X-RACE - Cyclomoteur DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type de produit | Cyclomoteur |
| Marque | DERBI |
| Modèle | X-RACE |
| Moteur | Monocylindre 2 temps, 49 cm³, refroidissement liquide |
| Alésage x Course | 39,86 x 40 mm |
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Transmission | 6 vitesses, chaîne |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Allumage | Électronique 12 V |
| Bougie | NGK B8ES |
| Carburateur | Dell'Orto PHVA 17,5 |
| Frein avant | Disque hydraulique Ø 240 mm (R) / Ø 260 mm (SM) |
| Frein arrière | Disque hydraulique Ø 180 mm |
| Pneu avant | 80/90 x 21" (R) / 100/80 x 17" (SM) |
| Pneu arrière | 110/80 x 18" (R) / 130/70 x 17" (SM) |
| Réservoir essence | 7 L (réserve 1,3 L) |
| Réservoir huile | 1 L (réserve 0,25 L) |
| Batterie | 12 V - 4 Ah |
| Dimensions (L x l) | 2030 x 780 mm (guidon) |
| Empattement | 1355 mm |
| Suspension avant | Fourche hydraulique |
| Suspension arrière | Bras oscillant avec amortisseur hydraulique |
| Carburant | Essence sans plomb |
| Huile moteur | SAE 10W40 (carter), huile synthétique SAE 30 (lubrification séparée) |
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MODE D'EMPLOI X-RACE DERBI
DERBI / NACIONAL MOTOR, S. A. Società Unipersonal vous remercie de votre choix et de votre confiance en leur nouveau cyclomoteur X-TREME R/SM • X-RACE
Dans ce manuel sont spécifiés les principaux détails pour l'entretien de votre cyclomoteur afin d'obtenir le meilleur fonctionnement et une plus grande durée de vie au coût minimum. Prenez soin de votre cyclomoteur, le département qualité DERBI s'en chargea du reste, avec les pièces de rechange originales et un réseau national de plus de quatre mille agents et garages autorisés, nous sommes sûrs que vous obtiendrez la pleine satisfaction dans l'utilisation de votre véhicule.
En cas de problème, s'adresser au représentant le plus proche.
Bienvenue chez DERBI
Etant donné le critère d'amélioration constante de ses produits, DERBI / NACIONAL MOTOR, S. A. Sociedad Unipersonal se réserve le droit d'introduire les modifications qu'il jugerait opportunes sans préavis.
Vous pouvez contribuer à la conservation de l'environnement.
De votre manière de conduire dépend également la consommation de combustible et, donc, du taux d'émission d'agents contaminants de votre cyclomoteur.
La manière de traiter véhicule a des répercussions sur le niveau de bruits et la vie de tout véhicule.
Ce Manuel d'Instructions donne une série d'informations sur une conduite écologique et économique de votre cyclomoteur.
Voyez tous les textes de ce Manuel marqués d'une
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Protégez l'environnement!
Comment utiliser ce manuel d'instructions:
Le sommaire est divisé en cinq chapitres comme indiqué la table des matières ci-jointe. Ces chapitres se localisent au moyen des carrés noirs.
Sur la première page de chaque chapitre il y a une introduction et un index détaillé du chapitre.
Les titres de chaque page servent à localiser un texte déterminé, en feuilletant rapidement le manuel.
L'index de la page 112 donne l'information dont vous avez besoin et la page où elle se trouve.
Etant donné le critère d'amélioration constante de ses produits, DERBI / NACIONAL MOTOR, S. A. Sociedad Unipersonal se réserve le droit d'introduire les modifications qu'il jugerait opportunes sans préavis.
Situation du numéro du moteur
Le numéro de moteur est inscrit sur la partie supérieure du carter gauche.
Situation du numéro de châssis
Le numéro de chassis est inscrit sur le côté droit du tube de direction.
Clés
Deux clés sont remises avec le cyclomoteur à utiliser indistinctement pour la serrure de contact et celle du bouchon du réservoir à essence.
Attention!
Pour attirer l'attention du lecteur sur des points importants, les indications suivantes : "observation", "précaution" et "AVIS" sont utilisées.
Observation:
Les observations fournissent des conseils complémentaires ou expliquent le texte.
Précaution!
Il s'agit d'un avertissement indiquant que les manœuvres en question peuvent provoquer des dommages sur le véhicule ou une usure prématurée.
Avis!
Avertissement d'une manoeuvre dangereuse pouvant provoquer des lésions.
1.- Tableau de bord 2.- Commandes phares, klaxon et stop 3.- Commande frein avant 4.- Commande gaz 5.- Serrure contact 6.- Commande embrayage 7.- Réservoir liquide frein avant
Ce chapitre contient une description détaillée de tous les instruments et des commandes particulièrement intéressantes pour l'utilisateur.
Le compteur de vitesse
Le compteur de vitesse indique la vitesse en kilomètres par heure.
Indique les kilomètres parcourus. Le chiffre à droite indique les hectomètres.
(3) Témoin lumière de phare
(4) Indicateur de température
Le témoin s'allume lorsque la température du liquide refroidissant dépasse C.
