401SD - Caravana ACE - Manual de uso y guía de instrucciones gratis
Encuentra gratis el manual del aparato 401SD ACE en formato PDF.
| Tipo de producto | Caravana |
| Marca | ACE |
| Modelo | 401SD |
| Chasis | Acero galvanizado en caliente, perfil decreciente |
| Suspensión | Independiente por rueda, eje hexagonal o barra de torsión |
| Frenos | Tambor con sistema automático de marcha atrás |
| Neumáticos | Tubeless, 155/80 R13 (ejemplo), presión máxima 2,8 bar |
| Velocidad máxima | 140 km/h (código N) |
| Instalación eléctrica | 220 V CA y 12 V CC, diferencial 25 A/30 mA, transformador |
| Iluminación | Bombillas incandescentes 220 V y dicroicas 12 V/220 V |
| Agua | Bomba sumergible o externa, depósitos de agua potable y grises |
| Gas | Butano o propano, regulador 28/37 mbar, llaves independientes por aparato |
| Electrodomésticos | Cocina con horno (33 L), frigorífico de absorción, calefacción y calentador de agua opcionales |
| Ventanas | Policarbonato doble, abatibles con mosquitera y oscurecedor enrollable |
| Material exterior | Poliéster o aluminio liso |
| Material interior | Contrachapado decorativo, PVC en zonas húmedas |
| Aislamiento térmico | Poli estireno expandido (EPS) en paneles sándwich |
| Peso máximo autorizado (M.M.A.) | Consultar ficha técnica del vehículo |
| Dimensiones | Consultar ficha técnica del vehículo |
Preguntas frecuentes - 401SD ACE
Preguntas de los usuarios sobre 401SD ACE
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MANUAL DE USUARIO 401SD ACE
Nos complace que haya adquirido uno de nuestros vehículos de la marca ACE y le agradecemos que haya depositado la confianza en nosotros.
Estas instrucciones le servirán de ayuda para conocer a fondo su vehículo. Por favor lea detenidamente este manual antes de proceder al uso de su vehículo.
Son de vital importancia los avisos de seguridad aquí descritos.
En caso de necesidad, póngase en contacto con nuestro servicio más cercano. Nuestra lista de concesionarios así como otros aspectos pueden ser consultados en nuestra página web www.ace-caravans.com.
Le recordamos que junto a este manual se haya la cartulina de garantía la cual deberá rellenar con el sello de su concesionario desde la fecha de su compra y posteriormente cumplimentar las revisiones anuales..
Muy atentamente
ACE CARAVANS S.A.
Mayo, 2008
ÍNDICE
-
PRÓLOGO 5
-
HISTORIA DE LA CARAVANA 6
-
IDENTIFICACIÓN DE LA CARAVANA 7
4. NORMAS DE SEGURIDAD
4.1.—Antes del primer viaje....8
4.2.—Protección contra incendios 8
4.3.—Generalidades 9
4.4.—Seguridad vial 9
4.5.—Instalación de gas 10
4.6.—Instalación eléctrica 11
4.7.—Instalación de agua.... 11
5. ANTES Y DURANTE EL VIAJE
5.1.—Acoplamiento del remolque o caravana 12
5.2.—Centro de gravedad 13
5.3.—Espacio y reparto de cargas.... 13
5.4.—Maniobras con la caravana....14
5.5.—Normas de circulación y urbanidad.... 15
5.6.—Camping itinerante.... 16
5.7.—Hibernaje y humedades 17
5.8.—Normas ecológicas y medioambientales.... 18
5.9.—Viajar con mascotas 19
6. CONOZCA SU CARAVANA Y SU MANTENIMIENTO
6.1.—Chasis y pavimento.... 21
6.2.—Estructura exterior 27
6.3.—Mobiliario interior 29
6.4.—Telas y accesorios de interior 30
6.5.—Electricidad 31
6.6.—Agua y gas. 36
6.7.—Electrodomésticos 38
6.8.—Materias primas.... 41
6.9.—Accesorios opcionales 42
1. PRÓLOGO
El equipo ACE, le da la bienvenida, a la vez que le felicita por su elección. Esta caravana será su nuevo domicilio vacacional. En esta su nueva vivienda, hemos seleccionado los mejores materiales, para que sus estancias y viajes formen parte de sus mejores momentos.
Esta instrucción tiene como objetivo, el ayudarle en todo aquello relacionado con el uso y mantenimiento de su caravana. Recordamos que hasta la máquina más perfecta, necesita de tiempo para su conservación, y de vigilancia en su funcionamiento. Paralelamente a los controles de su coche, puede realizar los correspondientes a su caravana.
Con ello podrá obtener las mejores prestaciones, así como la máxima duración de los diferentes elementos que la componen.
Anualmente, y dentro de la cartulina de garantía, existen las posteriores revisiones anuales, a realizar por su concesionario ACE.
2. HISTORIA DE LA CARAVANA
Creemos que sus inicios fueron en 1885.
Un médico de la Marina inglesa, retirado y cansado de navegar, de su vuelta del mar inició un nuevo conocimiento: ¡La naturaleza!, esa desconocida en la Marina.
Decidió dar la vuelta a Gran Bretaña, y utilizó un carro con cuatro ruedas para poder dormir. Ese carro pesaba mas de 2.000 Kg., y estaba tirado por caballos. Se trataba de la primera caravana de 6 m. x 1,8 m. de ancho; que se conserva actualmente en el Museo de Bristol.
Arraigó como moda entre los aristócratas de la época, y fue en 1896 cuando la idea atravesó el Canal
de la Mancha. Ese nuevo invento, actualmente con la ayuda de la industria automovilística, es el que proporciona el ansiado contacto con la naturaleza.
El Dr. William Gordon Stables, murió en 1910, y es recordado en Inglaterra como el pionero del Caravaning. Entre sus libros se encuentran "The Cruise of the Land-Yach Wanderer" y "Leaves From the Log of a Gentlemen Gipsy", que popularizaron el Caravaning.
3. IDENTIFICACIÓN DE LA CARAVANA
Su caravana ha sido única en su fabricación, además de haber sido concebida como pieza fabricada unitariamente en nuestras instalaciones, ha sido tratada como tal, por tanto nuestro equipo la ha creado independiente de las demás, de una manera artesanal que nadie más puede ofrecerle, ha tenido su proceso de creación en el cual cada trabajador la ha considerado como única y diferente de todas las demás. Ha sido por tanto una caravana fabricada a su medida, la cual intentamos acercarnos día a día.
El número de serie de su caravana ha sido designado dentro de los cánones de homologación europea de nuestros modelos.
Dicha nomenclatura es lo que normalmente llamamos Número de Bastidor.
Dicho número lo puede encontrar en la cartulina de garantía y esculpido en la lanza derecha de la caravana o en el cristal delantero de su autocaravan.
Además las características técnicas del modelo serán algo fundamental antes de comenzar nuestro viaje.
Debemos revisar estos datos en la ficha técnica. Allí encontraremos toda la información necesaria sobretodo para estudiar y conocer los pesos de nuestro vehículo, tema que analizaremos más adelante.
Podemos identificar nuestro vehículo homologado en la placa de fabricante que encontrará adherida a la estructura de su vehículo.
En cada país ACE tiene el número de homologación que corresponde a cada modelo, y para ello ha cumplido con las normativas y directivas europeas en la fabricación de caravanas y autocaravanas (N.F.S. 26200 de Francia, M-1 de Inglaterra, etc.).
4. NORMAS DE SEGURIDAD
4.1 Antes del primer viaje
Antes de comenzar cualquier viaje recomendamos seguir todas las comprobaciones de seguridad para poder disfrutar del mismo.
A.—Si las ruedas han sido instaladas recientemente reapretar los tornillos de las ruedas a los 50 Km. También antes de iniciar un largo viaje.
B.—Revisar la presión de los neumáticos
C.—Cargar la batería del vehículo
D.—En caso de temperaturas inferiores a 0°, calentar primero el vehículo y después llenar la instalación de agua.
E.—Transportar las bombonas de gas en el compartimiento habilitado a sus efectos.
F.—Mantener despejadas las zonas de ventilación obligatoria (por ejemplo en el pavimento).
G.—Desconectar los aparatos de gas en caso de tener que repostar con carburante el vehículo.
4.2 Protección contra incendios
Para prever posibles incendios debemos:
A.—No dejar nunca los niños solos en la caravana
B.—Mantener alejados materiales inflamables de los aparatos de calefacción y cocina.
C.—Las luces se pueden sobrecalentar. Mantener siempre una distancia mínima de 30 cm.
D.—No utilizar nunca aparatos portátiles de calefacción o cocina.
E.—Las modificaciones en los sistemas de electricidad o gas y en los electrodomésticos sólo deben realizarse por especialistas titulados autorizados.
* Es recomendable disponer de un extintor de 1 Kg. y estar periódicamente atentos a su fecha de revisión.
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En caso de incendio:
F.—Evacuar los ocupantes del vehículo.
G.—Desactivar la alimentación eléctrica y separarla de la red.
H.—Cerrar la llave de paso de la bombona de gas
I.—Avisar a los bomberos
4.3 Generalidades
A.—Proporcionar una ventilación suficiente. No cubrir nunca las ventilaciones forzadas (claraboyas, chimeneas, ventanas, rejillas, etc.). Mantenerlas siempre libres de polvo y nieve. La obstrucción de las mismas puede provocar peligro de asfixia.
B.—Tener en cuenta siempre la altura del acceso de la puerta de entrada (es recomendable disponer de un escalón firme para el acceso a la misma).
C.—Sólo se puede acceder al techo del vehículo mediante una escalera destinada a tales efectos. Antes de dicha operación hay que cerciorarse que el vehículo está nivelado y estabilizado. Atención a la humedad o hielo en la superficie del techo. Posibilidad de resbalar.
D.—En la autocaravana, los asientos para niños, irán acondicionados solamente en los cinturo-nes de 3 puntos a través de uno de los 5 tipos de sujeción homologada para niños (no se usarán en los ventrales).
4.4 Seguridad Vial
A.—Antes de comenzar el viaje comprobar que el alumbrado y señalización del vehículo, así como el freno del mismo, funcionan correctamente.
B.—Si el vehículo lleva más de 10 meses estacionado es recomendable realizar una revisión antes de su puesta en marcha.
C.—Sólo se puede viajar en asientos con cinturón de seguridad. Está prohibido viajar en los remolques.
D.—Antes de viajar el techo debe estar libre de nieve o hielo.
E.—Hay que vaciar los depósitos de agua antes de realizar un viaje.
F.—Comprobar la presión de los neumáticos regularmente.
G.—Distribuir las cargas uniformemente.
H.—No superar nunca la masa máxima del vehículo.
I.—Cerrar las llaves de gas antes de cualquier viaje.
