodiquement votre cyclomoteur son rendissement sera encore meilleur.

• Pour les surfaces émailées et celles en plastique N'EMPLOYEZ JAMAIS d'essence, de petrole, etc. mais frotte avec un éponge humide et séchez avec un chiffon. On peut après sechage froter avec une pâté ou cire pour carrosseries auto avec un chiffon en laine. Uniquement pour les pieces revêtres de peinture brillante, les pieces revêtres de peinture mate ne doivent être traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
• En ce qui concerne les surfaces en plastique non peintes, le chassin et les pièces basculantes en aluminium, ne pas utiliser de produits susceptibles d'attaquer le plastique non peint, tels que l'essence, le petrole ou tout autre genre de dissolvants ou de produits non-conçus à cette fin.
• Pour bien laver les surfaces peintes, utiliser de l'eau et du savon neutré pour

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Pulizia

ramollir la saleté ; savonnner au moyen d'une éponge douce, bien rincer, puis secher au moyen d'une peau de chamois. Ne pas réaliser d'actions mécaniques ( comme frottier) sur le plastique non peint car cela en détière la surface.

• Note: Les pieces en plastique non peintes ne doivent etre traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
• Si vous cyclomoteur se mouille sous la pluie, il faut le nettoyer et le sécher tout de suite et il faut graisser tous les câbles.

Il vaut moins acheter des produits de nettoyage écologiques. Ne pas les jeter dans la poubelle domestique.

Le cyclomoteur doit être lavé dans des endroits prévus. Laver un vehicule n'importe où peut être défendu dans certains endroits.

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Veillez à la propriété de votre vehicule en le lavant régulièrement.

Dans les situations suivantes, la peinture du vehicule est particulièrement exposée.

• Lorsque vous circulerez sur la côte.
• Lorsqu'il y a adhérences de goudron, de sève de vegétaux, d'excréments d'oiseaux et d'insectes morts.
• Àprous avoir circulé dans des endroits avec beaucoup de fumée, de poussière, de saleté ou pollués par des substances chimiques.
• Si le vehicule s'est beaucoup sali de poussiere et de boue.

Lavez your vehicule des que possible.

Le lavage ne devra jamais se faire sous le soleil, spécialement en eté : la carrosserie étant chaude, les savons sechent avant le rincage, endommageant la peinture et le vernis des pieces chromées.

Le lavage à main est de loin préféable au lavage automatique.

Precaution!

Les détergent polluant l'eau. Lavez le vehicule dans des zones préparées pour récapérer ou éliminer les détergents employés pour le lavage.

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Nettoyage des pieces cromées

Lavez-les régulierement en utilisant une mousse de savon doux, de l'eau tiège et une éponge. Avec la mousse, nettoyez le chassin à l'aide d'une éponge, en évitant de trop frotter. Rincez à l'eau tiège et séchez. Assurez-vous que après le nettoyage, les pieces sont complètement séches, pour éviter les taches de calcaire.

Precaution!

Ne pas utiliser de solvants ni essence ni abrasifs qui pouraient endommager le vernis protecteur des pièces chromées.

Retouches avec du vernis protecteur

Appliquez le vernis de protection des l'apparition d'une légere déterioration pour éviter toute corrosion. Utilisez un pinceau fin, et remuez le vernis avantemploi. Assurez-vous que la surface à vernir est propre et seche. Appliquez celui-ci sur la surface endommagée, sans déborder sur les zones non rayées ou endommagées.

Cirage

Le cirage des pieces peintes conserve l'éclat d'origine du vehicule. Il doit toujours se faire après avoir bien nettoyé le vehicule.

Utilisez des cires de silicone de qualite et suivez exactement les instructions faciliées par le fabricant.

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Conservation du cyclomoteur soumis à un long temps d'inactivité.

• Nettoyage général et séchage
  Vider le réservoir à essence, huile et liquide refroidissant.
• Enlever la bougie etmettre dans son logement 10 à 15 c.c. d'huile anticorrosion.Faire tourner le moteur pour que tout soit impregné et protégé.
  Vider l'huile du moteur. Ne pas mettre le bouchon de vidange, et boucher avec un chiffon propre.
• Graisser toutes les parties métalliques avec de laGRAISSSE anti-oxyde; il existe actuellément sur le marché des sprays convenant parfaitement à ce type de protection.
• Protégé le cyclomoteur avec une toile plastifiée pour éviter l'accumulation de la poussière.
• Il vaut比较好 etiver que les pneumatiques ne touchent le sol.

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Anomalies sur la route

Il est difficile qu'une panne se produitpendant que vous roulez sur la route si le cyclomoteur est bien soigné.

Cependant, il peut arriver que le cyclomoteur s'arrête brusquement et qu'il soit impossible de le remettre en marche. Dans ce cas, le conducteur qui n'a pas de grandes connaissances en mécanique doit vérifier deux points qui, généralement, produit l'arrêt du moteur sans que ce soit une panne à proprement parler.

