7C - Fjernstyret legetøj FUTABA - Gratis brugsanvisning og manual

BRUGSANVISNING 7C FUTABA

Nous vous félicitons d'avoir choisi un ensemble de radiocommande FUTABA

Cet ensemble est conçu pour être utilisé aussi bien par un débutant que par un piloté chevronné.

Nous vous conseillons tout d'abord de lire attentivement ce manuel. Si vous éprouvez une quelconque difficulté au cours de l'utilisation de votre ensemble de radiocommande, veuillez prendre contact avec votre revendeur ou le distributeur FUTABA de votre pays.

Contenu du manuel

Ce manuel n'est pas juste une traduction. Il a été rédigé pour vous permettre d'utiliser votre ensemble de radiocommande au maximum de ses possibilités. Il y a beaucoup de pages importantes comportant des tableaux et des procédures pour la programmation de votre radio. Si vous pensez que des corrections ou clarifications devraient être apportées à ce manuel, nous vous demandons de nous en faire part.

Utilisation

Ce produit doit être utilisé pour piloter seulement des modèles réduits radiocommandés. FUTABA ne peut être tenu responsable des conséquences de l'utilisation de cette ensemble de radiocommande.

Modifications et échange des pièces

FUTABA n'est pas responsable des conséquences pouvant survenir après la modification ou l'échange de pièces sur cet ensemble de radiocommande par une personne non habilité. Toute modification annulera la garantie.

Pour attirer votre attention, certains paragraphes importants de ce manuel sont signalés par un point d'exclamation.

Règles de sécurité en vol

Pour votre sécurité et celle des autres, observez ces quelques recommandations:

Chargez les batteries!

N'oubliez pas de recharger les batteries avant chaque séance de vol. Branchez le chargeur livré avec cet ensemble et connectez l'émetteur et le récepteur la veille d'une séance de vol. Une batterie mal chargée chutera rapidement et entraînera perte de contrôle et écrasement du modèle. Au moment de démarrer la séance, réinitialisez le chronomètre incorporé de la 7C, et surveillez le de temps à autre. Cessez de voler bien avant l'épuisement de la charge des batteries.

La recharge sur le terrain de vos batteries avec un chargeur rapide n'est pas recommandée. La surcharge des batteries Ni-Cd avec ce type de chargeur peut causer un échauffement préjudiciable à la durée de vie de la batterie.

Le terrain d'évolution

Nous vous recommandons de voler sur un terrain réservé aux modèles réduits. Vous pouvez trouver l'adresse des clubs d'aéromodélisme auprès de votre détaillant ou auprès de la Fédération Française d'Aéromodélisme. Portez une attention particulière au règles de vol en vigueur sur votre terrain, à la présence et à la position des spectateurs, à la direction du vent et aux obstacles du terrain. Faites également attention aux lignes à haute tension éventuelles, bâtiments ou équipements de transmissions susceptibles de provoquer des perturbations radio locales. Si vous devez voler hors de votre club, assurez vous qu'aucun autre modéliste n'occupe votre fréquence dans un rayon de 3 km, ou vous risquez de perdre le contrôle de votre appareil.

Sur le terrain

Avant de mettre en route votre émetteur, assurez vous que votre fréquence est libre et vérifiez votre quartz, drapeau de fréquence etc... Ne croyez surtout pas qu'il est possible de faire voler deux modèles sur la même fréquence. Même si les types de modulation (AM,FM,PPM,PCM) sont différents, il ne peut y avoir qu'un seul modèle par fréquence.

Afin d'éviter des d'endommager les pignons de vos servomécanismes, mettez vos appareils sous tension dans l'ordre indiqué ci-après. Quand vous êtes prêt à voler, mettez le manche de gaz en position ralenti ou dans la position "arrêt moteur". Mettez d'abord l'émetteur sous tension, puis le récepteur. En fin de vol, arrêtez d'abord le récepteur, puis l'émetteur. Si vous ne respectez pas cet ordre, vous risquez d'endommager vos servomécanismes ou les gouvernes de votre appareil, de noyer votre moteur, ou , dans le cas d'un moteur électrique, de provoquer un démarrage intempestif de l'hélice ou du rotor avec les risques d'accident corporel inhérents.

Nous vous recommandons d'effectuer un test de portée avant chaque séance de vol. Avant de faire démarrer votre moteur, rentrez complètement l'antenne de l'émetteur, mettez le sous tension ainsi que le récepteur et vérifiez que les servos suivent les mouvements des manches. Si un servo ne fonctionne pas correctement, n'essayez pas de voler avant d'avoir déterminé la cause du problème. Demandez à un aide de vérifier que le récepteur fonctionne correctement à une trentaine de pas de l'émetteur, antenne rentrée (pas de frétillement des servos). Enfin, avant de faire démarrer le moteur, assurez vous que la mémoire de modèle sélectionnée est appropriée et , pour les récepteurs PCM uniquement, que la fonction "FAIL SAFE" fonctionne correctement lorsque l'émetteur est coupé.

Quand vous êtes prêt à voler, si vous posez l'émetteur sur le sol, assurez vous que le vent ne peut le renverser. Si le manche de gaz est actionné par la chute, il peut y avoir un démarrage intempestif du modèle!

Avant de faire rouler le modèle au sol, vérifiez que l'antenne d'émission est entièrement sortie. Une antenne rentrée réduit la portée radio et peut ainsi causer la perte de contrôle du modèle. Notez que le signal radio est plus faible si vous pointez l'antenne de l'émetteur directement vers le modèle. Tâchez donc d'éviter cette position.

Ne volez pas sous la pluie! L'eau ou l'humidité peut pénétrer dans l'émetteur par l'antenne ou par les logements des manches et provoquer des dysfonctionnements de l'appareil. Si vous êtes obligé de voler dans ces conditions durant un concours, protégez votre émetteur de la pluie avec un sac plastique ou tout autre moyen.

TABLE DES MATIERES

Règles de sécurité (à lire absolument)....1

Présentation 4

Composition et caractéristiques techniques ....4

Description de l'émetteur 5

Affectation des interrupteurs....6

Charge des accus Ni-Cad 6

Connexion du récepteur et des servos....7

Réglage de la longueur des manches....7

Réglage de la tension des ressorts de manches 7

Réglage du contraste de l'écran 7

Changement de mode de pilotage (manches)....7

Installation de l'ensemble radio 8

Ecran et clavier de l'émetteur....8

Alarme et messages d'erreurs 9

Index des fonctions pour avions 9

Fonction de base pour Avion (ACRO) 10

MODEL Menu de gestion de la mémoire de modèles 10

SEL Sélection du modèle....10

COPY Copie des données de modèle....10

NAME Nom du modèle....10

PARAMETR Paramètres divers 10

RESET Réinitialisation des données....10

TYPE Type de modèle....10

MODUL Type de modulation (FM / PPM ou PCM) 11

CH5-SW Affectation de la voie 5....11

CH7-SW Affectation de la voie 7....11

REVERSE Inversion du sens de débattement des servos....11

E.POINT Réglage des courses des servos (END POINT) 11

TH-CUT Arrêt du moteur....11

D/R,EXP Double débattements, Courses exponentielles....12

TIMER Chronomètre....12

TRAINER Ecolage 13

TRIM Menu de gestion des trims....13

SUB-TRIM Réglage du neutre des servos 13

FAIL SAFE Fonction "Fail Safe" 14

Fonctions avancées pour Avion (ACRO)....14

FLAPRN Fonction flaperons (ailerons/flaps combinés) 14

FL-TRIM Trim des flaps....14

ELEVON Mixage pour ailes "DELTA" 15

V-TAIL Mixage pour empennage en V....15

SNAP Tonneau automatique 15

ELE->FLP Mixage profondeur -> flaps....16

FLP->ELE Mixage flaps -> profondeur....16

AIL->RUD Mixage ailerons ->direction 16

A.BRAKE Réglage des aérofreins....16

P.MIX1-3 Mixages programmables (3)....17

Index des fonctions pour hélicoptères....17

Fonctions de base pour hélicoptères....18

PARAMETR Paramètres divers 18

TYPE Type de modèle....18

SWASH Plateau....18

TH-CUT Arrêt moteur....19

TH-CV(N) Courbe de gaz (Normal)....19

PI-CV(N) Courbe de pas (Normal)....19

REVO.MIX Mixage d'anti-couple (Normal) 20

Fonctions avancées pour hélicoptères ....20

TH-HOLD Autorotation 20

THR-CRV Courbe de gaz (Normal, Idle Up1/2) 20

PIT-CRV Courbe de pas (Normal, Idle Up1/2 et Hold)....21

REVO.MIX Mixage d'anti-couple (Normal, Idle Up 1/2 et Idle Up 3)....21

OFFSET Décalage....21

HOV-THR Gaz de stationnaire....22

HOV-PIT Pas de stationnaire....22

GYRO Sensibilité gyro 22

Glossaire....23

Service Après Vente....24

PRESENTATION

L'ÉMETTEUR

L'émetteur 7C PCM1024 à 7 voies peut être utilisé avec tout récepteur PCM1024 Futaba! De plus, le système fonctionne avec les récepteurs Futaba FM/PPM en sélectionnant le mode de transmission FM. Le grand panneau de contrôle permet l'entrée facile des données et leur affichage sur un écran à cristaux liquides très lisible. Pour permettre une programmation efficace, les fonctions de l'émetteur ont été séparées entre un menu de base et un menu avancé.