J.—Cerrar todos las puertas y ventanas del vehículo y poner todos los elementos tales como mosquiteras, mesas, persianas en posición de viaje.
K.—Comprobar que no haya ninguna pata estabilizadora bajada.
L.—Asegurarse que todos los elementos del techo, tales como antenas, estén en su posición de viaje, nunca dejarse una claraboya abierta.
M.—Cambiar los neumáticos entre los 4 y 6 años de su uso.
4.5 Instalación de gas
A.—Cerrar todas las llaves de paso antes de cualquier viaje.
B.—No usar ningún aparato de gas durante el repostaje del vehículo.
C.—La instalación debe ser revisada, reparada o manipulada sólo por personal especializado autorizado.
D.—Es obligatoria una inspección de la instalación de gas una vez al año.
E.—En caso de encontrar olores sospechosos cerrar inmediatamente las llaves de paso de gas y abrir puertas y ventanas. Nunca fumar, encender fuego o accionar aparatos eléctricos. Acudir inmediatamente a un taller especializado.
F.—Antes de utilizar un punto de combustión de gas abrir alguna ventana o claraboya.
G.—No usar nunca la cocina con fines de calefacción.
H.—Nunca debe estar dañado el tubo de extracción de la chimenea de la calefacción.
I.—Los gases tiene que poder escaparse sin obstáculos y el aire debe regenerarse a través de los conductos de ventilación.
J.—Si no se va a usar la caravana dejar todas las llaves de gas cerradas.
K.—Cada aparato de gas debe disponer de su llave independiente, además de la principal.
L.—Usar únicamente reguladores de presión homologados con válvula de seguridad. Estos deberán ser sustituidos cada 6 años.
M.—Fijar siempre las bombonas de gas.
N.—El gas butano no puede usarse en temperaturas inferiores a 0°.
O.—El tubo de goma del regulador de gas debe ser revisado periódicamente. Estos deben ser cambiados con un máximo de 6 años, revisando su fecha de caducidad en el mismo.
P.—El habitáculo de la bombona es una cavidad abierta para poder evacuar el gas en caso de escape,, no cubrir o tapar nunca las ventilaciones del mismo.
Q.—No usar el compartimiento de la bombona de gas a modo de almacén.
R.—La llave principal de gas debe estar siempre accesible.
S.—El compartimiento de la bombona de gas debe estar siempre cerrado con llave para evitar el acceso de ajenos.
4.6 Instalación eléctrica
A.—Los trabajos en la instalación eléctrica deben ser realizados únicamente por personal titulado autorizado.
B.—Antes de realizar ninguna comprobación desconectar el cable de alimentación principal y de la batería.
C.—Utilizar exclusivamente componentes originales de las mismas características que los originales.
D.—Cambiar los fusibles defectuosos únicamente cuando hayan sido identificados como tales o cuando son la causa de algún fallo.
E.—No puentear ni reparar fusibles jamás.
4.7 Instalación de agua
A.—En caso de congelación, si no se puede calentar el habitáculo, dejar abiertos los grifos y los desagües para vaciar la instalación. (Las calderas de agua + calefacción, en un mismo electrodoméstico, incorporan válvulas de purga del circuito de la caldera para temperaturas menores a 8 °C).
B.—El agua estancada en los depósitos e instalaciones debe ser vaciada antes de ser usada o si vamos a dejar de usar el vehículo durante más de 2 semanas.
Vaciarlo siempre antes de cada viaje. El agua deja de ser potable al poco tiempo.
C.—Es recomendable revisar en su concesionario posibles escapes o averías por el uso antes de que los mismos puedan producir un deterioro interno, la mala supervisión del usuario no serán imputables a la tarjeta de garantía.
5. ANTES Y DURANTE EL VIAJE
5.1 Acoplamiento del remolque/caravana
Antes de realizar la maniobra de acoplamiento debe revisar el manual de instrucciones del fabricante del chasis.
Hay riesgo de lesiones por lo que recomendamos leer detenidamente el procedimiento.
Durante la maniobra no debe haber nadie entre el vehículo tractor y el remolcado.
Comprobar que el acoplamiento no esté sucio y que las partes articuladas están bien engrasadas.
Para realizar el acoplamiento realizaremos los siguientes pasos:
A.—Asegurarnos que el vehículo se encuentra con las patas estabilizadoras subidas y el freno de mano puesto para evitar cualquier movimiento del remolque.
B.—Situar la rueda Jockey en su alojamiento.
C.—Fijar la maneta Jockey, en su soporte, mediante la maneta de la Figura B.
D.—Subir todas las patas estabilizadoras de manera que el remolque quede libre del suelo y solo quede apoyado por las ruedas del eje y la mencionada rueda jockey.
E.—Desfrenar el remolque bajando el freno de mano y con la ayuda de una segunda persona (o de algún automatismo instalado para mover el vehículo) situar la cazoleta de enganche encima de la bola del vehículo tractor.
F.—Accionar la palanca de la cazoleta de enganche o estabilizador hacia arriba (ver instrucciones del fabricante del chasis para conocer mejor su funcionamiento).
G.—Accionar la manivela de la rueda jockey para situar la bola del vehículo tractor en el interior de la cazoleta de enganche o estabilizador. (Figura A).
H.—Bajar la palanca de la cazoleta de enganche o estabilizador y asegurarse que el acoplamiento está realizado con éxito (normalmente viene indicado por algún pivote o señal verde (d en el croquis).
I.—Quitar la rueda jockey del remolque y guardarla en sitio seguro o fijarla en su alojamiento en la parte más alta posible.
J.—Pasar el cable de seguridad de freno alrededor del enganche o bola del vehículo tractor y clipar el cierre dorado del cable de freno rojo.
K.—Proceder a conectar la clavija eléctrica de enchufe de 13 pins del remolque al vehículo tractor.
5.2 Centro de gravedad
El Centro de Gravedad (C. D. G.) respecto al suelo, es aquel punto por el cual pasa la resultante de las diferentes fuerzas de las masas existentes en el vehículo. Son fuerzas coplanarias y concurrentes por la gravedad actuante, el centro de dichas fuerzas es precisamente el C. D. G.
En automoción también se denomina Baricentro. En geometría, aquel punto de intersecución de las medianas. Y es el punto imaginario donde se encuentra el resumen de todas las masas actuantes del vehículo, y es importante que tenga la mínima distancia respecto al suelo. (Mejora de la estabilidad).
—Ha de ser tomado con toda la carga. En decir, en pleno uso.
—Lo más cercano al suelo.
—Lo más centrado posible entre ambos laterales. Que la rueda derecha y la izquierda, tengan la mínima diferencia de pesos. (No exceder de los 100 Kg. entre ambas).
—Lo más cercano posible al eje de la caravana.
Con el correcto reparto de la carga en la caravana, se consiguen excelentes C. D. G. que redunda en la mejora de la conducción.
5.3 Es una cuestión de espacio, reparto de las cargas
En una caravana hay que aprovechar la escasez de espacio de la forma mas adecuada. Cuando en una vivienda el dormitorio es para dormir, y el comedor es para comer; en una caravana ese espacio es polivalente. Ello incide en unas necesidades de almacenaje.
Por tanto la organización y el orden de los diferentes elementos a transportar durante nuestros viajes, es fundamental. Hay que saber prescindir de lo innecesario, que es lo que conviene tener más a mano, y aquello que puede guardarse en el lugar más inaccesible. Sin olvidar el peso máximo transportable, evitando además las sobrecargas.
Los muebles sirven para organizar y guardar todos los enseres. Fueron los egipcios, por los hallazgos en sus tumbas, los primeros en la construcción de muebles. En el diseño de una caravana se tienen en cuenta todos sus recovecos, para optimizar sus espacios.
Se ha de colocar la carga, con un correcto reparto; tanto en su sentido transversal, como en su aproximación máxima al eje de la caravana (sentido longitudinal).
No exceder de la Masa Máxima del eje de la caravana (Peso en Vacío + Carga) ni sobrepasar el límite que figura en la ficha técnica del vehículo.
Tener muy en cuenta el peso máximo de la caravana, al añadir accesorios o carga del ajuar de los ocupantes.
El contemplar los volúmenes internos del habitáculo no usados, no significa que han de ser ocupados con carga. Un caravana es un remolque ligero, no un remolque de carga.
Fijar o cambiar de lugar los elementos que se puedan mover en viaje (como la TV, botellas...).
Para calcular la masa máxima de una autocaravana antes de salir de viaje, se tomaran 75 Kg. por cada persona que vaya a ocupar plaza, así como los el equivalentes a los depósitos llenos, bombonas de gas...
La distribución de pesos en una autocaravana es parecida a la de la caravana, así que mejor concentrar los pesos máximos lo más cerca posible de los ejes (delantero y trasero) repartiendo la carga uniformemente.
Normalmente las tracciones de los motores de la autocaravana acostumbran a ser delanteros, por tanto una excesiva carga sobre el eje trasero (caso de modelos con garaje) desfavorecerá la conducción y tracción del eje delantero.
Los objetos más pesados deberemos situarlas en la parte más baja (cercana al suelo).
5.4 Maniobras con la caravana
La mayor longitud de las lanzas, (flecha); hacen más fácil realizar la marcha atrás. Esa mayor distancia, hace más lenta la reacción de la caravana a las directrices del volante. Unas lanzas cortas, hacen que el remolque cambie mas fácilmente de dirección.
Al intentar mover la caravana hacia atrás, comprobará que girando el volante a la derecha la caravana gira inversamente hacia la izquierda (ver Figura B).
LA AERODINÁMICA
Conviene conocer que la mayor o menor resistencia que ofrece el aire en la conducción depende en gran parte a la forma del vehículo (proyección frontal), de la densidad del aire y de la velocidad.
Se acostumbra a hablar del coeficiente Cx de penetración dinámica (también existe el Cy y el Cz que corresponden a los 3 ejes trigonométricos del espacio).
En automoción el más usado es el Cx y a modo de ejemplo reseñamos 4 de ellos:
- Paracaídas = 1,35 Cx
- Esfera = 0,10 Cx
• Perfil de un ala = 0,05 Cx - Turismo = 0,35 Cx
La resistencia que el aire ofrece al avance de un vehículo supone aproximadamente el 60% de toda la energía o potencia desarrollada por el motor. En casos puntuales un aumento del 10% en la velocidad puede suponer un 50% más de resistencia en el aire.
El conductor puede influir en:
- Eliminar elementos exteriores que no sean necesarios para la seguridad activa (posición de la antena de TV, paquetes en la baca...).
- Mantener cerradas las ventanillas del coche tractor, caravana o autocaravana.
- Repartir la carga adecuadamente (el coche tractor excesivamente cargado atrás levanta la parte delantera que dará más resistencia al aire). Además será más inestable al disminuir la adherencia del eje delantero.
