MODE D'EMPLOI G 650 X BMW
Quitter la route pour s'élancer sur une piste caillouteuse ou franchir un gué, avec ses 53 ch (39 kW) et ses 60 Nm, elle est prête à tout. Accélérer tout en gardant le parfait contrôle de sa machine et venir à bout de tous les types de terrain. Voici de quoi répondre à l'appel de l'aventure.
La route ou la piste. À vous de désirer.
La nouvelle G 650 Xchallenge est faite pour les passions de trail qui savent qu'une vraie moto tout terrain se doit d'être légère et puissante. Le système d'amortissement à air BMW Motorrad Air Damping System est le garant d'une motricité optimale et d'une maîtrise parfaite de la moto.
| Mateur |
| Type | Monocylindre 4 temps refroidi par eau, culasse à 4 soupapes, double arbre à cames en tête, graissage à carter sec |
| Alésage x course | 100 mm x 83 mm |
| Cylindrée | 652 cm³ |
| Puisance nominale | 53 ch (39 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 60 Nm à 5 250 tr/min |
| Rapport volumétrique | 11,5/1 |
| Préparation du mélange / gestion moteur | Injection électronique dans la tubulure d'admission / gestion moteur électronique BMW Motorrad, double allumage |
| Dépollution | Catalyser trois voies à régulation lambda, norme antipollution UE3 |
| Performances / Consommations |
| Vitesse maximale (sur circuit) | Env. 165 km/h |
| Consommation à 90 km/h | 3,6 l/100 km |
| Consommation à 120 km/h | 5,1 l/100 km |
| Type de carburant | Super sans plomb à 95 (RON) |
| Equipement électrique |
| Alternateur | Triphasé 280 W |
| Batterie | 12 V / 10 Ah, sans entretien |
| Transmission |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande hydraulique |
| Boîte de vittesses | Boîte cinq rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur |
| Transmission secondaire | Chaîne sans fin à joints toriques, avec amortisseur de couple dans le moyeu arrière |
| Partie cycle / Freins |
| Cadre | Cadre poutre en acier avec éléments latéraux en fonte d'aluminium boulonnés, cadre arrière boulonné en aluminium |
| Guidage de la roue avant / suspension | Fourche téléscopique inversée, diamètre 45 mm; détente et compression régables |
| Guidage de la roue arrêté / suspension | Double bras oscillant en fonte d'aluminium, Air Damping System, précontrainte et amortissement par air régables en continu |
| Débattement avant / arrêté | 270 mm / 270 mm |
| Empattement (à vide norme DIN) | 1 500 mm |
| Chasse (à vide norme DIN) | 118 mm |
| Angle de tête de fourche (à vide norme DIN) | 62,5° |
| Jantes | Rayonnées |
| Dimensions jante à l'avant | 1,60 x 21" |
| Dimensions jante à l'arrête | 2,50 x 18" |
| Pneumatique à l'avant | 90/90 S 21 |
| Pneumatique à l'arrête | 140/80 S 18 |
| Frein à l'avant | Frein monodisque de 300 mm de diamètre et étrier flottant à 2 pistons |
| Frein à l'arrête | Frein monodisque de 240 mm de diamètre et étrier flottant monopiston |
| ABS | ABS Intégral BMW Motorrad en option (déconnectable) |
| Dimensions et poids |
| Hauteur de la selle à vide | 930 mm (selle basse 910 mm) |
| Arcade entrejambe à vide | 2 000 mm (selle basse 1 960 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits)* | 156 kg |
| Poids à sec** | 144 kg |
| Poids total admissible | 335 kg |
| Charge utile (avec équipement de série) | 179 kg |
| Capacité utilis du réservoir | 9,5 l |
| Réserve | 2 l env. |
| Longueur | 2 205 mm |
| Hauteur (sans rétroviseurs) | 1 255 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 907 mm |
Les cotes se réfèrent à la position à vide comme définie dans la norme DIN. Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90 % de sa capacité utile. * Poids à vide sans consommables.
