50 IRS - Motocykl MVVS - Bezplatný návod k obsluze

NÁVOD K OBSLUZE 50 IRS MVVS

Před použitím motoru si přečtěte následující instrukce.

Blahopřejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 80 IRS.

MVVS 80 je určen pro pohon rádiem řízených modelů a maket letadel a je schopen uspokojit i ty nejvyšší nároky kladené na motory při závodním akrobatickém létání.

Technické údaje

Vrtání	48 mm	Rozsah otáček	1000 – 7000 ot/min
Zdvih	44 mm
Hmotnost kompletního motoru bez zapalování	2220 g	Palivo	Bezolovnatý benzín95 oktanů
Hmotnost zapalování	190 g	Mazání	Olejem ve směsis benzínem 1:40

1.Před každým letem zkontrolujte dotažení a stav všech šroubů vrtule. Pokud používáte vrtulový kužel kontrolujte také jeho upevnění. Při montáži kužele se vřdy řídte návodem k jeho montáži.

2.Kontrolujte pravidelně upevnění k motorovému loži. Nikdy nestartujte uvolněný motor!

1. Používejte jen dobre vyvážené vrtule! Poškozené vrtule ihned vyměňte!

4.Nikdy nestújte tak, aby části vašeho těla byly v rovině točící se vrtule.

5.Noste těsně padnoucí, upnuté oděvy pokud budete startovat nebo jinak obsluhovat běžící motor. Nikdy nenosté volné vlající oděvy (kravaty, šály apod.)

6.Nikdy se nepokoušejte zastavit motor jakoukoliv částí lidského těla.

7.Motor zastavujte rozpojením spínače zapalování nebo úplným uzavřením škrtící klapky karburátoru.

1. Při startování motoru zabezpečte bezpečně model tak, aby se nemohl dát do pohybu.

2. Palivo je hořlavina a je nutné ji držet v uzavřené nádobě v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru.

3. Při přípravě paliva se řídte pokyny jeho výrobce nebo prodejce.

4. Veškeré drobné předměty mějte v dostatečné vzdálenosti od běžícího motoru nikdy nevhazujte žádné předměty do točící se vrtule.

5. Vyberte si dobře místo, kde budete startovat motor. Vyvarujte se prašných nebo píscitých ploch.

6. Motor startujte jen na dobře větraných místech. Nikdy nestartujte motor v uzavřených prostorách.

7. Při startování motoru dbcjte na to, aby případní diváci, hlavně pak děti byly vzdálení alcspoň 10 m.

8. Výkon motoru umožnuje provoz velkých modelů. Provoz takovýchto zařízení může způsobit škody pokud dojde k chybě obsluhy. K provozování

MVVS 80 v modelech letadel přistupte teprve až dosáhnete dostatečné zručnosti v ovládání menších modelů.

Výběr vhodné vrtule

Platí, že vrtule stejných rozměrů od různých výrobců nejsou stejné a mnohdy se stává, že i vrtule jednoho rozměru od stejného výrobce se liší. Aby byl co nejlépe využit výkon motoru, měla by se křívka vrtulové charakteristiky protnout s výkonovou křivkou motoru (otáčky/ výkon) v oblasti maximálního výkonu motoru. Bohužel žádný výrobce vrtulí nedodává ke svým výrobkům takovéto údaje. Také výkonová charakteristika motoru je proměnnou veličinou která je závislá především na použitěm tlumiči výfuku a může se značně lišit. Celon situaci ještě komplikují vlastnosti prostředí (hlavně teplota a atmosférický tlak), takže za nízké teploty a vysokého tlaku může stejná vrtulc potřebovat až 20% příkonu vícc než za horka.

Startování a záběh nového motoru:

Před prvním startováním vyjměte zaslepovací zátku, našroubujte a citlivě dotáhněte svíčku.

Nasad'te a zajistěte koncovku zapalování.

Snímač zapalování přiložte tak, aby překrýval magnet na unášeči a citlivě dotáhněte příslušné šrouby.