5.5 Normas de circulación y urbanidad
A.—Circulando con caravana
La única forma de ahorrar en circulación, y además emitir menos CO2 al medioambiente, es levantar el pie del acelerador. Circular a una velocidad entre los 88 y 96 Km./hora, viene a reducir en un 10% (ahorro), que circular entre 105 y 112 Km./hora.
Los retrovisores, nos han de permitir ver hasta 20 metros por detrás de la caravana.
La detención accidental en las vías de circulación, se dispondrá de los mismos elementos que la norma señala para los automóviles. Triángulos reflectantes, luces de warning...
Los efectos del viento es uno de los elementos naturales a tener a tener muy en cuenta, sobretodo por el repentino susto que nos pueda dar. El rebufo de los camiones que se produce cuando nos adelantan provoca una succión de aire. Conviene estar atentos al retrovisor y cuando nos vaya a rebasar hemos de prever 2 cosas: separarnos al máximo de su trayectoria y acelerar
durante el adelantamiento para compensar el rebufo de su masa. Lo mismo puede ocurrir con un camión que circula en sentido contrario.
En las salidas de los túneles y puentes hay que prever también que dentro de los mismos atravesamos un periodo de estabilidad, pero en la boca de salida podemos encontrar ráfagas de fuerte viento.
B.—Circulando con autocaravana
Al conducir la autocaravana tener muy en cuenta su altura. El gálibo de las "capuchinas" es de 3,12 metros mientras que en las "profilés" es de 2,64. Debemos tener presente que los obstáculos encontrados en nuestro camino pueden ser de menor altura que nuestro vehículo (balcones, letreros...) y por tanto será necesario anticiparnos para evitar una posible colisión con los mismos.
El escalón o estribo de entrada ha de permanecer guardado para viajar. Verificar siempre que el mismo este recogido (podemos visualizar si el luminoso rojo está encendido o tal vez sólo la señal, ya que la vamos a posicionar en el salpicadero de la cabina de conducir). (Ver Figura A).
Debemos aparcar donde esté permitido y tener en cuenta que acampar es distinto a estacionar o aparcar. El máximo estipulado para estacionamientos, salvo disposiciones municipales expresas, es de 48 horas. (Ver Figura B).
Nuestra autocaravana al ser muy voluminosa ofrece mayor resistencia al viento que un turismo, por ello ante ráfagas de viento inesperadas se puede producir cierta desestabilización en la conducción. Conviene tener bien repartidas las cargas para que inicialmente no este desequilibrada.
—No invadir con nuestros elementos el espacio de la parcela vecina, cuando tengamos adjudicada la nuestra dentro del camping.
—Asimismo no usar la parcela vecina como zona de paso.
—Respetar el horario de descanso nocturno. La ley recoge que el máximo nivel sonoro para espacios interiores es el de 50 decibelios (50 dB).
—Cuesta muy poco ser respetuoso con las personas, y con el medio. La buena educación siempre ha ganado a los malos modos y antipatía. Es aconsejable regalar de vez en cuando un "gracias", ya que a menudo necesitamos de los demás.
—Al partir dejar el lugar perfectamente limpio.
El que permite viajar largos recorridos, y conocer diferentes comarcas, ciudades, países, gastronomía, gentes, costumbres, particularidades del lugar, El campismo itinerante, es aquel opuesto al
estático, que permite utilizar diferentes campings en la programación del viaje, pernoctando por ende en esos diferentes lugares.
Es ágil, libre, y de continúa movilidad. Permite estancias cortas o largas en las diferentes etapas, dependiendo de la peor o mejor oferta del lugar.
Evidentemente este tipo de viaje, necesita previamente un estudio o previsión de la ruta y visitas a realizar. Una buena planificación "a priori", así como una buena documentación, hacen las delicias en plena ruta.
5.7 Hibernaje y humedades
Denominamos hibernar (pasar un invierno en algún lugar) a aquellos meses en que la caravana va ha permanecer inactiva.
Podemos empezar por la limpieza. En el frigorífico con un detergente suave para los estantes si se han vertido alimentos o para los quemadores de la cocina. Los tabiques de PVC pueden ser lavados con detergente, el suelo deberá limpiarse a fondo. Revisar la tapicería si necesita ser limpiada.
Después de un largo periodo de inactividad si deseamos reiniciar un viaje deberemos antes revisar frenos e instalaciones de gas. Es recomendable pasar por su concesionario.
Eliminaremos la humedad como primer enemigo para la inmovilización de la caravana. Dejando zonas en las que el aire pueda discurrir libremente, para prever la formación de mohos. Antes de plegar el avancé, verificar esté bien seco.
Mejor que su parking sea cubierto, seco y aire- ado. Si bien la mayoría permanecen en el exterior sin cubrir, puede también realizarse diversos tra- bajos preventivos para tales casos. (Bajar las cuatro patas de nivelación para que existan siete puntos de apoyo. Limpiar la carrocería con jabón y desen- grasante. No accionar el freno de mano. Enfundar la Cabeza de enganche.
La condensación empieza a producirse cuando la temperatura interior esta por debajo de los 15°. Viene favorecida por la humedad ambiental, o por la proveniente de la respiración. (En la respiración se toma oxígeno y se expulsa dióxido de carbono y vapor de agua).
Conviene evitar el enfriamiento de las paredes para prevenir la condensación.
La condensación se produce por una inadecuada: Ventilación, Calefacción o Aislante Térmico. Ello puede producir: Hongos. Aire insano y de mal olor. Condensación en paredes y ventanas. Excesivo consumo de calefacción. Alergia en niños. Asma en personas mayores.
La mejor solución: Una ventilación eficiente; y que no queden zonas sin circulación de aire. Ha de existir una renovación continua del aire. También, cada mañana después de dormir, conviene efectuar una ventilación generosa. (A partir de los 15 a los 20 minutos).
La humedad normal, en la que los humanos nos sentimos cómodos, se sitúa entre el 50% y el 70%, tomada del aire ambiental.
La condensación de agua, acostumbra a aparecer en las zonas donde existan puentes térmicos (Ausencia de aislamiento térmico). Puede presentarse en los listones de madera internos, que sirven para formar los paneles sándwich, tanto en suelos como en techos. En las pequeñas superficies de las ventanas, donde no existe cámara de aire...
Otra razón puede ser la ausencia de calefacción interior, acampadas con fuerte frío exterior, permanecer en zonas de gran umbría de los bosques...
Las humedades por condensación no eliminadas, pueden acabar siendo un foco de mohos, formando una colonia de difícil eliminación.
Para evitar humedades de condensación, después de usar la ducha proceder a secar las partes de ésta. Cerrar el aseo con la ventana abierta para un mayor secado. Las humedades provenientes de una avería interna en la instalación de agua deberán ser solucionadas de inmediato por su concesionario. No entrará dentro de la garantía el deterioro continuado producido por la pasividad del usuario a solucionarlo (vigilar heladas, vaciar tuberías...).
Una mala calefacción, las estufas de butano (Catalíticas), propano, petróleo, hervir agua para calentar el ambiente... producen un excesivo vapor de agua, además de mermar el oxígeno ambiental. Están descartadas para la caravana. Sólo son válidas, las que no desprenden vapor de agua al interior, además de no reducir el oxígeno del habitáculo.
Existen en el mercado aparatos eléctricos (VAS) de tecnología francesa, que se ubican en la parte superior, y automáticamente renueva el aire húmedo. Mediante una ventilación mecánica, al disminuir los 15°C, se pone en funcionamiento captando aire del exterior y calentándolo lo impulsa al interior.
R
No cubrir nunca las ventilaciones estáticas con mantas, objetos... Las ventilaciones están previstas para proporcionar una renovación de oxígeno constante.
Las ventilaciones se encuentran en pavimento y techo. Normalmente las encontraremos en la parte inferior bajo el frigorífico o bajo el mueble cocina, y la claraboya, aún permaneciendo cerrada, o ventilaciones circulares, que en su parte exterior forma una seta, en la parte superior.
El aire caliente sube al perder presión, saliendo por las aireaciones superiores, a la vez succiona el aire fresco de bajo el pavimento. Ello elimina el CO2 proveniente de la respiración humana.
Antes de encender la cocina proceda a abrir la claraboya. Por ella saldrán los gases de la combustión.
5.8 Normas ecológicas y medioambientales
1.—Separar las basuras domésticas. (Vidrio, cartón...). Prever su vaciado en las visitas a ciudades, que normalmente ya tienen los containeres específicos.
2.—Los residuos orgánicos se vaciarán igualmente en el container de orgánicos. Nunca en las papeleras o cubos existentes en los apar-camientos.
3.—Controlar las emisiones de CO2 a la atmósfera, especialmente producidas por el motor del coche tractor. Un motor a ralentí o frío emite más sustancias nocivas al medio ambiente que otro en estado de marcha. ¡Hay que disminuir nuestra adicción al carbono! Hemos de bajar gramo a gramo las emisiones de CO2 iniciando un nuevo régimen.
4.—Las aguas residuales (negras o grises), no deben echarse a las alcantarillas y nunca a un rincón en la naturaleza. Existen estaciones higiénico sanitarias para tal fin en campings, áreas de pernoctación o de servicio...
5.—En las estaciones higiénico sanitarias se puede:
- Vaciar las aguas grises (aguas jabonosas procedentes de la ducha, lavabo, fregadero...).
- Vaciar las aguas negras (aguas de inodoro).
• Llenar las aguas potables.
- Dejar las basuras domésticas.
- Limpiar el cassette del inodoro con agua limpia.
6.—Siempre utilizar jabones y productos químicos ecológicos que indiquen en sus recipientes que son biodegradables.
7.—No vaciar tampoco el contenido del cassette del W.C. a una fosa séptica, pues destruiría la fauna bacteriana existente en la misma.
8.—8 Km. en bicicleta ahorran 2 Kg. de CO2 más que si fuésemos en coche. (Ir en bicicleta da salud cardiaca y ecológica).
5.9 Viajar con mascotas
1.—La educación de un perro, gato... es la de su dueño. Hará o se abstendrá según las instrucciones que vaya recibiendo de su amo.
2.—Es una servidumbre más. Al que le gusta los animales, ha de realizar pequeños sacrificios para tenerlos limpios, que sus deposiciones no queden sin recoger...
3.—Pasear al perro con correa. Y en zonas más o menos destinadas a tales fines. Ello redundará en menos ladridos, molestias...
4.—No dejarlo desatendido por periodos de tiempo largo. Puede ladrar, molestando a los vecinos al sentirse solo y lejos de sus dueños.
5.—Tener al día las vacunas, tener los líquidos anti-garrapatas, el teléfono del veterinario...
Del modelo elegido por Vd., que le atrajo por diferentes detalles y necesidades, y es ahora cuando se dispone a iniciar su uso. Es el momento de conocer los diferentes elementos de la caravana. Esta instrucción le ayudará en ese cometido.