G 650 Xchallenge
G 650 Xcountry
Quand le feu passe au vert, les regards restent scotchés sur vous jusqu'à ce que vous disparaissiez à l'horizon. Cela va vite, trop vite pour la plupart des gens. Mais quand on a tout, il est facile de se montrer généreux, en Pnant le temps d'un deuxième passage, par exemple. Toujours parfaitement cool et avec style.
J'ouvre la voie.
La G 650 Xcountry est le scrambler de demain. Elle montre la voie avec la plus parfaite décontraction. Compacte, agile et légère, elle fait de chaque route votre terrain de prédilection. Et quand vous pouvez vous arrêter, en toutes circonstances, pas de problème avec le système de freinage ABS BMW Motorrad disponible en option.
| Mateur |
| Type | Monocylindre 4 temps refroidi par eau, culasse à 4 soupapes, double arbre à cames en tête, graissage à carter sec |
| Alésage x course | 100 mm x 83 mm |
| Cylindrée | 652 cm³ |
| Puisance nominale | 53 ch (39 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 60 Nm à 5 250 tr/min |
| Rapport volumétrique | 11,5/1 |
| Préparation du mélange / gestion moteur | Injection électronique dans la tubulure d'admission / gestion moteur électronique BMW Motorrad, double allumage |
| Dépollution | Catalyser trois voies à régulation lambda, norme antipollution UE3 |
| Performances / Consommations |
| Vitesse maximale (sur circuit) | Env. 170 km/h |
| Consommation à 90 km/h | 3,4 l/100 km |
| Consommation à 120 km/h | 4,8 l/100 km |
| Type de carburant | Super sans plomb à 95 (RON) |
| Equipement électrique |
| Alternateur | Triphasé 280 W |
| Batterie | 12 V / 10 Ah, sans entretien |
| Transmission |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique |
| Boîte de vitesses | Boîte cinq rapportés à commande par crabots, intégrée au carter moteur |
| Transmission secondaire | Chaîne sans fin à joints toriques, avec amortisseur de couple dans le moyeu arrière |
| Partie cycle / Freins |
| Cadre | Cadre poutre en acier avec éléments latéraux en fonte d'aluminium boulonnés, cadre arrière boulonné en aluminium |
| Guidage de la roue avant / suspension | Fourche téléscopique inversée, diamètre 45 mm |
| Guidage de la roue arrière / suspension | Double bras oscillant en fonte d'aluminium, combiné rressort-amortisseur hydraulique régiable en hauteur, précontrainte et amortissement par air régables manuellement |
| Débattement avant / arrière | 240 mm / 210 mm |
| Empattement (à vide norme DIN) | 1 498 mm |
| Chasse (à vide norme DIN) | 116 mm |
| Angle de tête de fourche (à vide norme DIN) | 61,5° |
| Jantes | Rayonnées |
| Dimensions jante à l'avant | 2,50 x 19" |
| Dimensions jante à l'arrière | 3,00 x 17" |
| Pneumatique à l'avant | 100/90 S 19 |
| Pneumatique à l'arrière | 130/80 S 17 |
| Frein à l'avant | Frein monodisque de 300 mm de diamètre et étrier flottant à 2 pistons |
| Frein à l'arrière | Frein monodisque de 240 mm de diamètre et étrier flottant monopiston |
| ABS | ABS Intégral BMW Motorrad en option (déconnectable) |
| Dimensions et poids |
| Hauteur de la selle à vide | 840 mm - 870 mm |
| Arcade entrejambe à vide | 1 880 mm - 1 940 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits)* | 160 kg |
| Poids à sec** | 148 kg |
| Poids total admissible | 335 kg |
| Charge utile (avec équipement de série) | 175 kg |
| Capacité utilis du réservoir | 9,5 l |
| Réserve | 2 l env. |
| Longueur | 2 185 mm |
| Hauteur (sans rétroviseurs) | 1 205 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 907 mm |
Les cotes se réfèrent à la position à vide comme définie dans la norme DIN. Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90 % de sa capacité utilisée. * Poids à vide sans consommables.
G 650 Xcountry
Freiner, rétrograder, accélérer!
A peine touché le point de corde, vous plongez déjà dans le prochain virage.
