F-89 D/J SCORPION - Maquette Revell - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG F-89 D/J SCORPION Revell

Die Northrop F-89 Scorpion spielt heute in der Geschichte der internationalen Militärfluffahrt eine weitgehend unbeachtete Rolle, dabei war Sie für fast 17 Jahre das Rückgrat der amerikanischen Luftverteidigung und kann mit einer beeindruckenden Liste neuer Ernungschaften aufwarten. Wahren der Zeit des „kalten Krieges“ in den 50er Jahren stand sie bei 39 Staffeln im Einsatz und war das am schwersten bewaffnete Jagdflugzeug aller Zeiten mit einer nur aus Raketen bestehenden Bewaffnung. Obwohl Sie nie im Ernstfall eingesetzt wurde, war ihre bloße Anwesenheit bereits ein wichtiger Bestandteil der Abschreckung.

Die F-89 entstand nach einer Ausschreibung, deren Grundlagen noch aus den letzten Kriegstagen des 2.Weltkrieges stammten und die einen Propellerantrieb vorsahen - was man im November 1945 noch schnell änderte. Was schließlich am 3. Mai 1946 bei Northrop in Auftrag gegeben wurde war ein zweimotoriger Abfangjärer mit der Größe einer Heinkel He 111, zur Bekämpfung großer Bomberverbände. Während ein Teil der Piloten später die Maschine als den „Cadillac der Lüfte“ bezeichneten, sprachen andere von einem fliegenden Lastwagen. Die ersten Serien F-89A, B und C verfügten über sechs 20mm-Kanonen im Bug, konnten jedoch zusätzlich Raketenbehälter unter der Tragfläche für die bereits im 2. Weltkrieg eingesetzten 12.7mm-HVAR einsetzen. Auf der Basis der im 2. Weltkrieg an der Messerschmitt Me 262 verwendeten R4M-Raketen, die ihre Stabilisierungsslossen erst beim Abschuss entfallten, entwickelte man in den USA die 2.75inch-FFAR (Folding Wing Aircraft Rocket). In einem kombinierten Treibstoff-/Raketenbehälter an der Tragflächenspitze konnten nun an der F-89 neben 1165 Liter Treibstoff auch noch 52 FFAR-Raketen mitgeführt werden. Damit wurde der Bug für die Aufnahme eines Hughes E-6-Feuer-Leitsystems und einem zusätzlichen Tank mit 992 Liter Treibstoff frei. Mit diesen Modifikationen entstand 1950 die Serie F-89D von der insgesamt 683 Maschinen und damit mehr als die Hälfte der insgesamt 1067 F-89 gebaut wurden. Die nächste größere Serie war die F-89I, die speziell für den Einsatz neuer Raketen entwickelt wurde. Dabei handelte es sich nicht um Neubauten, sondern um den sehr aufwändigen Umbau von 350 F-89D der Baureihen Block D-35 bis Block D-75, die im Projekt „Bell Boy“ für eine neue Waffengeneration fit gemacht wurden. Neben 4 Hughes GAR-2A Falcon mit Infrarot-Suchtköpf die an Pylonen unter der Tragfläche positioniert waren, verfügte die J-Scorpion noch zusätzlich über 2 Douglas MB-1 Genie (Codename „Ding Dong“) mit einem Nuklear-Sprengkopf von 1,5 Kilotonnen. Diese Waffe war speziell zur Bekämpfung großer Bomberverbände vorgesehen. Am 19. Juli 1957 feuorte zum ersten Mal eine F-89I der 84th HS aus Hamilton AFB über dem Testgelände Yucca Flats in der Operation „Plumb Bomb“ eine scharle Genie ab, die in 5000 m Höhe explodierte. Damit war die F-89J Scorpion der erste Abfangjärer mit Atomwaffen in der Geschichte der Luftfahrt. Beim Umbau der F-89D in die F-89J wurden, neben den neuen Pylonen für die Genie und die Falcon, auch die Pylone für die bisher verwendeten 750 Liter Tanks beilbehalten. Sie konnten wahlweise verwendet werden. Ebênko konnten die bisherigen Raketenbehälter der D-Reite weiter verwendet werden - was in der Regel auch der Fall war. Zwei 2270 Liter Zusatztanks lieferte Northrop in allen Fallen zusätzlich noch mit. In dieser Konfiguration war die Scorpion mit einer reinen Raketenbewaffnung von 104 FFAR, 4 Falcon und 2 Genie der am stärksten bewafinete Abfangjärer aller Zeiten. Der Umbau zur I begann im März 1956 und endete im Februar 1958. Zu diesem Zeitpunkt waren die F-89 nur noch bei den Verbanden der Air National Guard zu finden.

