SENDA DRD RACING 50 SM - Moto 50cc DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Cyclomoteur 50 cm³
Marque	DERBI
Modèle	SENDA DRD RACING 50 SM
Moteur	Monocylindre 2 temps, 49 cm³, alésage 39,88 x 40 mm, rapport compression 11,5:1
Refroidissement	Liquide (capacité circuit 1100 cm³)
Lubrification	Séparée avec pompe, huile synthétique AGIP CROSS 2T, réservoir 1,04 L
Carburant	Essence sans plomb, réservoir 6,75 L (réserve 1,29 L)
Transmission	Boîte 6 vitesses, embrayage multidisque à bain d'huile, chaîne
Frein avant	Disque hydraulique Ø 300 mm
Frein arrière	Disque hydraulique Ø 218 mm
Pneumatiques	Avant 100/80 x 17, Arrière 130/70 x 17
Dimensions (L x l)	Longueur 2123 mm, largeur (guidon) 870 mm, empattement 1400 mm
Batterie	12 V – 4 Ah
Éclairage	Phare avant 12V 25/25W, feux arrière et clignotants à LED
Allumage	Électronique 12V, bougie NGK B8ES / CHAMPION N3C
Tableau de bord	Compteur de vitesse, totalisateur, partiel, indicateur service, tachymètre, témoins (huile, essence, température, clignotants, phare)
Entretien périodique	Premier service à 1000 km, suivants tous les 5000 km ; vidange boîte tous les 10000 km ; nettoyage filtre à air tous les 5000 km
Liquide de frein	AGIP BRAKE FLUID DOT 4, remplacement tous les 2 ans
Poids	Environ 95 kg (non spécifié)

FOIRE AUX QUESTIONS - SENDA DRD RACING 50 SM DERBI

Comment démarrer le moteur à froid ?

Mettez la clé de contact sur ON, actionnez la commande d'air du carburateur vers le haut (fermée), donnez 1/4 de gaz, puis actionnez le levier de démarrage au pied. Une fois démarré, maintenez un régime moyen quelques secondes, puis ouvrez l'arrivée d'air.

Quelle huile utiliser pour le moteur ?

Utilisez de l'huile synthétique AGIP CROSS 2T pour le système de lubrification séparée. Le réservoir d'huile a une capacité de 1,04 L, et le témoin de réserve s'allume à 0,26 L.

Comment régler le ralenti ?

Le réglage du ralenti doit se faire moteur chaud, au point mort, sans accélérer. Tournez la vis de réglage (située sur le carburateur) jusqu'à ce que le moteur tourne régulièrement à bas régime. Pour d'autres réglages carburateur, consultez un Service Officiel DERBI.

Quelle pression de pneus est recommandée ?

La pression doit être vérifiée pneus froids. Les valeurs exactes ne sont pas données dans la notice, mais en général pour une moto 50cc, comptez environ 1,8 à 2,2 bar à l'avant et 2,0 à 2,5 bar à l'arrière. Reportez-vous à un professionnel.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Démontez le couvercle latéral droit, retirez le filtre en mousse, nettoyez-le avec un solvant non inflammable, séchez-le en pressant, puis imprégnez-le d'huile AGIP FILTER OIL. Remontez. À faire tous les 5000 km ou plus souvent sur routes poussiéreuses.

Que faire si le moteur chauffe et que le témoin de température s'allume ?

Arrêtez immédiatement le moteur et laissez-le refroidir. Une fois froid, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir d'expansion. S'il est bas, complétez avec du liquide AGIP PLUS 30% en respectant le niveau (60-70% du réservoir). Ne retirez jamais le bouchon chaud.

Comment remettre à zéro le compteur de service ?

Sélectionnez la fonction SRV sur le tableau de bord, mettez la clé sur OFF, maintenez le bouton enfoncé, mettez la clé sur ON, attendez 3 secondes. La nouvelle valeur (5000 km ou 3100 miles) s'affiche.

Quelle bougie utiliser et comment vérifier l'écartement ?

Utilisez une bougie NGK B8ES ou CHAMPION N3C. L'écartement des électrodes doit être de 0,5 mm. Vérifiez avec une jauge d'épaisseur et nettoyez ou remplacez la bougie tous les 5000 km.

Comment entretenir la batterie ?

Vérifiez le niveau d'eau distillée (entre les repères), maintenez les bornes propres et graissées. Si la densité est inférieure à 1,265, rechargez avec un courant de 0,5 à 1 A maximum. Remplacez tous les 2-3 ans si nécessaire.

Que faire en cas de panne moteur sur la route ?

Vérifiez d'abord l'arrivée d'essence (ouvrez le réservoir et vérifiez les tuyaux). Ensuite, démontez la bougie, nettoyez les électrodes ou remplacez-la. Si le problème persiste, contactez un Service Officiel DERBI.

MODE D'EMPLOI SENDA DRD RACING 50 SM DERBI

DERBI - NACIONAL MOTOR, S. A. Sociedad Unipersonal vous remercie de votre choix et de votre confiance en notre nouveau cyclomoteur Senda R/SM Racing. Ce manuel spécifie les principaux soins à donner à votre cyclomoteur pour obtenir le meilleur rendement et une longue durée au moindre coût.

Bienvenue à DERBI

Bienvenue à DERBI

Vous pouvez contribuer à la conservation de l'environnement.

De votre manière de conduire dépend également la consommation de combustible et, donc, du taux d'émission d'agents contaminants de votre cyclomoteur.

La manière de traiter votre véhicule a des répercussions sur le niveau de bruits et la vie de votre véhicule.

Ce Manuel d'Instructions donne une série d'informations sur une conduite écologique et économique de votre cyclomoteur.

Voyez tous les textes de ce Manuel marqués d'une

Nous avons confiance en vous.

Protégez l'environnement!