(5) Témoin des clignotants
(6) Témoin de réserve d'huile
Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 0,25 litres.
Témoin de réserve d'essence.
Le témoin s'allume lorsque la réserve ne contient que 1,3 litres.
Le compte-tours
(SENDASM·X-TREME SM)
Le compte-tours indique la vitesse du moteur en tours par minute.
Commandes lumières, klaxon et clignotants
Groupe commutateur situé du côté gauche du guidon.
Commandes lumières (1)
Deux positions:
vers le bas: Lumière courtes
vers le haut: phare route
Avant d'actionner cette commande, mettez la clé de contact en position (moteur en marche)
Bouton acoustique klaxon (2)
Commandes clignotants (3)
Centre: clignotants éteints
Droite: clignotants côté droit allumés
gauche: clignotants côté gauche allumés
Serrure du contact
Position de la clé
- Moteur arrêté, sans blocage
- Position de démarrage du moteur
- Pour bloquer la direction, faire tourner le guidon tout à fait à droite ou à gauche. Pousser la clé vers le bas en la laissant retourner à sa position initiale et tourner jusqu'à la position + et sortez-la.
Commande frein avant
La commande du frein avant est située du côté droit du guidon (2). Il faut avoir la précaution d'utiliser le frein avant sans brusquerie, en dosant la force graduellement selon les conditions du terrain pour éviter le blocage de la roue.
Commande du gaz.
Cette commande est située du côté droit du guidon (1). Si on tourne la poignée vers l'intérieur on obtient l'ouverture du bouchon du carburateur.
Commande de l'embrayage
La manette de commande de l'embrayage est située du côté gauche du guidon (2).
En serrant à fond cette manette contre le guidon on déconnecte l'embrayage et on libère la transmission du moteur.
En l'achant progressivement la manette on connecte l'embrayage et on relie le moteur à la transmission qui avec une vitesse engagée transmet au moyen de la boîte à vitesses la force du moteur à la roue arrière.
La pédale de commande du frein arrière est située sur la partie droite du cyclomoteur, à la hauteur du moteur (2). Elle doit être actionnée graduellement avec la pointe du pied. Combiner l'utilisation du frein arrière et du frein avant, selon les besoins pour obtenir des freinées plus efficaces.
Attention à l'état du terrain, surtout l'asphalte mouillé ou le gravier.
Levier de démarrage
Le levier de démarcation est situé du côté droit du moteur (1). Pour mettre en fonctionnement le moteur, il suffit de pousser le levier vers l'arrière avec le pied.
Ne pas faire tourner inutillement le moteur.
Attention!
Il est très important de vérifier avant de faire démarrer le moteur si le levier de vitesses se trouve en point mort. (Voir paragraphe "Levier de la boîte à vitesses")
Lever de la boîte à vitesses
Le levier du changement de vitesses est situé du côté gauche du moteur (1). Il faut l'actionner avec le pied et ne pas le lâcher avant que la vitesse ne soit engagée. Ensuite, après avoir passé de vitesse, enlever le pied de la pédale qui retournera à sa position initiale automatiquement. En partant du point mort, les vitesses s'engagent ainsi:
- En poussant le levier vers le bas, on engage la première vitesse.
- En poussant le levier vers le haut, on engage la 2ème, la 3ème, la 4ème, la 5ème et la 6ème vitesse.
Pour réduire, il faut actionner le levier vers le bas.
Important:
Le levier de changement de vitesses doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande du gaz.
Commande air carburateur
Il est situé du côté droit du carburateur (1), facilement accessible à la main. Il a deux positions:
Levier vers le haut: Démarrage à froid.
Levier vers le bas : Démarrage dans des conditions normales.
Cette commande n'a d'autre finalité que de faciliter le démarrage. NE L'UTILISER QUE LORSQUE LE MOTEUR EST FROID.
Ce chapitre décrit de façon détaillée la selle et le réservoir.
Démonter la selle en introduisant la clé dans la serrure du bouchon du réservoir (1), la faire tourner vers la droite tout en soulevant la couvercle vers le haut. Démonter les deux papillons de fixation de la selle (2).
Sous la selle se trouvent le réservoir à huile, la batterie et le logement porte-outils.
Réservoir à essence
La capacité du réservoir à essence est de 7 litres avec une réserve de 1,30 litres. Pour prendre de l'essence, introduisez la clé dans la serrure du couvercle du réservoir et pendant que vous tournez la clé vers la droite, soulevez le couvercle vers le haut.
Employez seulement essence sans plomb
Réservoir d'huile
La capacité du réservoir d'huile est de 1 litre et la réserve est de 0,25 litres. Utiliser de l'huile synthétique type SAE 30.
Ce chapitre traite du système de démarrage, des conseils pour bien conduire, du stockage et du carburant.
Conseils pour prolonger la vie de votre cyclomoteur
Instructions pour la mise en marche du moteur:
- Situer la clé de contact sur la position . Actionner vers le haut le levier de commande de l'air au carburateur (surtout lorsque le moteur est froid), ainsi l'arrivée de l'air est fermée ce qui facilite la mise en marche.