Previamente, realice una inspección total de todos los elementos, ello le ayudará a seguir los diferentes temas del presente libro. Con posterioridad, las inspecciones periódicas, le ayudará a conseguir una excelente salud de su caravana. Y ante una duda, acuda a su "Médico de cabecera" (Su Concesionario ACE).
Hemos elaborado una memoria o listado de las familias de los materiales que la componen, a modo de índice encontrará paralelamente los comentarios de cada elemento. (Índice en Pág. 4). Cerrando cada capítulo, para su conservación, indicamos:
UM
Uso y Mantenimiento, para su conservación.
R
Recomendación.
Todos los materiales que componen la caravana son agredidos en mayor o menor medida por:
Las altas temperaturas que calientan todos elementos tanto exteriores como interiores.
Las radiaciones solares inciden en los materiales plásticos.
El frío produce contracciones en los materiales, con su máximo en las heladas.
Los ciclos de calor y frío maltratan los materiales.
La humedad excesiva impregna materiales provocando estados diferentes de estos, el salitre de los ambientes marinos acelera los procesos de oxidación en los elementos metálicos.
La suciedad. La caravana también necesita de la "ducha". La limpieza de la caravana como norma es la mejor forma de tenerla en forma. Dedicar algún tiempo a la limpieza del exterior e interior. La carrocería parecerá siempre nueva, el interior limpio envejece más lentamente, se evitan malos olores...
El propio uso, las modificaciones o reparaciones...
¿Por qué ha de tener su caravana o autocaravana "En forma"?
Porque evitará peligros y aumentará su seguridad. Porque ahorrará dinero y tiempo con las soluciones "después". Porque tendrá el confort deseado.
Nuestro cuerpo está en forma, por ejemplo, cuando tenemos un buen estado de salud y además de realizar hábitos sanos, acudimos a la prevención de las revisiones médicas para mantenerlo en buen estado. Es cuando se padecen menos enfermedades, y si las hay se recuperan más fácilmente.
6.1 Chasis - Pavimento
101.—PAVIMENTO
Elemento que compone el suelo, encima del chasis. Está elaborado en estructura "Sándwich", mediante la unión íntima de varios elementos.
Parte superior e inferior: Con tableros contrachapados de madera (varias láminas de madera unidas, que forman cada tablero).
Parte central, para el aislamiento térmico: Con placas de Poli estireno Expandido (EPS) y listones perimetrales y transversales, de madera maciza.
Esta unión se realiza mediante prensado, con colas de alta adherencia, resistentes a la humedad. Obteniendo un elemento monolítico de gran resistencia.
La conductividad térmica, para el EPS es de 0,0285 Kcal. /mh °C. Bajo coeficiente, para aislar la parte más fría de la caravana.
La parte inferior del pavimento, o cara exterior de la caravana; está recubierta de pintura bituminosa antihumedad.
UM
Simple observancia de los bajos. Que la capa de protección sea continua, y que no exista zona sin recubrir.
102.—PLASTIFIELTRO
Superficie transitable encima del pavimento. Elemento con dureza superficial de 1,4 mm. de espesor, formado por 4 capas de vinilo expandido, con armadura de fibra de vidrio. La capa de uso o superficial es la más dura, de vinilo transparente.
Es incompatible con el caucho. Por tanto conviene conocer, que la goma de un neumático, ataca su composición plástica. Por tanto el depositar una rueda encima del plastifieltro durante tiempo, deja el cerco negro, que es imposible eliminar.
UM
Fácil limpieza con jabones neutros, sin el uso de disolventes. Manchas difíciles, con gas-oil ligeramente y posterior limpiado con detergentes. Incluso el uso de estropajo de esparto.
103.—EJE, CHASIS...
Se acompaña libro de instrucción del fabricante. AL-KO y KNOTT, son los equipos montados por ACE.
Son chasis superligeros de perfil decreciente, cuyas cargas vienen soportadas por el eje. Su objetivo: aligerar al máximo su peso, sin perder su resistencia estructural.
Esa estructura de acero, se galvaniza en caliente, mediante inmersión en zinc. (Mayor durabilidad en la intemperie).
El proceso del baño galvánico se realiza a 450 °C; con esa alta temperatura se consigue que la composición del acero reacción con el zinc, formando diversas capas de "Zn – Fe" de composición variable. Quedando totalmente adherida en la capa exterior, el zinc puro (98,5%). Este sistema protege la corrosión y la oxidación muy eficazmente.
El eje además de soportar las cargas de toda la caravana, incorpora una suspensión independiente para cada rueda. La suspensión hexagonal
Para comprobar la carga máxima, se puede acceder a una placa situada en el centro del eje; donde indica el peso máximo. Dicha carga viene minorada en la documentación de la caravana, a afectos de circulación y homologación. No se debe superar el peso máximo que figura en la Tarjeta de Características Técnicas. M.T.M.A./M.M.A.
En la cabeza de enganche, se encuentra la cazoleta esférica de acoplamiento al enganche del vehículo tractor (Con bola esférica de 50 mm.) Es la encargada de transmitir los diferentes esfuerzos en circulación, a los frenos; siempre a través de un émbolo de fricción actuando con amortiguador.
Los frenos son de tambor, con dos zapatas en cada rueda. (Las zapatas de asbesto. "Una de sus variantes es el amianto"; ya no se montan por protección medioambiental) Actúan por inercia, dependiendo de los esfuerzos trasmitidos desde la cazoleta esférica, a un cable que actúa abriendo las zapatas.
El tambor de los frenos, dispone de un mecanismo en su interior; que hace automática la marcha atrás.
La suspensión de brazo oscilante independiente en cada rueda. Viene dada de dos sistemas: Eje hexagonal con suspensión de goma actuante en cada brazo oscilante, que amortiguan las vibraciones recibidas del balancín de las ruedas. Barra de torsión circular, mediante casquillos de nylon interno donde actúa la suspensión.
Tuercas de ruedas, y de seguridad viaria. El par de apriete (de 10 KG. a 110 NM.), ha sido realizado por dos veces en la línea de montaje. (Su 2.º Control viene marcado con pintura roja). Conviene que pasados los 50 primeros kilómetros de circulación, se controle. Asimismo cada 2.000 Km. proceder a verificar su apriete.
UM
Los indicados por los fabricantes AL-KO y KNOTT.
104.—GUARDABARROS
Envolventes de las ruedas en su parte superior. De Poli estireno (PST) negro de 4 mm. de espesor. Reciben el agua y la gravilla de circulación, en su concavidad.
UM
Revisar su estado. Que no existan roturas, grietas...
105.—RUEDAS y AMORTIGUADORES
CARAVANA
Los tambores de la caravana están previstos para recibir llantas de bombeo 30 mm. (Distancia del eje de la llanta, a la normal del tambor). Para proceder a la sustitución de las ruedas, conviene tener presente esta medida. Si bien, la sustitución Standard es la del neumático, no la llanta.
En el plano vemos el bombeo (D).
Neumáticos.—Están calculados para una velocidad máxima de 140 Km./Hora. (Letra N) Y para unos pesos máximos (89 = 580 KG. ó,...), dependiendo del modelo de eje que incorpora cada caravana. Son del tipo "Tubeless", sin cámara de aire. (En caso de reparación no admite cámara, no montarla en ningún caso). La inscripción Reinforced, significa que han sido reforzados sus flancos, además de llevar una categoría de velocidad inferior.
CUADRO DE PRESIONES MÁXIMAS EN CARAVANAS
Modelo neumático Peso máximo Presión máxima
155/80 R13 500 Kg. 2,8 Bar
185/70 R13 530 Kg. 2,8 Bar
195/70 R14 710 Kg. 2,9 Bar
Presión neumáticos coche tractor.—Para circular con caravana, la presión del eje trasero del vehículo tractor ha de ser aumentada 0,2 bares. O bien su presión máxima de carga trasera.
Presión neumáticos caravana estática.—Para largos períodos de estacionamiento, debido a que la presión se va reduciendo con el tiempo, y en previsión de la posible deformación del neumático, es interesante aumentar la presión en 0,3 bares. Conviene cambiar de posición las ruedas para evitar deformaciones.
Presión neumáticos caravana itinerante.—Antes de iniciar un viaje conviene comprobar la presión. Esta ha de ser la misma para ambos lados de la caravana. Con poca presión se produce un calentamiento superior, una mayor resistencia a la rodadura, un mayor consumo, y el desgaste acelerado del neumático. En la caravana se agrava por tener estos mayor carga, ello puede incluso producir un desllantado.
Las presiones máximas recomendadas van en función de la carga total y del modelo del neumático. (A más carga actuante, mayor presión resistente).
AUTOCARAVANA
CUADRO DE PRESIONES MÁXIMAS EN AUTOCARAVANAS
Modelo neumático Peso máximo Presión máxima
215/70 R15 1.030 Kg. 5,7 Bar
Se recomienda el uso de neumáticos de la misma marca y dibujo en las 4 ruedas.
Conviene revisarlos cada 300 kms. o después de un periodo largo sin uso.
Se debe observar si existe algún desgaste en el mismo y si éste es uniforme, la profundidad en las hen- diduras del perfil, si existen daños exteriores en sus flancos...
Vigilar la antigüedad y sustituirlos entre los 4 y 6 años. En el flanco exterior de la goma se encuentra la fecha de su fabricación (ej: 42 08, donde 42 es la semana de fabricación – del 6 al 12 de Octubre y 08 el año - 2008).
Sólo montar neumáticos para el tipo de llanta que recomiende el fabricante vehículo motor.
Durante los primeros 2.000 kms. deberemos circular con precaución, sobretodo después de sustituir neumáticos. Pasado ese periodo el agarre es mayor pero se va perdiendo progresivamente a medida que se va desgastando el mismo con el transcurso de los kms.
Para periodos de estacionamiento prolongado de más de un mes es recomendable moverlo de posición para que los neumáticos no se deformen por los efectos puntuales de carga. También existen borriquetas telescópicas que permiten levantar la autocaravana del suelo.
El par de apriete de las llantas dependiendo, del modelo, tendrán un esfuerzo pre-establecido en su colocación. Dependiendo del tipo de llanta (aluminio o acero) tendrán una llave y tornillo distinto. Ver las instrucciones del fabricante del vehículo motor para saber los Nm, que suelen comprenderse entre 130 (aluminio) y 160 (acero) Nm.
Para realizar el apriete de los tornillos tanto para caravana como para autocaravana se debe realizar mediante selección cruzada. Apretando como segundo tornillo el contrario al que hemos seleccionado primero.
Aquí tenemos una relación universal de los significados de los símbolos que podremos observar en los neumáticos.
1.—Logotipo del fabricante.
2.—Modelo del neumático.
3.—Características de dimensiones, medidas y de construcción.
P.—Cuando aparece la letra "P", o no hay ninguna especificación, se trata de neumáticos para uso principal en vehículo de pasajeros. En el caso figuren las letras "LT", se indica que son neumáticos de construcción reforzada para vehículos de trabajo o pick ups.