Données Personelles:

Données personnelles:

Compagnie d'Assurances

Données du cyclomoteur:

Désignation du modèle

Comment utiliser ce manuel d'instructions:

Le sommaire est divisé en cinq chapitres comme indiqué la table des matières ci-jointe. Ces chapitres se localisent au moyen des carrés noirs.

Sur la première page de chaque chapitre il y a une introduction et un index détaillé du chapitre.

Les titres de chaque page servent à localiser un texte déterminé, en feuilletant rapidement le manuel.

L'index de la page 112 donne l'information dont vous avez besoin et la page où elle se trouve.

Etant donné le critère d'amélioration constante de ses produits, DERBI / NACIONAL MOTOR, S. A. Sociedad Unipersonal se réserve le droit d'introduire les modifications qu'il jugerait opportunes sans préavis.

Situation du numéro du moteur

Le numéro de moteur est inscrit sur la partie supérieure du carter gauche.

Situation du numéro de châssis

Le numéro de chassis est inscrit sur le côté droit du tube de direction.

Clés

Deux clés sont remises avec le cyclomoteur à utiliser indistinctement pour la serrure de contact et celle du bouchon du réservoir à essence.

Attention!

Pour attirer l'attention du lecteur sur des points importants, les indications suivantes : "observation", "précaution" et "AVIS" sont utilisées.

OBSERVATION:

Les observations fournissent des conseils complémentaires ou expliquent le texte.

Precaution!

Il s'agit d'un avertissement indiquant que les manœuvres en question peuvent provoquer des dommages sur le véhicule ou une usure prématurée.

Avis!

Avertissement d'une manoeuvre dangereuse pouvant provoquer des lésions.

1. - Tableau de bord 2. - Commandes phares, klaxon et clignotants 3. - Commande frein avant 4. - Commande gaz 5. - Serrure contact 6. - Commande embrayage 7. - Reservoir liquide frein avant

Ce chapitre contient une description détaillée de tous les instruments et des commandes particulièrement intéressantes pour l'utilisateur.

Commutateur phares, klaxon et stop

Ignition lock

Zündschloß 20

Commande frein avant.

Commande frein avant.

Commande frein avant.

Lever de frein avant

Lever de démarriage

Lever de la boîte à vitesses

Pédale de changement

Gear-change pedal

Schalthebel 26

Commande air carburateur

Commande air carburateur

Avec la batterie en condition optimale, tourner la clé de contact pour accéder au réglage de l'horloge,

Montre horaire (2)

Pour régler l'heure, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche, comme l'indique l'image, jusqu'à ce que les minutes clignotent. Pour régler les minutes, attendre quelques secondes jusqu'à ce que clignotent les heures et appuyer sur le bouton.

Compteur kilométrique total (3)

Pour lire la distance totale parcourue par le véhicule, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche.

Compteur de service :

Le nombre de kilomètres (ou de milles) qu'il reste à parcourir avant le prochain « service d'entretien » s'affiche en appuyant sur le bouton situé à gauche, sur la fonction «SRV».

1er service: 1000 Km ou 600 Milles.

Services suivants: 5000 Km ou 3100 Milles.

Mise à zéro du compteur de service:

• Sélectionner la fonction SRV
• Placer la clé de contact sur la position OFF
• Maintenir le bouton enfoncé
• Placer la clé de contact sur la position ON

Attendre 3 secondes pour voir s'afficher la nouvelle valeur (5000 Km ou 3100 Milles)

Compteur kilométrique partiel (5)

Compteur kilométrique partiel. Pour lire la distance parcourue depuis la première mise à zéro, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche.

Pour remettre à zéro le compteur kilométrique partiel, appuyer pendant quelques secondes sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche comme le montre l'image.

Compteur de vitesse (6)

Pour lire la vitesse et l'heure, appuyer sur le bouton situé dans la partie supérieure gauche.

Indicateur de température

Le témoin s'allume lorsque la température du liquide refroidissant dépasse C.

Témoin de réserve d'huile

Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 0,26 litres.

(3) Témoin des clignotants

(4) Témoin de réserve d'essence.

Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 1,29 litres.

Témoin lumière de phare

Tachymètre

Barre 1:2.000 RPM Barre 7:8.000 RPM

Barre 2:3.000 RPM Barre 8:9.000 RPM

Barre 3:4.000 RPM Barre 9:10.000 RPM

Barre 4:5.000 RPM Barre 10:11.000 RPM

Barre 5:6.000 RPM Barre 11:11.500 RPM

Barre 6:7.000 RPM Barre 12:12.000 RPM

Commandes lumières, klaxon et stop - Serrure du contact

Groupe commutateur, situé sur le côté gauche du guidon.

Commandé éclairage (1)

Il existe deux positions possibles:

Vers le bas, feuels croisement

Vers le haut, deux de route.

Pour que cette commande fonctionne, il est nécessaire de positionner la clé de contact sur le point de démarrage

Commande clignotants (3)

Centre:

Clignotants éteints

Droite:

Clignotants coté droit allumés

Gauge:

Clignotants côté gauche allumés

Commande frein avant

La commande du frein avant est située du côté droit du guidon (1). Il faut avoir la précaution d'utiliser le frein avant sans brusquerie, en dosant la force graduellement selon les conditions du terrain pour éviter le blocage de la roue.

Commande du gaz.

Cette commande est située du côté droit du guidon (2). Si on tourne la poignée vers l'intérieur on obtient l'ouverture du bocal du carburateur.

Commande de l'embrayage

La manette de commande de l'embrayage est située du côté gauche du guidon (3).

En serrant à fond cette manette contre le guidon on déconnecte l'embrayage et on libère la transmission du moteur.

En laissant progressivement la manette on connecte l'embrayage et on relie le moteur à la transmission qui avec une vitesse engagée transmet au moyen de la boîte à vitesses la force du moteur à la roue arrière.

Commande frein arrière et levier de démarrage

Commande frein arrière

La pédale de commande du frein arrière est située sur la partie droite du cyclomoteur, à la hauteur du moteur (2). Elle doit être actionnée graduellement avec la pointe du pied. Combiner l'utilisation du frein arrière et du frein avant, selon les besoins pour obtenir des freinées plus efficaces.

