MODE D'EMPLOI F 800 ST BMW
Les vrais humoristes prennent leur travail très au sérieux. Cette remarque vaut également pour le nerveux bicylindre vertical délivrant un couple maximal de 86 Nm à 5800 tr/min et 85 ch (62,5 kW). De quoi faire passer le goût de la prise d'antériorité à vos poursuivants!
En camping-car ou à moto, à chacun ses courbes !
Les courbes, on ne s'en lasse pas, surtout si on les enchaîne avec une BMW F 800 S. Cette moto brille par sa remarquable facilité de pilotage, due notamment à une fourche télescopique à l'avant et à un monobras oscillant en aluminium à l'arrière. Il ne nous reste plus qu'à vous souhaiter de passer de bons moments sur la route!
Une force qui se voit.
Des muscles et une intelligence développée, tels sont les secrets de l'ergonomie exemplaire de la nouvelle BMW F 800 S.
Son design puissant transfigure même la moins engageante des routes.
Deux fois deux roues.
De vraies fausses jumelles, dotées l'une et l'autre d'un excellent caractère. La F 800 S avec son semi-carénage sportif et la F 800 ST avec son carénage intégral qui la prédestine aux longues ballades sportives. Tout risque de confusion est exclu!
Un tour du monde.
Des dizaines de milliers de kilomètres sans graisse. Un exploit à mettre à l'actif de l'efficacité exceptionnelle de la courroie de transmission à entretien ultra-réduit de la nouvelle BMW F 800 S.
Barcelona. Capitale de la Catalogne et patrie d'1,5 million d'habitants joyeux et fiers. Une ville où l'on ne se contente pas d'apprécier le divertissement et la prise : on le célèbre ! De jour comme de nuit, la vie bat son plein dans les rues animées du Barri Gòtic et sur La Rambla, célèbre dans le monde entier. Le cadre idéal pour les nouvelles BMW F 800 S et F 800 ST.
1. La rambla
Tôt ou tard, tout le monde finit par se retrouver sur La Rambla. Toujours animée, cette rue relie le cœur de la ville, la « Plaça de Catalunya », au « Monument à Colom » qui surplombe le port. Ne manquez pas la « Mercat de la Boqueria », le marché couvert en verre et en acier où même les grands cuisiniers, nombreux à Barcelona, font leurs achats. Autre endroit qui vaut le détour, le « Palau de la Virreina » : si vous pouvez en savoir plus sur la vie culturelle de la ville, vous trouverez informations et billets dans cet immeuble rococo du 18^e.
Le « Barri Gotic », que beaucoup considèrent comme le plus beau quartier de la ville, constitue le cœur de Barcelona. Situé au bord de La Rambla, il est réputé pour ses immeubles médiévaux du 14^e et du 15^e siècle, l'une des plus grandes cathédrales gothiques d'Espagne et la « Plaça de Sant Jaume », grouillante de vie. Les ruelles étroites abritent de nombreux petits restaurants servant des plats typiques de la région et de jolis cafés.
3. Le « museu picasso
Ce musée, qui occupe trois somptueux immeubles en pierre dans la « Carrer de Montcada », est un passage obligé pour les amateurs d'art. Un grand nombre des précieuses contributions à l'histoire de l'art de cet artiste de génie y sont exposées, de ses premiers travaux à ses ultimes œuvres, en passant par ses céramiques et ses créations d'inspiration impressionniste.
4. Montjuic
Cette colline de Barcelona est facilement accessible en téléphérique. C'est là qu'a été bâti le « Castell de Montjuic », théâtre de sombres événements de l'histoire de la ville, pour soumettre les fiers Catalans. Aujourd'hui, le château, qui abrite un musée militaire, est une attraction très prisée des touristes. Mais il existe encore beaucoup de choses à découvrir, par exemple la « Fundació Miró », un musée rendant hommage au plus grand artiste catalan du 20^e siècle, des parcs et des terrasses offrant une vue magnifique sur la ville et la mer, ou encore la célèbre « La Font Magica » (fontaine magique).
Technique
Accessoires
Options
Teintes
\section*{Caractéristiques}
techniques
Sport
Tour
F800S
F800ST
Une puissance disponible sur demande.
Le bicylindre vertical des BMW F 800 S et ST est le nouveau moteur high-tech de la catégorie moyenne. D'une cylindrée de 798 cm³, ce moteur se désigne par une formidable poussée à tous les régimes. Lors de sa conception, ce n'est pas la quête des hauts régimes qui a prévalu mais la capacité de pilotage et un parfait contrôle de la moto. Bilan : pas moins de 90 % du couple maximal de 86 Nm (atteint à 5 800 tr/min) est disponible dès 5 000 tr/min. Quant aux 85 ch (62,5 kW) libérés par le moteur, ils sont eux aussi les garants d'une prise de conduite à l'état pur.
