520 SX - Moto tout terrain KTM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI 520 SX KTM

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ. Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle: Numéro de moteur FRANCAIS Numéro de cadre

Cachet du concessionaire LA SOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS AVOIR À SE JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES COQUILLES D'IMPRESSION. Cher client, cher ami, vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pur votre choix et de vous remercier pour votre confiance. Vous voilà en possession d’une machine de sport moderne qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Même si cela prend du temps, il faut absolument lire attentivement ce manuel d’utilisation avant la première mise en service, afin de se familiariser avec l’utilisation et les caractéristiques de la machine. C’est le meilleur moyen d’adapter la moto à vos besoins et d’éviter toute blessure. De plus la brochure contient des informations importantes quant à l’entretien. Lors de son impression, elle rendait compte de l’état de développement le plus avancé du modèle. Il se peut néanmoins que des améliorations aient encore été apportées depuis. Ce manuel est un élément important de la moto. Il convient de le transmettre au nouveau propriétaire lors de la cession de la machine. Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d’entretien. Si ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire effectuer les opération marquées d’une * dans le chapitre “Travaux d’entretien partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité. Il est imératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est absolument nécessaire de faire effectuer les révisions par un atelier KTM. Les ateliers KTM sont à votre écoute. Ils bénéficient en cas de besoin de l’aide de l’importateur. La moto en tout-terrain est un sport merveilleux et nous espérons que vous pouvez en profiter pleinement. Toutefois elle peut être source de problèmes avec l’environnement et de conflits avec certaines personnes. Une attitude responsable permettra d’éviter au maximum ces désagréments. Afin de ne pas hypothéquer l’avenir du sport motocycliste, il convient d’utiliser la machine dans un cadre légal et de respecter à la fois l’environnement et les droits d’autrui. FRANCAIS

Nous vous souhaitons un maximum de plaisir ! La certification ISO 9001 du système de qualité de la KTM Sportmotorcycle AG est le début d’une amélioration continue de notre plan de qualité pour un meilleur avenir.

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle 1 Catalogue du moteur avec la fiche technique SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION. © by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Tous droits réservés SOMMAIRE Page

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .4

• Numéro de cadre p. 4
• Type et numéro de moteur p. 4
• Page Remplacement des plaquettes à l’avant p. 19
• Réglage de la position de la pédale de frein p. 20
• Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière p. 20
• Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière p. 20
• Levier d'embrayage p. 4
• Levier de décompresseur à main p. 4
• Levier de frein à main p. 4
• Témoins p. 5
• Compteur digital p. 5
• Compteur, témoins (EXC AUS) p. 5
• Bouton de masse (SX) p. 5
• Commodo (EXC) p. 6
• Bouton de phare (EXC USA) p. 6
• Bouton de clignotants p. 6
• Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) p. 6
• Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS) p. 6
• Bouchon de réservoir p. 7
• Carburant p. 7
• Robinet d'essence p. 7
• Starter p. 8
• Sélecteur p. 8
• Kick p. 8
• Pédale de frein principal p. 8
• Réglage de la compression de la fourche p. 8
• Réglage de la détente de la fourche p. 9
• Réglage de la compression de l'amortisseur p. 9
• Réglage de la détente de l'amortisseur p. 9
• Antivol de direction p. 9
• Béquille centrale p. 9

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . .13

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . .21 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Dépose et pose de la roue arrière

• Pneus, pression p. 23
• Vérifier la tension des rayons p. 23
• Changer les piles du compteur digital p. 23
• Réglage du compteur digital p. 24
• Vérification/réglage du capteur p. 25
• Batterie (EXC) p. 26
• Charge de la batterie p. 26
• Fusible (EXC) p. 27
• Remplacement d’une ampoule de phare (H4) p. 27
• Système de refroidissement Contrôle du niveau de liquide de refroidissement p. 28

• Purge du circuit de refroidissement p. 28
• Nettoyage du filtre à air p. 29
• Remplacement de la fibre de verre du pot terminal p. 29
• Nettoyage du système “Sparkarrestor“ (EXC USA) p. 29
• Vérification du réglage du câble de décompresseur à main p. 30
• Réglage de câble de gaz p. 30
• Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique .30 Purge de l’embrayage hydraulique p. 30
• Carburateur - Réglage du larneti (MX-FCR39) p. 31
• Réglage de la vis de ralenti p. 31
• Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur) p. 31
• Vidange de al cuve du carburateur p. 32
• Circuit de graissage p. 32
• Contrôle du niveau d’huile p. 32
• Huile moteur p. 33

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . .14

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage .14 Vérification et réglage des roulements de direction . . .14 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

• Modification de la prétension de ressort du montant de suspension p. 16
• Ancrage de l’amortisseur p. 16
• Chaîne tension p. 16
• STOCKAGE p. 37
• Remise en service apres stockage p. 37
• Ajustement de la tension de chaîne p. 17
• Entretien de la chaîne p. 17

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR . . . . . . . . . . .38

Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Remarques de principe concernant les freins à disque KTM .18

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE . . . . . . . . . . . . . .40

Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . .18 Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . .19

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . . . .19 Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . .19 SCHEMAS DE CABLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice FRANCAIS

Numéro de cadre Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page. Type et numéro de moteur Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

La poignée d’embrayage 1 est à gauche au guidon. La vis de réglage A permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).

FRANCAIS Levier de décompresseur à main Le levier de décompresseur 2 s’utilise seulement lorsque le carburateur a débordé à la suite d’une chute. Pour " vider " le moteur, on actionne le décompresseur tandis qu’on lance le moteur. Il doit y avoir un jeu de 10 mm en bout du levier. C’est seulement après cette course à vide que le système doit attaquer les queues de soupape, ce qui se marque par une résistance plus forte.

Levier de frein à main Le levier de frein 3 à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage B permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux d’entretien).

Le témoin vert 1 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme. Le témoin bleu 2 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Compteur digital TRP Certains modèles sont équipés d'un compteur digital 3. KMH = vitesse, affiche jusqu’à 200 km/h (est toujours indiquée) STP A côté de l'indication de vitesse, on peut opter pour un des affichages suivants : TRP = kilomètrage journalier à 10 m STP = Chronomètre, au max. 10 h DST = Distance totale, jusqu’à 99999 km CLK = Temps en heures et minutes DST CLK Pour le changement de piles et les réglages de base, voir "entretien". Compteur, témoins (EXC - AUS)

Bouton de masse (SX)

Le bouton de masse 8 permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en court-circuit. FRANCAIS

Le compteur kilométrique A dans l’ensemble compteur 5 indique la somme globale du kilométrage parcouru. Le témoin vert 6 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme. Le témoin bleu 7 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Le bouton d’éclairage a 2 ou 3 positions A = pas d’éclairage (certains modèles ne permettent pas qu’on éteigne le phare). B = feu de croisement (code) C = feu de route (phare) Le bouton 1 sert à actionner le klaxon. Le bouton de masse rouge 2 sert à arrêter le moteur. Appuyer sur le bouton jusqu’à l’arrêt du moteur.

Bouton de phare (EXC USA) Sur ce modèle on allume le phare en tirant sur le bouton 3.

Bouton de clignotants = clignotant gauche = clignotant droit FRANCAIS Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 4 se trouve à côté de la poignée tournante. Appuyer dessus jusqu’à l’arrêt complet du moteur.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur 5 on actionne le démarreur.

SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE DE VITESSES EST AU POINT MORT. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND EN AVANT. Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 6 se trouve à côté de la poignée tournante. Dans cette position le démarreur électrique fonctionne et le moteur démarre. Dans cette position le circuit du démarreur et le circuit d’allumage sont ouverts. Le démarreur électrique ne tourne pas et le moteur ne peut pas non plus être démarré au kick. En appuyant sur le bouton noir de démarreur 5 on actionne le démarreur.

SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE DE VITESSES EST AU POINT MORT. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND EN AVANT. Bouchon de réservoir Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Positionner le tuyau de mise à l’air 1 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

Carburant Le moteur Racing requiert du supercarburant d’un indice d’octane d’au moins 95. ATTENTION

L’ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À PROXIMITÉ D’UNE FLAMME OU D’UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D’ESSENCE SUR L’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE. ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU D’ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN. 35 mm Robinet d’essence OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas au carburateur. ON Lors de l’utilisation mettre le levier sur la position ON. Ainsi l’essence arrive au carburateur. Le réservoir se vide alors à l’exception de la réserve. RES Cette réserve n’est utilisée que si l’on passe sur la position RES. Ne pas oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein. Réserve sur le réservoir de EXC :.............app. 1 litre ATTENTION

RES FRANCAIS Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).

Starter Quand on tire le bouton de starter 1 jusqu’en butée, on ouvre dans le carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à froid. Pour annuler l’action du starter, repousser le bouton vers l’intérieur dans sa position de base.

Sélecteur Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se suite entre la 1ère et la 2ème vitesse. 2,3,4 (5,6)

Kick Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

METTRE DES BOTTES POUR DÈMARRER LE MOTEUR. EN EFFET, ON PEUT DÉRAPER OU IL PEUT Y AUÓIR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N’EST PAS ASSEZ ÉNERGIQUE. IL FAUT APPUYER SUR LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE SA COURSE, SANS DONNER DE GAZ. SI L’ON FAIT PREUVE DE PEU DE VIGUEUR ET QU’ON DONNE DES GAZ, ON FACILITE LE RETOUR DE KICK. FRANCAIS Pédale de frein principal La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance).

L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement de la fourche quand elle s'enfonce. Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage 2 situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. REGLAGE DE BASE : – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. WP 0518U782 . . . . . . . . . 14 crans WP 0518U791 . . . . . . . . . 14 crans Réglage de la détente de la fourche

• L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la fourche quand elle se détend. Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette 1. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. REGLAGE DE BASE : – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. WP 0518U782 p. 14
• crans WP 0518U791 p. 14
• crans Réglage de la compression de l'amortisseur L’amortissement à la compression peut se régler avec le bouton 2. Plus le chiffre est élevé, plus l’amortissement est important. RÉGLAGE DE BASE: WP 1218U716 p. 5
• crans WP 1218U721 crans p. 4

Antivol de direction L‘antivol placé sur la colonne de direction permet de bloquer le véhicule. Pour fermer, tourner le guidon complètement à droite, introduire la clé, la tourner vers la gauche, I’enfoncer, la tourner vers la droite et la retirer.

FRANCAIS L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage 3 (REB). En tournant à droîte on augmente l'amortissement; en tournant à gauche on le réduit. RÉGLAGE DE BASE: – Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de l’amortisseur. WP 1218U716 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 crans WP 1218U721 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 crans

Avec le pied appuyer la béquille sur le sol et faire porter dessus le poids de la moto. Faire attention àce que le sol soit dur et que la moto tienne bien. Quand on roule entout-terrain on peut fixer la béquille en plus avec le caoutchouc 4.

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service. FRANCAIS

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon. 3 CHAÎNE Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. Si la chaîne est trop tendue, la transmission secondaire en souffre (chaîne, roulements de boîte de vitesses et de la roue arrière). En plus d'une usure prématurée il peut arriver dans des cas extrêmes que la chaîne se casse ou que l'arbre de sortie se brise. 4 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. 5 FREINS Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 6 CÂBLES Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid. 8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Quand le moteur tourne, vérifier le fonctionnement du phare, du feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins, des bouton d’arrêt d’urgence et du klaxon. 9 CHARGEMENT Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation. – IL

MODÈLES SX NE SONT PAS HOMOLOGUÉS POUR UN USAGE SUR ROUTE PUBLIQUE OU SUR AUTOROUTE. PENSEZ TOUJOURS QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT ÊTRE GÊNEES PAR UN NIVEAU SONORE TROP IMPORTANT LORSQUE VOUS UTILISEZ VOTRE MACHINE. Remarques concernant la mise en service – S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM. – Avant la mise en service il faut lire le manuel d’utilisation avec attention et en entier. De plus sont jointes des notices d’utilisation concernant la fourche et l’amortisseur. Il convient d’en prendre connaissance également. – Se familiariser avec les commandes. – Régler la poignée d’embrayage, la poignée de frein et la pédale de frein de manière à ce que leur position convienne bien au pilote. – Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine. – Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds. – Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent constamment le disque et chauffent. – Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto. – La répartition des masses influence beaucoup le comportement d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend: – le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins – Ie poids des bagages – le poids du pilote et du passager avec leur équipement, dont le casque en particulier. – Respecter les prescriptions de rodage. Rodage des modèles Racing Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premières heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa puissance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas dépasser 7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz. Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des conditions variées (route, tout-terrain facile).

Ouvrir le robinet d’essence 1 Relever la béquille Mettre la boîte de vitesses au point mort Mettre le starter 2 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur, ou actionner le démarreur.

Ouvrir le robinet d’essence 1 Relever la béquille Mettre la boîte de vitesses au point mort Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur, ou actionner le démarreur. A la suite d’une chute le moteur a pu absorber plus d’essence que nécessaire. Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher. REMARQUE: Le carburateur possède une pompe de reprise. Chaque fois que l’on tourne la poignée, on injecte de l’essence dans la pipe d’admission. Faire attention au démarrage de ne tourner qu’une seule fois la poignée de gaz à fond. Démarrage Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz.

DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE LATÉRALE SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE. TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D’ÉTRE VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS. Passage des vitesses, Conduite Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de manière importante. FRANCAIS Remède quand le moteur est noyé

Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.

REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE: Avec le pied pousser la béquille vers l’avant jusqu’ en butée et incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut enclencher une vitesse.

Freinage Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas. ATTENTION

au moins une fois par an

après 30 heures ou 200 litres consommation de carburant après 15 heures ou 100 litres consommation de carburant

FRANCAIS Vérifier le niveau d'huile Vidange l'huile Lors de la vidange, nettoyer les crépines (courte et longue) et les aimants des bouchons Changer la cartouche courte et la cartouche longue Vérifier l'état et la position de durite d'huile Vérifier le jeu aux soupapes, régler si nécessaire Remplacer la bougie Vider e nettoyer la cuve de carburateur Régler le ralenti Vérifier que les mises à l’air du moteur, du réservoir et du carburateur n’ont pas de croc Nettoyer le filtre à air et son boîtier Vérifier la chaine, le pignon, la couronne et les guides Nettoyer et graisser la chaine Vérifier la tension de la chaîne Vérifier le niveau du liquide refroidissement Vérifier le qualité d'antigel Vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement Vérifier s'il n'y a pas de fuite à l'echappement Remplacer la fibre de verre du pot terminal Nettoyer du système sparkarrestor (EXC USA) Vérifier le support l’echappement Vérifier le niveau de liquide de frein dans les bocaux Changer le liquide de frein Vérifier les plaquettes de frein Vérifier l’état et l’usure des disques de frein Vérifier l'état et le position des durites de frein Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein Vérifier le niveau d’huile dans le maître-clindre de l’embrayage hydraulique Changer l’huile de l’embrayage hydraulique Vérifier le réglage et l’amortissement de la fourche Vérifier l'étanchéité de la fourche Dévisser les vis de purge des bras de fourche (surpression) Vidanger la fourche Entretien complet de la fourche Nettoyer les cache-poussière de la fourche Contrôler les roulements de direction / régler Nettoyer et graisser les roulements et les caches de la direction Vérifier le réglage et l'amortissement de l'amortisseur Entretien complet de l'amortisseur Entretien le roulements du bras oscillant Vérifier la tension des rayons et l'état des jantes Vérifier le jeu des roulements de roues Vérifier l'état des pneus et leur pression Vérifier l'état de bon fonctionnement des câbles Régler et huiler les câbles Vérifier l'equipment électrique Vérifier l'ajustage des phares Passer un aérosol anti-humidité sur le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse et le contacteur d’éclairage Vérifier les serrage de tous les écrous, vis et colliers Huiler ou graisser toutes les articulations Atelier KTM 1ère révision après 3 heures ou 20 litres consommation de carburant EN UTILISATION COMPÉTITION LA RÉVISION DES 15 HEURES DOIT ÊTRE EFFECTUÉE APRÈS CHAQUE COURSE. après chanque nettoyage