- Donner un peu de gaz, 1/4 de son parcours tout au plus.
- Agir sur le levier de démarcation en le menant vers l'arrière avec le pied.
- Une fois le moteur en marche, maintenir quelques secondes le gaz moyen jusqu'à ce que le moteur soit plus chaud.
- Après ce temps, baisser le levier de commande d'air manuellement (arrivée air ouverte).
- Si, en faisant cela, le moteur s'arrête, c'est qu'il est encore trop froid. Il faut refermer le passage d'air et recommencer la manoeuvre.
- Une fois le conducteur assis et prêt à rouler, il suffit d'introduire les vitesses pour conduire le cyclomoteur avec un vrai gladly.
Ne pas faire tourner inutillement le moteur. Démarrez tout de suite.
Attention!
Il est très important de vérifier avant de faire la démarche le moteur si le levier de vitesses se trouve en point mort.
Conseils pour une bonne conduite.
- La technique du bon conducteur est un art qui permet de tirer le meilleur rendement du véhicule sans forcer sa mécanique. Notre expérience nous permet de vous donner quelques conseils:
Précaution!
- Pour engager les vitesses, actionner avec le pied le levier de changement situé à gauche du moteur, tout en faisant pression sur la manette de l’embrayage (gauche) et en ne donnant pas trop de gaz.
- La première s'engage vers le bas et les autres vitesses vers le haut.
- Ces mouvements doivent se faire avec rapidité mais sans précipitation - pour éviter que le moteur ne souffre pendant la réalisation de ces manœuvres - tout en actionnant la manette de l'embrayage.
- La conception nouvelle de ce changement de vitesses fait qu’il suffit d’une faible pression du pied pour engager les vitesses. Il ne faut pas actionner le levier avec trop de force pour ne pas endommager les mécanismes.
- Pour circuler dans les pentes, il ne faut pas croire qu'en restant trop longtemps sur une même vitesse vous obtiendrez un meilleur rendement de votre cyclomoteur.
- Si vous constatiez qu'en donnant plus de gaz votre vitesse diminue, changez à la vitesse immédiatement inférieure; le cyclomoteur reprend de la vitesse et fonce. Ce changement de rapport doit s'effectuer très rapidement pour que le véhicule ne perde pas trop sa vitesse.
- Ne pas rouler sur une pente en point mort car l'effet de freinage du moteur n'agirait pas. Vous devez descendre la pente avec le même rapport que vous utiliseriez si vous deviez monter cette même pente. Si vous ne le faites pas ainsi, vous allez contre les normes du Code de la Route.
- Lorsque vous circulez sur de longues descentes, rappelez-vous qu'il faut donner du gaz de temps en temps afin de lubrifier le moteur.
Observation:
- La durée et le rendement de votre cyclomoteur dépendent beaucoup du traitement qu'il reçoit pendant le rodage.
Pendant cette période, les pièces mobiles qui forment la totalité de ses mécanismes se polissent jusqu'à leur adaptation parfaite.
- Le rodage ne se fera pas mystérieux si vous circulez très lentement, il faut conduire sans brusquerie et avec attention.
Pendant cette période, il ne faut accélérer qu'à 3/4 de la possibilité de l'accélérateur, tout donnant à fond du gaz quand cela est nécessaire (dépassements, côtes prononcées, etc.). Veiller que le temps de fonctionnement à fond soit le plus court possible.
- Une fois les premiers 1000 km parcourus, il faut remplacer l'huile du carter. Utiliser de l'huile SAE 10W/40, volume 0,650 litres. De même, il est très important qu'après les 1000 premiers km de procéder à une révision de la mise à point dans n'importe quelle Agence DERBI.
Conseils pour prolonger la vie de votre cyclomoteur.
- Ne pas donner de gaz à fond pendant trop longtemps.
Portez le moteur au point (3/4 de gaz) ou vous pouvez toujours fencer plus. Vous économiserez de l'essence et vous prolongerez la vie du moteur.
- En freinant, fermez le gaz.
- Freinez en douceur, en tenant compte de l'état du sol sur lequel vous circulez. Sur asphalte sec, commencez la manoeuvre avec le frein avant et terminez avec les deux freins. Sur sol mouillé, ensablé ou avec des gravillons, ne jamais utiliser le frein avant et prenez une distance plus grande pour arrêter le cyclomoteur.
- Au démarrage, donnez du gaz sans brusquerie et peu à peu et lâchez progressivement l'embrayage.
- Dans les virages, ne vous inclinez pas trop, laissez-vous conduire par votre DERBI, maintenez le trace et la machine vous indiquera sa meilleure position.
- Dans les virages coupez le gaz avant de les commencer, une fois à la moitié du virage, lorsque vous voyez la fin, commencez l'ouverture du gaz et le moteur répondra agréablement.
Si vous vous trouvez pris dans un bouchon de circulation, arrêtez votre moteur.
Ce chapitre traite le système d'entretien et les contrôles de routine qui peuvent être effectués pour s'assurer que le cyclomoteur est en parfaites conditions mécaniques.
