A8 - Berline de luxe AUDI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques principales	Moteur V6 ou V8, transmission intégrale Quattro, puissance de 250 à 605 ch selon les versions.
Dimensions approximatives	Longueur : 5,19 m, Largeur : 1,94 m, Hauteur : 1,46 m, Empattement : 3,12 m.
Poids	Environ 1 800 kg selon la version.
Type de carburant	Essence ou Diesel, selon la version choisie.
Consommation de carburant	Entre 6 et 12 L/100 km, selon la motorisation et le style de conduite.
Émissions de CO2	De 150 à 250 g/km, selon la version et les options.
Fonctions principales	Système de navigation, assistance à la conduite, climatisation automatique, sièges chauffants et ventilés.
Entretien et nettoyage	Révisions tous les 15 000 km ou 1 an, nettoyage intérieur et extérieur régulier recommandé.
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces d'origine chez les concessionnaires Audi, réparabilité variable selon les composants.
Sécurité	Équipements de sécurité avancés : airbags, contrôle de stabilité, assistance au freinage d'urgence.
Informations générales utiles	Véhicule haut de gamme, idéal pour les trajets longs, confort et technologie de pointe.

FOIRE AUX QUESTIONS - A8 AUDI

Quels sont les problèmes courants liés à la batterie de l'Audi A8 ?

Les problèmes courants incluent une décharge rapide, des difficultés à démarrer et des témoins lumineux sur le tableau de bord. Vérifiez la batterie et les connexions pour s'assurer qu'elles sont en bon état.

Que faire si l'écran d'infodivertissement ne s'allume pas ?

Essayez de redémarrer le système en éteignant complètement le véhicule et en le redémarrant après quelques minutes. Si le problème persiste, une vérification par un professionnel peut être nécessaire.

Comment résoudre des problèmes de climatisation dans l'Audi A8 ?

Vérifiez le niveau de réfrigérant et assurez-vous que les filtres à air ne sont pas obstrués. Si le problème persiste, il est conseillé de consulter un technicien.

Que faire si le système de freinage émet un bruit étrange ?

Un bruit étrange peut indiquer une usure des plaquettes de frein ou un problème avec les disques. Il est recommandé de faire vérifier le système de freinage par un professionnel.

Comment réinitialiser le tableau de bord après un changement de batterie ?

Pour réinitialiser le tableau de bord, déconnectez la batterie pendant environ 15 minutes, puis reconnectez-la. Vérifiez ensuite si tous les réglages sont rétablis.

Quels sont les symptômes d'un problème de transmission ?

Les symptômes peuvent inclure des changements de vitesse brusques, des retards dans le passage des vitesses et des bruits inhabituels. Si vous rencontrez ces problèmes, consultez un spécialiste.

Comment résoudre des problèmes de connectivité Bluetooth ?

Assurez-vous que votre téléphone est compatible et à jour. Essayez de désassocier et de réassocier le téléphone au système. Si cela ne fonctionne pas, réinitialisez le système d'infodivertissement.

Que faire si les capteurs de stationnement ne fonctionnent pas ?

Vérifiez si les capteurs sont propres et dégagés. Si le problème persiste, il peut y avoir un défaut dans le système qui nécessite une vérification par un professionnel.

Comment résoudre des problèmes de voyant moteur allumé ?

Un voyant moteur allumé peut indiquer divers problèmes. Il est conseillé de faire un diagnostic avec un outil de lecture de codes d'erreur pour identifier la cause.

Quels sont les conseils d'entretien pour éviter des problèmes fréquents ?

Effectuez régulièrement les entretiens préconisés, vérifiez les niveaux de fluides, et faites attention aux bruits ou comportements inhabituels du véhicule.

MODE D'EMPLOI A8 AUDI

Qu'une voiture de cette catégorie soit confortable, rien de plus normal. Mais qu'une telle berline vous fasse retrouver le plaisir de conduire dès le premier virage, voilà qui est plus étonnant. Que nous ayons équipé l'Audi A8 de moteurs particulièrement puissants, c'est bien le moins que vous pouiez attendre de nous. Mais vous ne vous attendiez peut-être pas à ce que les moteurs V6 et V8 possèdent un tel tempérament et une telle vivacité. Légitimement, vous partez du principe qu'une

technique innovante est dans les gènes de toute Audi. Cependant vous serez surpris de découvrir avec quelle aisance vous pouvez profiter de cette technique dans l'Audi A8. L'élegance n'est pas une qualité rare dans l'automobile de luxe. Ce qui est étonnant, c'est la première impression quand une berline affiche simultanément une sportivité ivre. Si vous avez l'habitude de vous lever tout tous les matins, vous allez découvrir une automobile qui transformera cette obligation en PLAIGNir.

