P-39D Airacobra - Maquette Revell - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG P-39D Airacobra Revell

Die P-39 Airacobra entstand 1937 nach einer Ausschreibung des US Army Air Corps mit der die Luftverteidigung der kontinentalen US Küsten sichergestellt werden sollte. In erster Linie rechnete man zu diesem Zeitpunkt noch mit eventuellen Angriffen gegnerischer Bomber in geringeren Höhen. Unter dieser Fehleinschätzung entstand ein Jagdflugzeug das in geringen und mittleren Höhen mit außergewöhnlichen Leistungen aufwarten konnte, aber größeren Höhen die späteren Ansprüche nicht erfüllen konnte. Dabei war die P-39 Airacobra ein in vieler Hinsicht außergewöhnliches Flugzeug. Der Grundgedanke war einen starken Motor so nahe wie möglich im Schwerpunkt der Maschine zu installieren um die Wendigkeit und Stabilität zu erhöhen. Dies erforderte aber eine außergewöhnlich lange Antriebwelle von über 3 Meter - was allerdings wieder die Möglichkeit eröffnete eine , durch die offene Propellernabe schießende, Oldsmobil T-9-Kanone mit einem Kaliber von 37mm einzubauen. Ein Kaliber das als Bordwaffe auch später nicht mehr überboten wurde. Als erster amerikanischer Jäger erhielt die P-39 ein frei rotierendes Bugfahrwerk. Eine weitere Novität waren die beiden seitlich angeordneten Einstiegstüren die eher an einem PKW vermutet würden. Die Airacobra erweckte auch das Interesse der britischen Luftwaffe und so bestellte die RAF eine Serie von 675 Maschinen, die als Modell 14 in Serie gingen und bei der RAF den Namen Caribou und die Typenbezeichnung P-400 erhielten. Nach den Erfahrungen mit den ersten Maschinen und einem Vergleichsfliegen mit Spitfire, Hurricane und erbeuteten Me 109 war man so frustriert das man kurzerhand die Abnahme aller Maschinen ablehnte. Die RAF wollte einen Jäger der in großen und mittleren Höhen gegen hochfliegende gegnerische Maschinen eingesetzt werden sollte. Die russische Luftwaffe bekundete ein starkes Interesse an den P-400, da sie in der Regel gegen niedriger einfliegende Gegner kämpfen musste. So wurden 179 Maschinen nach Russland umgeleitet, etwa 100 Maschinen, zusammen mit etwa 90 weiteren Airacobra des Typs P-39D wurden nach Australien geleitet wo sie im Kampf gegen die Japaner die australische Luftwaffe unterstützen sollte. Auch das US Army Corps rüstete einige neu aufgestellte Einheiten mit P-39 aus, darunter auch die 8th und die 35th Fighter Group die von New Guinea aus operierten. Besonders die in 1942 in Milne Bay, New Guinea stationierten P-39 der 8th FG sind durch die Vielzahl ihrer besonderen persönlichen Kennzeichen bekannt geworden. In Fernost erwies sich die im Westen vielfach unterschätzte P-39 als ein außergewöhnliches Flugzeug. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 580 km/ reichte aus um auch im Luftkampf mit einer A6M Zero bestehen zu können und ihre Wendigkeit war bei den Piloten bald ebenso legendar wie ihre Leistungsfähigkeit in Kampfeinsätzen. Während die Airacobra bei den westlichen Alliierten immer im Schatten der P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt und Spitfire stand, sah man die in Russland völlig anders. Hier konnte die P-39 in ihren verschiedenen Ausführungen vom Modell D über die F, L und M bis zur P-39Q Erfolge erzielen die man kaum für möglich gehalten hatte. So ist es auch kein Wunder, wenn die russische Luftwaffe bis zum Ende des Krieges die unglaubliche Zahl von 5 578 Bell P-39 Airacobra zum Einsatz brachte.

Technische Daten
Spannweite 10.36 m

Länge	9.13 m
Höhe	3.40 m
Triebwerk	Allison V-1710E4
Kampfleistung	1150 PS
Leergewicht	2498 kg
Rüstgewicht	3723 kg
Startgewicht max	5100 kg
Höchstgeschwindigkeit	579 km/h in 5000 m
Dienstgipfelhöhe	10660 m
Steigzeit auf 3048 m	3,9 min

Steigzeit auf 6096 m	8,5 min
Reichweite normal	920 km
Reichweite max.	1720 km
bei 330 km/h	1729 km
Bewaffnung	1x 20 mm Hispano-Suiza Mk.4042x Colt 7.62 mm im Bug4x Colt 7.62 mm in Tragfächenvorderkante1 x 250 kg Bombe
Besatzung	1 Mann

Vor dem Zusammensetzen gut durchlesen!

D: Achtung: Jedes Teil ist numeriert (1). Reihenfolge der Montageschritte beachten. Benötigte Werkzeuge: Messer und Feile zum Entfernee und Entgraten der Teile (2) Gummiband, Klebeband und Wüscheklammern zum Zusammenhalten der geklebten Einzelteile (3). Plastikteile in einer milden Waschmittelässung reinigen und an der Luft trocknen, damit der Farbanstrich und die Abziehbilder besser haften. Var dem Ankleben prüfen ob Teile passen, Klebstoff sparsam auftragen Chrom und Farbe an den Klebelflächen entfernen. Kleine Teile anstreichen, bevor sie vom Rahmen entfernt werden (4) (5). Farben gut durchtrocknen lassen, erst dann den Zusammenbau fortsetzen. Jedes Abziehbildmotiv einzeln ausschneiden und ca. 20 Sekunden in warmes Wasser tauchen. Das Motiv an der bezeichneten Steilen vom Papier abschieben und mit Löschipapier andrücken.

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen

Zur Anbringung der Abziehbilder empfohlen

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen Repeat same procedure on opposite side

Abbildung zusammengesetzter Teile

Mit einem Messer abtrennen

Detach with knife

Détacher au nouveau

Bauteile trocknen lassen

Anzahl der Arbeitsgänge

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

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Nato-olive, matt

clive O.TAN., mad

Nalo-olif, mal

aceituna Nato, mate

cliva Nato, fosco

cliva nalo, opaco

Nato-oliv, matt

nato olivi, himmeä

Nato-oliv, mat

NATO-siven, matt

Hellgrau, matt 76 + mausgrau, matt 47

Light grey, mat

Gris clar, mat

Lichtgrijs, mal

Gns claro, mate

famgrün, seidenmatt 360

green, siky-matt

verl fougère, sabiné mat

orbunksgron, sienmalt

sanisemnire, sikrimmea

cregnegren, silkemat

cregnegham, siroenau,

schwarz, seidenmatt 302

black, silky-matt

noir, satiné mat

zwart, zijdemat

negro, male seda

preto, fosco sedoso

nero, opaco seta

svar, sidanman

musla, sikinhimmea

sort, sikemat

sort, sikematt

feuerrot, seidenmatt 330

laubgrün, seidenmatt 364