Attention à l'état du terrain, surtout l'asphalte mouillé ou le gravier.

Levier de démarrage

Le levier de démarrage est situé du côté droit du moteur (1). Pour permettre le fonctionnement du moteur, il suffit de pousser le levier vers l'arrière avec le pied.

Attention à l'état du terrain. Surtout si c'est asphalté et mou ou s'il y a des pierres.

Lever de la boîte à vitesses

Le levier du changement de vitesses est situé du côté gauche du moteur (1).

Il faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. Ensuite, après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui retournera à sa position initiale automatiquement. En partant du point mort, les vitesses s'engagent ainsi:

• En poussant le levier vers le bas, on engage la première vitesse.
• En poussant le levier vers le haut, on engage la 2ème, la 3ème, la 4ème, la 5ème et la 6ème vitesse.

Pour réduire, il faut actionner le levier vers le bas.

Important:

Le levier de changement de vitesses doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande du gaz.

Commande air carburateur

Il est situé de côté droit du carburateur (2), facilement accessible à la main. Il a deux positions:

Levier vers le haut:

arrivée d'air fermée

Levier vers le bas:

arrivée air ouverte

Cette commande n'a d'autre finalité que de faciliter le démarrage. NE L'UTILISER QUE LORSQUE LE MOTEUR EST FROID.

Ce chapitre décrit de façon détaillée la selle et le réservoir.

Équipement et accessoires

Démonter la selle en introduisant la clé dans la serrure du bouchon du réservoir (1), la faire tourner vers la droite tout en soulevant la couvercle vers le haut. Démonter les deux papillons de fixation de la selle (2).

Sous la selle se trouvent le réservoir à huile, la batterie et le logement porte-outils.

Réservoir à essence

La capacité du réservoir à essence est de 6,75 litres avec une réserve de 1,29 litres. Pour prendre de l'essence, introduisez la clé dans la serrure du couvercle du réservoir et pendant que vous tournez la clé vers la droite, soulevez le couvercle vers le haut.

Employez seulement essence sans plomb

Réservoir d'huile

La capacité du réservoir d'huile est de 1,04 litres et la réserve est de 0,26 litres. Utiliser de l'huile synthétique type AGIP CROSS 2T.

Ce chapitre traite du système de démarrage, des conseils pour bien conduire, du stockage et du carburant.

Instructions pour la mise en marche du moteur:

• Situer la clé de contact sur la position .
• Actionner vers le haut le levier de commande de l'air au carburateur (surtout lorsque le moteur est froid), ainsi l'arrivée de l'air est fermée, ce qui facilite la mise en marche.
• Donner un peu de gaz, 1/4 de son parcours tout au plus.
• Agir sur le levier de démarcation en le menant vers l'arrière avec le pied.
• Une fois le moteur en marche, maintenir quelques secondes le gaz moyen jusqu'à ce que le moteur soit plus chaud.
• Après ce temps, baisser le levier de commande d'air manuelle (arrivée air ouverte).
• Si, en faisant cela, le moteur s'arrête, c'est qu'il est encore trop froid. Il faut refermer le passage d'air et recommencer la manoeuvre.
• Une fois le conducteur assis et prêt à rouler, il suffit d'introduire les vitesses pour conduire le cyclomoteur avec un vrai plaisir.

Ne pas faire tourner inutillement le moteur. Démarrez tout de suite.

Attention!

Il est très important de vérifier avant de faire la démarche le moteur si le levier de vitesses se trouve en point mort.

Conseils pour une bonne conduite.

• La technique du bon conducteur est un art qui permet de tirer le meilleur rendement du véhicule sans forcer sa mécanique. Notre expérience nous permet de vous donner quelques conseils:

Précaution!

• Pour engager les vitesses, actionner avec le pied le levier de changement situé à gauche du moteur, tout en faisant pression sur la manette de l’embrayage (gauche) et en ne donnant pas trop de gaz.
• La première s'engage vers le bas et les autres vitesses vers le haut.
• Ces mouvements doivent se faire avec rapidité mais sans précipitation - pour éviter que le moteur ne souffre pendant la réalisation de ces manœuvres - tout

en actionnant la manette de l'embrayage.

• La conception nouvelle de ce changement de vitesses fait qu’il suffit d’une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endommager les mécanismes.
• Pour circuler dans les pentes, il ne faut pas croire qu'en restant trop longtemps sur une même vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre cyclomoteur.
• Si vous constatez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue, changez à la vitesse immédiatement inférieure ; le cyclomoteur reprend de la vitesse et fonce. Chaque changement de rapport doit s'effectuer très rapidement pour que le véhicule ne perde pas trop sa vitesse.
• Ne pas rouler sur une pente en point mort car l'effet de freinage du moteur n'agirait pas. Vous devez décentrer la pente avec le même rapport que vous utiliseriez si vous deviez monter cette même pente. Si vous ne le faites pas ainsi, vous allez contre les normes du Code de la Route.
• Lorsque vous circulez sur de longues descentes, rappelez-vous qu'il faut donner du gaz de temps en temps afin de lubrifier le moteur.

Observation:

• La durée et le rendement de votre cyclomoteur dépendent beaucoup du traitement qu'il reçoit pendant le rodage.

Pendant cette période, les pièces mobiles qui forment la totalité de ses mécanismes se polissent jusqu'à leur adaptation parfaite.

• Le rodage ne se fera pas mystérieux si vous circulez très lentement, il faut conduire sans brusquerie et avec attention.

Pendant cette période, il ne faut accélérer qu'à 3/4 de la possibilité de l'accélérateur, tout donnant à fond du gaz quand cela est nécessaire (dépassements, côtes prononcées, etc.). Veiller que le temps de fonctionnement à fond soit le plus court possible.