Et si nous pouvions

voler?

L'Audi A8 avec adaptive air suspension. Conduite dynamique dans un comportement absolu. Chaque route est différente. Et chacune offre d'autres opportunités. Les longues lignes droites invitant à glisser dans le calme et le comportement. Les virages excitant stimulant notre ambition sportive et exigent un retour d'information direct immédiat. Un chassis peut-il satisfaire à

ces deux exigences? Un chassis peut-il être à la fois dynamique et comfortable? Les technologies habituelles y parviennent au prix de compromis plus ou moins importants. Mais chaque compromis est un renoncement par rapport à la solution idéale. C'est pourquoi nous avons développé un chassis qui s'adapte automatiquement à vos exigences.

Son nom : adaptive air suspension. Il s'agit d'une suspension pneumatique à régulation électronique gérant les quatre roues associée à un système amortisseur qui s'adapte en continu. Cette suspension permet une conduite agile et dynamique sans porter préjudice au comport.

Aussi flexible que l'air. Avec l'adaptive air suspension, chaque roue est reliée à un ressort pneumatique spécifique. C'est la masse d'air contenue dans les jambes de force qui varie pour modifier la rigidité des ressorts ou l'assiette du véhicule. Pendant la conduite, le système reconnaît en permanence la situation dynamique instantanée grâce aux capteurs intégrés à la carrosserie et aux essieux. Lorsque le style de conduite exige plus de dynamisme, l'amortissement s'adapte en se durçissant. Ainsi pouvez-vous reconnaître immédiatement les avantages -ès le premier virage : la prise de roulis et le tangage de la carrosserie diminuent de façon notable. Le comportement sur le plan des oscillations et le débutment restent optimaux. Avec ce chassin, vous avez l'impression de vous déplacer sur un tapis roulant même sur route cahoteuse. Et vous n'entendez même pas les bruits qui trahiraient ce

revêtement rugueux : grâce à un matériel insonorisant pour les arches de roue et les soubassements aussi, le niveau sonore dans l'habitacle est agréablement réduit, même sur les graviers et sur les revêtements mouillés.

Chassis. par exemple avant le prochain

virage. Outre les processus de régulation qui se déroulent automatiquement sans que vous n'en ayez conscience, l'adaptive air suspension offre plusieurs possibilités de modifier selon ses propres désirs les propriétés du châssis. Pour un contrôle de conduite illimité, vous disposez, avec l'Audi A8, de quatre modes différents que vous pouvez sélectionner confortablement grâce au MMI - Interface multimédia. Outre les réglages automatic et comfort, qui privilégient le confort, vous pouvez aussi opter pour le mode dynamic, plus sportif. Enfin, le mode lift supplémentaire vous permet aussi de rehausser l'assiette du véhicule.

Le correcteur automatique d'assiette veille, comme son nom l'indique, à ce que pour chaque configuration de châssis l'assiette du véhicule demeure à peu près la même par rapport à la route. Et cela indépendamment du chargement. En

mode automatic, le vehicule s'abaisse automatiquement dés qu'il dépasse 120km / h. L'abaissement du centre de gravité n'a pas seulement pour effet d'améliorer la tenue de route - la diminution de la résistance à l'avancement réduit aussi la consommation.

En outre, les tarages des amortisseurs sont modifiés de manière à ce que, dans les situations où le comportement doit avoir la priorité, l'amortissement et la souplesse du véhicule s'améliorent de façon très sensible.

Si autant de tempérament dans le segment premium ne vous suffit pas encore, nous avons quelque chose de tout particulier pour vous : en tant qu'option spécifique, vous pouvez commander l'Audi A8 avec l'adaptive air suspension - sport, le premier chassis Sport au monde sur la base d'une suspension pneumatique bien évidemment disponible également pour la version longue de l'A8.