Les trims électroniques de l'émetteur 7C permettent un ajustement rapide et précis pendant le vol. Ce système exclusif est conçu de telle façon que lorsque le levier est actionné, le mouvement de trim accélère. De plus, la vitesse d'action des trims peut être programmée en fonction du modèle. La position des trims est constamment affichée sur l'écran.

Le système 7C est livré complet avec les programmes de mixage ACRO (avion) et HELI (hélicoptère) et peut s'adapter à n'importe quelle configuration de modèle. L'émetteur est compact, ergonomique et offre une capacité de dix mémoires de modèles totalement indépendantes. L'émetteur comporte de nouveaux manches de commande améliorant le touché. La longueur des manches et leur dureté peuvent être ajustées. Des interrupteurs sont incorporés pour les fonctions de double-débattements, mixers programmables (PMIX), et autres. La position des interrupteurs peut être reprogrammée pour s'accorder à vos préférences. Pour les débutants, un système de double commandes est implémenté avec la possibilité de sélectionner les voies pilotées par l'élève. Le cordon de liaison d'écolage est fourni séparément.

Les paramètres de programmation standard incluent l'inversion des servos sur toutes les voies, le réglage de course sur toutes les voies (ATV), les doubles débattements, les courses exponentielles, arrêt moteur, neutres électroniques et "fail-safe" sur toutes les voies (PCM seulement). Un nom alphanumérique peut être associé à chaque mémoire de modèle.

La 7C offre un grand nombre de paramètres de mixage pour tout type de modèle volant. Pour l'avion de nombreux mixages sont pré-programmés: différentiel d'ailerons, "flaperons", empennages en V, élevons, aérofreins (avec retard sur la profondeur), profondeur->flaps, figures automatiques (tonneaux ou loopings), gaz-> pointeau à l'accélération, réduction des gaz avec les aérofreins et démarrage du moteur. Les réglages pour hélicoptères incluent les courbes de gaz et de pas collectif, pas et gaz de stationnaire, mixage d'anti-couple, retards, décalages et réglage du pointeau. Les mixages spéciaux pour les planeurs avec flaps à un ou deux servos incluent flap->ailerons, ailerons-> flaps, profondeur->flaps, différentiel d'ailerons, empennages papillon, volets de courbure et ajustage des vitesses de lancement et de piqué.

COMPOSITION ET CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Votre ensemble radiocommande 7C comprend (suivant version) :

• un émetteur T7C et sa batterie
• un récepteur R138DP en version PCM et un récepteur R137F en version FM.
• 3 servos S148 ou S3151 (digital) avec accessoires de montage et palonniers.
• Cordon inter et une paire de quartz Tx/Rx.

Emetteur T7C

Système PCM 1024 avec 2 manches de commande et 7 voies.

Fréquence d'émission : 41 ou 72 MHz. Modulation FM/PPM ou PCM.

Alimentation : Accu Ni-Cad 9,6 V. Consommation : 250 mA.

Récepteur	R138DP	Dimensions : 65 x 36 x 21,5 mm. Poids : 40,3 g
		Fréquences de réception : 41/72 MHz. Alimentation : Accu Ni-Cad 4,8/6 V. Consommation : 16 mA.
	R137F	Dimensions : 33,4 x 50,3 x 18,1 mm. Poids : 27,8 g
		Fréquences de réception : 41/72 MHz. Alimentation : Accu Ni-Cad 4,8/6 V. Consommation : 9,5 mA.
Servo	S148	Dimensions : 40,4 x 19,8 x 36 mm. Poids : 44 g.
		Alimentation : 4,8/6 V. Puissance : 3 kg. Vitesse : 0,22 sec / 60 degrés
	S3151	Dimensions : 40,5 x 20 x 36,1 mm. Poids : 42 g.
		Alimentation : 4,8 V. Puissance : 3,1 kg. Vitesse : 0,21 sec / 60 degrés

Les accessoires ci-dessous sont optionnels et disponibles chez votre détaillant. Reportez-vous au catalogue Futaba pour plus d'informations.

Batterie pour émetteur: Un accumulateur Ni-Cd vide peut être facilement remplacé par un autre plein sur le terrain dans le cas de séances de vol prolongées.

Cordon d'écolage: Avec ce cordon, le maître et l'élève disposent chacun de leur émetteur. L'émetteur du système 7C peut être raccordé de cette façon à un autre 7C ou à tout modèle Futaba équipé d'une prise d'écolage.

Courroie de suspension: Permet d'attacher l'émetteur à votre cou pour supprimer le poids dans les mains et rendre ainsi le pilotage plus aisé.

DESCRIPTION DE L'EMETTEUR 7C

Cette figure montre les emplacements des commandes pour une radio configurée en mode 1. Vous pouvez modifier les fonctions ou la position des commutateurs en sélectionnant une nouvelle position dans le menu de réglage de la fonction que vous désirez déplacer.

LED :

La led s'allume à la mise sous tension de l'émetteur. Cette même led clignote quand un mixage est activé.

POTENTIOMETRE :

Le potentiomètre peut être affecté à certaines fonctions ou mixages sous la désignation VR.

NOTE:

Si vous désirez enlever ou remplacer la batterie de l'émetteur, ne tirez pas sur les fils pour les débrancher. Retirez doucement le connecteur en plastique branché dans l'émetteur.

TABLEAU D'AFFECTATION DES COMMUTATEURS

Les fonctions des commutateurs et des boutons sont configurées en usine pour un pilotage en mode 1 comme indiqué ci-dessous. Certaines fonctions ne seront accessibles qu'après avoir été activées dans les menus.

Inter / Bouton	ACRO	HELI
Inter A	Dual Rate Profondeur	Dual Rate Profondeur
Inter B	Dual Rate Direction	Dual Rate Direction
Inter D	Dual Rate Aileron	Dual Rate Aileron
Inter E		Idle-Up 1/2
Inter G	Atterrisseurs	Avant = Autorotation
Inter H	Tonneau déclenché / Ecolage	Ecolage
Potentiomètre VR	Flap	Pas stationnaire

CHARGE DES ACCUS NI-CAD

1. Relier la batterie de l'émetteur et celle du récepteur au chargeur.
2. Brancher le chargeur sur une prise 220 V.
3. Vérifier que les diodes témoins s'allument. Les batteries peuvent rester en charge pendant 15 heures environ.
   Utiliser exclusivement le chargeur FUTABA. L'utilisation d'un autre chargeur peut endommager vos batteries par une surchauffe. Vous devez décharger entièrement les batteries de votre système périodiquement pour éviter les problèmes de mémoire. Par exemple, si vous faites seulement deux vols à chaque séance ou si vous ne videz que partiellement vos batteries, l'effet de mémoire peut réduire la capacité réelle même si la batterie est entièrement chargée. Vous pouvez vider entièrement vos batteries à l'aide d'un déchargeur ou en activant les servos à l'aide des leviers de commande. Cette opération doit être effectuée toutes les 4 à 8 semaines même durant l'hiver ou pendant une longue période de stockage.

CONNECTIONS DU RECEPTEUR ET DES SERVOS

VoiesdeRéception	Avions(ACRO)	Hélicoptères(HELI)
1	Aileron droit (Flap + aileron D. combinés (1))	Cyclique latéral
2	Profondeur	Cyclique longitudinal
3	Gaz	Gaz
4	Direction	Anti couple
5	Atterrisseurs	Sensibilité gyro
6	Aileron gauche (Flap + aileron G. combinés (1))	Pas collectif
7	Libre	Libre

Les libellés multiples indiquent que la fonction du servo varie selon la programmation choisie ((1)=FLPRON, (2)=AI-DIF). Les fonctions sans mixage sont indiquées en premier.

REGLAGE DE LA LONGUEUR DES MANCHES

La longueur des manches peut être adaptée de manière optimale aux habitudes de pilotage des modélistes. Pour allonger ou raccourcir les manches, desserrer les parties A et B, régler le manche à la longueur souhaitée et bloquer la partie A avec le contre-écrou B.

REGLAGE DE LA TENSION DU RAPPEL DES MANCHES

Vous pouvez ajuster la tension du rappel des manches comme vous le souhaitez. Pour régler la tension, vous devez enlever la partie arrière de l'émetteur. Retirer en premier le couvercle de la batterie. Ensuite, débrancher et retirer la batterie. Prendre garde de ne pas tordre les broches. Utiliser un tournevis cruciforme pour enlever les 4 vis qui retiennent le couvercle. Vous devez ensuite apercevoir les éléments indiqués sur la figure.