Une question intelligente : pourquoi ?
Le choix des concepteurs s'est porté sur un moteur à longue course pour obtenir une caractéristique de couple permettant de piloter sans avoir à changer sans arrêt de rapport. La culasse haute performance permet au moteur de grimper aisément dans les tours en conduite sportive. Issus de la technologie développée en Formule 1, les linguets actionnant les huit soupapes du bicylindre revêtent eux aussi une grande importance.
Ils minimisent les frottements et maximisent la tenue en régime. Les faibles masses en mouvement et la rigidité de la distribution diminuent les contraintes auxquelles sont soumis les différents composants. Bilan : les BMW F 800 S et ST brillent toutes deux par des émissions réduites, une caractéristique de couple exemplaire et une fiabilité maximale. Garant d'une alimentation en huile optimale dans toutes les situations de conduite, le graissage à carter sec représente également un bel avantage en termes d'encombrement. Le réservoir d'huile se trouvant dans le carter d'huile parfaitement isolé du carter de vilebrequin, nul besoin de réserve spécifique. Comme sur la série 1200, la faible largeur du moteur a permis de positionner la pompe à eau sur le côté droit de la culasse, un avantage en termes de nombre et de longueur des flexibles de radiateur. Les motards peu expérimentés ont la possibilité de faire diminuer gratuitement la puissance du moteur par la réduction de l'angle d'ouverture des papillons d'air. Le moteur développe alors 34 ch (25 kW) à 7 000 tr/min et 55 Nm à 3 500 tr/min.
1.000 tr/min 40 80 120 160 200 240 km/h
2 4 6 8 10 12 1.000 tr/min
Un divertissement de haut niveau.
Le guidage de la roue avant est confié à une fourche télescopique conventionnelle d'un diamètre de 43 mm. D'un débattement de 140 mm, cette fourche assure en outre les fonctions de suspension, d'amortissement et de compensation du couple de freinage. Le recouvrement optimal des tubes par les fourreaux en toutes circonstances garantit une rigidité importante et par là même une excellente tenue de route. Le stabilisateur est le gage d'une stabilité maximale même en pilotage sportif. Enfin, le cadre deltabox en aluminium extrêmement rigide des F 800 S et ST est le préalable à une précision et à une facilité de conduite remarquables.
Un leadership justifié.
Le moteur des F 800 S et ST constitue l'élément porteur sur lequel vient s'ancrer le monobras oscillant en aluminium. La combinaison de ce dernier avec la transmission par couroie à entretien réduit le rend unique dans ce segment. Très large, le porte-moyeu de la roue arrière à excentrique garantit en permanence la fixation correcte de la roue dans le sens longitudinal. Le montage et le démontage de la roue et la tension de la couroie sont rapides et aisés.
L'entraînement par couroie et le monobras oscillant se complètent de manière idéale et facilitent encore le pilotage de la moto. La molette permettant de régler la précontrainte du combiné ressort-amortisseur central articulé directement est parfaitement accessible. Il est tout aussi facile d'ajuster sans outil la détente sur le combiné ressort-amortisseur arrêté. La moto peut donc être adaptée en un rien de temps à différents états de charge.
Le plaisir qu'elles procurent.
Avis à tous ceux qui approuvent les longs voyages à moto : il existe une alternative plus appropriée au tourisme, la F 800 ST. Pour une protection encore améliorée contre le vent et les intempéries, cette moto comprend un carénage intégral et un pare-brise haut. L'ergonomie est elle aussi nettement plus axée sur le tourisme. Pour preuve, le guidon relevé. Le grand portebagages en aluminium offre encore plus de place pour les bagages tandis que les roues sont adaptées au design de la F 800 ST.
Rouler. sans perdre de temps.
Pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière, les nouvelles BMW F 800 S et ST font appel à une transmission secondaire par courroie crantée à entretien réduit. Entièrement nouvelle, cette courroie particulièrement large possède une durée de vie exceptionnelle. Une fois sa tension ajustée lors de la première inspection, elle ne nécessite plus aucun entretien pour tout le reste de sa durée de vie. Autre avantage par rapport à une transmission par chaîne traditionnelle, la courroie crantée est toujours tendue, ce qui minimise les éventuelles réactions aux transferts de charge. Sur la roue arrière, la courroie entraîne une poulie crantée en acier inoxydable dans laquelle est intégré un amortisseur de couple asymétrique en quatre parties qui participe également à réduire les réactions aux transferts de charge.
S'arrêter à temps. les freins.