Pression des pneumatiques
Contrôle liquide refroidissant.
Contrôle liquide refroidissant
Coolant check
Tableau d'entretien et graissage
Conservation lors de longues périodes d'inactivité
Comment éviter la corrosion
Anomalies sur la route
Anomalie
Instructions pour le montage de la batterie.
- Introduire la clé dans la serrure du bouchon du réservoir, faire tourner la clé vers la droite et soulever le bouchon.
- Démonter les deux papillons de fixation de la selle et extraire celle-ci. Sous la selle se trouve la place pour locker la batterie.
- Placer la batterie dans son logement.
- Connecter les bornes positive et négative.
Entretien de la batterie
Pour entretenir parfaitement la batterie il faut:
- Faire en sorte que le niveau d'eau soit compris entre les lignes supérieure et inférieure de la partie frontale du réseau. Si nécessaire, rajouter de l'eau distillée. Éviter d'en mettre trop.
- Les bouchons des vases doivent être parfaitement fermés. C'est important.
- Veiller à la parfaite propreté de la partie supérieure, la maintenir sèche et libre de matières corrosives; les bornes de la batterie doivent être toujours propres et graissées pour éviter la corrosion.
- Vérifier la capacité résiduelle de la batterie
rie avec un densimètre. Une densité 1,265 ou plus est correcte, si elle est inférieure il faut recharger la batterie. Le courant recommandé de charge est de 0,5÷ 1A maximum jusqu'à arriver à la densité recommandée.
- La batterie non utilisée se décharge entre 0,5 et 1% par jour environ. Cette moyenne augmente par temps chaud. Pour compenser, il faut la charger une fois par mois.
- La batterie contient de l'acide sulfurique. Éviter tout contact avec la peau, les yeux et les vêtements.
Attention!
Pour charger la batterie, veiller à ne pas dépasser l'intensité maximum de 0,5 ÷ 1 A par heure pour ne pas l'inutiliser.
Changement de la batterie
S'il fallait changer la batterie, veiller à la replacer par une batterie de même capacité et tension de 12 V 4 Ah.
Il vaut mieux faire remplacer la batterie par un Service Officiel DERBI à cause du problème des déchets car les batteries contiennent entre autres substances, de l'acide sulfurique à ne jeter en aucun cas dans la poubelle domestique.
Lubrification séparée
Ce modèle est muni d'un système de lubrication séparée, formé par le réservoir d'huile, situé près du réservoir à essence et la pompe d'alimentation située sur le couvercle du carter droit. La capacité du réservoir d'huile est de 1 litre et le réservoir est muni d'un témoin de réserve dont la lampe, située sur le tableau de bord, s'allume lorsqu'il ne reste que 0.25 litres de lubrifiant.
On peut eventuellement proceder à purger l'air de la pompe à huile.
Cette opération est nécessaire chaque fois que la pompe est démontée ou chaque fois que le tube d'alimentation d'huile est disconnected ou lorsque le réservoir de lubrifiant est tout à fait vide.
Pour effectuer la purge, il faut procéder selon les opérations suivantes:
Vider le réservoir à essence et le replir avec 2 ou 3 litres du mélange à 1% d'huile synthétique SAE 30. - Mettre en marche le moteur et le faire tourner au ralenti. - Desserrer la vis de purge (A) et en même temps faire tourner à la main le levier de commande (B) de la pompe à huile jusqu'à obtenir un débit d'huile continu et sans bulles d'air. - Ensuite serrer la vis de purge (A).
Note: Pour plus de sûreté, il est conseillé d'utiliser le mélange contenu dans le réservoir et c'est uniquement après qu'il faut faire le plein avec de l'essence Sans Plomb.
Nettoyage du filtre à air
L'éponge du filtre à air se trouve dans la boîte-filtre située du côté droit du cyclomoteur.
Observation:
Si l'éponce est obstruée par la poussière, la résistance dans l'admission d'air augmentera et entraînera une perte de puissance de sortie et une augmentation de consommation en carburant. Il est souhaitable de nettoyer l'éponce du filtre tous les 5.000 km selon le procédé suivant:
- Démonter le couvercle l'étal du côté droit (1)
- Enlever les vis de fixation du couvercle de la boîte-filtre (2) et la démonter.
- Extraire l'éponge-filtre.
- Remplir un récipient avec un liquide nettoyant non inflammable. Immergez le filtre-éponge plusieurs fois jusqu'à ce qu'il soit tout à fait propre.
- Faire égoutter le liquide nettoyant en pressant plusieurs fois avec les paumes de la main. Ne pas plier ni tordre le filtre pour ne pas provoquer des fissures.
- Immerger l’éponge-filtre dans un récipient rempli d’huile pour filtres et ensuite avec les paumes des mains presser plusieurs fois jusqu’à égoutter l’huile.
- Une fois l'éponge-filtre propre, remettez-là en suivant l'ordre inverse à celui du démontage.
Précaution
Avant et pendant le nettoyage, vérifier soigneusement l'éponge filtré à air et s'il y a des déficiences, vous devez la remplacer.