Simbología neumáticos general
—Ancho de la sección en milímetros.
—Serie técnica. Relación entre la altura de la sección y el ancho de la sección. R - Si hubiera indica estructura radial.
14.—Diámetro interno del neumático o de la llanta en pulgadas. En el caso de los vehículos comerciales o utilitarios si en alguna parte del costado aparece la palabra "reinforced" y a continuación de la medida la letra "C", se indica que se trata de neumáticos reforzados necesarios para dicho uso.
4.—Índice de carga / Código de velocidad. En el ejemplo, 85 = hasta 515 kg (ver tabla)/ T = permite velocidades de hasta 190 km/h (ver tabla).
5.—Neumático tipo sin cámara ("tubeless") o con cámara ("tube type").
6.—Posición de los indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators): llegado a este punto, se indica que es el límite para el uso de neumático (1.6 mm).
7.—Códigos internos para el control de fábrica.
8.—País donde fue producido el neumático.
9.—Matrícula DOT: exigencia de exportación. Indica la empresa productora, tipo de neumático y período de fabricación.
10.—Carga y presión máxima. (normalmente especificado en PSI)
11.—Clasificación del neumático según UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).
12.—M+S (apto para uso sobre superficies mojadas).
ÍNDICES DE VELOCIDAD:
| J | 100. | S. |
| K 110. T 190. | ||
| L 120. H 210. | ||
| M 130. V 240. | ||
| N 140. W 270. | ||
| P. 150. Y 300. |
| ÍNDICE | KG POR RUEDA | ÍNDICE | KG POR RUEDA | |
| 60 | 250 | 88 | 560 | |
| 61 | 257 | 89 | 580 | |
| 62 | 265 | 90 | 600 | |
| 63 | 272 | 91 | 615 | |
| 64 | 280 | 92 | 630 | |
| 65 | 290 | 93 | 650 | |
| 66 | 300 | 94 | 670 | |
| 67 | 307 | 95 | 690 | |
| 68 | 315 | 96 | 710 | |
| 69 | 325 | 97 | 730 | |
| 70 | 335 | 98 | 750 | |
| 71 | 345 | 99 | 775 | |
| 72 | 355 | 100 | 800 | |
| 73 | 365 | 101 | 825 | |
| 74 | 375 | 102 | 850 | |
| 75 | 387 | 103 | 875 | |
| 76 | 400 | 104 | 900 | |
| 77 | 412 | 105 | 925 | |
| 78 | 425 | 106 | 950 | |
| 79 | 437 | 107 | 975 | |
| 80 | 450 | 108 | 1000 | |
| 81 | 462 | 109 | 1030 | |
| 82 | 475 | 110 | 1080 | |
| 83 | 487 | 111 | 1090 | |
| 84 | 500 | 112 | 1120 | |
| 85 | 515 | 113 | 1150 | |
| 86 | 530 | 114 | 1180 | |
| 87 | 545 |
Envejecimiento crítico.—La goma del neumático con el tiempo pierde elasticidad, se endurece. Los neumáticos con más de 6 años pueden suponer un peligro considerable. Revisar cada año el estado de la goma además de su válvula, y proceder a su sustitución entre los 4 y 6 años.
No utilizar el limpiador de alta presión en los neumáticos, pueden ocasionar daños.
UM
Revisar el desgaste (Si es menor de 3 mm. en la hendidura o tacos de rodadura, ha de sustituirse). Revisar el envejecimiento (Estrías en las gomas). Si presenta deformaciones ha de ser reemplazado. Revisar el par de apriete de los tornillos, sobre todo entre los primeros 100 y 500 Km. del recorrido. (Max. 110 NM. Para llantas de 13". Y 120 NM para llantas de 14".) Para llantas de aluminio el par de apriete de 120 NM.
Los amortiguadores de doble efecto, actuantes en ruedas vienen montados entre el chasis y el tambor de la rueda. Dulcifican los esfuerzos bruscos de la circulación, tanto en el sentido ascendente (Obstáculo en ruta), como en el descendente (Oquedad en ruta). Son de gran ayuda para tomar curvas, y hacen más estable la suspensión.
¡ATENCIÓN! NUNCA DEBEN SITUARSE PERSONAS DEBAJO O CERCA ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE CAMBIAR UNA RUEDA A NUESTRO VEHÍCULO.
Para extraer una rueda, en las caravanas se puede usar la misma manivela de bajar las 4 patas de nivelación de la caravana, cuya medida del tornillo hexagonal es 19 mm.
Para llantas de aluminio dicha medida es de 17 mm, por tanto la maneta de ruedas no es válida para los tornillos cónicos hexagonales de 17 mm.
Debemos estacionar en terreno plano. Posteriormente dejaremos el freno de mano puesto y en autocaravana pondremos la primera marcha (o posición parking en cambios automáticos si procede). En caravana debemos proceder a desengancharla del vehículo tractor y calzar la rueda opuesta a la que vamos a sustituir.
Para la autocaravana pondremos el gato de elevación en el chasis (nunca en el pavimento de made-ra), cerca del eje y de la rueda que vamos a sustituir. Subiremos el vehículo sin dejar que la rueda que vamos a cambiar se despegue del suelo (mediante gato en autocaravana y patas de nivelación en caravana) y procederemos a aflojar los tornillos de la llanta un par de vuel-tas (sin extraerlos). Acto seguido seguiremos levantando el vehículo hasta que el neumático deje de ejercer contacto con el suelo, entonces procederemos a aflojar del todo los tornillos y extraer la rueda.
Ahora sólo nos quedará proceder a colocar la rueda nueva y apretar los tornillos en cruz. Una vez hayamos bajado el coche por completo reapretaremos los tornillos hasta el par de apriete indicado por el fabricante.
Rueda completa caravana
6.2 Estructura exterior
201.—VENTANAS
De Poli carbonato. Formando cámara de aire aislante interna; por su doble placa. La plancha exterior tintada, y la plancha interior transparente. Son abatibles, mediante bisagra en la parte superior. Y ajustables en su radio de apertura, por sus compases de abertura automática.
Para proceder al cierre, se ha de llegar a su máxima apertura. (Hacia arriba), con ello se desbloquea el automatismo; bajando totalmente la ventana y cerrándola mediante los pasadores que vienen fijados en el marco.
No se aconseja el uso de toldillas isotérmicas exteriores. Para el aislamiento, ya lo incorpora la propia ventana. (Cristal Doble). Y para la opacidad, todas las ventanas en su interior disponen de Foscurits enrollables. La ventana del aseo es translúcida, y la de la cocina dispone de veneciana. Se recomienda llevar siempre los oscurecedores y mosquiteras recogidos en ruta.
Existen dos posiciones en los cierres de las ventanas. Uno de ventilación (Pasador más externo), y otro de cierre de circulación (Pasador más interno), que presenta el cierre hermético.
Asimismo las claraboyas del techo no son herméticas, ya que por normativa permiten la ventilación en su posición cerrada para regeneración del aire y ventilación del habitáculo para salida de gases. En circulación deben llevarse siempre cerradas.
UM
Por la poca dureza del Poli carbonato, se recomienda para su limpieza el usar abundante agua. (El polvo puede rayar.), y una gamuza extremadamente limpia. No sacar el polvo en seco. Si existiese rayada, esta se eliminará mediante pulimento y disco de lana.
202.—PERFILES DE ALUMINIO
Existen diferentes tipos, según su utilidad y destino.
Perfil aluminio romo perimetral. Sirve de unión entre los paneles del techo, y de las paredes late-
rales. Este tipo de perfil, único fabricado para las caravanas ACE, esta concebido para obtener máximas resistencias.
Se trata de un perfil invertido respecto a los Standard, la ranura para deslizar el avancé se encuentra en la parte interna, mientras que la parte externa ofrece con su curva una mejor resistencia a pequeños golpes.
Ofrece un brazo de resistencia superior, para los esfuerzos que recibe del avancé. (Carga de viento).
Perfil aluminio faldón avancé. Situado en la parte baja, dispone asimismo de ranura, para deslizar el faldón del avancé.
Perfil aluminio bisagra ventanas. Sirven de soporte de las diferentes ventanas, a la vez que por su diseño, disponen de la parte hembra de la bisagra, para la apertura de las ventanas (Que incorporan en su parte superior otro perfil de aluminio macho).
Perfil Pittsburgh. Se encuentra en la parte central de las paredes exteriores. La plancha de aluminio superior incorpora un pliegue para alojar la plancha inferior. Dicho perfil elimina las perforaciones de otros perfiles para realizar dicho solape.
UM
No necesita ningún cuidado especial. Su limpieza puede englobarse con el exterior de la caravana.
204.—ACCESORIOS DE EXTERIOR Y PLÁSTICOS
Todos los elementos exteriores (igual que el frontal delantero) llevan un protector que actúa frente los rayos UVA para que estos no se degeneren. Los carters de plástico actúan como protectores de los pilotos de iluminación y señalización.
En la parte superior encontramos las claraboyas y aireadores los cuales tienen como función principal la circulación de aire (para normas de seguridad) y facilitarnos la entrada de luz exterior durante el día.
No olvide que no se puede tapar la ventilación de estos elementos y que durante el viaje estos deben permanecer cerrados.
Pittsburg unión aluminio exterior
R
Para la limpieza exterior además de ver el apartado 815. Si se usan limpiadores de alta presión no sobrepasar las distancias mínimas. No usar en neumáticos.
217. —PUERTA EXTERIOR - PORTONES
La puerta exterior viene fabricada con los mismos elementos que la pared exterior: Sándwich de aluminio o poliéster + Poli estireno expandido + Panel plástico o tablero interior.
Normalmente se realiza en dos hojas (La superior + La Inferior). Al cerrar la hoja inferior, queda la abertura superior, que viene a ser una ventana adicional. Acostumbra a tener una trabab entre ambas hojas, que también es obligatoria en caso de emergencia.
Además de la puerta otros elementos usan la misma llave para poder abrir sus respectivas cerraduras, como el portón del cofre delantero.
Encontraremos también el mismo sistema para el portón de acceso al depósito del inodoro.
El frontal de la caravana acostumbra a no ser como el resto de aluminio. Normalmente para favorecer la penetración dinámica (Cantos romos, spoilers en parte baja, menor peso...) viene realizado en ABS (Acrilonitrilo Butadienol Estireno); con una película exterior de PMMA (Poli-metacrilato de metilo), encargada de proteger al ABS de los rayos UVA; (El ABS puede cambiar de color por los rayos ultravioletas).
Normalmente viene integrado en la carrocería, y en su parte interna viene igualmente aislado térmicamente.
El cofre delantero se encuentra detrás del frontal, mediante portón asistido en su apertura por resorte a gas. En su interior se alojará la bombona de gas, depósito de agua, y demás enseres de la acampada. Dispone de ventilación por la normativa del gas.