Nikdy neprotáčejte motorem se zapnutým zapalováním, jestliže v koncovce není zapalovací svíčka, může dojít k poruše zapalování!

1) S vypnutým zapalováním, se zavřenou klapkou sytiče a s plynovou klapkou odpovídající přibližně ½ otevření motor 3-4x protočte, v případě že není zaplavený karburátor. Pokud je karburátor zaplavený stačí protočit pouze 1-2 x.
2) Zapněte zapalování, otevřete klapku sytiče, nastavte na plynu lehce zvýšené volnoběžné oráčky a začněte motor energicky protáčet. Pokud ani do čtvrtého protočení se zavřenou klapkou sytiče neuslyšíte náznak nastartování, tak protočte 2x motor dle postupu popsaném v bodě 1 a dále pokračujte dle instrukcí z bodu 2.
3) Jestliže motor nenastartuje ani po dalším protáčení otevřete naplno plyn a motorem cca 4x protočte. Vypněte a zapněte zapalování a startujte opět s přivřeným plynem a s otevřenou klapkou sytiče.
4) Jestliže motor nadálc nelzce nastartovat vyšroubujíc svíčku a zkontrolujíc její kontakty, jestliže je mokrá od benzínu, tak ji očistěte a našroubujte zpátky (znamená to že motor je přehlcen benzinem ), další startování provádějte pouze s prívřeným plynem. V případě suché svíčky není stále nasát dostatek paliva, zkontrolujte přívod paliva a dále postupujte od bodu 1.

Pokud motor nastartuje opačně, nepřídávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozí poškození motoru!

Po nastartování motoru jej nechte cca 2 min běžet v režinu zvýšeného volnoběhu, dále provádějte záběh cca 20 min. Při záběhu měňte otáčky od volnoběhu po ½-3/4 rozsahu s krátkou výdrží kterou postupně prodlužujte. Po 10-tě minutě chodu začněte krátkodobě otevírat plyn na maximum. Po ukončení chodu nechte motor vychladnout, pak jej znovu nastartujte, proveděte kontrolu seřízení a v případě, že je vše v pořádku můžete poprvé odstartovat. Během prvních letů motor nepřetčžujte a neponchávejte běžet motor dlouho ve vysokých otáčkách (velmi důležité za horkého počasí). Spotřebujte veškeré palivo které Vám vzniklo smícháním s olejem v příhalu. Dále pak můžete používat poměr palivo-olej 40:1.

NIKDY NEPROVÁDĚJTE ZÁBĚH DLOUHÝM CHODEM V REŽIMU VOLNOBĚHU !

Možné závady motoru a jejich odstranění:

Motor nelze nastartoyat :

• zkontrolujte a popřípadě vyměňte zapalovací svíčku (zkontrolujte jiskru a to tak, že zasunete svíčku do koncovky kabelu a protáčením motoru prověříte jiskru)
• zkontrolujte prívod paliva
• protáčením motoru překontrolujte jeho mechanický stav
• zkontrolujte správné nastavení trysek karburátoru
• sundejte karburátor a prohlédněte vizuálně karbonové membrány, zda jsou v pořádku
• odšroubujte vičko karburátoru ze strany přívodu podtlaku, zkontrolujte filtrační sitko benzinu, popřípadě karburátor vyfoukejte vzduchem, při zpětné montáži dbejte na správné pořadí montáže membrány a těsnění
• prekontrolujte hadičku prívodu podtlaku ke karburátoru

Výměna membrán:

• odšroubujte a sejměte karburátor ( pozor na těsnění )
• odšroubujte čtyři šrouby M4 na přírubě, sejměte přírubu a klapky ( pozor na těsnění )
• vyšroubujte čtyři šrouby M2 a odstraňte staré klapky, nasadľte nové a zpět našroubujte a opatrně dotáhněte šroubky.
• pri zpětné montáži dbcjte na správné nasazení těsnění

Mechanické závady motoru:

• motor nelze protočit: pravděpodobná příčina – je zadřený píst ve válcí, povolte a odšroubujte matice M 5 pod válcem ( používejte k povolování pouze speciálního očkového klíče, který si lze objednat v příslušenství k motoru)
• opatrně sejměte válec
• při pohledu na píst a do klikové skříně lze odhalit pravděpodobnou přičinu mechanického problému motoru.
• odstranění mechanických závad nechte na odborný servis

Servisní informace

Po proběhnutí každých 3 motohodin, nebo po každých 15-ti letech namažte přední ložiska. U nového motoru toto provedte poprvé až po 10-ti mh! Po proběhnutí každých 20-ti motohodin vyměňte zapalovací svíčku a zkontrolujte membrány sacího ventilu.

Po proběhnutí každých 40-ti motohodin vyměňte membrány sacího ventilu a zkontrolujte stav ložisck klikové hřídelc a ojnice, opotřebení pístu a pístního kroužku. V případě potřeby vyměňte, nebo se obraťte na servis.

Ncjpozději po proběhnutí 200 motohodin nechte motor zkontrolovat v záručním servisu.

Motor MVVS 80 je navržen tak, že jeho výkonová charakteristika má maximum při otáčkách 6000 – 6500 ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku využívat maximav výkonu, použijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na zemi tyto otáčky, resp. nepatrně nižší, vzhledem k vlivu odlehčení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu.

Nedoporučujeme používat vrtule se kterými bude motor na zemi točit více než. 7000 ot/min.

Mazání predního ložiska: Stríkněte 1,5 ml motorového oleje do otvoru dle obr.

Po namazání zašroubujte zpět krytku. Během mazání neotáčejte vrtulí!

Pozor: po namazání ložiska může motor vykazovat vyšší kouřivost!

Pokud by motor běžel s odšroubovanou krytkou mohlo by dojít k zadření motoru!

Doporučené rozměry vrtulí

dvoulisté vrtule: 25x10-14, 26x10-14, 27x10-12

trílisté vrtule: 24x10-12, 25x10-12

Používejte zásadně automobilový bezolovnatý benzín 95 oktanů smíchaný v poměru 40 objemových dřílů benzínu a 1 dří oleje Mobil Racing 2T. Pro záběh motoru využijte olej MVVS Racing 2T, který je součástí balení v to poměru 30:1. V nutných případech je možno použít kvalitní značkové syntetické oleje motorené pro zavodní dvoutaktní motory. Nikdy nepoužívejte levné oleje určené pro zahradní techniku. Nepoužívejte také syntetické oleje určené pro provoz methylových modelářských motorů. Za případné poškození motoru, které vzniklo provozem s nekvalitním palivem nenese výrobce odpovědnost.

Montáž

K uchycení motoru slouží člyři držáky integrované do zadního víka. Zadní víko motoru je možno pootáčet po 90-ti stupních, tak aby bylo dosažena co nejclepší přístupnost k ovládacím prvkům karburátoru. Motor je možno montovat přímo na motorovou přepážku, nebo prostřednictvím montážní sady (zvláštní příslušenství). Použijte šrouby velikostí M6, nebo M4 ale s redukční sadou (zvláštní příslušenství). Pokud uchytíte motor přes prýžové tlumící elementy, pak jedině s dostatečnou tuhostí a pevností. Šrouby zajistěte vhodným způsobem proti povolení a pravidelně kontrolujte jejich stav a utažení.

Pozor!

Při zástavbě motoru do modelu chraňte ucpávkami všechny otvory, aby nedošlo k znečistění vnitřku motoru pilinami, zbytky brusiva apod.

Výfuková soustava

Používejte továrně vyráběné výfuky určené pro tento typ motoru, nejlépe pak značkové MVVS se kterými máte i záruku výkonu.

Za případné škody na motoru způsobené použitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce zodpovědnost. Při montáži se postupujte podle návodu, který je dodáván výrobcem výfuku a současně nezapomínejte na zajištění jeho dostatečného chlazení.