- Si vous conduisiez sur des routes poussiéreuses, vous devez nettoyer le filtre à air plus souvent. Assurez-vous que la mousse est en excellentes conditions. La vie du moteur dépend en grande partie de cette piece. NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SANS MOUSSE FILTRE A AIR.
Une carburation sans problèmes est essentielle pour le bon rendement du moteur. Le carburateur a été réglé en fabrique pour offrir la meilleure carburation. Ne modifiez surtout pas ce réglage.
Observation:
Périodiquement il est convenable de réaliser un nettoyage du carburateur en utilisant de l'essence propre et de l'air sous pression.
Réglage du ralenti:
Cette opération soit effectuée avec le moteur chaud, en point mort et sans pousser le gaz, faire tourner la vis de réglage du ralenti vers l'intérieur ou vers l'extérieur jusqu'à ce que le ralenti du moteur arrive à un point où le moteur est presque arrêté, tout en tournant parfaitement.
Pour tout autre réglage du carburateur, nous vous conseillons de vous adresser à un Service Officiel DERBI.
Attention!
Le réglage du ralenti du moteur doit s'effectuer lorsque le moteur est chaud.
L'usage d'une bougie inadéquate peut produire des maux graves au moteur.
Bougie recommandée et séparation entre électrodes:
Démontez périodiquement la bougie, nettoyez les électrodes et vérifiez l'usure. Au moyen d'un calibre d'épaisseurs, veillez à ce que la séparation des électrodes soit correcte. Remplacez la bougie en respectant les marques indiquées et les périodes stipulées dans le tableau d'entretien du véhicule.
Attention!
L'utilisation d'une bougie ne convenant pas peut provoquer de graves dommages au moteur.
Huile pour le carter :
Viscosité: SAE 10W40 - Qualité : API GL4 - Capacité : 650 c.c. (0.65 l)
Vérifiez le niveau de l'huile dans les périodes recommandées sur le tableau d'entretien du véhicule. Pour le faire, il faut s'assurer que la moto se trouve en position verticale avant d'extraire la vis de niveau minimum (OIL MIN), située sur le couvercle droit du moteur (2). Ce niveau indique le niveau minimum de l'huile indispensable pour le fonctionnement correct du moteur mais n'oubliez pas que le niveau d'huile recommandé est supérieur et il est conseillé de vérifier qu'il y a bien 650 c. c. d'huile dans le carter. Lorsque vous ajoutez de l'huile il faut utiliser une huile aux caractéristiques identiques à celle qui est dans le carter.
L'huile du carter devra être remplacée dans les périodes indiquées sur le tableau d'entretien du véhicule. Pour cette opération, le moteur étant chaud, extraire le
bouchon de vidange d'huile du couvercle carter droite (3) et du carter central (4). Une fois toute l'huile vidangée, remettre les bouchons de vidange et par l'orifice de replissage (1) replir avec 0.650 litres de l'huile adequate.
Attention
L'huile du moteur est toxique. Procédez avec précaution.
Huile de mélange pour moteur à 2 t:
Remplissez le moteur avec le mélange d'huile selon les recommandations du tableau indiquant les caractéristiques du véhicule.
Périodiquement, après la période de rodage, il faut :
- Régler la commande de l'embrayage, si nécessaire, en agissant sur le tenseur de la manette de façon à ce qu'il y ait un petit jeu facilement contrôlable depuis la manette. On recommande un jeu de 2 à 3 mm. Le réglage correct de ce jeu est important.
- Régler la commande du gaz en agissant sur le tenseur situé sur la poignée du gaz et sur celui situé sur le carburateur.
- Vérifier si la chaîne est bien tendue. Son jeu en appuyant avec le doigt doit être de 30 ÷ 45 mm. S'il fallait procéder à la tendre il faut le faire de la manière suivante: desserrer l'écrou de l'axe de la roue, et agissez sur les tendeurs, en faisant tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, en faisant tourner autant de fois l'écrou de droite que celui de gauche. Ainsi la roue sera en ligne. Serrez l'écrou de l'axe de la roue. -Resserrer les écrous des rayons des roues, après les premiers 1000km et tous les trois mois.
Caractéristiques du frein à disque
Les caractéristiques des freins à disque et les avantages sont différents de ceux des freins à tambour et ce sont les suivants :
-L'évacuation de la chaleur des surfaces de friction est très efficace car les disques tournent en contact direct avec l'air. C'est pourquoi nous avons toujours une capacité de freinage stable, même en utilisant le frein plusieurs fois à grande vitesse. Le risque de "fadding" est bien moindre. - Aucune des pièces du frein à disque ne se trouve exposée à des déformations à cause des températures élevées. - Le remplacement des plaquettes de frein est simple et ne requiert pas réglages compliqués. - Un fonctionnement constant des freins est assurépuisque même si le disque est mouillé, en roulant par temps pluvieux, la capacité de récupération de la force de freinée est excellente étant donné les caractéristiques de forte pression des plaquettes de frein. - Le contact est doux car la zone de friction est réduite mais suffisante.