Le système de freinage des BMW F 800 S et ST se compose d'un double disque de frein de 320 mm de diamètre à l'avant et des étriers de haute qualité à quatre pistons à commande hydraulique, avec des plaquettes frittées d'une longévité exceptionnelle. Tous les ingrédients sont donc réunis pour un freinage optimal. Le frein au pied agit sur un disque de 265 mm pincé très précisément par un étrier monopiston à l'arrière. Très esthétiques, les flexibles de freins armés en acier tressé garantissent une pression de freinage constante. Pesant à peine 1,5 kg, l'ABS BMW Motorrad de nouvelle génération (en option) représente un surcroît de sécurité. Des valves d'admission permettant un réglage linéaire réduisent les pulsations au niveau de la poignée et de la pédale de frein.
L'ergonomie.
D'une hauteur de 820 mm et d'une arcade entrejambe de 1 810 mm, la selle de série des F 800 S et ST est idéale pour les pilotes mesurant 1,70 m ou plus. Une selle (790 mm) avec une arcade entrejambe de 1 750 mm est également disponible en option. Tout pilote de moto en a fait l'expérience : plus la selle est large, rond dans sa partie avant, plus il est difficile, à hauteur de selle égale, de poser les pieds au sol. Les selles des F 800 S et ST ont donc été optimisées au niveau de l'arcade entrejambe. Elles sont nettement plus étroites dans leur partie avant, ce qui augmente la liberté de mouvement en pilotage sportif, malgré
un angle au genou exceptionnellement généreux, et larges dans leur partie arrière pour une position assise confortable. La position assise sur les BMW F 800 S et ST convient aussi bien aux grands qu'aux petits pilotes. Le triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle et le guidon est spécialement conçu pour permettre un pilotage détendu et sans fatigue malgré la position sportive. Si la F 800 S possède une carrosserie aux dimensions compactes et sportives, elle ne procure pas moins une protection contre le vent qui la place là aussi parmi les meilleures motos de sa catégorie. La F 800 ST à carénage intégral améliore encore cet excellent bilan.
Amusez-vous bien! les équipements en option.
Les BMW F 800 S et ST possèdent de série tous les équipements indispensables pour profiter de la route. Pour encore
plus de confort et de sécurité, vous pouvez choisir dans la riche gamme d'équipements BMW Motorrad en option.
ABS
Une option importante pour la sécurité : l'ABS BMW Motorrad pour les F 800 GS. Ces ABS ne pèsent que 1,5 kg.
Système de contrôle de la pression des pneumatiques RDC
Il surveille en permanence la pression dans les pneus grâce à des capteurs et prévient le pilote de tout écart de pression anormal sur l'affichage de l'ordinateur de bord ou par un témoin.
F800S
- Ordinateur de bord
- Réduction de la puissance à 34 ch
- Clignotants blancs
- Clignotants à diodes électroluminescentes, blancs
- Selle basse (option gratuite) (env.790mm, arcade entrejambe 1745 mm)
- Poignées chauffantes
- Alarme antivol avec télécommande
F800ST
- Ordinateur de bord
- Réduction de la puissance à 34 ch
- Clignotants blancs
- Clignotants à diodes électroluminescentes, blancs² Selle basse (env.790mm, arcade entrejambe 1745 mm)
- Support-valids
- Bequille centrale
- Poignées chauffantes
- Alarme antivol avec télécommande
Cerise sur le gâteau : les accessoires.
Votre concessionnaire BMW Motorrad vous propose un vaste choix d'accessoires exclusifs et pratiques.
BMW Motorrad Navigator
Avec le BMW Motorrad Navigator compatible Bluetooth®, vous arrivez toujours à destination. Cet appareil fait office de calculateur d'itinéraires et de voyage, de récepteur GPS, de boussole et d'ordinateur de bord.
Sacoche de réserve
Le volume de la sacoche de réservoir peut être augmenté de 14 à 26 litres. Le compartiment principal étanche permet de se passer de housse. Le compartiment portecartes est également étanche.
Valises Sport
Le volume des valises Sport est variable. Les sacs intérieurs étanches sont intégrés d'origine dans le système. En combinaison avec le système de fixation (nécessitant le porte-bagages), le nouveau système de valises est facile à monter et à démonter.