Seřizování karburátoru:

základní nastavení:

seřizovací jehla ( L ) pro spodní režim otáček 1 ot a 50 min

seřizovací jehla (H) pro horní režim otáček 1 ot a.15 min

(hodnoty nastavení jsou brány dle hodinových ručiček, výchozím bodem je zašroubování na doraz)

Pozor! Nikdy nedotahujte seřizovací jehly silou, protože pak by docházelo k otlacení dosedacích ploch pro jehly. Takto opotřebený karburátor není možno správně nastavit a je nutno jej vyměnit za nový.

Nový motor je z výroby seřízen na základní nastavení, na které provádějte i záběh motoru!

Po záběhu motoru proved'te jeho seřízení a to dle následujícího postupu: -motor prohřejíc chodem

-nastavte volnoběžné otáčky a nechejte jej cca 5 sec. v tomto režinmu Pokud motor nastartuje opačně, nepřídávejte plyn a motor okamžitě zastavte! Jinak hrozi poškození motoru!

Postup I

- prídejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v časovém intervalu cca 1 sec. (rychlejší prídání plynu). Tento postup proved'te 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez škytnutí, prčjděte na postup III. Motor špatně akceleruje- postup II

Postup II

- ŝpatná akcelerace motoru se škytáním a tendencí k vynechávání chodu je většinou způsobena chudou směsí ve středním pásmu otáček. Motor zastavte a překontrolujte přívod paliva k motoru (hadice nesmí být nikde skřípmutá nebo zlomena, dále zkontrolujte prodyšnost benzřínového filtru, pokud jej máte namontovaný).Motor znovu nastartujte, vyzkoušejte akceleraci, pokud problémy stále přetrvávají začněte se seřizováním karburátoru. Seřizovací jehlu L otevřetc o 5 min znovu vyzkoušcjle akceleraci, pokud motor akceleruje bez problémů otevřetc jehlu ještě o cca 3-5 min, protože předchozí seřízení bylo na hranici a pokud by během letu došlo ke změně atmosfěrických podmínek, mohlo by opět dojít k předchozím problémům.

Pokud motor neustále špatně akceleruje otevřete jehlu o 10 min. Jestliže se chod motoru nclepší motor zastavte a zkontrolujte základní nastavení. Seřizovací jehly nastavte takto: jehla L: 1 ot a 50 min, jehla H: 1ot. a 10 min. Motor nastartujlc a vyzkoušejte jcho akceleraci. Při správném chodu přejděte na postup III. Při špatné akceleraci otevřete jehlu o dalších 10 min. Při neustále špatném chodu bude závada pravděpodobně jinde než ve špatném seřízení motoru. Přejděte proto do kapitoly odstraňování závad motoru.

Postup III

- pokud motor správně akceleruje dle předchozího postupu, nastavte opět volnoběžné otáčky a proved'te 3x za sebou přidání do plného plynu, při správné reakci motoru následuje postup IV, pokud motor při zrychlení vynechá otevřete trysku L ještě o 5-10 min.

Jestliže reakce motoru na přidání není dostatečně rychlá přivírejte trysku L až do meze kdy motor při reakci na plyn začne vynechávat, potom trysku L zpět olcvřetc o 5-10 min.

Postup IV

- jestliže Vám motor správně reaguje nastavte plný plyn. Pokud otáčky motoru neklesají motor je správně seřízen. Jestliže se Vám zdá, že otáčky motoru klesají otevřete seřizovací jehlu H o cca 5-10 min

Pozor!!! Všechna seřizování karbarátoru provádějte pouze se zastaveným motorem z důvodů možného úrazu vrtuli.

Pozor!!! Pokud bude motor v chodu, nezavírejte klapku sytiče do plně zavřené polohy! Klapka sytiče je upravena tak aby v této poloze byl pouze minimální průtok vzduchu a proto by mohlo dojít k poškození membrán sacího ventilu.

V závislosti na použitém ovládání plynu je možno zamontoval přiložený dorazový šroub volnoběhu a vratnou pružinu škrticí klapky.