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage La vis de réglage 1 permet de régler la position de base de la poignée d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du pilote. Lorsqu’on tourne la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon ATTENTION

Vérification et réglage des roulements de direction *

Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les 5 vis 2 du té supérieur et l’on resserre I’écrou 3 jusqu’à supprimer le jeu. Ne pas serrer I’écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer les 5 vis (20 Nm). ATTENTION

TROUVENT Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (par exemple avec Shell Advance Grease). Vis de purge de la fourche Après 5 heures d’utilisation en compétition il faut desserrer les vis de purge 1 de quelques tours afin de laisser échapper l’air qui pourrait créer une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l’on utilise la moto principalement sur la route, il suffit d’effectuer ce travail lors des révisions périodiques.

Nettoyage des cache-poussière de la fourche Les cache-poussière 2 ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas.

Réglage de la position du guidon Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon à sa main. Sur le té supérieur de fourche 3 il y a deux perçages espacés de 15 mm. Les percages sur le support de guidon 4 sont désaxés de 3,5 mm. Cela donne quatre possibilités de montage. FRANCAIS Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol au silicone ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement.

3,5 mm Enlever les vis 5 des demi-coquilles supérieures et les vis 6 du support de guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis 6 à 40 Nm. Mettre en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis 5 à 20 Nm. L’espace entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même vers l’avant et vers l’arrière. Modification de la prétension du ressort du montant de suspension La précontrainte du ressort se règle en tournant la bague 1. Pour ce faire il est préférable de déposer l’amortisseur et de le nettoyer à fond. REMARQUE: – Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage. – Pour 1 tour de bague 1, la précontrainte varie d’environ 1,75 mm. Desserrer la vis de fixation 2 et avec la clef à ergot contenue dans l’outillage de bord, faire tourner la bague. Quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre, on réduit la précontrainte; dans le sens des aiguilles d’une montre on augmente la précontrainte. Une fois le réglage effectué, resserrer la vis de fixation 2 à 8 Nm.

VALEURS DE RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE A : précontrainte minimale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 mm PRÉCONTRAINTE STANDARD . . . . . . . . . . . . . 6 mm précontrainte maximale . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm

Ancrage de l’amortisseur L’ancrage 3 pour l’amortisseur PDS sur le bras oscillant est traité au téflon et il ne faut ni legraisser ni employer un quelconque lubrifiant. Ces produits détruiraientla couche de téflon, ce qui réduirait considérablement la durée de vie. Faire attention quand on nettoie avec un jethaute pression à ne pas diriger le jet sur l’ancrage.

FRANCAIS Chaîne tension

Pour contrôler la tension de la chaîne, mettez la moto sur la béquille centrale ou cafer sous le cadre afin de soulager la roue arrière. Pousser sur la chaîne vers le haut en bout de patin. La distance entre la chaîne et le bras oscillant doit être d’environ 15 mm. Le brin supérieur B doit alors être tendu (cf. illustration). Corriger la tension si nécessaire. ATTENTION

Ajustment de la tension de la chaîne

Desserrer l’écrou à épaulement 2, débloquer les contre-écrous 3 et fairetourner de manière égale les vis de réglage 4 à gauche et à droite. Afin que la roue arrière soit correctement positionnée, il convient qu’il y ait une correspondance entre les repères des tendeurs à droite et à gauche d’une part, et les repères A sur le bras d’autre part. Serrer les contre-écrous des vis de réglage. Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs 5 sont bien contre les vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe. Serrer l’écrou à épaulement 2 à 80 Nm.

REMARQUE Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne. On peut retourner les tendeurs 5 à 180°.

Entretien de la chaîne

RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L’AVANT DANS LE SENS NORMAL DE ROTATION. L’ATTACHE 15 KG 33 lbs Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire. Usure de la chaîne Pour mesurer l’usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante: mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la chaîne vers le haut avec une force de 10 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maximum autorisé est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne. Comme les chaînes ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient d’effectuer la mesure en plusieurs endroits. REMARQUE Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne. ATTENTION

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain). Pour la chaîne à joints toriques, l’entretien est réduit à un minimum. Pour nettoyer, utiliser au mieux de l’eau, mais en aucun cas une brosse ou un solvant. Une fois sèche, vous pouvez utiliser un spray spécial pour chaînes (Shell Advance Bio Chain), approprié pour les chaînes à joints toriques.

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM DOT

PINCES: Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le disque. PLAQUETTES: Les plaquettes de frein sont frittées à l’avant (TOSHIBA TT2701) et présentent une garniture organique à l’arrière (FERODO ID450). Ces plaquettes constituent la meilleure combinaison en ce qui concerne la progressivité, la puissance de freinage et la longévité. Le type de garniture est indiqué au dos de la plaquette et porté dans les papiers d’homologation. Pour la compétition, d’autres types de plaquettes sont livrables. Pour l’avant: TOSHIBA H38 (fritté); puissance de freinage moindre, longévité plus importante, pour un terrain humide et glissant. FERODO ID450 (organique); bonne puissance de freinage, longévité moins importante, pour terrain sec; meileur marché. Pour l’arrière: GOLDFREE KBA60878 (fritté); puissance de freinage plus élevée, longévité plus importante. FERRIT 222 (organique); meilleure progressivité, longévité moins importante.

L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage 1. A l'endroit le moins fort A, la valeur ne doit pas être inférieure de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à un point B situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en plusieurs points.

– LES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À 0,4 MM CRÉENT UN RISQUE. DÈS QUE LA VALEUR MAXIMALE D'USURE EST ATTEINTE, FAIRE REMPLACER LES DISQUES. – IL FAUT PAR PRINCIPE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS PAR UN AGENT KTM. BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN: Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes. FRANCAIS LIQUIDE DE FREIN: KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT 5.1“. C’est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT

5.1 est constitué d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on

ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplacement dès que possible. Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide.

Réglage de la course à vide de la piognée de frein min. 3 mm

La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis 2. On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote.

Vérification du niveau du liquide de frein avant Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maître-cylindre. Il possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à l’horizontale, le niveau de liquide ne doit pas se situer sous le niveau du regard.

Complément de liquide de frein à l’avant * Enlever les vis 1 et le couvercle 2 avec la membrane 3. Mettre le maître-cylindre à l’horizontale et rajouter du liquide (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’à 5 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l’eau le liquide qui aurait débordé ou que l’on aurait renversé. ATTENTION

Vérification des plaquettes de frein à l’avant min. 1 mm On contrôle les plaquettes par en dessous. L’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure a 1 mm. ATTENTION

Remplacement des plaquettes à l’avant *

Pousser la pince vers le disque de manière à repousser les pistons à fond. Enlever les goupilles 4 du doigt d’arrêt 5, retirer celui-ci et sortir les plaquettes. Nettoyer la pince et son support à l’air comprimé, vérifier si les cache-poussière des tétons de guidage ne sont pas abîmés et graisser les tétons si besoin est.

Mettre la plaquette droite el la maintenir en place au moyen du doigt d’arret. Mettre la plaquette gauche et enfiler alors le doigt d’arrêt à fond. Remettre les goupilles. Lors du montage des plaquettes, faire attention à ce que la tôle de guidage 6 de la pince et la lame de ressort 7 soient bien en place.