Technische Daten:

Spannweite - F-89D 18.31 m

Spannweite - F-89J 18.19 m

Länge 16.41 m

Höhe 5.33 m

Motoren Allison J35-A-33A

Leistung 2 x 3265 kp

Leergewicht

max. Startgewicht F-89D

max. Startgewicht F-89J

Geschwindigkeit in Meereshöhe

Geschwindigkeit max.

Reisegeschwindigkeit

Landegeschwindigke

Steigzeit auf 6000 m

Anfangssteigleistung Reichweite max.

Dienstainfelhöhe

Dienstgiprechnische Powaffnung 5.801

Bewaffnung F-89D Bewaffnung F-89I

Bewannung 1-097 Besatzung

11 426 kg

21 216 kg

21 641 kg

1023 km/h

435 km/h in 6 000 m

380 km/h

120 km/h

42 Minuten

2 529 m/minF-89D Scorpion

1950 km

16 404 m

104 x FFAR 109 mm

2 x Genie; 4 x GAR-1 Falcon

2 Mann

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Vor dem Zusammensetzen gut durchlesen!

D: Achtung: Jedes Teil ist numeriert (1). Reihenfolge der Montageschritte beachten. Benötigte Werkzeuge: Messer und Feile zum Entfernen und Entgraten der Teile (2) Gummiband, Klebeband und Wüscheklammern zum Zusammenhalten der geklebten Einzelteile (3). Plustikteile in einer milden Waschmittelläusung reinigen und an der Luft trocknen, damit der Forbanstrich und die Abziehbilder besser haften. Vor dem Ankleben prüfen ob Teile passen, Klebstoff sparsam auftragen Chrom und Farbe an den Klebelflächen entfernen. Kleine Teile anstreichen, bevor sie vom Rahmen entfernt werden (4) (5). Farben gut durchtrocken lassen, erst dann den Zusammenbau fortsetzen. Jedes Abziehbildmotiv einzeln ausschneiden und ca. 20 Sekunden in warmes Wasser tauchen. Das Motiv an der bezeichneten Stelle vom Papier abschieben und mit Löschpapier andrücken.

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen

Zur Anbringung der Abzienbilder empfohlen

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen Repeat same procedure on opposite side

Abbildung zusammengesetzter Teile

Mit einem Messer abtrennen

Detach with knife

Détacher au couleau

Anzahl der Arbeitsgänge

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

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Benötigte Farben / Used Colors

Benötigte Farten

Required colours

Du tenger folgende targer

Nadvendige farger

Необходимые краски

Potrzebne kolony

Απαιτούμενα χρώματα

Gerekli renkler

Potřebné barvy

Szükséges szinek.

Potrebne barve

ABCDEF

aluminium, metallic 99

aluminium, metallic

feuerrot, seidenmatt 330

flery red, silky-matt

weiß, seidenmatt 301

white, silky-mann

blanc, satiné mat

wit, ziderat

bianco, mate seda

branco, toso sedado

bianco, ocaso soba

vit, sidenmatt

valkoren, sikünmmea

wid, sikemat

frvt, silkematt

schwarz, seidenmatt 302

black, silky-matt

noir, satiné mat

zwart, zidemat

negro, mate seda

preto, fosco sedos

nero, ocaro seta

svart, sidenmalt

musta, silknhimmea

sarl, silkomat

sorl, silkeman

zur besseren Ausbalancierung mit einem Gewicht beschweren

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