Avec l'adaptive air suspension - sport, la suspension, l'amortissement et la stabilisation sont encore plus perfectionnés pour encore plus de dynamique. Sans que vous n'ayez, naturellement, besoin de renoncer à votre confort même avec la version sportive.

Une direction réactive est tout aussi importante. C'est pourquoi l'Audi A8 est équipée de la servotronic, une direction à crémaillère avec assistance asservie à la vitesse. Celle-ci a été améliorée de façon à ce que le véhicule réagisse avec encore plus de spontanéité aux ordres de braquage que vous lui donnez – ce que l'on dessent particulièrement sur routes sinueuses.

Ressort pneumatique avec amortisseur réglable intégré (vue en coupe).

Ressort pneumatique avec amortisseur réglable intégré 2 Capteurs de mouvements de roue et de niveau 3 Capteurs de mouvements de la carrosserie 0 Module de commande Accumulateur de pression

Et si nous pouvions défier la force centrifuge?

L'Audi A8. La seule limousine de luxe avec quattro®. Plus un moteur est puissant, plus la motricité – autrement dit la transmission directe du couple à la route – est importante. Il va donc de soi que nous combinions de série les moteurs sportifs V8 et l'impétueux V6 TDI à la transmission intégrale permanente quattro®. Mais celle-ci est plus qu'une simple transmission

intégrale. Depuis plus de 25 ans, quattro est synonyme de compétence technique de la marque Audi et a déjà fait ses preuves sur de nombreux modèles. Avec la transmission intégrale permanente quattro, vous bénéficiaz kilomètre après kilomètre de la sensation de souveraineté unique, de sécurité exceptionnelle et de dynamisme incomparable.

Airbag grand volume Airbag grand volume pour passager avant Θ Système de ceintures de sécurité avec tenseurs et limiteurs de tension Audi Space Frame ASF Θ Système intégral d'appuis-tête Airbags latéraux • Système d'airbag de tête

L'avantage des tests de collision informatisés.

Jusqu'ici, on testait la sécurité d'un véhicule à l'aide de collisions réelles avec différents prototypes. Mais nos ingénieurs ont innové lors du développement de l'Audi A8. Le véhicule a été reconstitué complètement en tant que modèle virtuel et a subi, sur ordinateur, toutes les configurations de collisions possibles et imaginables. Cette démarche donne des résultats encore plus pertinents et permet en un plus court laps de temps d'obtenir un nombre nettement plus grand de cycles d'essais. Ainsi la sécurité passive de l'Audi A8 a-t-elle été testée plusieurs milliers de fois au total quant à sa fiabilité et améliorée sans relâche.

Ce n'est qu'après la conclusion des travaux de développement virtuels que la sécurité de l'Audi A8 a aussi été contrôlée lors de tests de collision réels. Impressionnants, les résultats concordent exactement avec les simulations informatisées. Cet

État de fait réjouissant a été pour nos ingénieurs à la fois une motivation et une consolation : en effet, lors des tests de collision réels, le fringant résultat de plusieurs années de travaux de développement a été réduit à néant contre un mur sous leurs yeux.

Chaque milliseconde compte. Quand l'impondérable se produit, tout doit aller très vite. Un impact ne dure en moyenne que 100 millisecondes. À peine un clin d'œil. Mais il reste encore moins de temps à l'Audi A8 pour identifier un impact et activer les mesures de sécurité qui s'imposent. C'est pourquoi nous avons mis au point tout un réseau de capteurs de collusion. Ce système se compose de plusieurs capteurs répartis sur l'ensemble de la carrosserie et qui réagissent immédiatement en cas d'accident. Ils analysent la gravité de l'accident et déclenchent les mesures de sécurité idoines : les airbags nécessaires sont déclenchés, les prétensionneurs

de ceinture sont activés, les yeux de détresse s'allument, le verrouillage centralisé se déconnecte et le moteur est coupé. Et tout cela en moins d'un clin d'œil !

Un airbag ne doit pas seulement se déployer rapidement, il doit également le faire aussi précautionneusement que possible. Ceci vaut pour l'airbag conducteur et passager avant, de même que pour le système d'airbag de tête et les airbags latéraux intégrés dans les dossiers des sièges avant et arrière. Avec notre système de déploiement d'airbags frontaux en deux temps, ce qui semble une contradiction constitue une solution convaincante.