Réglage de la position de la pédale de frein * La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la vis de butée 1. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston 2. La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C’est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante).

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arriere Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve sur le moteur au niveau des filtres à huile. Lorsque la machine est bien d’aplomb, le niveau de doit pas se situer sous le repère „MIN”.

LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA, CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT USÉES. FRANCAIS Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière * Dès que le niveau atteint le repère „MIN“ il faut rajouter du liquide de frein. Pour cela enlever le bouchon 3 avec le soufflet en caoutchouc 4, puis rajouter du liquide DOT 5.1 (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’au repère “MAX”. Remettre le bouchon et le soufflet. Si du liquide a débordé ou a été renversé, laver à l’eau.

ATTENTION Vérification des plaquettes de frein à l’arrière min. 1 mm On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas être inférieuere a 1 mm. ATTENTION

SI L’ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXEMPLE IL N’Y A PLUS DE GARNITURE, C’EST LE MÉTAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE. LE FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÈ. Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière * Appuyer sur la pince 1 en poussant vers la couronne, de manière à repousser le piston à fond. Enlever les goupilles 2, sortir le doigt 3 et retirer les plaquettes. Nettoyer la pince à fond à l’air comprimé et vérifier l’état des cache-poussière.

Enfiler la plaquette gauche dans la pince et la maintenir en place au moyen du doigt 3. Enfiler la plaquette droite et enfoncer le doigt 3 dans la pince jusqu’en butée. Remettre les goupilles 2.

Dépose et pose de la roue avant

Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Dévisser l’écrou à épaulement 4 Dévisser les 4 vis 5 de la fixation d’axe. Tenir la roue avant. Retirer l’axe 6. REMARQUE La broche se retire d'autant plus facilement qu'on la fait tourner dans un sens et dans l'autre avec une clef à oeil de 21 ou une clef allende 6. Sortir la roue avec précaution et retirer du moyeu l’entraînement du compteur 7. REMARQUE Sur les modèles avec le compteur digital on monte une entretoise à la place de l'entraînement compteur. ATTENTION

DERNIER PEUT Avant de monter la roue avant, il faut nettoyer et graisser le joint 8 et la surface en contact 9. Pour le remontage, présenter la roue dans la fourche et mettre en place l’entraînement compteur sur le moyen. Les doigts d’entraînement bk doivent prendre leur place dans leur logement dans l’entraînement positionner. l’ensemble et enfiler l’axe de roue. FRANCAIS

Le câble de compteur doit passer à l’extérieur du cache du bas de fourche et devant le té de fourche. Mettre l’écrou à épaulement 4, faire tourner l’entraînement du compteur de manière à ce que le câble soit parallèle au bras de fourche (cf. illustration) et serrer l’écrou à épaulement à 40 Nm. Mettre la moto sur ses roues et actionner la fourche plusieurs fois à fond afin de faire disparaître les contraintes dans les bas de fourche. Resserrer les 4 vis de fixation d’axe 5 à 10 Nm.

Dépose et pose de la roue arrière

Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue arrière ne porte plus sur le sol. Dévisser I‘écrou à épaulement 1, tenir la roue 2 et sortir la broche 3 suffisamment pour que la roue soit libérée, mais de manière à ce que le support de pince soit encore maintenu. Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager la chaîne, puis retirer la roue avec précaution.

La pose s’effectue en sens inverse. Avant de resserrer l’écrou à 80 Nm, il faut pousser sur la roue vers l’avant, afin que les tendeurs soient en appui contre les vis de réglage.

LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE. VEILLEZ À CE QU'IL N'Y AIT NI GRAISSE NI HUILE SUR LE DISQUE DE FREIN. LE FREINAGE S'EN TROUVERAIT CONSIDÉRABLEMENT ALTÉRÉ. SERRER L’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE. Pneus, pression Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation. – Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques et sur la feuille des mines. – L’état doit être vérifié avant chaque utilisation. On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglementation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur n’est plus que de 2 mm. – La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale du pneu. PRESSION avant arrière Tout terrain 1,0 bar 1,0 bar Route en solo 1,5 bar 2,0 bar ATTENTION

– NE FAITES MONTER QUE DES PNEUS AUTORISÉS PAR KTM. D’AUTRES PNEUS PEUVENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE SUR LA TENUE DE ROUTE. – LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE ÉQUIPÉES DE PNEUS AUX DESSINS DE MÊME NATURE. RESPECTER L’HOMOLOGATION EN CE QUI CONCERNE LES PNEUS. – POUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ. – DES PNEUS USÉS SE COMPORTENT MAL, EN PARTICULIER SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE. – UNE PRESSION TROP FAIBLE ENTRAÎNE UNE USURE ANORMALE ET UN ÉCHAUFFEMENT TROP IMPORTANT DU PNEU. Vérifier la tension des rayons Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue.

Au bout de deux ans environ les piles du compteur digital sont usées et il faut les changer. Pour cela il faut déposer le compteur. Enlever la plaque de phare et sortir du boîtier l’éclairage du compteur 1.

Avec un tournevis faire sortir du boîtier 3, vers le bas, le cache bleu 2 du compteur. Il suffit pour cela de déclipser au niveau des deux tétons A. Enlever les vis 4 et sortir le compteur de son boîtier.

Avant d’enlever les piles il faut impérativement noter : – le kilométrage total (DST) – le développement de la roue (WS) (avec le pneu d’origine KTM = 2205 mm)

Retirer le couvercle du logement des piles au dos du compteur et sortir les piles. Les piles neuves doivent être montées avec le plus vers le haut. Faire attention en remontant le couvercle à ce que le joint soit bien en place. Il faut alors reprogrammer le kilométrage total, le développement de la roue et l'heure. La pose du compteur se fait en sens inverse de la dépose. FRANCAIS

2. Appuyer sur la touche gauche

autant de fois qu'il est nécessaire pour faire le bon chiffre.

1. Sélectionner la position de départ avec la

3. En appuyant sur la touche

droite on saute au chiffre suivant.

4. Répéter les opérations 2 et 3 jusqu'à

affichage complet du bon kilométrage.

5. Terminer l'opération en

appuyant avec une pointe, durant une seconde environ, sur la touche au dos du compteur. Les données sont ainsi enregistrées.

2. Appuyer sur la touche gauche

autant de fois qu'il est nécessaire pour faire le bon chiffre.

3. En appuyant sur la touche

droite on saute au chiffre suivant. HEURE „CLK“

1. S'assurer que l'affichage se

fait et appuyer sur la touche au dos du compteur durant environ 5 secondes (l'affichage se met à clignoter). 5 sec FRANCAIS 1 sec

4. Répéter les opérations 2 et 3 jusqu'à affichage complet de l'heure

5.Terminer l'opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE „WS“

1. S'assurer que l'indication "TPR" apparaît bien et appuyer sur la touche au

dos du compteur durant environ 5 secondes. ("WS" apparaît alors). 5 sec

2. En appuyant sur la touche droite on saute

au chiffre suivant. 1 sec

4. Répéter les opérations 2 et

3 jusqu'à ce que soit affichée la valeur correcte du développement. km/h: WS = mm x 3,14 mm x 3,14

mp/h: WS = (mm x 3,14) : 1,61 développement de la roue (WS) avec le pneu d’origine = 2205 mm

3. Terminer l'opération en appuyant durant

une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

5. Terminer l'opération

en appuyant durant une seconde environ sur la touche au dos du compteur.

Vérification/réglage du capteur La distance entre l'aimant 2 et le capteur 1 doit être de 2 à 4 mm. Si ce n'est pas le cas, il se peut que le compteur fonctionne mal. On peut corriger la distance en vissant ou en dévissant le capteur 1.