Liquide de frein
Vérifier périodiquement le niveau du réservoir du liquide de frein. Remettre si nécessaire du liquide hydraulique DOT 4, ne jamais mélanger différents types de liquides.
Avec le réservoir ouvert, ne pas pousser le levier du frein pour ne pas perdre de liquide car il déterie les surfaces peintes et les glaces.
Attention qu'il ne tombe pas d'eau dans le liquide de frein.
Il est recommandé de remplacer le liquide tous les deux ans, car il se dégrade avec l'humidité.
Tubes flexibles et raccords:
Vérifier périodiquement si les tubes hydrauliques flexibles ne sont pas abîmés et si les raccords ne fuient pas.
Plaquettes de frein:
Si les freins grincent : les causes peuvent être les suivantes :
1. - Fonctionnement incorrect du frein.
2.- Usure des plaquettes. Elles sont munies d'un système indicateur d'usure qui produit un grincement. Dans les deux cas, il faut aller à un SERVICE OFFICIEL DERBI.
Air dans le système de frein:
Si le parcours du levier du frein est trop mou ou spongieux, il faut effectuer la purge d'air du système de frein.
Purge d'air:
Mettre un tube en plastique transparent dans le purgeur pour éviter que le liquide résiduel ne salisse le système de frein. Serrer la manette-frein au maximum, desserrer le purgeur et le resserrer, lâcher la manette frein. Ainsi de suite jusqu'à éliminer l'air existant dans le système de frein. Une fois l'air éliminé remettre dans le réservoir du liquide hydraulique DOT 4.
Disque de frein:
La surface du disque ne doit pas avoir été en contact avec de l'huile. Pour la nettoyer, utiliser de l'alcool et un chiffon doux.
Pour remplacer l'ampoule, desserrer les fixations en caoutchouc du support du phare et démonter le ressort portelampes.
Pour l'enlever, il suffit de la pousser vers le fond et de la faire tourner vers la gauche.
Le phare doit être orienté à la hauteur correcte pour une bonne conduite nocturne, sûre et ne pas gêner les conducteurs circulant en direction contraire.
Pour orienter le phare, il suffit de desserrer ou de serrer la vis de fixation optique, située sur la partie inférieure du phare et situer le phare de façon qu'à une distance de 5 metres d'un mur vertical, le centre du faisceau de lumière du phare coïncide avec la hauteur du centre du phare au sol, le cyclomoteur ne reposant pas sur sa béquille et le conducteur étant assis sur la selle. Autrement dit, l'axe du faisceau de lumière doit être parallèle au sol.
Pression des pneumatiques
Une pression différente de celle indiquée dans ce chapitre peut entraîner une conduite dangereuse du véhicule. Il est indispensable de vérifier et de corriger souvent les pressions des pneumatiques.
Observation:
Pour corriger la pression de gonflage, il faut attendre que les pneumatiques soient froids. On peut modifier le gonflage à chaud uniquement dans les cas où la pression est trop BASSE.
Une pression d'air insuffisante accélère l'usure des pneumatiques et déséquilibre sérieusement le cyclomoteur.
Vérifier que la pression des pneumatiques soit comprise dans les limites spécifiées dans le tableau.
Pneumatique avec la pression excessive augmente la consommation de combustible et déterioré l'environnement.
Circulez toujours avec les pneumatiques en bonnes conditions. Si les pneus sont trop usés, la conduite est instable et vous pouvez perdre le contrôle du cyclomoteur. Remplacez le pneumatique avant dès que la profondeur des stries du dessin arrive à 1,6 mm ou moins. Pour éviter l'usure prématurée des pneumatiques, il faut:
- Que la pression de gonflage soit toujours correcte.
- Conduire sans brusquerie, sans accélérations et sans freinées brusques.
- Essayer de ne pas frôler les bords des trottoirs avec les roues.
Contrôle du liquide refroidissant
Tous les 1000 km ou après de longs voyages, il faut vérifier, le moteur froid, le niveau du liquide de refroidissement. Le volume du liquide doit être compris entre 60 et 70% de la capacité totale du réservoir d'expansion.
Pour remplacer le liquide refroidissant, il faut enlever le bouchon du réservoir à expansion. Débrancher le manchon qui le joint à la pompe à eau pour vider tout le liquide.
Une fois la jonction du manchon est effectuée, remplir tout le circuit avec du liquide refroidissant du point de congélation -18°C par l'orifice du réservoir d'expansion situé sur le côté gauche du cyclomoteur sous le couvercle avant, en veillant à ce que le réservoir se remplisse à 60 ou 70% de sa capacité. Un excès de liquide pourrait provoquer des fuites au niveau du bouchon lors de l'utilisation du véhicule.
La capacité approximative du circuit de refroidissement est de 1.100 c. c.
- Vérifier l'état des manchons.
- Si pendant l'utilisation normale du cyclomoteur l'indicateur de la température s'allume, arrêtez le moteur et attendez que la température du liquide refroidissant baisse, ensuite avec le moteur froid vérifier le niveau du liquide refroidissant et remplir si nécessaire. Ne jamais enlever le bouchon du réservoir d'expansion si le liquide est chaud.