Les jantes de 17 pouces garantissant un savant équilibre entre adhérence et dérapage contrôlé. L'adrénaline fait le reste.
La nouvelle G 650 Xmoto a horreur des lignes droites. Son terrain de jeu favori, ce sont les virages. Cette Supermoto donne la pleine mesure de son talent dans les ruelles tortueuses et les lacets de montagne. Elle est faite pour ça.
Fini de jouer aux enfants sages !
| Mateur |
| Type | Monocylindre 4 temps refroidi par eau, culasse à 4 soupapes, double arbre à cames en tête, graissage à carter sec |
| Alésage x course | 100 mm x 83 mm |
| Cylindrée | 652 cm³ |
| Puisance nominale | 53 ch (39 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 60 Nm à 5 250 tr/min |
| Rapport volumétrique | 11,5/1 |
| Préparation du mélange / gestion moteur | Injection électronique dans la tubulure d'admission / gestion moteur électronique BMW Motorrad, double allumage |
| Dépollution | Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme antipollution UE3 |
| Performances / Consommations |
| Vitesse maximale (sur circuit) | Env. 170 km/h |
| Consommation à 90 km/h | 3,5 l/100 km |
| Consommation à 120 km/h | 5,0 l/100 km |
| Type de carburant | Super sans plomb à 95 (RON) |
| Equipement électrique |
| Alternateur | Triphasé 280 W |
| Batterie | 12 V/ 10 Ah, sans entretien |
| Transmission |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique |
| Boîte de vittesses | Boîte cinq rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur |
| Transmission secondaire | Chaine sans fin à joints toriques, avec amortisseur de couple dans le moyeu arrêté |
| Partie cycle / Freins |
| Cadre | Cadre poutre en acier avec éléments latéraux en fonte d'aluminium boulonnés, cadre arrière boulonné en aluminium |
| Guidage de la roue avant / suspension | Fourche téléscopique inversée, diamètre 45 mm, régable en détente et en compression |
| Guidage de la roue arrière / suspension | Double bras oscillant en fonte d'aluminium, combiné reassert-amortisseur hydraulique régable en hauteur, précontrainte et amortissement par air régables manuellement |
| Débattement avant / arrière | 270 mm / 215 mm |
| Empattoiment (à vide norme DIN) | 1 500 mm |
| Chasse (à vide norme DIN) | 98 mm |
| Angle de tête de fourche (à vide norme DIN) | 61,5° |
| Jantes | Fonte d'aluminium |
| Dimensions jante à l'avant | 3,50 x 17" |
| Dimensions jante à l'arrière | 4,50 x 17" |
| Pneumatique à l'avant | 120/70 H 17 |
| Pneumatique à l'arrière | 160/60 H 17 |
| Frein à l'avant | Frein monodisque de 320 mm de diamètre et étrier fixe à 4 pistons |
| Frein à l'arrière | Frein monodisque de 240 mm de diamètre et étrier flottant monopiston |
| ABS | ABS Intégral BMW Motorrad en option (déconnectable) |
| Dimensions et poids |
| Hauteur de la selle à vide | 880 mm - 900 mm(selle basse : 860 mm - 880 mm) |
| Arcade entrejambe à vide | 1 900 mm - 1 940 mm(selle basse : 1 860 mm - 1 900 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche(tous pleins faits)* | 159 kg |
| Poids à sec** | 147 kg |
| Poids total admissible | 335 kg |
| Charge utile (avec équipement de série) | 176 kg |
| Capacité utile du réservoir | 9,5 l |
| Réserve | 2 l env. |
| Longueur | 2 155 mm |
| Hauteur (sans rétroviseurs) | 1 190 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 907 mm |
Les cotes se réfèrent à la position à vide comme définie dans la norme DIN. Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90% de sa capacité utile. * Poids à vide sans consommables.
G 650 Xmoto
S'arrête en toute sécurité, en toutes circonstances. l'abs BMW motorrad de la série g 650 x.
Le système de freinage ABS BMW Motorrad de seulement 1,5 kg garantit un très haut standard de sécurité sur tous les modèles G 650 X. Il s'agit d'un ABS deux voies de dernière génération qui se caractérise par une remarquable puissance de freinage et un très faible encombrement. Le système de freinage ABS BMW Motorrad est bien sûr déconnectable pour l'utilisation en tout terrain.