• Une fois les premiers 1000 km parcourus, il faut remplacer l'huile du carter. Utiliser de l'huile AGIP GEAR SAE 10W/40, volume 0,650 litres. De même, il est très important qu'après les 1000 premiers km de procéder à faire une révision de la mise à point dans n'importe quelle agence DERBI.

Conseils pour prolonger la vie de votre cyclomoteur.

• Ne pas donner de gaz à fond pendant trop longtemps.

Portez le moteur au point (3/4 de gaz) ou vous pouvez toujours fencer plus. Vous économiserez de l'essence et vous prolongerez la vie du moteur.

• En freinant, fermez le gaz.
• Freinez en douceur, en tenant compte de l'état du sol sur lequel vous circulez. Sur asphalte sec, commencez la manoeuvre avec le frein avant et terminez avec les deux freins. Sur sol mouillé, ensablé ou avec des gravillons, ne jamais utiliser le frein avant et prenez une distance plus grande pour arrêter le cyclomoteur.
• Au démarrage, donnez du gaz sans brusquerie et peu à peu et lâchez progressivement l'embrayage.
• Dans les virages, ne vous inclinez pas trop, laissez-vous conduire par votre DERBI, maintenez le trace et la machine vous indiquera votre meilleure position.
• Dans les virages coupez le gaz avant de les commencer, une fois à la moitié du virage, lorsque vous voyagez la fin, commencez l'ouverture du gaz et le moteur répondra agréablement.

Si vous vous trouvez pris dans un bouchon de circulation, arrêtez votre moteur.

Ce chapitre traite le système d'entretien et les contrôles de routine qui peuvent être effectués pour s'assurer que le cyclomoteur est en parfaites conditions mécaniques.

Pression des pneumatiques

Contrôle liquide refroidissant.

Contrôle liquide refroidissant

Coolant check

Tableau d'entretien et graissage

Conservation lors de longues périodes d'inactivité

Comment éviter la corrosion

Anomalies sur la route

Anomalie

Instructions pour le montage de la batterie.

• Introduire la clé dans la serrure du bouchon du réservoir, faire tourner la clé vers la droite et soulever le bouchon.
• Démonter les deux papillons de fixation de la selle et extraire celle-ci. Sous la selle se trouve la place pour locker la batterie.
• Placer la batterie dans son logement.
• Connecter les bornes positive et négative.

Entretien de la batterie

Pour entretenir parfaitement la batterie il faut:

• Faire en sorte que le niveau d'eau soit compris entre les lignes supérieure et inférieure de la partie frontale du récipient. Si nécessaire, rajouter de l'eau distillée. Éviter d'en mettre trop.
• Les bouchons des vases doivent être parfaitement fermés. C'est important.
• Veiller à la parfaite propreté de la partie supérieure, la maintenir sèche et libre de matières corrosives; les bornes de la batterie doivent être toujours propres et graissées pour éviter la corrosion.
• Vérifier la capacité résiduelle de la batterie avec un densimètre. Une densité

1,265 ou plus est correcte, si elle est inférieure il faut recharger la batterie. Le courant recommandé de charge est de 0.5 ÷ 1 A maximum jusqu'à arriver à la densité recommandée. - La batterie non utilisée se décharge entre 0,5 et 1% par jour environ. Cette moyenne augmente par temps chaud. Pour compenser il faut la charger une fois par mois. - La batterie contient de l'acide sulfurique. Eviter tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements.

Attention!

Pour charger la batterie, veiller à ne pas dépasser l'intensité maximum de 0,5÷ 1A par heure pour ne pas l'inutiliser.

Changement de la batterie

S'il fallait changer la batterie, veiller à la remplacer par une batterie de même capacité et tension de 12 V 4 Ah.

Il vaut mieux faire replacer la batterie par un Service Officiel DERBI à cause du problème des déchets car les batteries contiennent entre autres substances, de l'acide sulfurique à ne jeter en aucun cas dans la poubelle domestique.

Lubrification séparée

Ce modèle est muni d'un système de lubrification séparée, formé par le réservoir d'huile, situé près du réservoir à essence et la pompe d'alimentation située sur le couvercle du carter droit. La capacité du réservoir d'huile est de 1 litre et le réservoir est muni d'un témoin de réserve dont la lampe, située sur le tableau de bord, s'allume lorsqu'il ne reste que 0.25 litres de lubrifiant.

On peut éventuellement procéder à purger l'air de la pompe à huile.

Cette opération est nécessaire chaque fois que la pompe est démontée ou chaque fois que le tube d'alimentation d'huile est disconnected ou lorsque le réservoir de lubrifiant est tout à fait vide.

Pour effectuer la purge, il faut procéder selon les opérations suivantes:

Vider le réservoir à essence et le

remplir avec 2 ou 3 litres du mélange à 1% d'huile synthétique AGIP CROSS 2T.

• Mettre en marche le moteur et le faire tourner au ralenti.
• Desserrer la vis de purge (A) et en même temps faire tourner à la main le levier de commande (B) de la pompe à huile jusqu'à obtenir un débit d'huile continu et sans bulles d'air.
• Ensuite serrer la vis de purge (A).

Note: Pour plus de sûreté, il est conseillé d'utiliser le mélange contenu dans le réservoir et c'est uniquement après qu'il faut faire le plein avec de l'essence Sans Plomb.

Nettoyage du filtre à air

L'épounce du filtre à air se trouve dans la boîte-filtre située du côté droit du cyclomoteur.

Observation:

Si l'éponge est obstruée par la poussière, la résistance dans l'admission d'air augmentera et entraînera une perte de puissance de sortie et une augmentation de consommation en carburant. Il est souhaitable de nettoyer l'éponge du filtre tous les 5.000 km selon le procédé suivant:

• Démonter le couvercle étal du côté droit (1)
• Enlever les vis de fixation du couvercle de la boîte-filtre (2) et la démonter.
• Extraire l'éponge-filtre.
• Remplir un réseaux avec un liquide nettoyant non inflammable. Immergez le filtre-éponge plusieurs fois jusqu'à ce qu'il soit tout à fait propre.
• Faire égoutter le liquide nettoyant en pressant plusieurs fois avec les

paumes des mains. Ne pas plier ni tordre le filtre pour ne pas provoquer des fissures.