- Le remplissage du liquide refroidissant doit être effectué lorsque le moteur est froid.
Période : Peut être évaluée selon les km parcourus ou le temps en mois
L'entretien général de votre cyclomoteur est simple. Si vous respectez les instructions de ce manuel et si vous nettoyez périodiquement votre cyclomoteur, son rendement sera encore meilleur.
- Pour les surfaces émaillées et celles en plastique N'EMPLOYEZ JAMAIS d'essence, de pétrole, etc. mais frottez avec une éponge humide et séchez avec un chiffon. On peut après séchage frotter avec une pâte ou cire pour carrosseries auto avec un chiffon en laine. Uniquement pour les pièces revêtues de peinture brillante, les pièces revêtues de peinture mate ne doivent être traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
- En ce qui concerne les surfaces en plastique non peintes, le châssis et les pièces basculantes en aluminium, ne pas utiliser de produits susceptibles d'attaquer le plastique non peint, tels que l'essence, le pétrole ou tout autre genre de dissolvants ou de produits non-conçus à cette fin.
- Pour bien laver les surfaces peintes, utiliser de l'eau et du savon neutre pour
ramollir la saleté; savonner au moyen d'une éponge douce, bien rincer, puis sécher au moyen d'une peau de chamois. Ne pas réaliser d'actions mécaniques (comme frotter) sur le plastique non peint car cela en détériore la surface.
- Note: Les pièces en plastique non peintes ne doivent être traitées ni avec des produits de lustrage, ni avec des cires.
- Si votre cyclomateur se mouille sous la pluie, il faut le nettoyer et le sécher tout de suite et il faut graisser tous les câbles.
Il vaut mieux acheter des produits de nettoyage écologiques. Ne pas les jeter dans la poubelle domestique.
Le cyclomoteur doit être lavé dans des endroits prévus. Laver un véhicule n'importe où peut être défendu dans certains endroits.
Veillez à la propriété de votre véhicule en le lavant régulièrement.
Dans les situations suivantes, la peinture du véhicule est particulièrement exposée.
- Lorsque vous circulerez sur la côte.
- Lorsqu'il y a adhérences de goudron, débris de végétaux, d'excréments d'oiseaux et d'insectes morts.
- Avec beaucoup de fumée, de poussière, de saleté ou pollués par des substances chimiques.
- Si le véhicule s'est beaucoup sali de poussière et de boue.
Lavez votre véhicule dès que possible.
Le lavage ne devra jamais se faire sous le soleil, spécialement en été : la carrosserie étant chaude, les savons sèchent avant le rincage, endommageant la peinture et le vernis des pièces chromées.
Le lavage à main est de loin préférible au lavage automatique.
Précaution!
Les détergents polluant l'eau. Lavez le véhicule dans des zones préparées pour recueillir ou éliminer les détergents employés pour le lavage.
Nettoyage des pièces chromées
Lavez-les régulièrement en utilisant une mousse de savon doux, de l'eau tiède et une éponge. Avec la mousse, nettoyez le châssis à l'aide d'une éponge, en évitant de trop frotter. Rincez à l'eau tiède et séchez. Assurez-vous que après le nettoyage, les pièces sont complètement sèches, pour éviter les taches de calcaire.
Précaution!
Ne pas utiliser de solvants ni d'essence ni d'abrasifs qui pourraient endommager le vernis protecteur des pièces chromées.
Retouches avec du vernis protecteur
Applique le vernis de protection dès l'apparition d'une légère déterioration pour éviter toute corrosion. Utilisez un pinceau fin, et remuez le vernis avant emploi. Assurez-vous que la surface à vernir est propre et sèche. Appliquez-le sur la surface endommagée, sans déborder sur les zones non rayées ou endommagées.
Cirage
Le cirage des pièces peintes conserve l'éclat d'origine du véhicule. Il doit toujours se faire après avoir bien nettoyé le véhicule.
Utilisez des cires de silicone de qualité et suivez exactement les instructions facilitées par le fabricant.
Conservation du cyclomoteur soumis à un long temps d'inactivité.
- Nettoyage général et séchage Vider le réservoir à essence, huile et liquide refroidissant.
- Enlever la bougie et mettre dans son logement 10 à 15 c. c. d'huile anticorrosion. Faire tourner le moteur pour que tout soit imbibé et protégé. Vider l'huile du moteur. Ne pas mettre le bouchon de vidange, et boucher avec un chiffon propre.
- Graisser toutes les parties métalliques avec de la graisse anti-oxyde ; il existe actuellement sur le marché des sprays convenant parfaitement à ce type de protection.
- Protégez le cyclomoteur avec une toile plastifiée pour éviter l'accumulation de la poussière.
- Il vaut mieux éviter que les pneumatiques ne touchent le sol.
Anomalies sur la route
Il est difficile qu'une panne se produise pendant que vous roulez sur la route si le cyclomoteur est bien soigné.