R
Conviene circular con la caravana, sin pesos en el cofre delantero. (Inciden en el peso en bola del enganche). Con los depósitos vacíos, y con enseres livianos de peso.
Todo el interior del cofre delantero, en las caravanas ACE, viene forrado en aluminio.
Asas de tiro.—La caravana dispone de cuatro. Dos delanteras, y dos traseras. Están concebidas para la movilidad en el aparcamiento, tirando de ellas podemos posicionar el remolque vivienda en su lugar. Pero, se insiste en: No empujar o tirar de la caravana desde su cofre delantero. (Empujando lateralmente al cofre de ABS, y no por sus asas de tiro, los Kilopondios de esfuerzo lo soporta en plástico o ABS, y no sus asas de tiro que están concebidas para ello. Podría seccionar por el esfuerzo de cortadura la plancha de ABS-PMMA).
6.3 Mobiliario interior
Los cajones son de plástico para aligerar peso, además hay que tener en cuenta que su función no es soportar peso, ya que es un elemento móvil y se encuentra elevado del suelo. Todos los altillos y cajones vienen habilitados para colocar en ellos elementos livianos tales como cubiertos, ropa, papeles u otros enseres de uso necesario.
Los tabiques y paredes que vemos en el interior no son macizos, son estructurados, por tanto antes de fijar cualquier aplique o atornillar cualquier elemento a ellos debemos cerciorarnos del espesor del mismo (para no traspasarlo con el tornillo) y de buscar un punto de anclaje estructural (donde encontremos madera para su correcta fijación).
En caso de no ser posible esto último debemos reforzar el hueco inyectando un polímero o masilla que al fraguar internamente permita una sujeción firme del tornillo.
Los somieres que encontraremos en las camas fijas son de lama semi-ancha y son iguales a los que podemos encontrar en nuestros hogares.
Las puertas de mobiliario siguen la misma idea que el resto para así aligerar el conjunto. No es, por tanto, sorprendente que en todos nuestros vehículos el centro de atención de estudios se sitúe siempre en los pesos, la distribución de los mismos y los elementos y métodos empleados para conseguir un vehículo práctico y ligero a la par que seguro en circulación.
Siguiendo esta línea encontramos los termomoldeados de los aseos, los cuales son de materia plástica para aligerar el conjunto, ofrecer flexibilidad y resistir el paso del tiempo con el contacto del agua.
Las mesas siguen la misma norma. Son ligeras gracias al método de prensado al vacío de los componentes. Las mesas tienen la peculiaridad de usarse como tales y a la vez como base para una cama. Esto es gracias a su pata de dos posiciones.
Las mesas con carril deslizante únicamente deberemos sacarla del carril levantando la misma hacia arriba (con cuidado de no golpear en ningún otro elemento) y posicionarla en el otro carril después de pulsar el botón en la rótula de la pata para cambiar la altura de la misma (plegada o estirada).
Pata de mesa automática y radios
R
No circular con elementos en el plato de ducha. Esos pesos en circulación lo pueden dañar.
Las mesas con pie automático tienen una palanca que al accionarla libera el muelle para situarlas en la posición superior o inferior.
6.4 Telas y accesorios de interior
La goma-espuma interior tiene una densidad media de 20 KG/M3., por este dato se identifica la dureza de los colchones y asientos.
Todos los colchones de los asientos de los comedores tienen la peculiaridad de poder ser transforma- dos en un colchón para la posición cama mediante un sencillo puzzle.
Para esta función los respaldos nos servirán para colocarlos a modo de reposapiés y cabecero. Para que la estructura de los colchones sea estable durante un descanso es recomendable poner siempre las piezas pequeñas contra la pared, en caso de ponerlas en un borde estas pueden caer al suelo durante el sueño.
UM
Debemos desmontar las fundas de los colchones para lavarlas después de su uso. Éstas se pueden desmontar mediante la cremallera.
Durante los viajes es conveniente dejar la mesa y los colchones en modo cama para evitar oscilaciones en ruta.
Las puertas separadoras son fijadas mediante una cincha que queda fijada por clips de presión.
Las mosquiteras y oscurecedores vienen en formato cassette para su recogido automático.
Sólo hemos de tener en cuenta que estos funcionan mediante un muelle, para lo cual hemos de tener cuidado para no forzarlo.
Cogiendo el tirador que se encuentra en la parte central podemos bajar uno de los dos rollos (oscurecedor o mosquitera) hasta la posición deseada donde empujaremos ligeramente hacia el interior. Hemos de tener en cuenta que las posiciones vienen preestablecidas por los carriles laterales.
Para liberar el rollo y recogerlo en la posición superior debemos presionar hacia adentro de nuevo el tirador central y acompañarlo hasta la parte superior para que este no golpee el cassette.
Básicamente todo el cableado se realiza en cobre, recubierto de un aislamiento plástico o funda exterior. La instalación viene determinada por la energía a 220 V., por la de 12 V. alterna, y por la de 12 V. continua.
La conexión al coche debe realizarse siempre a través de una clavija de conexión de 13 pins. La clavija de 13 pins es la homologada para el correcto funcionamiento de su remolque. La instalación en su coche de dicha conexión debe ser realizada por un taller especializado (teniendo en cuenta que una caravana dispone de más conexiones cableadas que un simple remolque, por ejemplo la conexión de batería directa para el frigorífico). La instalación de la bola de enganche debe ser revisada periódicamente por el instalador.
PLANO INSTALACIÓN LUCES EXTERIORES CON CLAVIJA 13 PINS
505.—DIFERENCIAL, TRANSFORMADOR, DIODOS...
La caravana dispone de un Interruptor Diferencial (I D), que protege los circuitos y evita ser electrocutado. Todos los vehículos ACE, incorporan un I D de 25 Amperios, para la instalación de 220 V.
El Protector de Alta Sensibilidad. Con sus 30 Mili amperios previene de las descargas, por los posibles contactos accidentales. Para comprobar basta pulsar el botón T, y la instalación se desconecta.
La toma de tierra viene dada inicialmente por el cable de acometida de 220 V. de la caravana, cuando es enchufado a la instalación del camping. Todos los elementos metálicos, así como los electrodomésticos vendrán con dicha toma. Existen asimismo las tomas: de tierra en 220v y de masa para 12v en la estructura de la carrocería.
PLANO INSTALACIÓN PARTE TRASERA CENTRALITA
R
No sobrecargar la instalación eléctrica. La instalación viene realizándose bajo el Reglamento de Baja Tensión. (Para un I D de 25 A. sería un consumo máximo de 5.500 W.). En el caso de 12 V. está más limitado, ya que sólo se ha previsto para la iluminación auxiliar a 12 V.; y la bomba de agua de corriente continua de 12 V.
PLANO INSTALACIÓN ELÉCTRICA CARAVANA CON ALIMENTADOR
PLANO INSTALACIÓN ELÉCTRICA CARAVANA CON TRANSFORMADOR Y PUENTE DIODOS
R Dentro de la normativa, evitar que a menos de un metro de la ducha, exista un aparato eléctrico o base de enchufe. Recordamos no tocar la instalación eléctrica con las manos húmedas.
En tempestades, desconectar las antenas. Evitará que fortuitamente un rayo pueda afectar la instalación eléctrica.
502.—BOMBILLAS Y DICROICAS. 220 V. Y 12 V.
La bombilla o lámpara incandescente, como primer elemento lumínico, es la más práctica y la de uso común. Normalmente funciona a 220 v. (Patentada en 1879 por Edison).
Son aquellas en que se les ha realizado el vacío en su interior. Producen una luz cálida.
Su duración se estima en 1.000 horas y su eficiencia lumínica se sitúa entre 7,5 y 20 Lumen por W. (Vatio).
Se domina lámpara dicroica, por su reflector específico de aluminio interno brillante. Reflectan los haces de luz fría entre 24° y 36°, por eso son óptimas para iluminación puntual.
También son denominadas lámparas halógenas, por la pequeña cantidad de gases halógenos que llevan en su interior. (Cloro, bromo...). Es la gran diferencia respecto a la bombilla tradicional, que se ennegrece interiormente por su incandescencia, y su consiguiente disminución del flujo lumínico. Su exterior viene fabricada en cristal de cuarzo, por ello se recomienda no tocarlas, en previsión del rápido deterioro. Su funcionamiento puede ser a 12 v. y a 220 v. Acostumbran a tener una duración superior a las 4.000 horas, y tienen una eficacia lumínica de 10 a 29 Lumen por W. (Vatio).
Las lámparas halógenas generan mucho calor, por ello deberemos situarlas a 50 ó 60 CMS. de las personas u objetos, en previsión de que no les afecte. O a una distancia prudencial de la luminaria.
Este tipo de luz no esta indicada para lecturas prolongadas, trabajos en ordenador...
REGLETA BAJO ENCIMERA COCINA
REGLETA ALTILLO COCINA CON ALIMENTADOR
Bomba
Batería
Corriente alterna
Halógenas
Fase
Tierra
Neutro
6.6 Agua y gas
601.—TUBERÍAS, BOMBA DE AGUA, VALVULERÍA, Y ACCS. DEL AGUA
El agua doméstica viene suministrada según la normativa, en un caudal de 10 litros por minuto. Para la caravana dependerá de la bomba que tenga instalada, que a su vez es la que dimensionará el depósito correspondiente.
Bomba agua aérea
607.—GAS Y SUS MATERIALES
El gas es una de las alternativas energéticas más perfectas. Es la mejor energía para el medio ambiente y unas de las más económicas para el usuario. El gas es mejor, y mucho más económico que la electricidad. El único inconveniente es que se tienen que extremar las precauciones durante su manipulación, además de pasar las inspecciones o revisiones de su instalación.
El carbón, leña y petróleo contaminan mucho. La electricidad tiene costes elevados y para obtenerla produce ciertos problemas con el medio ambiente.
Conviene reseñar que el gas butano por debajo de 0 °C se hiela. Para el Camping-Nieve el utilizar propano es lo más usual. Congela por los (-) 32 °C.
Los reguladores de presión son para butano de 28 milibares. Y para propano de 37 milibares. (Mbar).
Las bombonas de gas han de funcionar en posición vertical. La posición horizontal impediría la salida del gas, por obstrucción de su salida al estar el gas licuado.
Una buena combustión de gas (con oxígeno), se realiza con una llama azul, y desprende dióxido de carbono CO2. Una mala combustión de gas (poco oxígeno), se realiza con una llama anaranjada, y desprende
monóxido de carbono CO. (inoloro y venenoso). Por ello se han de vigilar las tuberías de acometida, las de salida de gases de combustión...
Existen unas ventilaciones estáticas, de entrada y salida de aire. Una(s) en la parte baja o pavimento, y otra(s) en la parte alta o claraboyas situadas en el techo. Esas ventilaciones están previstas para una renovación constante del aire y aportación de oxígeno al habitáculo.
Por la claraboya cerrada y por una segunda abertura sale el aire caliente, que asciende por efecto del calor. Por la parte inferior entra el aire nuevo del exterior aportando la renovación de oxígeno. Se recuerda que en ningún caso debe cerrarse ninguna de esas ventilaciones. (También si hubiera una pérdida de gas, al ser este más denso que el aire, saldría al exterior por la abertura de la ventilación inferior).
Ante una duda o sospecha de avería en la instalación:
—No abrir los aparatos eléctricos (Llave de la luz...)
—No acceda con cerillas, o mecheros. No fumar.
—Abrir totalmente todas las ventanas, Al objeto de ventilar al máximo la dependencia.
—Que estén cerradas todas las llaves de paso, empezando por la de la bombona.
—Llamar a un instalador cualificado o empresa para revisar y reparar la avería.
Ventilación permanente bajo cocina
Claraboya de cristal con ventilación
UM
Cambiar la goma de la acometida de la bombona a su vencimiento (En los tubos indica su caducidad, normalmente a los cinco años). Revisar el estado de las llaves de paso, así como del regulador y si es necesario sustituirlos. Según la normativa vigente (R.D. 9 9/2006), de 28.Julio.2006. La instalación ha de ser revisada por un ente u organismo competente en gas, para su funcionamiento idóneo.
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Cerrar siempre las llaves de paso, cuando no se utilice la instalación. Existe la de la bombona (General), y una llave para cada electrodoméstico. Cerrar la llave general de paso de la bombona de gas, para circular con la caravana. (Para esos casos el Frigorífico ha de funcionar a 12 v.).
Respete las rejillas de ventilación. No taparlas. En el pavimento existe una normalmente bajo el frigorífico.
609.—GRIFOS, DUCHAS...
Han sido dimensionados para la baja presión del agua sanitaria, habida cuenta de la poca disponibilidad de sus depósitos. Han sido fabricados con materiales muy distintos pata optimizar su rendimiento, conviene por tanto ser precavidos tanto en su uso como en su mantenimiento.
UM
Conviene eliminar los restos de cal. Para ello los detergentes ácidos son indispensables, o los líquidos anticalcáusar detergentes que contengan ácido o, fórmico o acético.
Revisar igualmente los restos de arenilla y posos, en los filtros de ducha... Conviene extraerlos para mejorar el rendimiento del suministro de agua.
Grifo agua fría cocina
610.—DEPÓSITOS DE AGUA
Dependiendo del modelo, existen diferentes cabidas y capacidades. Utilizar en su llenado agua potable.
Dependiendo del tamaño del depósito usaremos una bomba sumergible (para depósitos pequeños) o una bomba externa (para depósitos grandes de 100L por ejemplo).
Recomendamos limpiar el depósito, antes del llenado.
No utilizar la bomba de agua con el depósito vacío.
Para el vaciado del depósito de agua gris (autocaravana), tener prevista una manguera para tal fin para el vertido en la fosa correspondiente.
Para temperaturas bajo 0 °C, se aconseja un aditivo anticongelante para el depósito de aguas grises.
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Vigilar las posibles fugas de agua. Cada dos años repasar las juntas y en caso de deterioro sustituirlas.
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No dejar agua estancada en los depósitos para períodos superiores a 10 días. En previsión de la formación de algas. Se eliminarán con lejía, detergentes; pero son de difícil erradicación.
La ausencia de agua, ante las heladas, previene de roturas del circuito. Vaciar los circuitos para temperaturas bajo 8 °C.
6.7 Electrodomésticos
702.—COCINA Y HORNO
Antes de empezar a usarlo debemos leer el manual facilitado por el fabricante del mismo. Allí encontraremos la información completa al respecto.
Las encimeras de la cocina son con tapa de cristal extraplana, lo que nos facilitará su limpieza, nos habilitará más espacio cuando no la usemos y además nos brinda una estética más agradable.
El horno, también de gas, nos permitirá cocinar un sinfín de platos allí donde nos encontremos. Tiene una gran capacidad (33 litros) y conviene no tapar las salidas frontales del mismo puesto que son necesarias para su ventilación. Asimismo la parte trasera también dispone de una rejilla para este propósito.
Antes de ponerlo en funcionamiento por primera vez, encenderlo y dejarlo 20 minutos sin alimentos en su interior.
Debemos mantener siempre limpia nuestra cocina y horno puesto que es allí donde prepararemos nuestros alimentos.
R
Nunca cocinar con la tapa cerrada, puesto que no es una encimera eléctrica o vitrocerámica. Siempre abriremos las ventanas antes de su uso y su correspondiente llave de gas.
704.—FRIGORÍFICOS
Antes de empezar a usarlo debemos leer el manual facilitado por el fabricante del mismo. Allí encontraremos la información completa al respecto.
Ciertos frigoríficos de absorción no funcionan perfectamente si su inclinación sobrepasa los 4°.
Un frigorífico, dependiendo de las temperaturas y de su volumen, acostumbra a consumir entre 200 y 300 gramos por las 24 horas de consumo continuado.
La mayor eficiencia y potencia de los mismos se obtiene utilizando los 220v. El gas debe usarse sólo en acampada libre (cuando no hay disposición de 220v) y los 12v únicamente mientras estemos en circulación.
El día antes de iniciar el viaje, conectar el frigorífico a 220v. Así partirá con el compartimento totalmente frío y no necesitará de las 2 horas para empezar a enfriar los alimentos el mismo día.
UM Debemos desmontar las rejillas traseras de la nevera una vez al año para hacer una limpieza del polvo y suciedad acumulados en la parte trasera. Esto es necesario para poder hacer funcionar correctamente el quemador de gas. Si no se realiza una limpieza podemos obtener una mala combustión o podemos tener problemas para poder hacer funcionar el chispero, dado que el polvo puede impedir que este haga la ignición.
Nevera de 150 litros doble puerta
R Durante los desplazamientos hacerlo funcionar sólo a 12 V. Nunca en circulación el frigorífico se conectará a gas. Evitará riesgos mayores en caso de accidente. Una vez acampados y durante unas temperaturas de calor extremo, hay ciertas recomendaciones que hay que seguir para su correcto funcionamiento. La nevera puede mejorar su rendimiento mediante el aumento de ventilación de su parte trasera. Esto se puede conseguir instalando unos ventiladores adicionales en las rejillas o simplemente quitándole las tapas a las mismas únicamente mientras estemos acampados.
707.—INODOROS.
Antes de empezar a usarlo debemos leer el manual facilitado por el fabricante del mismo. Allí encontraremos la información completa al respecto.
R No vaciar el contenido del casete químico, directamente a una fosa séptica. En previsión de no destruir la fauna bacteriana de la fosa.
R No vaciar las aguas residuales de cualquier tipo en las alcantarillas, tampoco en la naturaleza. Para los contenidos del inodoro, se verterán en las estaciones de servicio de los campings o en las instalaciones de evacuación previstas para tal fin.
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No necesariamente se ha de vaciar el casete cuando esté lleno. Como medida sanitaria e higiénica, es mejor partir con el casete limpio. Después del vertido, aclarar con agua limpia el casete.
Utilizar aditivos ecológicos para el inodoro. Con cantidades de químico no excesivas, y que presenten una buena biodegradabilidad.
6.8 Materias primas
801.—EL AISLANTE TÉRMICO
El Poli-estireno expandido, es el aislante térmico por excelencia. Suele utilizarse en diferentes densidades (cohesión o dureza interna). Se ubica en el interior de todos los paneles Sándwich (paredes, sue-los, techos). Un aislamiento térmico es esencial, el que el habitáculo disponga en su totalidad de aislante, es la forma mas rápida de ahorrar energía y dar rápidamente un buen confort.
805.—TABLEROS APLACADOS
La parte interna de las paredes exteriores, así como tabiques, muebles y demás; vienen realizándose con tableros contrachapados de madera.
Suelen ser de espesores entre los 3 y los 12 mm, y acostumbran a estar aplacados mediante un papel decorado e impregnado de barniz. (Parte decorativa vista). En los elementos donde puede haber concentraciones de humedad (aseo, techo...); esos mismos tableros acostumbran a estar recubiertos con unas láminas de P.V.C. en lugar de papel impregnado.
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Para proceder a la limpieza de paredes y tabiques, se realizará con agua jabonosa, no incidiendo en presión y tiempo de limpieza en los tableros recubiertos de papel. Siendo mas resistentes los recubiertos de PVC (Cloruro de Polivinilo), pero para estos no utilizar disolventes. (Eliminarían el decorado que viene impreso en el PVC).
815.—POLIÉSTER Y ALUMINIO LISO
Las planchas de poliéster; están compuestas:
Por haces de hilos de fibra de vidrio, (Roving), agrupados longitudinalmente, y
Resina de poliéster, o resinas de éster de vinilo. (Formando una cadena de poliéster con: Dialcohol, Diácido, Estireno monómero y Disolvente).
Existen algunos aditivos tixotrópicos. (Polvo de sílice, carbonato cálcico, talco...), que sirven para espesar la resina.
El gel-coat, acostumbra a ser un gel parafinado que se utiliza para dar el color.
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Limpieza del poliéster. Las partes exteriores. (GRP en planchas para laterales o techo), pueden utilizarse detergente común para vehículos. O bien, utilizando o no los siguientes materiales:
—Acetona No. (Pero se puede usar, pasando un trapo muy brevemente).
—Alcohol Sí.
—Benzol No.
—Gasolina Sí.
823.—SILICONAS, MASILLAS, BUTILOS...
La resina de silicona, es un elemento muy conocido en todas las industrias. Se trata de un producto a partir del silicio (su derivada silicona) y gas monoclometano. Reticula con la humedad atmosférica, formando un producto elástico y adherente. (Las que desprenden ácido acético en su curación, son las de mayor uso). No es utilizado normalmente en el montaje de caravanas por su inestabilidad y rápido envejecimiento.
El sellador caucho butilo, es un monocomponente pastoso, de poco contenido en disolvente (olor a gasolina), por ello tiene poca contracción de volumen. Que es usado para uniones desmontables (claraboyas, bajo perfiles de aluminio exterior...). Su gran virtud es la de "no secado", buena resistencia al envejecimiento; que lo hace ser estanco ante los movimientos por dilataciones térmicas.
UM
Para retirar el butilo sobrante o que ha rebosado. Bien se puede adherir a otra parte de butilo que haya evaporado disolvente (Bola), bien con cinta de papel adhesiva.
Conviene revisar siempre que todas las juntas estén bien cerradas y selladas con butilo.
850.—PANELES SANDWICH Y OTROS
Las paredes, suelos y otros elementos de la caravana; vienen realizándose en paneles de una sola pieza, mediante la unión íntima de los elementos que lo componen.