Saute-vent teinté
Garant d'un look encore plus sportif, le saute-vent teinté assure une protection optimale contre le vent et les intempéries
Autres accessoires
F800S
Kit valises Sport
Kit support-valises
- Outillage de bord avec set d'entretien
- Selle basse
- Béquille d'atelier / adaptateur
correspondant
Kit pare-moteur
Protection antiabrasion
- Support Navigator / câbles Navigator
Kit alarme antivol
- Support pour alarme antivol
- Clignotants blancs 1)
- Clignotants à diodes
électroluminescentes, blancs3
- Pare-brise haut
- Antivol pour fixation
- Capot de selle arrête (dans la couleur)
de la moto
- Porte-bagages
- Softbag sport, petit et grand modèles
- Sac polochon
- Système de contrôle de la pression
des pneumatiques RDC4
F800ST
- Poignées chauffantes Kit valises Sport Kit support-valises
- Topcase
- Sacoché de réservoir
- Béquille centrale
- Outillage de bord avec set d'entretien Selle basse Béquille d'atelier / adaptateur correspondant Protection antiabrasion Kit support Navigator / câbles Navigator Kit alarme antivol
- Support pour alarme antivol
- Clignotants blancs 1
- Clignotants à diodes électroluminescentes, blancs
- Pare-brise bas
- Antivol pour fixation de casque
- Capot de selle arrêt (couche d'après)
- Système de contrôle de la pression des pneumatiques RDC4 Kit pare-moteur
F800S
jaune sunset uni
rouge flamme uni
F800ST
graphite anthracite métal mat
bleu métal
Moteur
| Type | Bicylindre 4 temps refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, graissage à carter sec |
| Alésage x course | 82 mm x 75,6 mm |
| Cylindrée | 798 cm³ |
| Puisance nominale | 85 ch (62,5 kW) à 8 000 tr/min (réduction de puissance à 34 ch (25 kW) à 7 000 tr/min possible) |
| Couple maxi | 86 Nm à 5 800 tr/min (avec réduction de puissance : 55 Nm à 3 500 tr/min) |
| Taux de compression | 12/1 |
| Préparation du mélange / gestion moteur | Injection électronique, gestion numérique moteur (BMS-K) |
| Dépollution | Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme antipollution UE3 |
| Performances / Consommations |
| Vitesse maximale (sur circuit) | Supérieure à 200 km/h |
| Consommation en l/100 km à vitesse constante de 90 km/h | 3,4 l |
| Consommation en l/100 km à vitesse constante de 120 km/h | 4,4 l |
| Type de carburant | Super sans plomb à 95 d'indice RON |
| Equipement électrique |
| Alternateur | Triphasé 400 W |
| Batterie | 12 V/14 Ah |
| Transmission |
| Embrayage | Embrayage multidisque en bain d'huile à commande mécanique |
| Boîte de vittesses | Boîte six rapports à commande par crabots intégrée dans le carter moteur |
| Transmission secondaire | Courroie avec amortisseur de couple |
| Partie cycle / Freins |
| Cadre | Cadre-poutre en aluminium avec moteur intégré à la structure portante |
| Guidage de la roue avant / suspension | Fourche téléscopique, diamètre des foureaux 43 mm |
| Guidage de la roue arrêté / suspension | Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec axe de roue arrêté monté sur excentrique ; combiné ressort-amortisseur central, réglage hydraulique de la précontrainte du dessort (en continu) par molette, détente régblable |
| Débattement avant / arrêté | 140 mm / 140 mm |
| Empattement (a vide norme DIN) | 1 466 mm |
| Chasse (a vide norme DIN) | 94,6 mm |
| Angle de tête de fourche (a vide norme DIN) | 64,2° |
| Roues | Jantes en fonte d'aluminium |
| Dimensions jante à l'avant | 3,5 x 17" |
| Dimensions jante à l'arrière | 5,5 x 17" |
| Pneumatique à l'avant | 120 / 70-ZR-17 |
| Pneumatique à l'arrière | 180 / 55-ZR-17 |
| Frein à l'avant | Frein à double disque flottant de 320 mm de diamètre et étrier fixe à 4 pistons |
| Frein à l'arrière | Frein monodisque de 265 mm de diamètre et étrier monopiston |
| ABS | ABS BMW Motorad en option |
| Dimensions et poids | F 800 S | F 800 ST |
| Hauteur de la selle à vide | 820 mm (selle basse 790 mm) | 820 mm (selle basse 790 mm) |
| Arcade entrejambe à vide | 1 810 mm (selle basse 1 745 mm) | 1 810 mm (selle basse 1 745 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits)1 | 204 kg | 209 kg |
| Poids à sec2) | 182 kg | 187 kg |
| Poids total admissible | 405 kg | 405 kg |
| Charge utile (en série) | 201 kg | 196 kg |
| Capacité utile du réservoir | 16,0 l | 16,0 l |
| dont réserve | env. 4,0 l | env. 4,0 l |
| Longueur | 2 082 mm | 2 195 mm |
| Hauteur sans rétroviseurs | 1 155 mm | 1 225 mm |
| Largeur totale avec rétroviseurs | 860 mm | 860 mm |
Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90% de sa capacité
2 Poids à vide sans aucun plein