Selon la situation, les airbags se déploient plus ou moins fortement. Ainsi les occupants sont-ils moins sollicités tout en bénéficiant d'un effet de protection identique. Les sièges avant sont équipés du système intégral d'appuis-tête. En cas de collision, les appuis-tête pivotent mécaniquement vers l'avant et réduisent la dis

Les sièges avant, équipés en série du système intégral d'appuis-tête, contribuent à réduire la distance entre l'appui-tête et la nuque des occupants en cas de collision.

distance entre la nuque et l'appui-tête.

Cela a pour effet de protégérer encore plus efficacement les cervicales qui sont particulièrement sensibles. Toutes ces mesures de sécurité, en combinaison avec la cellule passagers rigide de l'Audi Space Frame ASF®, améliorent la sécurité active et passive de l'Audi A8.

A3L

Plus haut. Plus vite. Plus loin. Les exigences posées à notre capacité de performances ne cessent d'augmenter. Or justement, les gens qui assument des responsabilités particulières sont aussi exposés à des sollicitations extrêmement élevées. C'est pour eux que nous avons un con

l'Audi A8 version longue. Une voiture qui, outre un environnement de travail agréable, permet aussi la plus grande détente possible et, lorsque l'on se glisse pour une fois soi-même derrière le volant, génère un CLSISER de conduite absolument etonnant.

Jantes en aluminium coulé style 10 trous,

8 J x 17 avec pneus 235/55 R17

Jantes en aluminium coulé style 10 branches,

8,5 J x 18 avec pneus 255/45 R18

Jantes en aluminium coulé style 7 branches,

8 J x 17 avec pneus 235/55 R17

Jantes en aluminium coulé style 5 branches,

8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R19

Jantes en aluminium coulé style 5 branches,

polies brillantes,

8,5 J x 18 avec pneus 255/45 R18

Jantes en aluminium forgé style 12 branches,

polies, bicolores,

8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R19

Jantes en aluminium forgé style 12 branches,

polies brillantes, monochromes,

8,5 J x 19 avec pneus 255/40 R19

Jantes en aluminium coulé

Audi exclusive style 20 rayons,

en deux parties,

9 J x 19 avec pneus 255/40 R19.

Une offre de quattro GmbH

Jantes en aluminium coulé

8 J x 18 avec pneus 235/50 R 18.

Une offre de quattro GmbH

Jantes en aluminium forgé

9 J x 20 avec pneus 275/35 R 20,

incluant roue de secours temporaire

Une offre de quattro GmbH

Jantes en aluminium coulé

9 J x 19 avec pneus 255/40 R 19.

Une offre de quattro GmbH

Jantes en aluminium forgé

9 J x 20 avec pneus 275/35 R 20,

incluant roue de secours temporaire.

Une offre de quattro GmbH

Sièges normaux

Sièges Sport

Tissu Verdi noir

Cuir Valcona noir

Sellerie en cuir Audi exclusive.

Alcantara/Cuir noir NK

Tissu Verdi gris clair

Cuir Valcona gris clair Couleur au choix pour cuir/surpiqures. Une offre de quattro GmbH

Alcantara/Cuir gris clair DE

Cuir Valcona beige cardamome DF/DG

Alcantara/Cuir beige cardamome DF/DG

Cuir Valcona noir NK

Cuir Valcona brun automne

Cuir Naturel noir NK

Audi exclusive

Sellerie en cuir Audi exclusive. Couleur au choix pour cuir/surpiques. Une offre de quattro GmbH. Cuir Valcona gris clair.

DE Cuir Valcona brun amaretto

Cuir Naturel gris clair DE

Cuir Valcona beige cardamome

DF/DG Cuir Valcona beige lin

Cuir Naturel beige cardamome /DG

A8 gris glacier métal, jantes en aluminium style 10 branches.

Sièges conforts avec cuir Valcona brun automne et passepoils/surpiquères noirs, tableau de bord noir, applications décoratives en ronce de noyer brun satiné.

A8 noir cerise nacre, jantes en aluminium forgé style 12 branches.