En utilisant un petit tournevis, tourner la vis de réglage pour chaque manche pour lequel vous désirez changer la tension du ressort. La tension augmente quand la vis de réglage est serrée et elle diminue quand la vis est desserrée.

Quand vous êtes satisfait de la tension, vous pouvez fermer l'émetteur. Vérifier que le circuit imprimé supérieur est en place et remettre le couvercle en prenant soin de ne pas plier les broches.

REGLAGE DU CONTRASTE DE L'ECRAN

Le contraste de l'écran peut être ajusté en maintenant le bouton 'End' enfoncé et en tournant le sélecteur rotatif.

CHANGEMENT DE MODE DE PILOTAGE

Pour changer le mode de pilotage, c'est à dire passer de mode 1 à mode 2 ou inversement, vous devez mettre l'émetteur sous tension en maintenant les touches Mode et End appuyées. L'écran doit afficher "STK-MD X" ou X représente le numéro du mode de pilotage actuel. Tourner le bouton rotatif dans un sens ou dans l'autre pour changer la valeur du mode de pilotage. Les changements seront effectifs à la prochaine mise sous tension de l'émetteur. Selon le mode sélectionné, il sera nécessaire de déplacer le crantage des gaz.

INSTALLATION DE L'ENSEMBLE RADIO

Suivre les instructions suivantes pendant l'installation de l'ensemble radio.

Fixation des servos

Utilisez les amortisseurs en caoutchouc pour le montage de tous les servos. Ne pas trop serrer les vis. Si une partie du boîtier du servo se trouve en contact avec le fuselage, les amortisseurs en caoutchouc n'atténueront pas les vibrations et le servo pourra être endommagé.

Débattement du servo

Une fois que vous avez installé les servos, vérifiez que les timoneries et les palonniers ne se gênent pas mutuellement dans leur mouvement.

Vérifiez, également, que les timoneries de commande ne forcent pas.

Installation de l'interrupteur

Démontez la partie supérieure de l'interrupteur et utilisez-la pour repérer l'emplacement des vis et le rectangle pour le passage de l'interrupteur. Choisir un emplacement très accessible sur le côté opposé à celui où se trouve le silencieux.

Antenne du récepteur

Ne pas modifier la longueur de l'antenne du récepteur même si elle est beaucoup plus longue que l'avion. Le fait de la couper ou de la plier peut réduire la qualité de réception. Fixez l'antenne au sommet de la dérive et laissez l'excédent libre à l'arrière du fuselage. Vérifiez la réception avant tout décollage.

Vibration et étanchéité du récepteur

Le récepteur contient des composants électroniques de précision. Le protéger contre les vibrations, les chocs et les changements de température. Pour le protéger, emballez-le dans de la mousse ou tout autre matériel d'absorption de choc. Il peut aussi être nécessaire de le protéger contre l'humidité en l'emballant dans un sac en plastique fermé par une élastique.

ECRAN ET CLAVIER DE L'EMETTEUR

Lorsque vous mettez sous tension votre émetteur, un bip de confirmation se fait entendre, et l'écran ci-dessous apparaît. Avant de voler, ou même de démarrer le moteur, assurez que le nom du modèle qui apparaît sur l'écran correspond au modèle que vous utilisez! Si ce n'est pas le cas, les servos peuvent être inversés, les courses et trims mal règles et le crash imminent!

Ecran initial (apparaît quand le système est mis sous tension pour la première fois)

Touches d'édition

Touche Mode/Page :

Presser la touche Mode pendant une seconde pour accéder à l'écran du menu Basic (ou Avancé). Permet également de changer de page dans un menu.

Touche End :

Presser la touche End pour revenir au menu précédent. Soit vers l'écran d'accueil à partir des écrans de menu, soit vers les écrans de menu à partir des écrans de fonctions.

Touches Select :

Utiliser ces touches pour sélectionner la donnée à paramétrer ou à modifier sur chaque écran de fonctions.

Sélecteur rotatif :

Tourner le sélecteur dans le sens horaire ou anti-horaire pour faire défiler les fonctions dans un menu et presser le sélecteur pour sélectionner la fonction recherchée. Tourner et presser le sélecteur pour affecter une valeur à une fonction.

Compteurs horaires TIMER :

Comptent et affichent les temps d'utilisation de l'émetteur en HH:MM. Ils peuvent être réinitialisés en les sélectionnant avec les touches Select et en maintenant le sélecteur rotatif enfoncé pendant une seconde.

ECRANS D'ALARME ET D'ERREURS

Une indication d'alarme ou d'erreur peut apparaître sur l'affichage pour différentes raisons, y compris quand l'émetteur est mis en route, quand la batterie est déchargée etc...A chaque affichage est associé un signal sonore (un ou plusieurs "bips") comme indiqué ci-dessous.

Batterie faible Son : Beep Beep Beep (ne s'arrête que si on coupe l'émetteur) LOW BATTERY apparaît quand la tension de la batterie tombe en dessous de 8.5 V. Faire atterrir votre modèle avant que la batterie ne soit vraiment trop faible.

Clignote

Alarme mixage Son : Beep Beep Beep Beep Beep Espace (répété)

MIXER ALERT est affiché pour vous prévenir qu'un inter de mixage est actif à la mise sous tension de l'émetteur. Cette alarme s'efface quand l'inter est basculé. Les fonction pouvant provoquer ce message sont:

ACRO : Coupure des gaz, Présélection des gaz, Snap, Aérofreins GLID : Butterfly, Coupure des gaz, Présélection des gaz HELI : Coupure des gaz, Inversion, Autorotation, Présélection des gaz.

Clignote

Erreur de sauvegarde Son : Beep Beep Beep Beep (répété)

BACK-UP MEMORY ERROR apparaît quand la mémoire de l'émetteur est défaillante pour diverses raisons. Si cela survient, toutes les données seront réinitialisés à la mise sous tension suivante.

NE PAS VOLER quand ce message est affiché.

Clignote

MENU DES FONCTIONS AVION (ACRO)

* Les pages suivantes décrivent les fonctions de base pour avion. Veuillez noter que toutes ces fonctions de base sont les mêmes pour l'avion (ACRO) et l'hélicoptère (H-1/H-2/HR3/HN3/H-3/HE3).

FONCTIONS DE BASE....10

MODEL......Gestion de la mémoire de modèle....10 ......SELECT, COPY, NAME....10

PARAMETR....Paramètres divers....10 ....RESET, TYPE, MODUL, CH5 & CH7....10

REVERSE......Inversion des servos (Servo Reverse)....11

E.POINT....Ajustage des courses ....11

TH-CUT .... Arrêt moteur (Throttle Cut).... 11

D/R, EXP...... Double débattement (Dual Rate), Exponentiel ...... 12

TIMER Chronomètre 12

TRAINER .... Ecolage .... 13

TRIM....Trim....13

SUB-TRIM.... Ajustage des neutres (Subtrim) .... 13

FAIL SAFE....Fail Safe....14

ELEVON....Mixage pour aile Delta....15

V-TAIL .... Empennage en V .... 15

SNAP.....Tonneau automatique....15

ELE->FLP ...... Mixage Profondeur -> Flaps ...... 16

FLP->ELE....Mixage Flaps -> Profondeur....16

AIL->RUD....Mixage Ailerons -> Direction....16

A.BRAKE ...... Aérofreins.... 16

P.MIX1-3....Mixages programmables 1-3....17

FONCTIONS DE BASE

MODEL - Fonctions liées au modèle

Cette fonction commande un certain nombre de paramètres liés à la mémoire de modèle.

Appelez les fonctions dans les sous-menus MODEL avec les touches SELECT

SEL - Sélection de modèle (MODEL)

Cette fonction vous permet de choisir une mémoire de modèle parmi les 10 incorporées à votre émetteur.

CHANGEMENT DE MODELE

Sélectionnez le modèle avec le sélecteur.

Pressez ensuite le sélecteur pendant une seconde. Le message "sure?" apparaît.

Pressez de nouveau le sélecteur pour valider votre choix.

Le nouveau numéro de modèle apparaît alors.

Si vous ne désirez pas changer, appuyez sur une des touches Select.

Si le nouveau modèle sélectionné est programmé avec une modulation différente, il est nécessaire d'éteindre et de rallumer l'émetteur pour prendre en compte ce changement de modulation. Dans le cas contraire, l'affichage de la modulation clignote pour vous prévenir.

COPY - Copie de mémoire de modèle (MODEL)

La fonction COPY sert à recopier les données du modèle actuel vers une autre mémoire interne. Elle est pratique pour programmer un nouveau modèle qui ressemble à un autre déjà en mémoire, ou pour effectuer une copie de secours d'une mémoire.

COPIE DES DONNEES DE MODELE

Sélectionnez le numéro de la mémoire de destination avec le sélecteur.

Pressez ensuite le sélecteur pendant une seconde. Le message "sure?" apparaît.