Batterie (EXC) La batterie est placée sous la selle. Elle fonctionne en circuit fermé et ne nécessite donc aucun entretien. Il n’est donc pas nécessaire de vérifier le niveau d’électrolyte ni de rajouter d’eau. Il suffit de maintenir les bornes propres et de les enduire éventuellement d’un peu de graisse non acide.

Dépose de la batterie: Débrancher d’abord le moins et ensuite seulement le plus Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air et décrocher les deux sangles en caoutchouc 1. Sortir la batterie Lors de la repose, brancher le moins en dernier.

STOCKAGE: Si la machine n’est pas utilisée durant une assez longue période, déposer la batterie et la charger. La conserver à une température située entre 0 et 35° C, à l’abri des rayons du soleil. Charge de la batterie Déposer la batterie et déterminer sa charge. Pour ce faire, on mesure avec un voltmètre la tension entre les bornes (tension de repos). Pour que la mesure soit exacte, il faut que la batterie n’ait pas travaillé pendant au moins 30 minutes. FRANCAIS

Temps de charge Tension de charge 0,5 A

11 h 14 h Max. 14,4 V Si l’on ne peut déterminer la charge, il faut charger la batterie au plus pendant 10 heures à 0,5 Ampère et au maximum 14,4 Volts.

BARRETTE AVEC LES BOUCHONS NE DOIT SURTOUT PAS ÊTRE ENLEVÉE, SINON ELLE SE TROUVE ENDOMMAGÉE. D’ABORD RELIER LA BATTERIE AU CHARGEUR, ET ENSUITE SEULEMENT BRANCHER LE CHARGEUR. SI L’ON TRAVAILLE DANS UN LOCAL FERMÉ, IL FAUT PRÉVOIR UNE BONNE VENTILATION, CAR PENDANT LA CHARGE SE DÉGAGENT DES GAZ EXPLOSIFS. SI LA BATTERIE EST EN CHARGE TROP LONGTEMPS OU AVEC UNE INTENSITÉ TROP IMPORTANTE, DE L’ÉLECTROLYTE S’ÉCHAPPE PAR LES MISES À L’AIR DE SÉCURITÉ ET LA CAPACITÉ DIMINUE. IL FAUT ÉVITER LES MISES EN CHARGE RAPIDES. – LA Fusible (EXC) Le fusible 1 se trouve dans le relais de démarreur 2 sous le cache latéral gauche. Quand on a retiré le cache latéral gauche, couvercle filtre à air et le capuchon de protection A, on peut voir le fusible. Il protège les éléments suivants : – circuit du démarreur – avertisseur sonore – clignotants

Dans le relais de démarreur il y a également un fusible de réserve 3 (10 ampères).

Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.

Remplacement d’une ampoule de phare (H4)

Détacher les deux sangles en caoutchouc 4 et basculer la plaque de phare vers l’avant. Débrancher la fiche 5 et retirer le capuchon en caoutchouc 6. Faire tourner la fixation dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre, la retirer et sortir l’ampoule de l’optique.

Mettre la nouvelle ampoule de manière à ce que les tètons 7 prennent leur place dans l’encoche 8. Ne pas toucher le verre de l’ampoule pour ne pas y mettre de gras. Remettre la fixation, le capuchon en caoutchouc et la fiche. Accrocher la plaque de phare en bas sur les doigts de fixation et remettre les sangles.

Système de refroidissement La pompe à eau 1 provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat 2 s’ouvre et le liquide de refroidissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium. Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite, plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l’encrassement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité du refroidissement. La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur 3. On peut atteindre une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.

EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON 3 D’UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE S’ÉCHAPPER. ATTENTION À NE PAS S’ÉBOUILLANTER! NE PAS DÉBRANCHER LES DURITES QUAND LE MOTEUR EST CHAUD. LA VAPEUR ET LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, QUI EST BOUILLANT, POURRAIENT PROVOQUER DES BRÛLURES GRAVES. SI L’ON SE BRÛLE, FAIRE COULER IMMÉDIATEMENT DE L’EAU FROIDE SUR LA PARTIE DU CORPS EN QUESTION. LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EST TOXIQUE. NE PAS LAISSER À LA PORTÉE DES ENFANTS. EN CAS D’INGURGITATION, CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN. SI DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT GICLE DANS LES YEUX, RINCER AUSSITÔT À L’EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN. Le liquide de refroidissement est composé de 40 % d’antigel et de 60 % d’eau. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’ à –25° C. A côté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace également contre la corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau.

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (Cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne. FRANCAIS

On peut vidanger le circuit en enlevant le bouchon 4 situé à la partie avant du cylindre. Pour purger le circuit on remplit avec environ 0,8 litre de liquide et l’on retire la vis de purge 5. Remettre cette vis seulement lorsque le liquide qui s’échappe ne contient plus aucune bulle. Finir de remplir le circuit, de manière à ce que le liquide dépasse les lamelles du radiateur d’environ 10 mm. Vérifier à nouveau le niveau après avoir roulé un peu. Nettoyage du filtre à air *

Un filtre à air encrassé empêche le moteur de respirer, diminue la puissance et augmente la consommation. Dans le pire des cas de la saleté peut passer dans le moteur et provoquer des dommages. C’est pourquoi il convient d’entretenir régulièrement le filtre à air. Pour cela enlever les fixations rapides 1 entournant dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre eten tirant jusqu’en butée. Tirer sur le couvercle vers l’avant pour le déposer. Décrocher en bas la grande épingle 2 maintenant la cartouche, la faire basculer sur le côté et sortir la cartouche 3 du boîtier avec son support 4.

Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état et la position de la pipe d’admission. Mettre en place la cartouche sur son support. Mettre un peu de graisse sur la tranche A de la cartouche afin de favoriser l’étanchéité. Enfiler le tout dans le boîtier en faisant attention au centrage. Fixer avec la grande épingle.

Les pots terminaux en aluminium sont remplis de fibre de verre. La chaleur finit par détruire la fibre, si bien qu’il peut y avoir une perte de puissance et le bruit augmente. L’expérience montre que la cartouche de fibre à l’avant 5 doit être plus souvent remplacée que le tissu à l’arrière 6. Déposer le pot terminal et retirer l’embout avant 7. Sortir la cartouche de fibre avec le tube intérieur 8. Nettoyer le tube intérieur. Afin de faciliter le montage de la cartouche on peut se fabriquer un outil spécial 9 en bois, en plastique ou en métal. Enfiler l’outil spécial dans le tube intérieur et enfiler par dessus la cartouche de fibre. Enfiler le tube avec la cartouche dans le pot de manière à ce que la fente du tube prenne sa place sur le rebord C. Avec un outil qui ne coupe pas, bourrer le reste de la cartouche dans le pot et remettre l’embout. Pour changer le tissu à l’arrière du pot il faut d’abord enlever la cartouche avant et le tube intérieur. Puis on perce les rivets afin d’enlever l’embout arrière. REMARQUE Il faut mettre des joints toriques neufs aux embouts à chaque fois que l’on démonte. Les cartouches de fibre sont disponibles chez les agents KTM.

Nettoyage du système "Sparkarrestor" (EXC USA) * Le système "Sparkarrestor" doit être nettoyé chaque fois que l’on change la fibre de verre et au moins une fois par an. Pour ce faire on retire l’embout arrière et l’on enlève les dépôts éventuels au niveau D. Remplacer le joint torique et remettre l’embout en place.