Una pared exterior se fabrica con diversos materiales (aluminio, poli estireno expandido, tablero contrachapado, listones de made-ra, pletinas...), que independientemente no tienen resistencia; y que unidos entre sí mediante cola y debidamente prensados hacen del resultante un nuevo panel auto-resistente y de gran ligereza.
En el interior de los paneles, se van ubicando diferentes anclajes para que posteriormente se puedan arrioustrar a ellos, tabiques, colgadores, estanterías... Una vez montado tipo mecano entrelazado, hace del conjunto un elemento de un elevado monolitismo estructural.
6.9 Accesorios opcionales
En nuestros vehículos existe la posibilidad de instalar varios elementos opcionales los cuales nos darán un mayor confort, nos facilitarán nuestra convivencia y nos harán disfrutar, en un mayor grado, nuestras vacaciones al aire libre.
Dentro de este catálogo ACE le brinda la oportunidad de instalar las mejores marcas del mercado.
Todos los accesorios instalados deben ser revisados por su instalador y/o concesionario, tienen una garantía propia y antes de su primer uso es necesario leer el manual de instrucciones del propio accesorio.
Antes de empezar a usarlo debemos leer el manual facilitado por el fabricante del mismo. Allí encontraremos la información completa al respecto.
Las calefacciones normalmente vienen alimentadas por gas. (Butano o Propano). Son las utilizadas en Caravaning de invierno. Su gran ventaja es que rápidamente alcanzan temperatura interior.
Las calefacciones funcionan mediante combustión interna. No quema oxígeno del interior de la caravana, lo toma del exterior. Expulsando al exterior, los gases producto de la combustión, a través de una chimenea.
El aire impulsado en las calefacciones, permite repartir en la parte baja de toda la caravana el aire caliente. Ello se realiza mediante una turbina y unos tubos a ras del suelo. Se consigue igualar la temperatura en toda la caravana. Cuando el aire no es impulsado queda descompensada la temperatura de la parte alta de la caravana, con la parte baja.
CALEFACCIÓN DE AIRE PROPULSADO
Conviene controlar las temperaturas. (No es necesario estar a 25° en invierno, ni tampoco a 18° en verano. Sería un lujo y un gasto de energía innecesario). Un buen control, ayuda al bolsillo y al medio ambiente. La temperatura óptima oscila entre los 18° y 20° en invierno, y de los 22° a los 25° en verano.
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Antes y después de hacer funcionar la calefacción ventilar el habitáculo 15-20 minutos
No cerrar las ventilaciones estáticas. Por ellas entra muy poco frío, están situadas en la parte inferior (pavimento), y en la superior (claraboya). Son para ventilación permanente del habitáculo.
708.—AGUA CALIENTE
Gracias al calentador de agua podremos obtener el mismo confort que disfrutamos en casa por ejemplo a la hora de ducharnos, lavar, o simplemente en épocas de frío intenso.
Existen los modelos por electricidad o por gas.
El eléctrico es más simple de usar puesto que basta con encender el aparato a través de un interruptor. Su caudal es de 5 litros y es ideal para caravanas en estancias de camping.
El de gas nos otorgara mayor libertad de uso puesto que llevando nuestra bombona de gas podremos disponer siempre de agua caliente. Su caudal es de 10 litros y funciona mediante una llave de gas y su correspondiente encendido electrónico que nos encenderá la llama que genera el calor.
Existe también el combinado de agua caliente y calefacción. Combina lo mejor de la calefacción y el agua caliente en un solo aparato (lo que reduce el espacio ocupado) y además dispone de mayor capacidad en el depósito de agua (12,5 litros) y mayor poder de calefacción (4.000 W).
709.—ANTENA TV
Si queremos disfrutar de nuestra TV podemos instalar una antena que nos permitirá recibir nuestros canales favoritos. Incorpora un amplificador y nos permite recibir canales ahí donde vamos. Existen los modelos telescópicos y omnidirecciones.
El modelo telescópico nos permite elevar la antena cuando estemos parados gracias a su mástil. Al elevar la antena hasta 2 metros conseguimos mejorar el punto de recepción de la misma que a veces es obstruido por árboles o muros.
El modelo omnidireccional no precisa de mástil puesto que su recepción es de mayor alcance y de distinta metodología.
Truma Therme
Debemos tener presente que la antena es un elemento situado en el techo y que sobresale respecto a la superficie del mismo. Por tanto es recomendable circular con precaución para que la antena no colisione con algún elemento a baja altura (árboles, puentes, etc.).
Asimismo deberemos desmontar también las varillas que se enroscan en la misma para mejorar la recepción de ondas puesto que en circulación pueden sufrir daños o desprenderse.
710.—MICROONDAS
El microondas es un elemento que hoy en día sólo se puede utilizar mediante el suministro de 220v puesto que su potencia se sitúa en 800w. También incluyen la posibilidad de utilizar el grill. Los microondas de 12v hoy en día no ofrecen los requisitos mínimos para ser instalados en las caravanas y autocaravanas. Por tanto, deberemos tener en cuenta que para su uso deberemos tener acceso a un suministro de 220v directo o mediante un generador.
Gracias a este elemento podremos reforzar la seguridad de nuestra caravana.
Sus puntos de fricción o ferodos nos permitirán suavizar las torsiones generadas por los cambios de trayectoria, cambios de velocidad o movimientos bruscos por efectos del viento.
Además ofrece la posibilidad de funcionar como antirrobo si se desea, añadiendo una cerradura al mismo.
Los hay de diferentes fabricantes y para distintos pesos.
902.—TOLDOS Y AVANCES
Estos elementos habilitarán un nuevo espacio en nuestra caravana o autocaravana, la terraza.
Sus telas especiales nos permitirán disfrutar del aire libre en mayor medida, puesto que nos aislarán térmicamente unos grados y además son resistentes al agua.
El avancé está destinado a ser usado en caravana para acampadas de entre 3 y más días.
La caravana viene preparada para la instalación de los mismos gracias a su perfil con carril integrado protegido que hará de perímetro de nuestra terraza.
A diferencia del avancé, el toldo nos brinda la posibilidad de ser disfrutado en estancias cortas o momentáneas gracias a su rápido montaje y desmontaje. El toldo viene con carcasa de aluminio para la protección en carretera.
Avancé exterior toldo con carcasa de viaje
904.—PANELES FOTOVOLTAICOS
Es una de las formas de acumular energía ecológica, económica e independiente. Mediante unas placas recubiertas de pilas de silicio, se transforma la energía del sol, en energía eléctrica.
Normalmente vienen acompañadas de unas baterías acumuladoras, que son las encargadas de devolver la electricidad ante la ausencia del sol.
Tienen escasa capacidad de energía por lo que conviene prever que no podremos disponer de una alta demanda energética. Las hay de 50W, 75W, 100W... y una placa suele cargar alrededor de 6,7 Amperios/hora.
Los portabicis y portamotos exteriores nos permitirán aumentar nuestro radio de movimientos en la naturaleza.
Gracias a estos elementos podremos transportar de una manera fácil nuestras bicicletas hasta nuestro punto de destino.
El portabicis se instala en la parte delantera de la caravana (encima de las lanzas) y en la pared trasera en las autocaravanas.
El portamotos (sólo para autocaravanas) es apto para transportar motos ligeras en la parte trasera de la autocaravana (máximo 120 Kg. en total).
El soporte de rueda nos habilitará una mayor seguridad en caso de avería. Nos ahorrará tiempo en caso de necesidad, puesto que nos permitirá proseguir nuestro viaje sin esperas. Este se fija en la parte inferior del chasis y nos sirve para llevar alojada la rueda de repuesto. Gracias a su mecanismo, podremos guardarla allí, aprovechar dicho espacio muerto y acceder a ella cuando sea preciso de una manera rápida.
Soporte rueda repuesto caravana
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- ÍNDICE
- NORMAS DE SEGURIDAD
- ANTES Y DURANTE EL VIAJE
- CONOZCA SU CARAVANA Y SU MANTENIMIENTO
- PRÓLOGO
- HISTORIA DE LA CARAVANA
- IDENTIFICACIÓN DE LA CARAVANA
- Antes del primer viaje
- Protección contra incendios
- Generalidades
- Seguridad Vial
- Instalación de gas
- Instalación eléctrica
- Instalación de agua
- Acoplamiento del remolque/caravana
- Centro de gravedad
- Es una cuestión de espacio, reparto de las cargas
- Maniobras con la caravana
- LA AERODINÁMICA
- Normas de circulación y urbanidad
- A.—Circulando con caravana
- B.—Circulando con autocaravana
- Hibernaje y humedades
- R
- Normas ecológicas y medioambientales
- Viajar con mascotas
- UM
- ¿Por qué ha de tener su caravana o autocaravana "En forma"?
- Chasis - Pavimento
- 101.—PAVIMENTO
- 102.—PLASTIFIELTRO
- 103.—EJE, CHASIS...
- 104.—GUARDABARROS
- 105.—RUEDAS y AMORTIGUADORES
- CARAVANA
- CUADRO DE PRESIONES MÁXIMAS EN CARAVANAS
- Modelo neumático Peso máximo Presión máxima
- AUTOCARAVANA
- CUADRO DE PRESIONES MÁXIMAS EN AUTOCARAVANAS
- Estructura exterior
- 201.—VENTANAS
- 202.—PERFILES DE ALUMINIO
- 204.—ACCESORIOS DE EXTERIOR Y PLÁSTICOS
- —PUERTA EXTERIOR - PORTONES
- Mobiliario interior
- Telas y accesorios de interior
- 505.—DIFERENCIAL, TRANSFORMADOR, DIODOS...
- 502.—BOMBILLAS Y DICROICAS. 220 V. Y 12 V.
- Agua y gas
- 601.—TUBERÍAS, BOMBA DE AGUA, VALVULERÍA, Y ACCS. DEL AGUA
- 607.—GAS Y SUS MATERIALES
- 609.—GRIFOS, DUCHAS...
- 610.—DEPÓSITOS DE AGUA
- Electrodomésticos
- 702.—COCINA Y HORNO
- 704.—FRIGORÍFICOS
- 707.—INODOROS.
- Materias primas
- 801.—EL AISLANTE TÉRMICO
- 805.—TABLEROS APLACADOS
- 815.—POLIÉSTER Y ALUMINIO LISO
- 823.—SILICONAS, MASILLAS, BUTILOS...
- 850.—PANELES SANDWICH Y OTROS
- Accesorios opcionales
- Antes y después de hacer funcionar la calefacción ventilar el habitáculo 15-20 minutos
- 708.—AGUA CALIENTE
- 709.—ANTENA TV
- 710.—MICROONDAS
- 902.—TOLDOS Y AVANCES
- 904.—PANELES FOTOVOLTAICOS
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Marca : ACE
Modelo : 401SD
Categoría : Caravana