Pressez de nouveau le sélecteur pour valider votre choix et que les données soient copiées

Si vous ne désirez pas changer, appuyez sur une des touches Select.

ATTENTION: Si vous arrêtez l'émetteur avant la fin du signal sonore, les données ne seront pas copiées.

NAME - Nom du modèle

La fonction NAME permet d'affecter un nom au modèle sélectionné. Un nom littéral est en effet plus " parlant " qu'un numéro. Le nom du modèle est affiché en haut à droite de l'écran initial. Il peut comporter jusqu'à 6 caractères alphanumériques, espace .

Le nom par défaut (usine) est sous la forme: "MDL-xx".

ENTREE DU NOM DE MODELE

Sélectionnez le caractère désiré avec le sélecteur.

Si vous maintenez l'une de ces touches enfoncées, les caractères défilent rapidement.

Lorsque le caractère désiré est affiché, appuyez sur la touche Select pour passer au suivant.

Répétez cette séquence pour les 6 caractères.

PARAMETR - Paramètres divers

Cette fonction commande un certain nombre de paramètres de base.

RESET - Effacement des données

Remet toutes les données du modèle sélectionné à leur valeur initiale.

REINITIALISATION DES DONNEES D'UN MODELE

Pressez le sélecteur pendant une seconde.

Le message de confirmation "sure?" est affiché en haut à droite de l'écran. Appuyez sur une touche Select pou annuler l'initialisation ou pressez de nouveau le sélecteur pour commencer le processus d'initialisation.

Après une succession de trois bips, un signal continu (bip long) est émis pour indiquer la fin de l'opération.

NOTE: Le type de modulation et le type de modèle ne sont pas initialisés. Si vous arrêtez l'émetteur pendant une réinitialisation, l'opération peut être incomplète.

TYPE - Type de modèle

Cette fonction est utilisée pour choisir le type de modèle programmé dans cette mémoire. Vous pouvez sélectionner avion (ACRO), ou hélicoptère avec 6 types de plateau cyclique (H-1/H-2/HR3/HN3/H-3/HE3).

CHOIX DU TYPE DE MODELE

Sélectionnez le TYPE avec le sélecteur et pressez le sélecteur pendant une seconde.

Le message de confirmation "sure?" est affiché en haut à droite de l'écran.

Un signal continu (bip long) est émis pour indiquer la fin de l'opération.

Types affichés : ACRO, H-1/H-2/HR3/HN3/H-3/HE3.

Note: Si l'émetteur est arrêté pendant le changement de type, l'opération peut être incomplète.

MODUL - Type de modulation

Le menu Modulation est utilisé pour sélectionner le mode de transmission en fonction du récepteur utilisé (PCM=Pusle Code Modulation=Modulation par impulsions et codage ou PPM =Pulse Position Modulation=Modulation par position d'impulsions). Si vous utilisez un récepteur "FM", sélectionnez le mode PPM. Notez qu'il faut arrêter et remettre sous tension l'émetteur pour que le changement de mode soit effectif.

CHOIX DE LA MODULATION

Sélectionnez le type de modulation avec le sélecteur.

IMPORTANT: Après avoir effectué le réglage, il faut remettre sous tension l'émetteur pour que le changement de mode soit effectif.

CH5/7-SW - Affectation des voies 5 et 7 à des interrupteurs

Ces fonctions affectent les voies 5 et 7 du récepteur à un des interrupteurs de l'émetteur.

SELECTION DE L'INTERRUPTEUR

Sélectionnez l'interrupteur avec le sélecteur.

REVERSE - Inversion du sens de rotation des servos (REV)

Cette fonction est utilisée pour adapter le sens de débattement des gouvernes à celui des manches de l'émetteur. Assurez vous, lorsque vous utilisez cette fonction, QUE LES GOUVERNES SE DEPLACENT DANS LE BON SENS! Effectuez l'inversion des servos avant d'utiliser les fonctions du menu avancé.

INVERSION DU SENS DE ROTATION

1. Ailerons: Changez de sens (NOR ou REV) avec le sélecteur.

2. Faites de même pour les autres voies (2 à 7)

E.POINT - Réglage de fin de course des servos

La fonction END POINT permet de régler indépendamment la course de chaque servo dans les deux directions. Pour un réglage de 100%, la course est d'environ 40 degrés pour les voies 1-4 et de 55 degrés pour les voies 5-7. La réduction de ce pourcentage réduit la demi-course correspondante. Utilisez cette fonction pour éviter tout blocage mécanique en fin de course. Plage de valeur de 0 à 140 %.

REGLAGE DE LA COURSE DES SERVOS

1. Ailerons: Placer le levier de commande des ailerons vers la droite et régler la valeur de la course avec le sélecteur. Placer ensuite le levier vers la gauche et régler la valeur de la course.

2. Faites de même pour les autres voies (2 à 7)

TH-CUT - Arrêt du moteur (THRottle-CUT)

Cette fonction permet d'arrêter le moteur avec un simple interrupteur alors que le manche est en position ralenti. Le servo referme alors le boisseau du carburateur d'une valeur pré-programmée. Le mouvement est important au ralenti et disparaît aux fortes ouvertures des gaz. La position de l'inter et le sens de son déplacement sont programmables.

REGLAGE DE LA FONCTION

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON ou OFF suivant la position actuelle de l'inter. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et ajustez l'amplitude du déplacement avec le sélecteur.

Plage de valeur : 0-40%

Réglage usine: 0%

Si vous désirez revenir à 0, vous pouvez appuyer sur le sélecteur pendant une seconde.

1. Presser la touche Select et choisir l'inter désiré et sa direction de travail avec le sélecteur.

UP (haut) : la fonction TH-CUT est activée quand l'inter est vers le haut.

DOWN (bas) : la fonction TH-CUT est activée quand l'inter est vers le bas.

NULL : la fonction TH-CUT est désactivée quelque soit la position de l'inter.

Vous pouvez utiliser les réglages D/R pour réduire (ou augmenter) la course des servos en basculant un interrupteur, ou simplement à l'aide du manche des gaz (ACRO). La fonction peut agir sur les ailerons, la profondeur et la direction.

Vous pouvez affecter librement les interrupteurs A à H. Si vous choisissez un inter à 3 positions, le double,débattement devient un triple débattement.

Réglage d'exponentielle

Ces réglages changent la courbe de réponse des servos pour en diminuer ou augmenter l'action au voisinage du neutre. Ils concernent les ailerons, la profondeur, les gaz (sauf type Heli) et la direction. Les courses exponentielles peuvent être programmées pour chacun des deux réglages D/R. L'exponentielle négative adoucit le mouvement autour du neutre, l'exponentielle positive l'augmente. Vérifiez que les réglages sont bien effectués pour les deux valeurs de D/R.

En ce qui concerne les gaz, l'exponentielle est appliquée aux extrémités de la course du manche plutôt qu'au neutre. Les valeurs négatives diminuent la sensibilité côté ralenti alors que les valeurs positives l'augmentent. Effectuez des test avec un servo pour mieux comprendre le fonctionnement.

1. Tourner le sélecteur pour choisir la voie à paramétrer.

2. Presser la touche Select et choisir l'inter à affecter à cette fonction.
   Pour chaque position de l'interrupteur sélectionné :

3. Presser la touche Select et modifier la valeur de D/R avec le sélecteur. Plage de valeur : 0 à 140%

Défaut: 100%

1. Presser la touche Select et modifier la valeur de EXP avec le sélecteur.

Plage de valeur : - 100 à +100%

Défaut: 0%

Retour aux valeurs initiales en pressant le sélecteur pendant 1 seconde

Le menu TIMER contrôle une horloge électronique que vous pouvez utiliser pour mesurer le temps restant dans un vol de compétition, le temps de vol pour un réservoir de carburant, la durée de décharge des batteries etc... Le réglage du chrono est indépendant pour chaque modèle et donc modifié chaque fois que vous changez de modèle. Le chronomètre peut compter ou décompter jusqu'à 99 minutes et 59 secondes.

Vous pouvez choisir le mode comptage ou le mode décomptage. En mode décomptage (DN=DOWN), lorsque vous actionnez un interrupteur, le chrono démarre à la valeur programmée et indique le temps restant. Si le temps est dépassé, le chrono continue avec un signe - devant l'affichage. En mode comptage (UP), le chrono démarre à zéro et indique le temps écoulé. Dans les deux modes, il émet un bip à chaque minute. Pendant les 20 dernières secondes (mode décomptage), il émet un bip toutes les 2 secondes et durant les 10 dernières secondes, il émet un bip toutes les secondes.

Le chrono est commandé par l'inter présélectionné. Sur l'écran de démarrage, sélectionnez le chrono S1 ou S2 et pressez le sélecteur pendant une seconde pour le réinitialiser. Vous pouvez sélectionner un interrupteur (A à H), le manche des gaz (STK-THR) ou l'inter de mise sous tension (PWRSW) comme organe de commande. La direction de fonctionnement de l'inter peut également être choisie. L'utilisation du manche des gaz est particulièrement utile pour obtenir une mesure du niveau de carburant (ou de batterie de propulsion) restant.