Cependant, il peut arriver que le cyclomoteur s'arrête brusquement et qu'il soit impossible de le remettre en marche. Dans ce cas, le conducteur qui n'a pas de grandes connaissances en mécanique doit vérifier deux points qui, généralement, produisent l'arrêt du moteur sans que ce soit une panne à proprement parler.
Vérifier que l'essence passe bien du réservoir jusqu'au carburateur.
Si l'essence descend, il suffit de vérifier si la machine produit une bonne étincelle, c'est-à-dire si par le câble de haute tension en connexion avec la bougie, le courant électrique nécessaire pour produire l'étincelle entre les électrodes de la bougie arrive.
Pour effectuer cette vérification, démonter la bougie en utilisant la clé adequate qui est livrée avec la trousse à outils du cyclomoteur.
Une fois la bougie démontée, observez si la "perle" est présente, c'est une particule de charbon entre les électrodes de la bougie. Utilisez un couteau ou une feuille de papier pour l'éliminer. Replacez la bougie pour que le cyclomoteur puisse démarrer.
Si la bougie est encrassée, c'est-à-dire si une couche de graisse recouvre les électrodes, replacez la bougie par une bougie neuve (vous devez toujours en avoir de rechange dans la boîte à outils) et faites dégraisser la zéro chez un mécanicien.
Les pages de ce chapitre décrivent les spécifications techniques et donnent l'index.
Nombre de cylindres: Un cylindre en aluminium avec couverture intérieure en nickel et carbures de silicium.
Cycle: À deux temps
Alésage et course: 39,86 x 40 mm
Cylindrée: 49 cc.
Rapport de compression : 11,5:1
Sens du tour: Gauche côté volant magnétique
Réfroidissement du moteur: Liquide de réfroidissement
Système de lubrification: Huile mélangée automatique au moyen de pompe
Carburant: Essence sans plomb
Carburateur
Type: Dell'Orto PHVA - 17,5 avec starter manuel
Embrayage
Type: A disques multiples dans un bain d'huile.
Transmission primaire : Par engrenages rectifiés. 21/78
Admission: Par clapets directs au carter.
Nombre de vitesses: Six
Sélecteur: Sélecteur avec fourche et tambour distributeur actionné par sélecteur extérieur.
Rapports
Vitesse 11/34
Il vitesse 15/30
III Vitesse 18/27
IV. Vitesse 20/24
Vitesse 22/23
VI vitesse 23/22
Transmission secondaire
Type: Par chaîne, passage 12,70 mm et diamètre de rouleau 7,75 mm
Rapport: 13/53
Démarrage
Type : Par levier actionné avec le pied sous n'importe quel rapport.
Allumage
Système: Électronique 12V.
Avance au PMS: 1,2 mm
Bougie: NGK B8ES
Éclairage
Phare avant: Lampe 12V. 35/35W.
Phare pilote arrière:
Lampe pilote/stop 12 V, 21/5 W
Clignotants : Lampe 12V 10 W
Suspension avant: Fourche hydraulique à axe avancé.
Suspension arrière: Basculante avec un amortisseur hydraulique progressif.
Frein roue avant: A disque hydraulique Ø 240 mm Senda R Ø 260 mm Senda SM.
Frein roue arrière: à disque hydraulique Ø 180 mm.
Pneumatique avant: 80/90 x 21" Senda R / 100/80 x 17" Senda SM.
Pneumatique arrière: 110/80 x 18" Senda R 130/70 x 17" Senda SM.
Réserveur essence: Capacité 7 l / Réserve 1,3 l.
Réserveur d'huile mélangeur: Capacité 1 l / Réserve 0,25 l.
Dimensions
Longueur totale: 2030 mm
Empattement: 1.355 mm
Largeur (guidon): 780 mm
Telaio: Tipo Delta Box.
Données personnelles 7 Identities 10 Clés. 10 Instruments et commandes. 12 Tableau de bord. 14 Commandes lumières, Klaxon et stop 16 Serrure de contact 16 Commande frein avant 18 Commande du gaz. 18 Commande embrayage 18 Commande frein arrière. 20 Levier démarage. 20 Levier changement vitesses 22 Commande air carburateur. 24 Équipement et accessoires. 25 Selle 26 Réserveau d'essence 26 Réserveau d'huile 26 Démarrage, conduite 29 Instructions pour le démarrage......30 Conseils de conduite. 32 Rodage 36 Conseils 38 Entretien. 41
Dati personali 7
Identifications 10
Chiavi. 10
Batterie. 42 Lubrification séparée. 46 Filtre à air. 50 Carburateur. 54 Bougie. 56 Lubrification et graissage. 58 Réglages 62 Caractéristiques du frein à disque....64 Entretien des freins 66 Phare avant. 70 Pression des pneumatiques. 72 Contrôle liquide refroidissant 76 Tableau d'entretien 80 Nettoyage. 84 Comment éviter la corrosion. 90 Soins à donner au cyclomoteur en cas de longues périodes d'inactivité 92 Anomalies sur la route 94 Caractéristiques techniques.100 Schéma électrique 106