Le pied. le monocyclindre de la nouvelle série g 650 x.
Le moteur de la nouvelle série G 650 X établit de nouvelles références tant en matière de consommations et de dépollution que d'agrément et de fiabilité. Il doit son caractère sportif à un alternateur allégé pour réduire les masses en mouvement, à une boîte à air et à une ligne d'échappement de conception nouvelle, ainsi qu'à une gestion électronique à cartographie spécifique. Résultat : des réponses particulièrement directes et des performances remarquables pour un monocyclindre. 53 ch (39 kW) et 60 Nm de couple lui assurent des accélérations et des reprises décoiffantes. Grâce à son arbre d'équilibrage, il déploie toute sa puissance dans une quasi-absence de vibrations. Le double allumage garantit une combustion particulièrement efficace et, en combinaison avec la gestion électronique BMS-C II, une consommation et des émissions réduites. Ce moteur respecte ainsi aisément la norme anti-pollution UE3.
Sophistiquées. les parties cycles de la série g 650 x.
Une attention toute particulière a été accordée aux différences spécifiques à chaque segment lors du développement de la série G. Les trois modèles Xchallenge, Xcountry et Xmoto sont tous équipés de la même fourche téléscopique inversée Marzocchi de 45 mm de diamètre, mais le débutement et les réglages de celle-ci varient en fonction du modèle. Le débutement est de 270 mm sur les Xchallenge et Xmoto contre 240 mm sur la Xcountry, et la fourche est réglable tant en compression qu'en détente. L'élément de suspension arrière est lui aussi différent sur les trois mots. Sur la G 650 Xcountry et sur la G 650 Xmoto, il s'agit d'un combiné dessort-amortisseur hydraulique réglable en hauteur. La compression et la détente sont entièrement régables et le débutement est de 210 ou 215 mm. La G 650 Xchallenge se désigne, elle, par un débutement de 270 mm à l'arrêt et par le système d'amortissement pneumatique BMW Motorrad Air Damping System.
Dans ce système, les fonctions de suspension et d'amortissement sont assurées par le déplacement d'un volume d'air. La pression de ce dernier sert de paramètre pour régler la partie cycle de manière optimale. L'Air Damping BMW Motorrad se caractérise, entre autres, par des réponses très sensibles, une motricité exceptionnelle et une grande résistance au talonnage.
Les accessoires pour prendre votre pied.
La protection de projecteur tout terrain (option sur la Xchallenge) se pose et se dépose facilement grâce à une fixation rapide. Non homologuée pour la route.
Léger et robuste, cette protection de chaîne en aluminium remplace la protection de chaîne en plastique de série. En plus d'être belle, elle prouve toute son efficacité en tout terrain.
Le protège-cadre en aluminium et le protège-pignon également en aluminium s'intègrent parfaitement tant du point de vue technique qu'esthétique au design d'ensemble des modèles G 650 X et protège efficacement les maîtres-cylindres de frein arrêté.
Les silencieux sport Slip On Akrapovic en titane confèrent à la moto un look particulièrement sportif et une sonorité puissante. Ils permettent, en outre, une nette économie de poids. Une réduction de poids encore plus marquée s'obtient avec le collecteur d'échappement disponible séparément.
Le sabot moteur en aluminium protège le moteur des modèles G 650 X. Il fait partie de la dotation de série de la Xchallenge pour l'utilisation en tout terrain.
Les patins protecteurs en cas de chute se montent sur les moyeux et les repose-pieds de la G 650 Xmoto. Ils protègent efficacement le bras oscillant et la fourche en cas de chute.
Le porte-bagages élégant en acier tubulaire avec plaque d'appui en aluminium assure une transition harmonieuse avec la partie arrière de la Xchallenge, de la Xmoto et de la Xcountry.
Réalisée dans un matériel résistant et d'entretien facile, la sacoche arrêtée, qui se fixe sur le porte-bagages, a une capacité de 5 litres. Elle protège son contenu, solidement arrimé, des éclaboussures et de la poussière.