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON ou OFF suivant la position actuelle de l'inter. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et ajustez la durée avec le sélecteur.

Plage de valeur : 99 ' 59"

Réglage usine: 10'

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

1. Presser la touche select et choisir le mode comptage ou décomptage avec le sélecteur.
   Mode (UP=comptage, DOWN=décomptage)

2. Presser la touche select et choisir l'inter désiré (A-H) et sa direction de travail avec le sélecteur.

Si vous désirez activer le chrono avec le manche des gaz (STK-THR), réglez la direction de la façon suivante:
1. Mettez le manche dans la position où vous souhaitez commander le chrono.
2. Pressez ensuite le sélecteur pendant une seconde pour mettre en mémoire cette position.
3. Maintenant, choisissez, en tournant le sélecteur, de quel côté de ce point le chrono fonctionne. Une flèche vers le haut ou le bas est affichée pour confirmer la direction choisie. Bougez le manche des gaz de part et d'autre du point choisi pour vérifier le fonctionnement.

TRAINER - Fonction d'écolage

La fonction écolage est utilisée pour la double-commande, avec deux émetteurs. Le maître peut "passer" à l'élève tout ou partie des commandes. L'interrupteur H permet de passer les commandes sélectionnées à l'élève. L'émetteur 7C peut être utilisé avec tous les émetteurs Futaba comportant une prise d'écolage. Connectez simplement le cordon d'écolage (vendu séparément) aux deux émetteurs. Notez que quand la fonction d'écolage est active, les figures automatiques sont automatiquement désactivées.

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON ou OFF suivant la position actuelle de l'inter. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et modifier l'état des différentes voies avec le sélecteur.

'F' Quand l'inter d'écolage est basculé, la voie qui est dans ce mode peut être contrôlée par l'élève à travers le mixage de l'émetteur de l'instructeur.

La voie qui est dans ce mode ne peut pas être contrôlée par l'élève même quand l'inter d'écolage est basculé.

'N' Quand l'inter d'écolage est basculé, la voie dans ce mode peut être contrôlée directement par l'émetteur de l'élève.

1. Tester l'émetteur de l'élève avant de décoller.

TRAINER >INH

Quelques précautions importantes:

• NE JAMAIS mettre sous tension l'émetteur de l'élève. Rentrez l'antenne de son émetteur.
• REGLEZ TOUJOURS l'émetteur de l'élève sur le type de modulation PPM
• VERIFIEZ que les émetteurs du maître et de l'élève ont les mêmes réglages (courses, trims, inversions etc...)
• DEPLOYEZ complètement l'antenne de l'émetteur du maître.
• Si l'émetteur en est pourvu, ENLEVEZ LE MODULE HF de l'élève.

CH:1234567

MD▶FFFF---

TRIM - Réglage des trims

Les trims de l'émetteur sont des modèles digitaux, différents des leviers mécaniques conventionnels. Chaque trim est en fait constitué d'un interrupteur à deux directions. Chaque fois que vous actionnez l'inter, la valeur est changée d'une quantité pré-définie. Quand vous maintenez l'inter, la vitesse de changement augmente. La position actuelle du trim est affichée graphiquement sur l'écran. La fonction TRIM comporte des sous-menus qui permettent de régler les paramètres d'action des trims.

CLR - Remise à zéro (RESET) des trims (TRIM)

Cette fonction recentre électroniquement les trims. Notez que les réglages SUBTRIM et la vitesse d'incrémentation ne sont pas affectés par cette commande.

STEP - Vitesse d'incrémentation des trims (TRIM)

La fonction STEP change la vitesse d'action des interrupteurs de trim. La valeur peut être réglée de 1 à 40 unités en fonction des caractéristiques du modèle. Le réglage classique pour un avion est de 2 à 10 unités.

1. Pour effectuer la remise à zéro, appuyez sur le sélecteur pendant une seconde.
2. Utilisez la touche Select pour choisir le trim à régler et modifier la valeur avec le sélecteur.

Plage de valeur : 1-40

Réglage usine: 4

SUB-TRIM - Réglage des neutres des servos

Cette fonction permet d'effectuer de petits ajustements du neutre de chaque servo. Nous vous recommandons de centrer les trims digitaux avant de l'utiliser. Si vous utilisez de trop fortes valeurs de SUBTRIM, la course des servos est réduite d'un côté.

La procédure recommandée est la suivante: Remettez à zéro trims ET subtrims. Montez ensuite les palonniers de servos et réglez les tringleries de façon à ce que les gouvernes soient aussi proches que possible de leur position neutre. Effectuez ensuite un ajustement fin avec la fonction SUBTRIM.

REGLAGE DES NEUTRES

-Commencez par les ailerons. Utilisez le sélecteur pour mettre la gouverne au neutre.

-Ajustez ensuite les autres commandes de la même façon: Profondeur, direction, gaz, train, flaps, voie 7.

-Si vous désirez revenir à 0, vous pouvez appuyer sur le sélecteur pendant une seconde.

Sélectionner la voie de 1 à 7 avec les touches Select.

Plage de valeur : -120 à +120

Valeur usine: 0

La fonction FAIL-SAFE est utilisée pour indiquer au récepteur PCM ce qu'il doit faire en cas de perte de liaison radio. Ce menu vous offre deux options pour chaque voie. Le réglage NOR (normal) maintient le servo dans sa dernière position avant la perte de radio. Le réglage F/S (FAIL-SAFE) le ramène dans une position pré-définie. Le réglage initial (usine) est: NOR, pour toutes les voies.

L'utilisation de cette fonction est recommandée d'un point de vue de sécurité. Vous pouvez remettre le moteur au ralenti en cas de perte de réception. Si vous spécifiez un réglage FAIL-SAFE, les données sont transmises au récepteur chaque minute.

Sécurité batterie

Votre système vous apporte un deuxième niveau de sécurité concernant la batterie de réception. Lorsque la tension d'alimentation du récepteur descend en dessous de 3,8 Volts environ, la fonction BATTERY FAIL-SAFE ramène les gaz dans une position pré-définie. Quand cette fonction est activée, le moteur reviendra au ralenti (si vous n'avez rien programmé d'autre) ou dans une position programmée. Posez-vous alors immédiatement. Vous pouvez retrouver 30 secondes de moteur en baissant le manche au ralenti, puis en remettant des gaz. 30 secondes après, le moteur reviendra au ralenti.

REGLAGE DE LA FONCTION FAIL-SAFE

1. Ailerons: Sélectionnez la fonction F/S pour la voie 1 en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. Maintenez ensuite le manche d'ailerons dans la position que vous souhaitez mémoriser et appuyez sur le sélecteur pendant une seconde. (Vous pouvez revenir à la position NOR en tournant le sélecteur dans le sens horaire).

2. Réglez les autres voies de la même façon.

Le réglage initial pour toutes les voies est "NOR". Quand le mode FAIL/SAFE est activé, la position initiale est de 20% pour la voie des gaz et de 0% pour les autres voies.

FONCTIONS AVANCEES

FLAPRN - Mixage pour flaperons

La fonction de mixage Flaperon (FLAPERON) utilise deux servos pour contrôler individuellement chaque aileron et permettre la fonction de flaps (volets de courbure). La fonction "flaps" élève ou abaisse les deux ailerons simultanément tout en conservant, bien sur, la fonction normale des ailerons (l'un monte quand l'autre baisse).

Pour utiliser la fonction FLAPERON le servo d'aileron droit doit être connecté à la voie 1 et le servo gauche à la voie 6. NOTE: Les fonctions flaperon, différentiel d'ailerons et élevon ne peuvent être utilisées simultanément.

REGLAGE DE LA FONCTION FLAPERON

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur du différentiel.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 0%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

1. Presser la touche select et choisir la voie pour le second servo avec le sélecteur.

La fonction FLAP-TRIM est utilisée pour déterminer le débattement des flaps. Si le mixage FLAPERON est actif, FLAP-TRIM est automatiquement activée. Vous devez égaliser les courses des deux servos (fonction FLAPERON) avant de régler le débattement total des flaps.

REGLAGE DE LA FONCTION FLAP-TRIM

1. Déplacer le potentiomètre VR de chaque côté et utiliser le sélecteur pour modifier la valeur.
2. Si nécessaire, presser la touche Select pour modifier la valeur de décalage (OFS).

Placer le potentiomètre VR sur la position souhaitée et appuyer sur le sélecteur pour mémoriser cette position.

ELEVON - Mixage pour ailes delta

La fonction ELEVON s'utilise sur les appareils à ailes delta, les ailes volantes ou autres appareils sans queue dont les ailerons sont combinés avec la profondeur. Elle nécessite un servo séparé pour chaque aileron. Les réponses aux commandes d'ailerons et de profondeur peuvent être ajustées séparément. Le servo d'aileron droit doit être connecté à la voie 1 du récepteur, le gauche à la voie 2.

NOTE: Les fonctions ELEVON et FLAPERON ne peuvent être activées simultanément.

REGLAGE DE LA FONCTION ELEVON

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur du différentiel d'aileron (DIFF).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 0%

1. Si nécessaire :

Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course des ailerons (AIL).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: + 50%

Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course de la profondeur (ELE).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: + 50%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

Assurez vous que les servos ne butent pas en fin de course quelle que soit la combinaison des manches de profondeur et d'ailerons. Si c'est le cas, réduisez les débattements.

V-TAIL Empennages en V

Cette fonction est utilisée pour les empennages en "V" où les gouvernes de profondeur et de direction sont combinées à partir de deux volets. Les courses de direction et de profondeur peuvent être ajustées séparément pour chacun des deux servos. Comme elles utilisent les mêmes sorties du récepteur, les fonctions ELEVON et V-TAIL ne peuvent être utilisées simultanément.

REGLAGE DE LA FONCTION V-TAIL

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Si nécessaire :

Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course de la profondeur (ELE).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: + 50%

Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course de la direction (RUD).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: + 50%

Pressez la touche Select et modifier la combinaison des leviers (CH) avec le sélecteur.

Vérifiez les débattements totaux des servos en permanence pendant le réglage en actionnant les manches. Certaines combinaisons de manches peuvent en effet amener des blocages en fin de course si les valeurs de débattement sont trop élevées.

SNAP - Figures automatiques (SNAP-ROLL)

Cette fonction permet d'exécuter des figures automatiquement en actionnant un interrupteur. Les interrupteurs de l'émetteur permettent de définir la direction de la figure et son type (tonneaux ou loopings, figures "déclenchées" ou non).

Cette fonction ne peut être utilisée en écolage.

REGLAGE DE LA FONCTION SNAP-ROLL

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course des servos avec le sélecteur.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 100%

Vous pouvez revenir aux valeurs initiales en appuyant sur le sélecteur pendant une seconde.

ELE->FLP - Mixage profondeur->Flaps

Cette fonction actionne les flaps lorsque le manche de profondeur bouge. Elle est en général utilisée pour rendre les virages plus serrés comme dans une course aux pylônes. Dans la majorité des cas, les flaps sont abaissés quand la profondeur est actionnée.

REGLAGE DE LA FONCTION ELE->FLP

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 0%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

1. Si nécessaire, presser la touche select et choisir l'inter à affecter avec le sélecteur.

FLP->ELE - Mixage Flaps->profondeur

Cette fonction actionne la profondeur lorsque les flaps bougent.

REGLAGE DE LA FONCTION FLP->ELE

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 50%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

1. Si nécessaire, presser la touche Select pour modifier la valeur de décalage (OFS) en appuyant sur le sélecteur pour mémoriser cette position.

AIL->RUD · Mixage Aileron->direction

Cette fonction actionne la direction lorsque les ailerons bougent.

Réglage de la fonction AIL->RUD

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et ajustez la valeur de la course.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 50%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

A.BRAKE - Aérofreins

La fonction AIR.BRAKE descend les flaps et actionne la profondeur simultanément, permettant ainsi à l'avion de descendre avec une forte pente ou d'effectuer des piqués sans prendre trop de vitesse. Les aérofreins peuvent être actionnés par l'interrupteur G.

REGLAGE DE LA FONCTION AIR.BRAKE

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et ajustez les courses de la profondeur (ELE) et des volets (FLP).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: ELE : 10 % et FLP : 50%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

P-MIX - Mixers programmables 1-3

Votre système offre 3 mixers programmables aux possibilités uniques. Vous pouvez les utiliser pour compenser les mauvaises tendances de votre appareil en acrobaties, ou pour en faciliter le pilotage. Ils peuvent également être utilisés pour décaler les commandes de valeurs fixes. Vous pouvez sélectionner l'interrupteur qui commande tout ou partie de vos mixers.

La procédure de réglage indiquée ci-dessous utilise le mixer N.1 comme exemple. Elle s'applique de la même façon aux mixers 2 et 3.

REGLAGE DE LA FONCTION P-MIX

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la

fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

1. Pressez la touche Select et choisir la voie maître (MAS) avec le sélecteur.
2. Pressez la touche Select et choisir la voie esclave (SLV) avec le sélecteur.
3. Pressez la touche Select et choisir l'interrupteur à affecter.

1. Actionnez la commande (manche ou bouton) de la voie maître dans la direction que vous désirez régler.

Modifiez la valeur avec le sélecteur

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 0%

Appuyer sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

1. Si nécessaire, presser la touche Select pour modifier la valeur de décalage (OFS) en appuyant sur le sélecteur pour mémoriser cette position.

TH-CUT .... Arrêt moteur .... 19

TH-CV(N) .... Courbe de gaz (NORMAL) .... 19

PI-CV(N)....Courbe de pas (NORMAL)....19

REVO-MIX....Mixage d'anti-couple (NORMAL)....20

HOV-THR....Gaz de stationnaire....22

HOV-PTT....Pas de stationnaire....22

GYRO Sensibilé gyroscope 22

FONCTIONS DE BASE

PARA - Paramètres divers

Cette fonction commande un certain nombre de paramètres de base.

TYPE - Type de modèle

Cette fonction est utilisée pour choisir le type de modèle programmé dans cette mémoire. Vous pouvez sélectionner avion (ACRO), ou hélicoptère avec 6 types de plateau cyclique (H-1/H-2/HE3/HR3/H-3/HN3).

Procédures suivant le type de plateau cyclique

H-1 Trois servos indépendants pour le cyclique latéral (Aileron), longitudinal (Profondeur) et le pas collectif.

H-2 Le servo de profondeur opère avec une tringlerie directe.

Ailerons, les servos d'ailerons et de pas inclinent le plateau cyclique vers la gauche ou vers la droite.

Pas, les servos d'ailerons et de pas montent et descendent le plateau.

HE3 Ailerons, les servos d'ailerons et de pas inclinent le plateau cyclique vers la gauche ou vers la droite.

Profondeur, les 2 servos inclinent le plateau vers l'avant ou vers l'arrière.

Pas, les 4 servos montent et descendent le plateau.

HR3 Ailerons, les servos d'ailerons et de pas inclinent le plateau cyclique vers la gauche ou vers la droite.

Profondeur, les 3 servos inclinent le plateau vers l'avant ou vers l'arrière.

Pas, les 3 servos montent et descendent le plateau.

Profondeur

Profondeur

H-3 Identique au mode HR3 excepté le fonctionnement de la profondeur.

HN3 Ailerons, les 3 servos inclinent le plateau cyclique vers la gauche ou vers la droite.

Profondeur, les servos de profondeur et de pas inclinent le plateau vers l'avant ou vers l'arrière.

Pas, les 3 servos montent et descendent le plateau.

Utilisez la fonction REV pour inverser si nécessaire le sens de fonctionnement des servos.

CHOIX DU TYPE DE MODELE

Sélectionnez le TYPE avec le sélecteur et pressez le sélecteur pendant une seconde.

Le message de confirmation "sure?" est affiché en haut à droite de l'écran.

Un signal continu (bip long) est émis pour indiquer la fin de l'opération.

Types affichés : ACRO, H-1/H-2/HR3/HN3/H-3/HE3.

Note: Si l'émetteur est arrêté pendant le changement de type, l'opération peut être incomplète.

SWASH - AFR plateau cyclique (H-2/HE3/HR3/H-3/HN3 seulement)

Vous pouvez utiliser cette fonction pour modifier le taux d'AFR en l'augmentant ou en le réduisant. Une variation du taux d'AFR pour les ailerons, la profondeur et le pas peut être contrôlée par ce menu.

REGLAGE DE LA FONCTION SWASH

1. Sélectionnez la fonction SWASH et la voie à paramétrer.

2. Utilisez le sélecteur pour modifier a valeur.

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 50%

Appuyez sur le sélecteur pendant une seconde pour revenir à la valeur initiale.

TH-CUT - Throttle cut = Arrêt moteur

Cette fonction sert à arrêter le moteur après un vol à l'aide d'un interrupteur. Il n'est donc plus nécessaire de jouer sur le trim de gaz pour stopper le moteur. L'inter n'est actif que lorsque le manche des gaz est en dessous d'une position pré-réglée. Ceci permet d'éviter un arrêt accidentel du moteur.

Ajustez les tringleries et la course du servo de gaz de façon à ouvrir complètement le carburateur quand le manche est poussé, et à obtenir un bon ralenti à l'aide du trim de l'autre côté. Mettez le manche côté ralenti, actionnez l'inter d'arrêt et ajustez la course du servo vers l'arrêt pour fermer complètement le boisseau du carburateur.

Si vous le désirez, vous pouvez utiliser un autre interrupteur pour cette fonction.

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et modifiez la valeur du taux avec le sélecteur (RATE).

Plage de valeur :-30% à +30%

Réglage usine: 0%

1. Pressez la touche Select, placez le manche des gaz sur la position souhaitée et mémorisez en pressant le sélecteur (THR).

Plage de valeur : 0% à 100%

1. Pressez la touche Select et choisissez l'interrupteur à affecter et son sens de travail avec le sélecteur.

La fonction "TH-CV(Normal)" est utilisée pour ajuster la course du servo des gaz en fonction des différentes positions du manche. En général, cette courbe n'est pas linéaire. La position normale (N) est prévue pour le vol stationnaire ou en translation lente. En liaison avec la courbe de pas normale, la courbe de gaz permet d'obtenir un régime rotor constant en montée et en descente. La courbe peut être programmée en 5 points. En chaque point, la position du servo des gaz peut être ajustée de 0 à 100% de sa course totale.

REGLAGE DE LA FONCTION TH-CRV (N)

1. Choisissez le point à régler avec les touches Select et ajuster la valeur avec le sélecteur.

Plage de valeur : 0 à +100%

Réglages initiaux:

Point 1: 0%

Point 2: 25%

Point 3: 50%

Point 4: 75%

Point 5: 100%

Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.

PI-CV (N) - Pitch-curve=courbe de pas collectif, Normal

La fonction PI-CRV(Normal) est utilisée pour ajuster la course du servo de pas collectif en fonction des différentes positions du manche. En général, cette courbe n'est pas linéaire. La position normale (N) est prévue pour le vol stationnaire ou en translation lente. En liaison avec la courbe de gaz normale, la courbe de pas permet d'obtenir un régime rotor constant en montée et en descente. La courbe peut être programmée en 5 points. En chaque point, la position du servo de pas collectif peut être ajustée de

0 à 100% de sa course totale.

REGLAGE DE LA FONCTION PI-CRV (N)

1. Choisissez le point à régler avec les touches Select et ajuster la valeur avec le sélecteur.

Plage de valeur : 0 à +100%

Réglages initiaux:

Point 1: 0%

Point 2: 25%

Point 3: 50%

Point 4: 75%

Point 5: 100%

Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.

La fonction REVO.MIX normal commande le taux de mixage pas-> anti-couple afin de compenser les variations de couple engendrées par les changements de pas collectif.

REGLAGE DE LA FONCTION REVO-MIX

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et réglez la partie haute de la course avec le sélecteur (HI).

3. Pressez la touche Select et réglez la partie haute de la course avec le sélecteur (LO). Plage de valeur : -100% à +100%

Réglage usine: 5%

1. Pressez la touche Select et choisissez l'interrupteur à affecter est son sens de travail avec le sélecteur.

FONCTIONS AVANCEES

TH-HOLD - THrottle-HOLD = Maintien des gaz pour l'autorotation

Cette fonction permet de maintenir les gaz dans une position pré-définie, quelle que soit la position du manche, lorsque l'interrupteur G est actionné. Généralement, on l'utilise pour l'autorotation, moteur au ralenti ou même calé. La position du servo des gaz peut être réglée entre -50% et +50% par rapport à la position de ralenti. La fonction THR-HOLD offre aussi une option de décalage (OFFSET) de l'anti-couple.

REGLAGE DE LA FONCTION THR-HOLD

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et réglez la valeur avec le sélecteur (POS).

Plage de valeur : -50% à +50%

Réglage usine: 0%

Si nécessaire :

1. Pressez la touche Select et activez la fonction R-OF (décalage anticouple) en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.

2. Pressez la touche Select et réglez la valeur avec le sélecteur (RT).

Plage de valeur : -100% à +100%

Réglage usine: 0%

Vous pouvez utiliser les fonctions THR-CRV pour programmer des courbes de gaz en cinq points correspondant à cinq positions du manche de gaz. Chaque point peut être réglé entre 0 et 100%.

Il y a 3 courbes de gaz: Normal (N), Idle-up 1 (1) et Idle-up 2 (2). Seule la courbe (N) apparaît dans le menu de base. Pour plus de commodité, elle apparaît également dans le menu avancé. L'interrupteur E est utilisé pour changer de courbe.

REGLAGE DES FONCTIONS THR-CRV Idle-up (1) et (2)

Ces fonctions sont toutes utilisées pour maintenir le régime rotor constant dans différentes attitudes de vol, même quand le pas collectif est modifié en cours de vol.

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire. TH-CRU

1. Sélectionnez l'Idle-up à modifier avec l'inter E ((1) ou (2))

2. Choisissez le point à régler avec les touches Select et ajuster la valeur avec le sélecteur.

Plage de valeur : 0 à +100%

Réglages initiaux:

Point 1: 0%

Point 2: 25%

Point 3: 50%

Point 4: 75%

Point 5: 100%

Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.

ATTENTION: Avant de faire démarrer le moteur vérifiez que les idle-up ne sont pas enclenchés et que le manche de gaz est sur la position ralenti.

PIT-CRV - PITch-CURVE = Courbe de pas collectif (Normal, Idle-up 1 et 2, Hold)

La courbe de pas collectif est définie en 5 points afin d'avoir les meilleurs réglages en fonction de la position du manche de commande (gaz-pas). Chaque point peut être réglé de 0% à 100%.

Il y a quatre courbes de pas : Normal, (N), idle-up 1 (1), idle-up 2 (2) et autorotation (H). La méthode de réglage est la même dans tous les cas. La courbe normale est accessible à partir des menus de base ou avancé alors que les quatre autres ne sont accessibles que par le menu avancé.

L'interrupteur E permet de passer du mode normal aux modes idle-up 1 & 2. Le passage en auto-rotation (HOLD) s'effectue avec l'inter G. Notez que l'auto-rotation à priorité sur les autres modes.

REGLAGE DES FONCTIONS PIT-CRV Idle-up (1) et (2) et Autorotation (H)

Ces fonctions sont toutes utilisées pour maintenir le régime rotor constant dans différentes attitudes de vol, même quand le pas collectif est modifié en cours de vol.

1. Utilisez le sélecteur pour choisir la courbe à configurer (1 ou 2 ou H)
2. Choisissez le point à régler avec les touches Select et ajuster la valeur avec le sélecteur.
   Plage de valeur : 0 à +100%
   Réglages initiaux:
   Point 1: 0%
   Point 2: 25%
   Point 3: 50%
   Point 4: 75%
   Point 5: 100%

Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.

ATTENTION: Avant de faire démarrer le moteur vérifiez que les idle-up ne sont pas enclenchés et que le manche de gaz est sur la position ralenti.

REVO.MIX - Revolution mixing = Mixage d'anti-couple (NORM, Idle-up 1 et 2, Hold)

Les valeurs de mixage pas vers anti-couple en mode Normal s'appliquent aux modes Idle-up 1 et 2 et au mode autorotation (Hold). Cette fonction est accessible dans le menu de base et dans le menu avancé.

La fonction OFFSET est utilisée pour décaler le neutre du cyclique latéral, du cyclique longitudinal et de l'anti-couple en idle-up 1 ou 2 (inter E). Elle est utile pour compenser une mauvaise attitude de vol de l'appareil à haute vitesse. Un hélicoptère dont le rotor tourne à droite ayant tendance à dériver sur la droite, il est possible de compenser en mettant un peu de cyclique à gauche.
Le décalage du cyclique longitudinal dépend de la géométrie de l'hélico. La correction doit donc être déterminée expérimentalement. L'anti-couple est affecté tant par le mixage REVO que par les fonctions OFFSET. Quand cette dernière est active (ON), elle remplace le trim électronique qui alors n'est plus n'est plus actif.
Les fonctions IDL-1, IDL-2, TH-CRV, PI-CRV et REVOLU ne peuvent être programmées tant que les fonctions OFFSET (1 ou 2) correspondantes ne sont pas activées. Les interrupteurs de commandes sont normalement les mêmes que pour IDL-1 et IDL-2 respectivement (inter E).
Vous pouvez affecter librement les interrupteurs A à H. Vous pouvez également sélectionner COND comme interrupteur pour affecter cette fonction dans les différentes conditions de vol.

REGLAGE DE LA FONCTION OFFSET

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et choisissez l'interrupteur à affecter avec le sélecteur.
3. Pressez la touche Select et choisissez l'Idle-up (1 ou 2) avec le sélecteur (RATE).
4. Pressez la touche Select et modifiez la valeur du trim avec le sélecteur (AIL).

Plage de valeur :-100% à +100%

Réglage usine: 0%

1. Procédez de même pour les autres trims (ELE, RUD)

Pressez le sélecteur pendant une seconde pour revenir aux valeurs initiales.

HOV-THR - HOVering-THRottle = Gaz de stationnaire

Cette fonction permet d'ajuster la position des gaz autour du stationnaire sans affecter le pas collectif. Cette position peut être mise en mémoire de façon à ce que quand la mémoire de modèle est rappelée, la valeur mémorisée correspond à la position centrale du bouton de commande.

Quand vous tournez le bouton de commande dans le sens des aiguilles d'une montre, la vitesse du moteur augmente. Elle diminue dans le cas contraire. Les variations de vitesse causées par la température extérieure, l'humidité ou autres peuvent être ainsi compensées. En conjugaison avec la fonction de pas de stationnaire (HOV-PIT), la vitesse du rotor peut être ajustée avec précision, le manche des gaz restant au milieu de sa course.

REGLAGE DE LA FONCTION HOV-THR

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et affectez le potentiomètre VR à cette fonction.
3. Pour mémoriser la position du trim, placez le potentiomètre VR sur la position souhaitée.
4. Pressez la touche Select et mémorisez la position en pressant le sélecteur (RT).

Plage de valeur : L100% à H100%

Réglage usine: 0%

1. Procédez de même pour les 2 modes (MD).

Pour revenir au réglage usine (0%), tournez le bouton pour amener l'affichage à 0% et mémorisez cette valeur. Ramenez ensuite le bouton au centre.

HOV-PIT - HOVering PITch = Pas collectif de stationnaire

La fonction Pas de stationnaire permet d'ajuster la position du pas collectif autour du stationnaire sans affecter les gaz. Cette position peut être mise en mémoire de façon à ce que quand la mémoire de modèle est rappelée, la valeur mémorisée correspond à la position centrale du bouton de commande. Quand vous tournez le bouton de commande dans le sens des aiguilles d'une montre, le pas collectif augmente. Il diminue dans le cas contraire. Les variations de vitesse du rotor causées par la température extérieure, l'humidité ou autres peuvent être ainsi compensées. En conjugaison avec la fonction de gaz de stationnaire (HOV-THR), la vitesse du rotor peut être ajustée avec précision, le manche des gaz restant au milieu de sa course.

REGLAGE DE LA FONCTION HOV-PIT

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et affectez le potentiomètre VR à cette fonction.
3. Pour mémoriser la position du trim, placez le potentiomètre VR sur la position souhaitée.
4. Pressez la touche Select et mémorisez la position en pressant le sélecteur (RT).

Plage de valeur : L100% à H100%

Réglage usine: 0%

1. Procédez de même pour les 2 modes (MD).

Pour revenir au réglage usine (0%), tournez le bouton pour amener l'affichage à 0% et mémorisez cette valeur. Ramenez ensuite le bouton au centre.

GYRO - Sensibilité gyro

Cette fonction permet d'ajuster la sensibilité du gyroscope par l'émetteur. Il est nécessaire de connecteur la prise de réglage de sensibilité du gyroscope à la voie 5 du récepteur. Vous pouvez affecter librement les interrupteurs A à H.

REGLAGE DE LA FONCTION GYRO

1. Activez la fonction en tournant le sélecteur dans le sens anti-horaire. En position active, l'affichage indique ON. Désactivez la fonction (INH) en tournant le sélecteur dans le sens horaire.
2. Pressez la touche Select et choisissez l'interrupteur à affecter avec le sélecteur.
3. Pressez la touche Select et choisissez le mode du gyro avec le sélecteur (MODE). Mode standard (STD) ou AVCS (GY).
4. Pressez la touche Select et mémorisez la sensibilité avec le sélecteur (UP/CT/DN).

Plage de valeur: 0 à 100%

Réglage usine: 50%

Les abréviations anglaises utilisées dans l'émetteur sont définies et traduites ci-après. Les numéros de pages correspondants sont indiqués entre parenthèses.

A

A.BRAKE...... Aérofreins (16)

ACRO ...... Menu pour avion d'acrobatie

AIL, AILE..... Aileron (cyclique latéral pour l'hélicoptère)

AIL->RUD.... Mixage ailerons->direction (16)

B

BASIC..... Fonction standard

C

CH5-SW..... Affectation de la voie 5 (11)

CH7-SW..... Affectation de la voie 7 (11)

COPY..... Copie de données entre mémoire (10)

D

D/R.... Dual-rate = Double débattements (12)

E

ELE .... Elevator = Profondeur (ou cyclique longitudinal)

ELE->FLP.... Mixage profondeur->flaps (16)

ELEVON .... Elevons: Combinaison ailerons/prof. pour ailes Delta (15)

E.POINT ...... Réglage des courses des servos (11)

ERROR...... Erreur (9)

EXP...... Courses exponentielles (12)

F

F/S.... Fail-Safe: Sécurité de transmission (14)

FL-TRIM...... Trims de flaps (14)

FLAPRN .... Utilisation des ailerons comme flaps

GYRO...... Sensibilité gyroscope (22)

H

HOV-PIT ...... Hovering pitch = Pas de stationnaire (22)

HOV-THR ...... Hovering throttle = Gaz de stationnaire (22)

I

IDL1.... Idle-up 1 = Présélection des gaz 1

IDL2.... Idle-up 2 = Présélection des gaz 2

INH Inhibition: la fonction est inopérante

M

MIX.... Mixage

MODEL ...... Fonctions modèle (10)

MODUL.... Mode de modulation (11)

N

NAME..... Nom du modèle (10)

NOR Normal

0

OFF...... Arrêt (inter ou fonction)

OFFSET ...... Offset = Décalage

P

PARAMETR..... Fonction Paramètres divers (10)

PCM.... Pulse Code Modulation = Modulation par impulsions et codage (MIC)

PI-CV(N)...... Courbe de pas Normal (19)

PIT-CRV .... Courbe de pas (21)

PPM ..... Pulse Position Modulation=modulation par positions d'impulsions

P.MIXx ...... Mixer programmable = mélange entre deux voies (17)

R

RATE...... Taux de pourcentage

RESET ...... Réinitialisation

REVERSE, REV. Inversion: Inversion du sens des servos (11)

REVO. MIX...... Mixage pas->anti-couple (20-21)

RUD...... Rudder: Direction (voie 4)

S

SEL ...... Sélection d'un modèle (10)

SNAP ...... Figures automatiques (15)

STEP.... Pas d'incrémentation des trims (13)

SUB-TRIM ...... Fonction d'ajustage des neutres (13)

SW-x .... Switch # X = Interrupteur N. X

TH-CUT..... Coupure des gaz pour arrêt moteur (11-19)

TH-HOLD.... Throttle-hold = Maintien ou arrêt des gaz pour l'autorotation (20)

TIMER...... Chronomètre (12)

TRAINER .... Entraînements (écolage) (13)

TRIM...... Trims (13)

TYPE ...... Type de modèle (avion, hélico etc..) (10-18)

U

UP.... Haut

V

V-TAIL .... Empennage en V (15)

SERVICE APRES VENTE

Avant de renvoyer votre équipement au service après vente, s'il n'y a pas de dommage physique apparent, lisez ou relisez attentivement ce manuel et vérifiez que le système fonctionne comme il doit le faire. Si le défaut persiste, renvoyez l'appareil à votre détaillant ou au service après vente FUTABA.

1/ Envoyer l'ensemble radiocommande et non des éléments séparés.

2/ Charger les accus avant l'expédition.

3/ Emballer et protéger les pièces de façon sûre, de préférence dans l'emballage d'origine.

4/ Joindre une note indiquant le problème avec le plus de détails possible:

- Symptômes du problème, utilisation inhabituelle

- Liste des éléments que vous envoyez à réparer

- Vos nom, adresse et numéro de téléphone

- La carte de garantie si l'appareil est toujours sous garantie

Lisez les conditions de garantie.

En cas de problème, consultez votre détaillant ou le SAV FUTABA.

AVIO & TIGER S.A.V.

B.P. 27 - ZI Sud

84101 ORANGE Cedex

GARANTIE AVIO & TIGER

Cet ensemble de Radiocommande dont vous venez de faire l'heureuse acquisition a été fabriqué avec un soin minutieux et réalisé à partir de composants sélectionnés.

Le matériel désigné sur la présente carte bénéficie d'une garantie, de 2 ans à partir de la date d'achat, contre tout défaut ou vice de fabrication.

Pour que la garantie soit effective, veuillez nous retourner le bordereau de garantie accompagné de la facture et du ticket de caisse.

Cette garantie ne sera effective que si l'utilisation de l'appareil a été conforme aux indications du fabricant et ne pourra être prise en compte si les différents éléments de l'ensemble ont été démontés, "bricolés" ou modifiés.

Cette garantie concerne le remplacement de toutes pièces défectueuses, défaut ou vice de fabrication, mais ne saurait couvrir l'usure normale de l'appareil ni les détériorations qui pourraient survenir à la suite d'un mauvais emploi. Les quartz ne sont pas couverts pas la présente garantie.

En aucun cas, la société AVIO & TIGER ne pourra être tenu responsable de dégâts causés aux tiers.

Le transport de l'appareil, aller et retour, reste à la charge du Client.

En cas de problème, consultez votre détaillant ou le SAV FUTABA.

AVIO&TIGER S.A.V.

B.P. 27 - ZI Sud

84101 ORANGE Cedex

MODELE N°

DATE D'ACHAT ....

NOM DE L'ACHETEUR......

RUE N°

VILLE CP

DEPARTEMENT

CACHET DU REVENDEUR

Vendu le....