FRANCAIS Remplacement de la fibre de verre du pot terminal *

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main *

10 mm Faire démarrer le moteur et, au régime de ralenti, tirer lentement sur le levier de décompresseur jusqu’à sentir que le culbuteur touche. La course à vide doit être d’environ 10 mm en bout de levier. Régler si nécessaire. Pour le réglage, repousser l’embout de protection 1, desserrer le contreécrou 2 et tourner la vis de réglage 3. Serrer le contre-écrou et replacer l’embout de protection. S’IL N’Y ATTENTION

A PAS DE GARDE AU LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR, IL SE PRODUIRA UNE CASSE MOTEUR. REMARQUE: Aucun réglage n’est requis au décompresseur automatique. Réglage du câble de gaz *

La poignée tournante doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. D’autre part le régime de ralenti ne doit pas changer quand on tourne le guidon en butée à droite ou à gauche. Pour régler le câble de gaz, déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs. Repousser le capuchon de protection 4, desserrer le contre-écrou 5 et tourner la vis de réglage 6. Quand on tourne la vis dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre on réduit le jeu, quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on l’augmente. Serrer le contre-écrou et vérifier que la poignée tournante n’a pas de point dur. Poser le réservoir et la selle. Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique

Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis 7 et déposer le couvercle avec la membrane caoutchouc 8. Lorsque le maître-cylindre est bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur. Rajouter de l’huile hydraulique SAE 10 (Shell Naturelle HF-E15) si nécessaire.

Purge de l’embrayage hydraulique Pour purger il faut enlever le couvercle dumaître-cylindre de l’embrayage. Enlever les vis 7 et déposerle couvercle avec la membrane 8. Enlever la vis de purge sur lecylindre récepteur et mettre à sa place la seringue de purge 9 remplie d’huile pour circuits hydrauliques SAE 10. Remettre de l’huile jusqu’à cequ’elle ressorte sans bulles par le trou A du maître-cylindre. Faire attention à ne pas faire déborder. La seringue de purge est disponible auprès des agents KTM.

Carburateur – Réglage du ralenti (MX-FCR39) *

Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à démarrer, c’est-à-dire qu’un moteur au ralenti mal réglé démarrera moins facilement. Le ralenti se règle avec la vis de ralenti 1 et la vis de richesse 2. La vis de ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. La vis de richesse permet de déterminer la richesse du mélange air/essence dont le moteur a besoin au ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on diminue la part d’essence (mélange pauvre), quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre on l’augmente (mélange riche). POUR RÉGLER CORRECTEMENT LE RALENTI, ON PROCÉDERA DE LA MANIÈRE SUIVANTE: 1 Visser la vis de richesse 2 jusqu’en butée puis réglagede base (voir Caractéristiques techniques de moteur) du ralenti. 2 Rouler pour faire chauffer le moteur. 3 Avec la vis de ralenti 1 régler le ralenti à sa valeur normale de 1400 -1500 t/mn. 4 Tourner lentement la vis de richesse 2 dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’ à ce que le régime commence à baisser. Noter la position, puis tourner en sens inverse jusqu’à ce que le régime tombe pareillement. Entre ces deux positions on recherchera le point où le moteur tourne le plus vite. Si le régime de ralenti devait alors trop grimper, il faudrait le réduire à une valeur normale et recommencer l’opération au point 4. Un pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent; il tournera la vis de richesse dans le sens des aiguilles d’une montre d’un quart de tour par rapport à la valeur idéale, de manière à appauvrir un peu le mélange car son moteur, en action, est plus chaud. REMARQUE: Si la méthode décrite ne permet pas d’obtenir un résultat satisfaisant, il se peut que le gicleur de ralenti ait une mauvaise valeur. a) Si le régime ne bouge pas en vissant à fond la vis de richesse, il faut monter un gicleur plus petit. b) Si le moteur cale alors que que la vis de richesse est dévissée de 2 tours, il faut monter un gicleur plus gros. Lorsqu’on change le gicleur, il faut évidemment recommencer le réglage à partir du début. 5 Régler alors le régime de ralenti à la valeur désirée au moyen de la vis de ralenti. 6 A la suite d’une variation importante de la température extérieure ou pour une forte différence d’altitude il faut refaire le réglage du ralenti. Réglage de la vis de ralenti * Spécialement sur les modèles EXC la vis de ralenti est difficile à atteindre, c’est pourquoi un outil spécial a été créé. Enfiler l’outil spécial dans l’alésage A à la partie inférieure du carburateur. Appuyer sur l’outil vers le haut et faire tourner la molette 3 de manière à ce que l’outil prenne dans la fente de la vis de réglage 2. On peut alors procéder au réglage. Sur la molette sont portés des repères qui permettent de compter les tours.

FRANCAIS Usure du carburateur Le boisseau, l’aiguille et le puits d’aiguille connaissent une usure importante en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un dysfonctionnement (par exemple un mélange trop riche). C’est pourquoi il convient de changer ces pièces au bout de 200 heure de fonctionnement.

Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur) *

Déposer le carburateur et retirer la cuve. Incliner le carburateur de manière à ce que le flotteur touche le pointeau mais sans appuyer dessus (cf. illustration). Avec un pied à coulisse mesurer alors la distance H entre le plan de joint du carburateur et le haut du flotteur. La valeur H doit être de 9 mm. Si la valeur n’est pas respectée, il convient de vérifier le pointeau et de le remplacer si nécessaire. Si le pointeau est normal, on peut corriger la valeur en tordant la languette 4 du flotteur. Remonter la cuve, reposer le carburateur et régler le ralenti. Vidange de la cuve du carburateur Après chaque nettoyage à l'eau il faut vider la cuve du carburateur afin d'éliminer l'eau qui aurait pu s'y mettre. En effet, quand il y a de l'eau dans le carburateur le moteur tourne mal. Effectuer ce travail quand le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l’essence qui va couler. Ouvrir le bouchon 1 et le nettoyer à l’air comprimé. Vérifier le joint torique et remettre le bouchon. Ouvrir le robinet d'essence et vérifier l’étanchéité de la cuve.

La pompe à huile 1 pompe l'huile moteur qui se trouve dans le carter de boîte de vitesses. Elle le fait à travers la crépine longue 2. L'huile passe par une tuyauterie 3 pour aller graisser l'arbre à cames 4 qui se trouve dans la culasse. La quantité d'huile est réglée par une vis calibrée 5. Une dérivation va au filtre à huile long 6 où sont retenues les plus grosses impuretés. L'huile passe ensuite à travers le filtre court 7 où sont retenues les impuretés les plus fines. L'huile ainsi purifiée passe à côté du by-pass 8; elle est refoulée vers le roulement de tête de bielle 9 et, par un gicleur, bk elle gicle sur le fond du piston. La deuxième pompe à huile bl aspire l'huile qui se trouve dans le carter moteur. Elle le fait à travers la crépine courte bm et graisse les pignons de la boîte de vitesses bn.

FRANCAIS Contrôle du niveau d'huile La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la machine bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale). Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure A du regard. Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer à la partie supérieure B du regard. Rajouter de l'huile si nécessaire.

Si le regard est encrassé (par ex. lors d'une compétition en terrain boueux), on peut contrôler le niveau d'huile au moyen de la jauge. Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon. La revisser totalement et la sortir à nouveau. Quand le moteur est chaud le niveau doit se situer près du repère MAX C. (+0mm –5mm).

ATTENTION À CE QU’IL N’Y AIT PAS DE SALETÉ QUI TOMBE DANS LE MOTEUR QUAND ON RETIRE LA JAUGE À HUILE. FAIRE Vérifier l’étanchéité du moteur.

Huile moteur Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon).

La vidange s'effectue moteur chaud.

MOTEUR À TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT ET L'HUILE QU'IL CONTIENT SONT BRÛLANTS. IL Y A DANGER DE SE BRÛLER. Mettre la machine sur une surface plane. Enlever le bouchon 1 et laisser l'huile s'écouler dans un récipient. Nettoyer à fond le bouchon et son aimant. Lorsque toute l'huile s'est écoulée, nettoyer le plan de joint, remettre le bouchon avec un joint et serrer à 20 Nm.

La crépine longue se trouve dans le bouchon à six pans 4 à côté du numéro de moteur. Sortir le bouchon avec la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire.

La crépine courte 2 se situe dans le bouchon six pans creux 3 à la partie inférieure du moteur. Enfiler une clef allen dans le bouchon et avec un maillet donner quelques coups sur la clef de manière à débloquer. Sortir la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire. Remonter la crépine avec le bouchon et serrer à 10 Nm.

Pour monter la crépine longue 5, l'enfiler sur une tige ou une clef d'environ 300 mm. Enfiler la tige par le trou et jusque dans l'alésage pratiqué dans la paroi opposée du carter. Faire alors glisser la crépine sur la tige jusqu'en butée. Retirer la tige, mettre le bouchon et le serrer à 15 Nm.

CHANGEMNET DES FILTRES À HUILE

Enlever la vis 1 et pousser le bocal de liquide de frein sur le côté. Mettre un récipient sous le moteur pour recueillir l'huile. Enlever les 4 vis 2 et retirer les deux couvercles.

Avec une pince à circlips on peut alors sortir du carter les cartouches filtrantes 3. Nettoyer les joints toriques et les plans de joint des couvercles et du carter. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire.

Mettre la machine sur le côté et remplir les deux filtres environ à moitié avec de l'huile moteur. Enfiler la cartouche longue dans le filtre avant et la cartouche courte dans le filtre arrière. Graisser les joints toriques des couvercles et monter ces derniers 4 Mettre les vis et les serrer à 8 Nm. Mettre le bocal de liquide de frein à sa place et serrer la vis à 8 Nm.

Redresser la machine. Enlever la jauge 6 se trouvant sur le carter d'embrayage et mettre 1,2 litre d'huile moteur synthétique (Shell Advance Ultra 4).

Faire démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité des différents bouchons et des couvercles des filtres. Pour finir, vérifier à nouveau le niveau d'huile et corriger si nécessaire.

Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après. PANNE CAUSE REMEDE Le moteur n’est pas entraîné (Démarreur electrique) Erreur du pilote Mettre le bouton d’arrêt d’urgence sur la bonne position (Australie seulement) Fusible grillé Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier de filtre à air. Remplacer le fusible dans le relais de démarreur. La batterie est déchargée Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée. Consulter un atelier Erreur du pilote Ouvrir le robinet, mettre de l’essence, mettre le starter, respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations). La moto n'a pas servi pendant longtemps; la cuve du carburateur est pleine de vieille essence Les composants très inflammables des vouveaux carburants se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur démarre immédiatement. L'essence n'arrive pas Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir le robinet. – si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur – si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du réservoir et éventuellement nettoyer le robinet Moteur noyé Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher. Bougie noire ou mouillée Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer Ecartement des électrodes trop important Régler à 0,6 mm Bougie ou capuchon de bougie défecteux Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y avoir une belle étincelle. – s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie – s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon de bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et faire tourner le moteur – si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer. – sinon, vérifier l'allumage. Fil de masse, bouton d’arrêt d’urgence, contacteur endommagés Déposer le réservoir. Débrancher le fil noir/jaune du faisceau venant du bouton d’arrêt d’urgence ou de masse. Vérifier s’il y a une étincelle. Si oui, rechercher le défaut dans le circuit de mise à la masse. Le moteur est entraîne, mais ne démarre pas (Démarreur electrique) Le moteur ne démarre pas (kickstarter) Le moteur n'a pas de ralenti Cosses du boîtier électronique, du capteur ou de la bobine oxydées Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir. Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité Eau dans le carburateur, gicleurs bouchés Démonter le carburateur pour le nettoyer. Gicleur de ralenti bouché Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs Vis de ralenti déréglée Faire régler le carburateur Bougie défecteuse Changer la bougie Allumage défectueux Faire vérifier l'allumage FRANCAIS Il faut remarquer néanmoins que l’on ne peut effectuer soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un agent KTM.

PANNE CAUSE REMEDE Le moteur ne monte pas en régime Le carburateur déborde parce que le pointeau est encrassé ou usé Démonter le carburateur et en vérifier l'état d'usure Gicleurs mal serrés Resserrer les gicleurs Avance électronique défecteuse Faire vérifier l'allumage L'alimentation se fait mal, le carburateur est encrassé Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état Flotteur percé Remplacer le flotteur Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à air ou le remplacer, consulter un atelier Le moteur ne tire pas L’échappement a une fuite, est Vérifier la fixation du manchon en caoutchouc et du carburadéformé ou manque de fibre de teur. verre dans le pot terminal. Retours au carburateur, ratés Le moteur chauffe Jeu aux soupapes trop faible Régler le jeu aux soupapes Le décompresseur à main fuit Régler le câble du décompresseur à main Avance électronique défectueuse Faire vérifier l'allumage Manque d'essence Nettoyer et vérifier l'alimentation et le carburateur Prise d'air Vérifier l'étanchéité au carburateur et à la pipe d'admission Manque de liquide de refroidissement Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit (cf. Travaux d'entretien) Pas assez de vent relatif Rouler à vive allure Le circuit de refroidissement n’a pas Purger le circuit de refroidissement. été purgé. FRANCAIS

Consomation d'huile élevée Ailettes du radiateur encrassées Nettoyer les ailettes au jet d'eau Formation de mousse Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un anti-gel de qualité Durite pincée Raccourcir ou changer la durite. Thermostat défectueux Déposer le thermostat et le faire vérifier (doit s'ouvrir à 70°C), ou le remplacer Le tuyau de mise à l’air du moteur Mettre le tuyau en place correctement, éventuellement le changer fait un croc. Niveau d’huile moteur trop élevé Corriger le niveau d’huile. Huile moteur trop fluide (viscosité) Utiliser de l’huile moteur plus visqueuse, observez le chapitre „Huile moteur“ Condensateur ou régulateur défectueux Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements. Faire vérifier le condensateur et le régulateur. L’avertisseur, les clignotants Fusible dans le relais de démarreur et le démarreur ne fonc- grillé tionnent pas. Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier de filtre à air. Remplacer le fusible. Batterie déchargée Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements du régulateur. Faire vérifier le régulateur et l’alternateur dans un atelier spécialisé. Toutes les ampoules grillent La génératrice ne charge pas la batterie NETTOYAGE Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant.

JAMAIS NETTOYER LA MACHINE AVEC UN JET D’EAU PUISSANT OU HAUTE PRESSION, CAR EN RAISON DE CETTE HAUTE PRESSION L'EAU PÉNÈTRE DANS LES COMPOSANTS ET RACCORDS ÉLECTRIQUES, DANS LES GAINES DE CÂBLES, DANS LES ROULEMENTS ET LE CARBURATEUR, CE QUI CAUSE DES DÉSAGRÉMENTS, VOIRE DES PANNES GRAVES. – Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau. – Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Vider la cuve du carburateur. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. – Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer. – Quand la machine a refroidi, il convient de huiler ou de graisser toutes les articulations et les pièces en frottement. Traiter la chaîne avec un aérosol adéquat. Huiler également le robinet d’essence. – Afin d’éviter les problèmes électriques il convient de traiter le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse, les contacteurs et les raccords avec un aérosol spécial.

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER

Si la machine est utilisée également en hiver et que les routes sont salées, il faut prendre des mesures préventives contre la corrosion. – Nettoyer la moto à fond et la laisser sécher. – Traiter le moteur, le carburateur, le bras oscillant et toutes les parties zinguées et non peintes (à l’exception des disques de frein) avec un produit anticorrosion à base de cire. ATTENTION NE PAS TRAITER LES DISQUES DE FREIN CAR LE FREINAGE S’EN TROUVERAIT FORTEMENT DIMINUÉ. ATTENTION QUAND ON A ROULÉ SUR DES ROUTES SALÉES IL FAUT NETTOYER LA MOTO À FOND À L’EAU FROIDE ET BIEN LA SÉCHER.

Si l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants:

Nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage) Vidanger l’huile du moteur, changer les filtres à huile, le long et le court (la vieille huile contient des agents agressifs). Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel Faire chauffer une nouvelle fois le moteur, fermer le robinet d'essence et attendre que le moteur s'arrête de lui-même. Ouvrir le bouchon de la cuve du carburateur et laisser s'écouler le reste d'essence. Enlever la bougie et mettre dans le cylindre environ 5 cm3 d’huile moteur. Actionner le kick une dizaine de fois pour répartir l'huile dans le cylindre et remettre la bougie Mettre le piston sur le point de compression de manière à ce que les soupapes soient fermées. Vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat Vérifier la pression des pneus Graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Batterie). Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température Recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.

Mettre la batterie en place en respectant la polarité Remplir le réservoir d'essence neuve Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation) Bref essai en roulant avec prudence REMARQUE: Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente est moins longue qu’en début de saison. FRANCAIS STOCKAGE

Moteur Type Cylindrée Alésage/Course Compression Carburant Distribution Arbre à cames Diamétre des soupapes Jeu á froid Roulements de vilebrequin Tête de bielle Pied de bielle Piston Segments Graissage moteur et boite Huile moteur Capacité de huile Transmission primaire Embrayage Boîte Rapports de boite 1ére 2éme 3éme 4éme 5éme 6éme Allumage Générateur Bougie Encartement des électrodes Refroidissement Liquide de refroidissement Démarrage 400 SX RACING 400 EXC RACING 520 SX RACING 520 EXC RACING Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage 398 cm3 510 cm3 89 / 64 mm 95 / 72 mm 11 : 1 Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane 1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple

Admisssion: 35 mm Echappement: 30 mm 0,12 mm (celle d’épaisseur 0,10:libre, celle d’épaisseur 0,15 ne doit pas rentrer 2 roulements à rouleaux Roulement à aiguilles Bague en bronze leger moulé leger forgé 1 compression, 1 racleur avec ressort Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter voir en bas # 1,25 litre Engrenages à taille droite 33:76 dents Multidisque en bain d’huile à crabots, SX: 4 rapports EXC: 6 rapports 14:34 18:30 20:28 22:26

12V 40 W 14:34 14:34 17:31 18:30 19:28 20:28 22:26 22:26 24:23 26:21 à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan 12V 110 W

0,60 mm Refroidissement liquide avec pompe 1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C SX: kickstarter, EXC: démarreur electrique, kickstarter

1,25 butée boisseau 24,5 mm

M10 8 Nm 20 Nm 10 Nm 15 Nm 20 Nm 10 Nm Loctite 243 + 6 Nm 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm 40/50 Nm Loctite 243 + 28 Nm Loctite 243 + 6 Nm 5 Nm 13 Nm Loctite 243 + 18 Nm Loctite 243 + 150 Nm Loctite 243 + 8 Nm 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 6 Nm Loctite 243 + 8 Nm 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 6 Nm Loctite 243 + 6 Nm 60 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 25 Nm Loctite 243 + 8 Nm Loctite 243 + 60 Nm Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon). FRANCAIS Vis à épaulement carter moteur, d’embrayage, d’allumage Bouchon de vidange Bouchon six pans creux filtre à huile court Bouchon six pans creux filtre à huile long Bouchon soupape de surpression Vis percée/vis creuse durite d’huile Vis couvercle de pompe à huile Vis à épaulement partie supérieure de la culasse, couvercle de pompe à eau Vis à épaulement bride d’échappement Vis de fixation de culasse Vis six pans creux pignon arbre à cames Vis butée décompresseur automatique Vis six pans creux embout axe de culbuteur Contre-écrous - vis de réglage soupapes Vis six pans creux pignon primaire, roue libre Ecrou six pans pignon en bout vilebrequin Vis six pans creux pignon arbre équilibrage Vis à épaulement ressorts d’embrayage Vis six pans creux verrouillage guide-fourchettes Vis à épaulement levier de verrouillage Vis à épaulement protection, guide et patin de chaîne Vis à épaulement tendeur de chaîne Vis à épaulement stator SXC Vis à épaulement stator SX Vis à épaulement capteur Ecrou à épaulement rotor Vis à épaulement butée de kick Vis à épaulement ressort de kick Vis à épaulement couvercle démarreur (seulement SX) Vis à épaulement patte tuyau mise à l’air Vis du kick Vis à épaulement sélecteur Vis six pans pignon de sortie de boîte ATTENTION

400 SX RACING Cadre Fourche Débattement avant/arrière Suspension arrière Frein avant Frein arrière Disques de frein Pneu avant Pression tout -terrain Pression route en solo Pneu arrière Pression tout -terrain Pression route en solo Réservoir Démultiplication secondaire Chaîne Couronnes livrables Angle de la colonne de direction Empattement Hauteur de selle à vide Garde au sol à vide Poids à vide 520 EXC RACING

FRANCAIS WP 0518U782 WP 0518U791 Ecrou à épaulement, broche avant Amortissement à la compress

Vis pince avant Amortissement à la détente

4,2 N/mm 4,2 N/mm 7 mm Ressort Précontrainte du ressort Longueur de la chambre d'air Volume d'huile par bras Qualité d'huile Loctite 243 + 25 Nm Vis disques frein

Loctite 243 + 15 Nm Vis de fixation de té supérieur de fourche

20 Nm 6,5 mm Vis de fixation de té inférieur de fourche

15 Nm 120 mm 140 mm Vis de fixation de l'axe de roue avant

Amortissement à la détente

PDS2–250 PDS3–250 6 mm 6 mm Précontrainte du ressort 40 Nm

Ressort M16x1,5 Ecrou à épaulement, broche arrière M20x1,5 80 Nm Ecrou d'axe de bras oscillant M14x1,5 100 Nm Vis bride de serrage de guidon

20 Nm Vis du support de guidon M10 Loctite 243 + 40 Nm Vis amortisseur supérieur M12 60 Nm Vis amortisseur inférieur M12 60 Nm Vis du couronne

Loctite 243 + 35 Nm Vis loint à rotule pédale de frein

Loctite 243 + 10 Nm Vis fixation moteur M10 45 Nm Vis fixation moteur

Ajustement de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Page Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Batterie (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Plan de graissage et d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Béquille centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS) . .6 Purge du circuit de refroidissement Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) . . . .6 Recherche de pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Bouton de clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Réglage de câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Bouton de masse (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . . . .9 Bouton de phare (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . . .8 CaracTéristiques techniques - moteur . . . . . . . . . . . . . . . .38 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . . . .18 CaracTéristiques techniques - partie-cycle . . . . . . . . . . . . .40 Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . .9 Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Carburateur - Réglage du larneti (MX-FCR39) . . . . . . . . .31 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . . . .14 Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . . . . .20 Changer les piles du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . .23 Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Réglage de la vis de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Réglage du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Commodo (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Remarques de principe concernant les freins à disque KTM . .18 Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . . . . . .19 Remise en service apres stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . . . .20 Remplacement d’une ampoule de phare (H4) . . . . . . . . . .27 Compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Remplacement de la fibre de verre du pot terminal . . . . . .29 Compteur, témoins (EXC AUS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . . . . . . .19 Conseils d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . .21 Conservation pour l’usure d’hiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur) . . . .31 Schemas de cablage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .30 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . . . . .28 Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Travaux d’entretien partie-cycle et moteur . . . . . . . . . . . .14 Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Fusible (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . . . .21 Index alphabétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Vérification des plaquettes de frein à l’avant Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . .20 Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . . . .19 Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Vérification du réglage du câble de décompresseur à main . .30 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Vérification et réglage des roulements de direction Modification de la prétension de ressort du montant de suspension . .16 Vérification/réglage du capteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Nettoyage des cache-pouissière de la fourche . . . . . . . . . .15 Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Vidange de al cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Nettoyage du système "Sparkarrestor" (EXC USA) . . . . . .29 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15