• Immerger l’éponce-filtre dans un récipient rempli d’huile AGIP FILTER OIL et ensuite avec les paumes des mains presser plusieurs fois jusqu’à égoutter l’huile.
• Une fois l’éponge-filtre propre, remettez-la en suivant l'ordre inverse à celui du démontage.

Attention!

• Avant et pendant le nettoyage, vérifier soigneusement l'éponge filtre à air et s'il y a des déficiences, vous devez la remplacer.
• Si vous conduisiez sur des routes poussiéreuses, vous devez nettoyer le filtre à air plus souvent. Assurez-vous que la mousse est en excellentes conditions. La vie du moteur dépend en grande partie de cette pièce. NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SANS MOUSSE FILTRE A AIR.

Une carburation sans problèmes est essentielle pour le bon rendement du moteur. Le carburateur a été réglé en fabrique pour offrir la meilleure carburation. Ne modifiez surtout pas ce réglage.

Observation:

Périodiquement il est convenable de réaliser un nettoyage du carburateur en utilisant de l'essence propre et de l'air sous pression.

Réglage du ralenti:

Cette opération est effectuée avec le moteur chaud, en point mort et sans pousser le gaz, faire tourner la vis de réglage du ralenti (1) vers l'intérieur ou vers l'extérieur jusqu'à ce que le ralenti du moteur arrive à un point où le moteur est presque arrêté, tout en tournant parfaitement. Pour tout autre réglage du carburateur, nous vous conseillons de vous adresser à un Service Officiel DERBI.

Attention!

Le réglage du ralenti du moteur doit s'effectuer lorsque le moteur est chaud.

Précaution

Périodiquement démontez la bougie, nettoyez les électrodes et vérifiez-en l'usure. Vérifiez que la séparation des électrodes est de 0,5mm en utilisant une jauge d'épaisseur pour bougies. Il faut reprendre la bougie tous les 5.000 km. en utilisant les marques indiquées.

Attention!

L'utilisation d'une bougie ne convenant pas peut provoquer de graves dommages au moteur.

Précautions

L'us d'une bougie inadéquate peut produire des dégâts graves au motor

Marques de bougie:

Lubrification et graissage

Périodiquement extraire le bouchon de replissage d'huile (1) et vérifier le niveau d'huile. Si le niveau est bas, rajouter l'huile recommandée. Tous les 10.000 km, remplacer la totalité de l'huile du changement de vitesses en procédant ainsi : le moteur chaud, extraire le bouchon de vidange de l'huile du couvercle du carter droit (2) et du carter central (3), laisser couler toute l'huile. Monter à nouveau les bouchons de vidange et par l'orifice de replissage (1) verser 0,650 litre d'huile AGIP GEAR SAE 10W/40.

Périodiquement:

• Lubrifier tous les câbles de transmission, les commandes, l'embrayage, gaz, etc.
• Graisser les roulements de la direction. Utiliser de la graisse AGIP GR MU 3.
• Lubrifier la chaîne et son rouleau tenseur avec de l'huile AGIP CHAIN LUBE, après l'avoir soigneusement nettoyée avec du pétrole.
• Tous les 10.000 km, remplacer l'huile de la fourche avant :

Démonter les deux vis de fixation de la pince du frein, les protecteurs de la fourche et la roue avant, ensuite dévisser la vis de fermeture de la platine supérieure, démonter les deux brides de caoutchouc de fixation de la carcasse du phare, le bouchon supérieur des jambes de la

fourche et desserrer la vis de fermeture de la platine inférieure.

• Extraire les jambes de fourche vers le bas, une fois démontées, videz l'huile et effectuez plusieurs compressions pour que l'huile de l'intérieur se vide complètement. Remettez 445 cc d'huile dans chaque jambe. Utilisez de l'huile AGIP (SAE 7,5W). Pour le montage, procédez de façon inverse au démontage.

Il ne faut jamais déverser l'huile dans les égouts ni sur la terre. Tout changement d'huile doit être effectué chez un Service Officiel DERBI à cause du problème d'élimination des huiles usagées et parce qu'il faut des outils spéciaux.

Admission par clapets

Tous les 10.000 km, vérifie le réglage des clapets car ils doivent être très bien unis et fixés au support de la soupape d'admission. Voir, après vérification de l'ajustage des clapets, si les clapets et le support de la soupape d'admission sont usés. Il n'est pas probable qu'il y ait des fentes car l'usure est faible, mais il est très important de vérifier si cette anomalie se produit car elle a des conséquences négatives sur la consommation et la puissance du moteur.

Périodiquement, après la période de rodage, il faut :

• Resserrez les boulons de la culasse et du tube d'échappement.
• Régler la commande de l'embrayage, si nécessaire, en agissant sur le tenseur de la manette de façon à ce qu'il y ait un petit jeu facilement contrôlable depuis la manette. On recommande un jeu de 2 à 3 mm.

Le réglage correct de ce jeu est important.

• Régler la commande du gaz en agissant sur le tenseur situé sur la poignée du gaz et sur celui situé sur le carburateur.
• Vérifier si la chaîne est bien tendue. Son jeu en appuyant avec le doigt doit être de 30 ÷ 45 mm. S'il fallait procéder à sa tension, il faut le faire de la manière suivante : desserrer l'écrou de l'axe de la roue, et agissez sur les tendeurs, en faisant tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, en faisant tourner autant de fois l'écrou de droite que celui de gauche. Ainsi la roue sera en ligne. Serrez l'écrou de l'axe de la roue.
• Resserrer les écrous des rayons des roues, après les premiers 1000km et tous les trois mois.

Caractéristiques du frein à disque

Les caractéristiques des freins à disque et les avantages sont différents de ceux des freins à tambour et ce sont les suivants:

-L'évacuation de la chaleur des surfaces de friction est très efficace car les disques tournent en contact direct avec l'air. C'est pourquoi nous avons toujours une capacité de freinage stable, même en utilisant le frein plusieurs fois à grande vitesse. Le risque de "fadding" est bien moindre. - Aucune des pièces du frein à disque ne se trouve exposée à des déformations à cause des températures élevées. - Le remplacement des plaquettes de frein est simple et ne requiert pas réglages compliqués. - Un fonctionnement constant des freins est assurépuisque même si le disque est mouillé, en roulant par temps pluvieux, la capacité de récupération de la force de freinée est excellente étant donné les caractéristiques de forte pression des plaquettes de frein. - Le contact est doux car la zone de friction est réduite mais suffisante.

Liquide de frein

Vérifier périodiquement le niveau du réservoir du liquide de frein. Remettre si nécessaire du liquide hydraulique AGIP BRAKE FLUID DOT 4, ne jamais mélanger différents types de liquides.

Avec le réservoir ouvert, ne pas pousser le levier du frein pour ne pas perdre de liquide car il déterie les surfaces peintes et les glaces.

Attention qu'il ne tombe pas d'eau dans le liquide de frein.

Il est recommandé de remplacer le liquide tous les deux ans, car il se dégrade avec l'humidité.

Tubes flexibles et raccords:

Vérifier périodiquement si les tubes hydrauliques flexibles ne sont pas abîmés et si les raccords ne fuient pas.

Plaquettes de frein:

Si les freins grincent : les causes peuvent être les suivantes :

1. Fonctionnement incorrect du frein. 2. Usure des plaquettes. Elles sont

munies d'un système indicateur d'usure qui produit un grincement. Dans les deux cas il faut aller à un SERVICE OFFICIEL DERBI.

Air dans le système de frein:

Si le parcours du levier du frein est trop mou ou spongieux, il faut effectuer la purge d'air du système de frein.

Purge d'air:

Mettre un tube en plastique transparent dans le purgeur pour éviter que le liquide résiduel ne salisse le système de frein. Serrer la manette-frein au maximum, desserrer le purgeur et le resserrer, lâcher la manette frein. Ainsi de suite jusqu'à éliminer l'air existant dans le système de frein. Une fois l'air éliminé remettre dans le réservoir du liquide hydraulique AGIP BRAKE FLUID DOT 4.

Disque de frein:

La surface du disque ne doit pas avoir été en contact avec de l'huile. Pour la nettoyer, utiliser de l'alcool et un chiffon doux.

Pour remplacer l'ampoule, desserrer les fixations en caoutchouc du support du phare et démonter le ressort portelampes.

Pour l'enlever, il suffit de la pousser vers le fond et de la faire tourner vers la gauche.

Le phare doit être orienté à la hauteur correcte pour une bonne conduite nocturne, sûre et ne pas gêner les conducteurs circulant en direction contraire.

Pour orienter le phare, il suffit de desserrer ou de serrer la vis de fixation optique, située sur la partie inférieure du support du phare comme l'indique la figure 1, et situer le phare de façon qu'à une distance de 5 mètres d'un mur vertical, le centre du faisceau de lumière du phare coïncide avec la hauteur du centre du phare au sol, le cyclomoteur ne reposant pas sur sa béquille et le conducteur étant assis sur la selle. Autrement dit, l'axe du faisceau de lumière doit être parallèle au sol.

Pression des pneumatiques

Une pression différente de celle indiquée dans ce chapitre peut entraîner une conduite dangereuse du véhicule. Il est indispensable de vérifier et de corriger souvent les pressions des pneumatiques.

Observation:

Pour corriger la pression de gonflage, il faut attendre que les pneumatiques soient froids. On peut modifier le gonflage à chaud uniquement dans les cas où la pression est trop BASSE.

Une pression d'air insuffisante accélère l'usure des pneumatiques et déséquilibre sérieusement le cyclomoteur.

Vérifier que la pression des pneumatiques soit comprise dans les limites spécifiées dans le tableau.

Pneumatique avec la pression excessive augmente la consommation de combustible et déterioré l'environnement.

Circulez toujours avec les pneumatiques en bonnes conditions. Si les pneus sont trop usés, la conduite est instable et vous pouvez perdre le contrôle du cyclomoteur. Remplacez le pneumatique avant dès que la profondeur des stries du dessin arrive à 1,6 mm ou moins. Pour éviter l'usure prématurée des pneumatiques, il faut:

• Que la pression de gonflage soit toujours correcte.
• Conduire sans brusquerie, sans accélérations et sans freinées brusques.
• Essayer de ne pas frôler les bords des trottoirs avec les roues.

Contrôle du liquide refroidissant

Tous les 1000 km ou après de longs voyages, il faut vérifier, le moteur froid, le niveau du liquide de refroidissement. Le volume du liquide doit être compris entre 60 et 70% de la capacité totale du réservoir d'expansion.

Pour remplacer le liquide refroidissant, il faut enlever le bouchon du réservoir à expansion. Débrancher le manchon qui le joint à la pompe à eau pour vider tout le liquide.

Une fois la jonction du manchon est effectuée, remplir tout le circuit avec du liquide refroidissant AGIP PLUS 30% par l'orifice du réservoir d'expansion situé sur le côté gauche du cyclomoteur sous le couvercle avant, en veillant à ce que le réservoir se remplisse à 60 ou 70% de sa capacité. Un excès de liquide pourrait provoquer des fuites au niveau du bouchon lors de l'utilisation du véhicule.

La capacité approximative du circuit de refroidissement est de 1.100 c. c.

• Vérifier l'état des manchons.
• Si pendant l'utilisation normale du cyclomoteur l'indicateur de la température s'allume, arrêter le moteur et attendre que la température du liquide refroidissant baisse, ensuite avec le moteur froid vérifier le niveau du liquide refroidissant et remplir si nécessaire. Ne jamais enlever le bouchon du réservoir d'expansion si le liquide est chaud.
• Le replissage du liquide refroidissant doit être effectué lorsque le moteur est froid.

Tableau d'entretien et de graissage

Période: Peut être évaluée selon les km parcourus ou le temps en mois

Tableau d'entretien et de graissage

BLOQUEOS DE SEGURIDAD BLOCAGES DE SECURITÉ BLOCCAGGI DI SICUREZZA SAFETY LOCKS SICHERHEITS-ANZUGSMOMENTE

FARO DELANTERO (Regulación). FARE AVANT (Reglage) PROIETTORE (Regolazione) HEADLIGHT (adjustment) SCHEINWERFER

Bloqueos de seguridad - Plato arrastre Bloages de sécurité - Couronne arriere Bloccaggi di sicurezza - Corona Safety locks - Sprocket Sicherheits-Anzugsmomente - Kettenrad

NEUMATICOS (Condiciones y Uso) PNEUMATIQUES (Conditions et usure) PNEUMATICl (Controllo condizione e usura) TYRE (Condition and wear) REIFENZUSTAND UND ABNUTZUNG

SUSP. DELANT. (Aceite Hidráulico) FOURCHE AV. (Huile hydráulique) FOCELLA ANT. (Olio idraulico) FRONT FORKS - Hydraulic fluid VORDERE SCHALTGABEL (Hydrauliköl)

RUDAS (Tensión Radios) ROUE (Tension Rayon) RUOTA (Verónica Tension Raggio) WHEEL SPOKE RADSPEICHE

SUSPENSION TRASERA AMORTISSEUR ARRÈRE AMMORTIZZATORE POSTERiore REAR SHOCK ABSORBER HINTERER SCHWINGUNGSDÄMPFER

NEUMATICOS (Presión) PNEUMATIQUES (Pression) PNEUMATICl (Pressione). TYRE (Presión) REIFENDRUCK

INST. ELECTRICA Y BATERIA (Nivel). CIR. ELECTRIQUE ET BATTERIE (Niveau) IMP. ELETRIC O BATTERIA (Livello) ELECTRIC SYSTEM AND BATTERY ELEKTRISCHE ANLAGE UND BATTERIE

FILTRO DE ACEITE FILTRE HUILE FILTRO OLIO OIL FILTER ÖLFILTER

L'entretien général de votre cyclomoteur est simple. Si vous respectez les instructions de ce manuel et si vous nettoyez périodiquement votre cyclomoteur, son rendement sera encore meilleur.

• Pour les surfaces émaillées et celles en plastique N'EMPLOYEZ JAMAIS d'essence, de pétrole, etc. mais frottez avec une éponge humide et séchez avec un chiffon. On peut après séchage frotter avec une pâte ou cire pour carrosseries auto avec un chiffon en laine. Uniquement pour les pièces revêtues de peinture brillante, les pièces revêtues de peinture mate ne doivent être traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
• En ce qui concerne les surfaces en plastique non peintes, le châssis et les pièces basculantes en aluminium, ne pas utiliser de produits susceptibles d'attaquer le plastique non peint, tels que l'essence, le pétrole ou tout autre genre de dissolvants ou de produits non conçus à cette fin.
• Pour bien laver les surfaces peintes, utiliser de l'eau et du savon neutre pour

ramollir la saleté; savonner au moyen d'une éponge douce, bien rincer, puis sécher au moyen d'une peau de chamois. Ne pas réaliser d'actions mécaniques (comme frotter) sur le plastique non peint car cela en détériore la surface.

• Note: Les pièces en plastique non peintes ne doivent être traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
• Si votre cyclomoteur se mouille sous la pluie, il faut le nettoyer et le sécher tout de suite et il faut graisser tous les câbles.

Il vaut mieux acheter des produits de nettoyage écologiques. Ne pas les jeter dans la poubelle domestique.

Le cyclomoteur doit être lavé dans des endroits prévus. Laver un véhicule n'importe où peut être défendu dans certains endroits.

Veillez à la propriété de votre véhicule en le lavant régulièrement.

Dans les situations suivantes, la peinture du véhicule est particulièrement exposée.

• Lorsque vous circulerez sur la côte.
• Lorsqu'il y a adhérences de goudron, débris de végétaux, d'excréments d'oiseaux et d'insectes morts.
• Après avoir circulé dans des endroits avec beaucoup de fumée, de poussière, de saleté ou pollués par des substances chimiques.
• Si le véhicule s'est beaucoup sali de poussière et de boue.

Lavez votre véhicule dès que possible.

Le lavage ne devra jamais se faire sous le soleil, spécialement en été : la carrosserie étant chaude, les savons sechent avant le rincage, endommageant la peinture et le vernis des pièces chromées.

Le lavage à main est de loin préférible au lavage automatique.

Les détergents polluent l'eau. Lavez le véhicule dans des zones préparées pour recueillir ou éliminer les détergents employés pour le lavage.

Nettoyage des pièces chromées

Lavez-les régulièrement en utilisant une mousse de savon doux, de l'eau tiède et une éponge. Avec la mousse, nettoyez le châssis à l'aide d'une éponge, en évitant de trop frotter. Rincez à l'eau tiède et séchez. Assurez-vous que après le nettoyage, les pièces sont complètement sèches, pour éviter les taches de calcaire.

Précaution!

Ne pas utiliser de solvants ni d'essence ni d'abrasifs qui pourraient endommager le vernis protecteur des pièces chromées.

Retouches avec du vernis protecteur

Appliquez le vernis de protection dès l'apparition d'une légère déterioration pour éviter toute corrosion. Utilisez un pinceau fin, et remuez le vernis avant emploi. Assurez-vous que la surface à vernir est propre et sèche. Appliquez celui-ci sur la surface endommagée, sans déborder sur les zones non rayées ou endommagées.

Cirage

Le cirage des pièces peintes conserve l'éclat d'origine du véhicule. Il doit toujours se faire après avoir bien nettoyé le véhicule.

Utilisez des cires de silicone de qualité et suivez exactement les instructions facilitées par le fabricant.

Conservation du cyclomoteur soumis à un long temps d'inactivité.

• Nettoyage général et séchage. Vider le réservoir à essence, huile et liquide refroidissant.
• Enlever la bougie et mettre dans son logement 10 à 15 c. c. d'huile anticorrosion. Faire tourner le moteur pour que tout soit imbibé et protégé. Vider l'huile du moteur. Ne pas mettre le bouchon de vidange, et boucher avec un chiffon propre.
• Graisser toutes les parties métalliques avec de la graisse anti-oxyde ; il existe actuellement sur le marché des sprays convenant parfaitement à ce type de protection.
• Protégez le cyclomoteur avec une toile plastifiée pour éviter l'accumulation de la poussière.
• Il vaut éviter que les pneumatiques ne touchent le sol.

Anomalies sur la route

Il est difficile qu'une panne se produise pendant que vous roulez sur la route si le cyclomoteur est bien soigné.

Cependant, il peut arriver que le cyclomoteur s'arrête brusquement et qu'il soit impossible de le remettre en marche. Dans ce cas, le conducteur qui n'a pas de grandes connaissances en mécanique doit vérifier deux points qui, généralement, produisent l'arrêt du moteur sans que ce soit une panne à proprement parler.

Vérifier que l'essence passe bien du réservoir jusqu'au carburateur.

Si l'essence descend, il suffit de vérifier si la machine produit une bonne étincelle, c'est-à-dire si par le câble de haute tension en connexion avec la bougie, le courant électrique nécessaire pour produire l'étincelle entre les électrodes de la bougie arrive.

Pour effectuer cette vérification, démonter la bougie en utilisant la clé adéquate qui est livrée avec la trousse à outils du cyclomoteur.

Une fois la bougie démontée, observez si la "perle" est présente, c'est une particule de charbon entre les électrodes de la bougie. Utilisez un couteau ou une feuille de papier pour l'éliminer. Replacez la bougie pour que le cyclomoteur puisse démarrer.

Si la bougie est encrassée, c'est-à-dire si une couche de graisse recouvre les électrodes, replacez la bougie par une bougie neue (vous devez toujours en avoir de rechange dans la boîte à outils) et faites dégraisser la zéro chez un mécanicien.

Les pages de ce chapitre décrivent les spécifications techniques et donnent l'index.

Nombre de cylindres: Un cylindre en aluminium avec couverture intérieure en nickel et carbures de silicium.

Cycle: À deux temps

Alésage et course: 39,88 x 40 mm

Cylindrée: 49 cc.

Rapport de compression : 11,5:1

Sens du tour: Gauche côté volant magnétique

Réfroidissement du moteur: Liquide de réfroidissement

Système de lubrification: Huile mélangée automatiquement au moyen de pompe

Carburant: Essence sans plomb

Carburateur

Type: Dell'Orto PHVA - 14 avec starter manuel

Embrayage

Type: A disques multiples dans un bain d'huile.

Transmission primaire: Par engrenages rectifiés.

Admission: Par clapets directs au carter.

Nombre de vitesses: Six

Sélecteur: Sélecteur avec fourche et tambour distributeur actionné par sélecteur extérieur.

Rapports

Vitesse 11/34

Il vitesse 15/30

III Vitesse 18/27

IV. Vitesse 20/24

Vitesse 22/23

VI vitesse 23/22

Transmission secondaire

Type: Par chaîne, passage 12,70 mm et diamètre de rouleau 7,75 mm

Rapport: 13/53 R 14/53 SM 12/65 (Scandinave)

Démarrage

Type : Par levier actionné avec le pied sous n'importe quel rapport.

Allumage

Système: Électronique 12V. 85W. Avance au PMS: 1,2 mm Bougie: NGK B8ES / CHAMPION N3C

Éclairage

Phare avant: Lampe 12V. 25/25W. Phare pilote arrêté: Leds

Suspension avant: Fourche hydraulique à axe avancé.

Suspension arrière: Basculante avec un amortisseur hydraulique progressif.

Frein roue avant:

0 260 mm. Senda R

0 300 mm. Senda SM

Frein roue arrière: à disque hydraulique Ø 218 mm.

Pneumatique avant:

90/90 x 21 Senda R

100/80 x 17 Senda SM

Pneumatique arrière:

110/80 x 18 Senda R

130/70 x 17 Senda SM

Dépôt de Gasolina:

Réservoir d'huile mélangeur:

Longueur totale: 2.123 mm

Empattement: 1.400 mm

Largeur (guidon): 870 mm

Faro anterio: Lampada 12V. 25/25 W.

Données personnelles 7 Identities 10 Clés. 10 Instruments et commandes. 12 Tableau de bord. 14 Commandes lumières, Klaxon et stop 20 Serrure de contact 20 Commande frein avant 22 Commande du gaz. 22 Commande embrayage 22 Commande frein arrière. 24 Levier de démarrage 24 Levier changement vitesses 26 Commande air carburateur 28 Équipement et accessoires. 29 Selle 30 Réservoir d'essence 30 Réservoir d'huile 30 Démarrage, conduite 33 Instructions pour le démarrage 34 Conseils de conduite. 36 Rodage 40 Conseils 42

Entretien. 45 Batterie. 46 Lubrification séparée. 50 Filtre à air 54 Carburateur. 58 Bougie. 60 Lubrification et graissage. 62 Admission par clapets. 64 Réglages 66 Caractéristiques du frein à disque....68 Entretien des freins. 70 Phare avant. 74 Pression des pneumatiques. 76 Contrôle liquide refroidissant.80 Tableau d'entretien 84 Nettoyage. 88 Comment éviter la corrosion. 94 Soins à donner au cyclomoteur en cas de longues périodes d'inactivité 96 Anomalies sur la route 98 Caractéristiques techniques. 104

Maintenance 45

Batteria. 46