Sièges conformes avec cuir Valcona brun amaretto et passepoils/surpiqûres noirs, tableau de bord noir, applications décoratives en ronce de noyer brun.

avec filtre à particules de série

avec filtré à particules de série

Type de moteur	8 cylindres turbodiesel en V avec deux turbos VTG, injection directe TDI®	8 cylindres turbodiesel en V avec deux turbos VTG, injection directe TDI®
Cylindrée en cm³ (soupapes par cylindre)	4134 (4)	4134 (4)
Puisance max.1 en kW à tr/mn	240/3750	240/3750
Couple max. en Nm à tr/mn	650/1600–3500	650/1600–3500

Transmission/Roues

Mode de transmission	Transmission intégrale perm. quattro®	Transmission intégrale perm. quattro®
Boîte de visées	tiplronic	tiplronic
Jantes	Jantes en aluminium coulé, 8 J x 17	Jantes en aluminium coulé, 8 J x 17
Pneus	235/55 R 17	235/55 R 17

Poids/Volumes

Poids à vide² en kg		1945	1995
Poids total autorisé en kg		2545	2595
Poids sur pavillon/à la flèche en kg		100/95	100/95
Poids remorqué³ en kg	non freiné	750	750
	pente 12 %	2300	2300
	pente 8 %	2300	2300
Volume du réservoir env. en l		90	90

Vitesse maximale en km/h		2505	2506
Accélération 0-100 km/h en s		5,9	6,1
Carburant		Gazole suivant NE 590	Gazole suivant NE 590
Consommations7 en l/100 km	urbaines	13,3	13,3
	routières	7,2	7,2
	mixtes	9,4	9,4
Emissions CO27 en g/km	urbaines	352	352
	routières	191	191
	mixtes	249	249
Norme de dépollution		EU4	EU4

Observations

1 La valeur indiquée a été obtenue à l'aide des méthodes de mesure prescrites (RL 80/1269/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). 2 Poids à vide sans conducteur (obtenu suivant RL 92/21/CEE dans la réduction actuellement en vigueur). Les équipements en option peuvent augmenter le poids à vide ainsi que le Cx du véhicule et réduire d'autant sa charge utile et sa vitesse maximale. 3 La puissance du moteur diminue avec l'altitude. Il faut par conséquent réduire de 10% le poids total avec remorque (poids remorque autorisé + poids total autorisé du véhicule tracteur) à partir de 1 000 m au-dessus du niveau de la mer puis à chaque nouveau palier de 1 000 m. Valeur valable des poids remorqué autorisé avec crochet d'attelage monté en usine. En cas d'utilisation commerciale du véhicule avec crochet d'attelage, un appareil de contrôle prescrit par la CEE peut s'avérer nécessaire sous certaines conditions. 4 La consommation et les émissions CO_2 d'un véhicule ne dépendant pas seulement d'une utilisation efficace du carburant par le véhicule, mais sont également influencées par le comportement routier et d'autres facteurs non techniques. Le CO_2 est le gaz à effet de serre qui contribue le plus au réchauffement de la planète.

5 Limitée. 6 Utilisation commande de Super sans plomb 95 RON. A défaut: essence ordinaire sans plomb 91 RON avec une légère réduction de puissance. 7 Les valeurs individuelles ont été obtenues à l'aide des méthodes de mesure prescrites (RL 80/1268/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). Les valeurs ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre, elles seront seulement à comparer les différents modèles de véhicules. 8 Utilisation commande du SuperPlus sans plomb 98 RON. A défaut: Super sans plomb 95 RON avec une légère réduction de puissance.

Remarque importante

Entretien conformément aux données de l'indicateur de révision.

Dimensions en millimètres.

Dimensions pour poids à vide. Garde au sol avec charge utile maxime Volume du coffre 500 I (mesure suivant methode VDA avec parallelepipedes de 200× 100× 50mm Diametre de braquage, env. 12,1 m *Espace max. au-dessus de la tête.

Dimensions en millimètres.

Dimensions pour poids à vide. Garde au sol avec charge utile maximale.

Volume du coffre 500 I (mesure suivant méthode VDA avec parallépipèdes de 200 × 100 × 50 ~mm ).

Diamètre de braquage, env. 12,5 m.

*Espace max. au-dessus de la tête.