Pokud není táhlo plynu opatřeno pružným členem pro tlumení vibrací, doporučujeme namontovat vratnou pružinu, jinak může dojít vlivem vibrací motoru k opotřebení hřídele škrtící klapky a tím k zhoršení činnosti karburátoru.

Nastavení vhodné polohy karburátoru:

Zadní víko motoru je možné pootáčet po 90°, tím se dá nastavit vhodná poloha karburátoru, a to především jeho seřizovacích jehel, při zástavbě do modelu. Způsob demontáže zadního víka:

Vyšroubujte dva imbusové šrouby M5 přitahující karburátor, stáhněte hadičku podtlaku z karburátoru ( pozor na těsnění pod karburátoremi ), odstraňte karburátor a povolte čtyří šrouby M5 po obvodu klikové skříně ( Pozor!: šrouby M4 pro připevnění klapek k zadnímu víku nepovolujte).

Pouze tahem bez použití kladiva nebo jiných úderných předmětů vytáhněte zadní víko z klikové skříně. Zadní víko je utěsněno v klikové skříní dvěma O-kroužky, proto je třeba použit větší, ale pouze tahovou sílu!

Při demontáži dbejte na čistotu pracovního prostředí ve kterém motor rozebíráte!

Nasaďte zadní víko do polohy, která je ideální pro Váš model, opatrně zasuňte do klikové skříně a dotáhněte šrouby. Při zpětné montáži karburátoru nezapomeňte na těsnění.

Číslo součásti:	Název:	Číslo součásti:	Název:
0101 Motorová skřín 1101 Unašeč
0202 Ložisko přední 2x 1102 Pcro unašcče
0204 Gufero 1103 Matice vrtule
0203 Ložisko zadní 1104 Podložka vrtule
0301 Zadní víko 1105 Šroub vrtule
0302 Sada šroubů zad. víka 1107 Šrouby vrtule
0303 Těsnící kroužek zad. víka 0306 Příruba karburátoru
0304 Tlaková týska 0307 Těsnění příruby
0401 Válcc 0308 Šrouby příruby
0402	Sada šroubů válcc	1301	Těleso jaz. ventilu
0403 Matice válce		302 Jazyčkový ventil
0404	Těsnění válce	1303	Šroub jaz. ventilu
0405	Sada šroubů výfuku	1304	Těsnění jaz. ventilu horní
0406	Matice výfuku	1305	Těsnění jaz. ventilu spodní
0407	Těsnění příruby výfuku	1306	Příložka jaz. ventilu
0701 Píst		307 Šrouby karburátoru
0702 Pístní kroužck		0102 Šroub mazání
0801 Pístní čep		0206 Pojistný kroužek
0802	Pojistka píst. čepu	3314S	Elektronické zapalování
0901 Ojnice		3309 Zapalovací svíčka
0904 Příložka ojnice		405 Šrouby scnzoru zapalování
1001 Kliková hřídel		3227 Karburátor

Záruční informace

Firma MVVS poskytuje na benzínové motory záruku na výrobní a materiálové vady v trvání 36 měsíců. Záruka se vztahuje na původního nabyvatele motoru a není přenosná při změně vlastníka.

Záruka se dále nevztahuje na:

• běžné provozní opotřebení,
• poškození způsobené havárií,
• poškození způsobené používáním nevyvážné nebo poškozené vrtule,
• poškození způsobené používáním příliš malé nebo velké vrtule,
• poškození způsobené používáním nekvalitního paliva,
• poškození způsobené používáním neoriginálních náhradních dílů a příslušenství,
• poškození způsobené nasátím cizího předmětu.
• poškození způsobené nesprávným používáním.

Kontakt: MVVS, spol. s r.o., Tř. Kpt. Jaroše 35, 602 00 Brno

Tel.: [phone], fax: [phone]

E-mail: [e-mail]

Datum prodeje: Výrobní číslo:

Prodejce: Jméno a adresa kupujícího: