MODE D'EMPLOI INTRUDER C800 SUZUKI
Un siècle d'innovation et de fiabilité.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu, la société Suzuki Loom Works K. K. construit des années 1930 ses premiers prototypes de moteurs moto. 1952 marquera la commercialisation du Power Free: un vélo motorisé par un monocylindre de 36 cm³ 2 temps. La naissance de Suzuki Motor Co. Ltd deux ans plus tard, coïncide avec le lancement de la Colleda monocylindre 90 cm³ 4 temps à boîte 3 vitesses. Dès lors, la firme d'Hamamatsu n'aura de cesse de poursuivre ses avancées techniques, à la recherche de mots fiables et attractifs.
À la suite de la sortie russe de la GS750, premier quatre-cylindres en ligne 4 temps de la marque, Suzuki se lance dans l'aventure du custom en 1979 avec une version Cruiser de la GS550 dotée de roues à bâtons. Trois ans plus tard, on assisté à l'arrivée de l'innovant Twin GR650 au calage d'embiellage à, bientôt suivi en 1986 par une LS650 Savage animée par un monocylindre de 652 cm³ 4 temps 4 soupapes. En 1987, l'imposante VS1400 Intruder confirme définitivement la réussite de Suzuki dans l'univers des cruisers à l'américaine.
1987-1998 Intruder 1400
1952 Power Free
1979-1986 GS550L
1986-1999 LS650 Savage
1991-1997 Intruder 800
1996-2001 Marauder 800
1998 - 2004 Intruder 1500LC
À la toute fin des années 80, Suzuki décide de décliner l'Intruder 1400 dans un modèle 750 cm³ 4 soupapes par cylindre, léger et maniable. Ce dernier sera supplanté dès le commencement des années 1990 par une version 805 cm³ plus coupleuse, pourvue d'un moteur bicylindre à refroidissement liquide et d'une boîte 5 rapports. 1998 accueille la sortie du plus gros custom Suzuki de l'époque, la majestueuse Intruder 1500LC V-twin.
Symbole de l'étendue de la gamme custom Suzuki, la Marauder 800 débarque en 2004 avec sa fourche inversée. La recherche de la puissance and the gros couple trouvent aujourd'hui leur apogée avec l'Intruder M1800R. Avec ses pistons de 112mm de diamètre, c'est le custom de série qui possède tout simplement les plus gros pistons du monde de la moto. Sa fourche d'hyper sportive, ses freins radiaux démesurés et son pneu arrière de 240 mm, ont de quoi en impressionner plus d'un au feu rouge.
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
Le top de la dragster attitude.
L'Intruder M1800R : une partie-cycle high-tech pour les plus gros pistons du monde de la moto.
L'Intruder M1800R réalise la symbiose entre l'esthétique envivrante des customs bikes et une partie-cycle ligne des meilleures sportives. Un dragster spectacularier qui conjugue un empâttement très long (1 713 mm) à une selle très basse (705 mm), pour une position pieds en avant inimitable. Son V-twin de 1 783 cm³ double ACT à transmission par cardan profite tout simplement des plus gros pistons au monde : 112 mm de diamètre chacun, pour un couple avoisinant 16 mkgès 3 500 tr/mn. De plus, il emprunte aux sportives son injection double papillon, ses quatre soupapes et son double allumage par cylindre. Ce moteur colossal prend place dans un écrin exceptionnel de chrome et de métal. Sa ligne basse est rehaussée par son magnifique capotage de phare, son double échappement luisant ou encore ses superbes jantes en hélice.
Mais l'Intruder M1800R n'est pas juste l'addition d'un moteur et d'un look ravageur, c'est aussi une moto moderne dotée d'une partie-cycle à toute épreuve. Elle profite d'un cadre double berceau en acier extrêmement rigide, associé à l'avant à une fourche télescopique inversée de 46 mm de diamètre ligne des GSX-R. À l'arrière, un monoamortisseur réglable en détente et en précontrainte contrôle le débattement du bras oscillant. L'Intruder M1800R bénéficie par ailleurs d'un freinage tout aussi haut de gamme, puisqu'elle reçoit un système double disque avant de 310 mm de diamètre pourvu d'étriers radiaux quatre pistons, doublé d'un disque arrière de 275 mm à étrier double piston. Grâce à ce châssis incomparable, les pulsations de ses gigantesques échappements ne manqueront pas de vous faire frémir!