Vérifier que l'essence passée bien du réservoir jusqu'àau carburateur.

Si l'essence descend il suffit de vérifier si la machine produit une bonne étincelle, c'est à dire si par le cable de haute tension en connexion avec la bougie le courant électrique nécessaire pour produit l'étincelle entre les electrodes de la bougie arrivè.

Pour effectuer cette vérification démonter la bougie en utilisant la clé é Adequate qui est livrée avec la trousse à outils du cyclomoteur.

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Anomalie in viaggio

Une fois la bougie démontée observez si la "perle" est présente, c'est une particule de charbon entre les electrodes de la bougie. Utilisez un couteau ou une feuille de papier pour l'éliminer. Replacer la bougie pour que le cyclomoteur puisse démarrer.

Si la bougie est encrassée, c'est à dire si une couche de graisse recouvre les electrodes replacer la bougie par une bougie neue (vous doivent toujours en avoir de rechange dans la boîte à outils) et faites dégrasser la vieille chez un mécanien.

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Les pages de ce chapitre décrivent les specifications techniques et donnent l'index.

Nombre de cylindres: Un cylindre en aluminium avec couverture interieure en nickel et carbures de silicium.

Cycle: A deux temps

Alésage et course: 39,86 x 40 mm

Cylindrée: 49 c.c.

Rapport de compression: 11,5:1

Sens du tour: Gauche côte volant magnétique

Réfroidissement du moteur: Liquide de réfroidissement

Système de lubrification: Huile mélangée automatiquement au moyen de pompe

Carburant: Essence sans plomb

Carburaturer

Type: Dell'Orto PHVA - 17,5 avec starter manuel

Embrayage

Type: A disques multiples dans un bain d'huile.

Transmission primaire: Par engrenages rectifiès. 21/78.

Admission: Par clapets directs au carter.

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Motore

Nombre de vitesses: Six

Sélecteur: Sélecteur avec fourche et tambour distributeur actionné par sélecteur extérieur.

Rapports

I vitesse 11/34

Il vitesse 15/30

III vitesse 18/27

IV vitesse 20/24

V vitesse 22/23

VI vitesse 23/22

Transmission secondaire

Type: Par chaîne, passage 12,70 mm et diamètre de rouleau 7,75 mm

Rapport: 11/53

Demarrage

Type: Par levier actionné avec le pied sous n'importequel rapport.

Allumage

Système: Electronique 12V.

Avance au PMS: 1,2 mm

Bougie: NGK B8 ES

Eclairage

Phare avant: Lampe 12V. 35/35W.

Phare pilote arrière: Leds

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Cambio di velocità

Suspension arrête: Basculante avec un amortisseur hydraulique progressif.

Frein roue avant:

A disque hydraulique

0 260 mm. Senda R

0 300 mm. Senda SM

Frein roue arrriere: A disque hydraulique Ø 220 mm.

Pneumatique avant

90/90 x 21" Senda R

100/80 x 17" Senda SM

Pneumatique arrriere:

"110/80 x 18" Senda R

130/70 x 17" Senda SM

Réserveur essence:

Capacité 6,5 L / Réserve 1,3 L

Reservoir d'huile melangeur:

Capacité 1,2 L / Réserve 0,26 L

Dimensions

Longueur totale:

2080 mm (R) / 2005 mm (SM)

Empattement: 1390 mm

Largeur (guidon): 808 mm

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Telaio

Telaio: Tipo Delta Box

Données personelles 7
Identities 10
Clés. 10
Instruments et commandes. 12
Tableau de bord. 14
Commandes lumières, Klaxon et stop 20
Serrure de contact 20
Commandefreinavant 22
Commandedu gaz. 22
Commande embrayage 22
Commandefreinarriere. 24
Pousoir de démarrage. 24
Levier demarrage. 24
Levier changement vitesses 26
Commande air carburateur. 28
Équipment et accessoires. 29
Selle 30
Reservoir d'essence 30
Reservoir d'huile 30
Démarriage, conduite et rodage......33
Instructions pour le démarrage 34
Conseils de conduite 36
Rodage 40

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Lubrification séparée. 50

Filtre a air 54

Carburatour. 58

Bougie. 60

Lubrification et graissage 62

Réglages 66

Caracteristiques du frein à disque....68

Pression des pneumatiques. 76

Contrôle liquide refroidissant .80

Tableau d'entretien 84

Nettoyage. 88

Comment éviter la corrosion. 94

Soins à donner au cyclomoteur en cas de longues périodes d'inactivité 96

Anomalies sur la route 98

Caracteristiques techniques. 104

Echema electrique 110

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Consigli 42

Manutenzione 45

Batteria. 46