L'incarnation de la custom culture.
L'Intruder M1800R2 est un custom agressif animé par un bicylindre 1783 cm³ au souffle inépuisable.
Ligne basse, chromes rutilants et gigantesque V-twin, on croirait L'Intruder M1800R2 sortie des ateliers des préparateurs les plus fous. Grâce à un châssis comparable aux sportives, elle devient bien plus qu'une simple machine à défier les lignes droites. L'Intruder M1800R2 reçoit en effet une fourche télescopique inversée, terminée par un freinage radial pinceant un double disque avant de 310 mm de diamètre (Ø). L'arrière est équipé d'un étrier double piston pour freiner son disque de 275 mm. Son cadre double berceau en acier est secondé par un bras oscillant qui profite d'un monoamortisseur réglable en précharge et en détente. Son assise BASSE et confortable (705 mm) (Ø) se double d'un empattement gigantesque de 1 713 mm qui lui procure une tenue de route idéale. Pour proposer ce colosse de chrome et de métal, les ingénieurs Suzuki ont prévu un gigantesque moteur V-twin de 1 783 cm³, ainsi qu'une transmission finale par cardan pour absorber sans à-coups l'énorme couple de 16 mkg délivré par ses pistons de
112 mm de diamètre. Ce bloc bénéficie des dernières technologies au travers du double allumage, des 4 soupapes par cylindre, de l'injection double papillon, ou encore du refroidissement liquide. L'Intruder M1800R2 adopte un design de phare raccourci au look agressif (6). Il est surmonté par un harmonieux cadran digital situé en haut du guidon (4), qui compte l'instrumentation de la superbe console de réserve chromée. Par son esthétique comme par sa mécanique, l'Intruder M1800R2 vous garantit des sensations inoubliables!
Le low-rider par excellence.
L'Intruder C1800R opère le mariage subtil d'un V-twin exceptionnel et d'un design au classicisme parfait.
Gracé à l'alliance de la fougue de son moteur V2 hérié des Intruder M1800R et de l'élegance des Low-Rider vintage, l'Intruder C1800R incarne le réve des amoureux de custom. Non seulement ce bicycillindre de 1 783 cm³ à refroidissement liquide (Ø) et injection double papillon dispense 106 ch à chaque 6 200 tr/mn, mais ses pistons en aluminium forged de 112 mm, distillent, ès 3 500 tr/mn, un couple phénoménal de 15,5 mgk. Pour profiter pleinement des reprises foudroyantes, Suzuki I'a équipée d'une transmission finale par cardan à l'entretien minime, ainsi que d'une boîte cinq vitesses et d'un embrayage à commande hydraulique, qui se distinguant par une souplesse incomparable.
Pour faciliter son utilisation et garantir le comportement, l'Intruder C1800R adopte une selle basse de seulement 710 mm de hauteur et de larges marchepieds (2). Sa partie-cycle profite d'un freinage à disque (3) couple avant-arrière pour une sécurité de chaque instant. Soulignée par un interminable double échappement et des garde-boues enveloppants, sa finition irréprochable marie le métal brillant et le noir profond. La modernité du feu arrière à LED, fusionne parfaitement avec l'optique frontale chromée et sa console de bord délicieusement rétro (4).
C 300
La référence des cruisers mid-size apparue grâce à l'injection pour un moteur plus propre.
La Suzuki Intruder C800 revient plus respectue de l'environnement que jamais. Son bicyclindre en V à arbres à cames en tête reçoit désormais une injection dernier cri pour satisfaire aux drasticques normes Euro3. Une avancée qui procure encore plus de rondeur à sa motorisation de 805 cm³. Son superbe double échappement chromé bénéficia d'un nouveau catalyseur tout en conservant couple démoniaque et sonorité envoultante. L'Intruder C800 équipée de jantes aluminium à rayons et de voluptueux garde-boues qui font sa signature esthétique, adopte une nouvelle console de bord. Au cadran analogique, s'ajoute désormais un écran digital qui propose une jauge à essence et un indicateur du rapport engagé (1). Dotée d'une selleasse et moelleuse, ainsi que de larges mar
Chevilles, l'Intruder C800 veille au comportement de son pilote kilomètre après kilomètre. Pour conserver les codes esthétiques du custom rigide, sa suspension arrière est cachée sous le moteur. Pour l'arrêté, l'Intruder C800 reçoit un disque avant de 300 mm équipé d'un puissant étrier double piston, complétée à l'arrière par un frein à tambour simple came.
L'Intruder C800 ravira ceux qui rêvent d'un cruiser à l'américaine au poids contenu pour l'apprecier au quotidien.
Custom et moderne à la fois.
L'Intruder M800 symbolise l'archétype du custom moderne à la fois propre, musclé et maniable.
L'Intruder M800 possède l'éloquent moteur V-twin 805 cm³ à transmission par cardan qui fait le bonheur du Cruiser Intruder C800. Délivrant 53 ch et 6,6 mkg de couple, son bicylindre à injection électronique bénéficie également d'un nouvel échappement catalysé. Résultat, un rendement moteur amélioré, une consommation réduite et des émissions polluantes maîtrisées. Autour de son cadre double berceau tubulaire en acier, l'Intruder M800 profite d'une fourche télescopique inversée chromée plus sportive, ainsi que d'une suspension arrière assurée par un monoamortisseur ajustable en précharge.
Plus légère de 12 kg que sa sœur, elle s'en désigne notamment par ses jantes aux branches finement travaillées, ces dernières recevant un frein avant à disque pourvu d'un passant étrier double piston, secondé à l'arrière par un tambour. Pour asseoir le caractère dynamique de sa partie-cycle, l'Intruder M800 adopte les repose-pieds et un phare affinés, ainsi que des garde-boues et une coque arrière plus profilés. Enfin, elle profite d'une instrumentation dédoublée entre les voyants situés sur la console de réservoir et d'un cadran analogique complètement par un affiche digital au milieu du guidon.
M1800R
M1800R2
C1800R
C800
M800
Moteur
Type Distribution Cylindrée Alésage x course Rapport volumétrique Puissance annoncée Couple annoncé Alimentation Démarrage
Bicylindre en V à 54°, 4 temps, refroidissement liquide
Bicylindre en V, 4 temps, refroidissement liquide
106 ch à 6 000 tr/min
15.5 mKg à 3 500 tr/min
Injection électronique
Electrique
Bicylindre en V à 45°, 4 temps, refroidissement liquide
Bicylindre en V à 45°, 4 temps, refroidissement liquide
6.6 mKg à 5.000 tr/min
Injection électronique
Cadre Angle de chasse Train de Empattement Suspension avant suspension arrière Frein avant Frein arrière Pneu avant Pneu arrière
Double berceau tubulaire en acier
31°15'
124 mm
1710mm
Fourche télescopique inversée
Monoamortisseur régulable en précharge
Double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Disque 275 mm, étrier 2 pistons
130/70R18M/C
240/40R18M/C
Double berceau tubulaire en acier
32°
130 mm
1755mm
Fourche télescopique
Monoamortisseur réglable en précharge
Double disque 290 mm, étriers 3 pistons, freinage couple
Simple disque 275 mm, étrier 2 pistons, freinage couplé
150/80R16M/C
240/55R17M/C
Double berceau tubulaire en acier
33°20'
138mm
1655mm
Fourche télescopique
Monoamortisseur régulable en précharge
Simple disque 300 mm, étrier 2 pistons
Tambour sin
130/90-
170/80-
Double berceau tubulaire en acier
33^15'
141 mm
.655mm
Fourche télescopique inversée
Monoamortisseur réglable en précharge
Simple disque 300 mm, étrier 2 pistons
Tambour simple came
130/90-16M/C
170/80-15M/C
Dimensions, poids
CAPACITÉS
LxIXH
Hauteur de selle
Garde au sol
Essence
Poids tous pleins faits
2480× 875× 1185mm
705 mm
130mm
19.5
347kg
2 ans, kilométrage illimité
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY)
2500 × 955 × 1110 ~mm
700mm
140mm
15.5
277kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir ()
2395× 920× 1125mm
700 mm
140 mm
15.5
265kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY
capot de selle et selle passager livrés de série
Votre concession Suzuki
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, couleurs, matériel et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d'être retiré du marché sans avis préalable. Veillez vous informer auprès de ce concessionnaire pour en savoir plus sur d'éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de porter un casque et des vêtements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garantie : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d'œuvre, kilométrage illimité.
Catalogue CUSTOMS A. M. 2009 (janvier 2009).
Création : C. H. A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux
normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez tout concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédit photos : constructeur
PEP PBC/335198
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